Logistikos paslaugos į Vokietiją su draugiška klientų apžiūra: kas vyksta užkulisiuose

Sveiki, čia vėl aš, tas pats vyras, kuris jau beveik dvidešimt tris metus krapštoosi šioje logistikos duobėje. Dažnai klaustate, kaip sekasi organizuoti pervežimus į Vokietiją, ir kodėl viskas kartais atrodo taip sudėtinga. Tiesą sakant, norint suteikti tikrai kokybiškas logistikos paslaugas į Vokietiją su draugiška klientų apžiūra, reikia ne tik gerų sunkvežimių, bet ir daug kantrybės bei gerų nervų. Šiandien noriu papasakoti jums tiesą be jokių gražių grafikų ir idealizavimo – kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, šiek tiek nusivylusio, bet patyrusio eksperto, pusės.

Kainodaros ir maršrutų niuansai

Kiek realiai kainuoja vežti paletę į Vokietiją?

Tai visada klausimas, kurį girdžiu pirmiausia. Jei vežate į Miuncheną arba Hamburgą, kainos svyruoja, priklausomai nuo degalų ir sezono. Vidutiniškai galima tikėtis nuo 150 iki 250 eurų už vieną paletę, jei tai yra dalinis krovinys. Bet nepamirškite, jei reikia skubaus pristatymo, tas skaičius staigiai šoktelėja aukštyn. Aš asmeniškai visada saku, kad geriau užsisakyti savaitę anksčiau, tada galima derėtis ir gauti gerą kainą be jokio streso.

Ar brangiau vežti į Rytų Vokietiją nei į Vakarų?

Sunku pasakyti tiesiogiai "taip" ar "ne". Rytinė dalis, pavyzdžiui, Berlynas ar Dresdenas, dažnai būna šiek tiek brangesnė dėl to, kad ten mažiau grįžtančių krovinių. Vakaruose, prie Duisburgo ar Kelno, pramonės daugiau, tad konkurencija didesnė. Tačiau kartais vairuotojai nemėgsta važiuoti į rytus dėl eismo. Tiesą sakant, aš ir pats vis dar nesu tikrai įsitikinęs, kodėl taip, bet statistika tokia.

Kas nutinka, jei degalai padidėja po užsakymo?

Tai viena nemaloniausių situacijų. Jei mes jau susitarėme fiksuota kaina, tai jūsų nekainuoja. Tačiau dauguma sutarčių turi taip vadinamą "degalų priedą", kuris keičiasi kas savaitę. Aš nesenai turėjau klientą, kuris buvo labai nustebęs, kai prie sąskaitos atsirado 50 eurų priemoka. Reikia visada skaityti smulkiąją spausdą, kad nebūtų nemalonių staigmenų galvoje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei jūsų įmonė siunčia mašinas į Vokietiją kas savaitę, mes pasiūlysime individualią kainą. Stabilumas mums svarbiau nei vienkartinis pelnas. Turiu vieną klientą iš Kauno, kuris veža jau penkerius metus, ir jam visada kainą darau žemesnę nei rinkos. Tokie draugai logistikoje verti auksu, juos norima visada aptarnauti geriau.

Kodėl kaina pas skirtingus pervežėjus skiriasi šimtais eurų?

Čia daug dalykų turi įtakos. Vieni moka vairuotojus geriau, kiti naudoja senas mašinas, kurios kuro neša tiek, kiek naujos. Be to, yra ir tokių "firmų", kurios tiesiogima tiesia mažą kainą, o paskui užpuola papildomais mokesčiais už iškrovimą ar laukimą. Aš visada saku: jei kaina atrodo per gera būti tiesa, ji greičiausiai tokia ir yra.

Ar įeina į kainą pristatymas "iki durų"?

Dažniausiai taip, bet yra išimčių. Jei prieiga prie sandėlio yra labai bloga, pavyzdžiui, siauras miesto centro gatvelėje, gali tekti mokėti už smulkesnę mašiną. Vokietijoje daug vietovių, kur sunkvežimis tiesiog negali įvažiuoti. Tada tenka naudoti "paskutinės mylios" paslaugas, kurios kainuoja papildomai ir sukuria daug galvos skausmo.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Standartiškai prašome sumokėti iki 30 dienų po pristatymo, bet jei dirbate su mumis ilgai, galima kalbėtis apie ilgesnį terminą. Tačiau pradedantiems klientams visada reikia iš anksto arba greito pavedimo. Mes nebankas, kad maitinti kitų verslus, mums taip pat reikia degalų į mašinas.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtina turėti?

Pagrindinis dalykas yra CMR konosamentas (tai toks bilietas). Be jo, joks rimtas vairuotojas nevyks. Taip pat reikia prekių sąrašo, o jei tai yra pavojingos medžiagos – ADR licencijos. Kartais aš pats užmirštu pasidaryti kopiją, bet vairuotojai dažniausiai būna disciplinuoti. Visus šiuos dalykus reikia paruošti iš anksto, kadangi neaiškumai sienoje gali užtrukti valandas.

Ar reikia muito deklaracijų važiuojant į Vokietiją?

Nebėra, kadangi Vokietija yra ES narė, tačiau taisyklės pasikeitė po "Breksito". Jei prekės ateina iš Anglijos ar per ją keliavo, tai reikalingas EX1 dokumentas. Dažnai klientai mano, kad važiuojant į Berlyną viskas yra kaip į Lenkiją, bet ne visada. Jei neturite patirties su muitinės procedūromis, geriau mums tai patikėti, kad neišsigimštumėte.

Kas yra TOL dokumentas ir ar jis aktualus?

Tai Tiesioginio užsakymo licencija, bet ji daugiau aktualia, kai vežate alkoholį ar tabaką. Paprastiems prekėms ji nereikalinga. Vokietijai tai nėra svarbu, jei prekės neakcizuotos. Bet aš visada klausiu, kas yra viduje, nes vienas kartas teko išgirėti iš muitininkų už neleistą siuntą. Geriau klausti per daug nei per mažai.

Ar reikia draudimo poliso?

Privalomas yra CVR draudimas, kurį turi kiekviena pervežimo įmonė. Jis apsaugo jūsų prekes, jei jos sudegs arba paslyst mašinoje. Tačiau jo suma dažnai būna ribota, pavyzdžiui, 1,2 milijonai eurų pagal CMR. Jei vežate labai brangias prekes, reikia tikrinti, ar to užteks. Aš nesenai teko aiškinti vienam klientui, kad jo 2 milijonų vertės siunta nebuvo pilnai apdrausta.

Ką daryti, jei prarandate CMR?

Tai didelė bėda. Be CMR sunku įrodyti, kad prekės buvo perduotos. Reikia tuojau pat skambti mums, kad pateiktume kopiją. Kartais vairuotojai jos pameta arba užtepa kava. (Tiesą sakant, vienas mūsų vairuotojas nusiplovė džinsus su CMR kišenėje – buvo juokinga, bet klientui ne). Geriausia visada daryti nuotrauką dokumentų prieš išvykstant.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Šiais laikais beveik viską darome elektroniniu būdu. Vokietijos sandėliai taip pat vis dažniau priima "e-CMR". Tačiau kai kurie senoviškesni sandėlininkai vis dar reikalauja popieriaus. Aš visada patariu turėti popierinę versiją atsarginę, nes technologijos ne visada veikia tobulai Vokietijos kalnyse, kur nėra signalo.

Kaip greitai reikia pateikti duomenis išvykimui?

Idealiausiai 2-3 dienos prieš važiuojant. Jei atsiduodate dokumentus paskutinę minutę, gali neįtipti į planą. Mums reikia laiko surasti tinkamą vairuotoją. Ypač jei reikia specialios įrangos, kaip šaldytuvas arba liftas. Skubos mokestis gali būti gana didelis, o to niekas nenori.

Pristatymas ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Įprastai tai trunka apie 1-2 dienas, priklausomai nuo vietos. Į Berlyną galima nusigauti greičiau nei į Miuncheną. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio laikų. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be pertraukos. Jei jis sustoja pietų metu, tai laukimas užtrunka. Tai ne mūsų kaltė, tai saugumo taisyklės, kurios yra šiek tiek kenksmingos greičiui.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Didžioji dalia mūsų vairuotojų kalba angliškai, o vokiškai moka tik kelis žodžius, kaip "Ausweis" ar "Gut". Tačiau logistikoje svarbiausia yra suprasti numerius ir vietoves. Esant problemų, vairuotojas visada gali paskambinti man, ir aš paaiškinu vokiškai. Dar geriau, jei jūsų gavėjas moka angliškai, tai viskas vyksta lyg sviestas.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra sandėlyje?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos. Tada jis privalo laukti, o laukimas Vokietijoje brangus. Dažnai reikia mokėti po 40-50 eurų už valandą. Aš visada prašau klientų susitarti dėl laiko. Nesenai vienas vairuotojas taip laukė penkias valandas, nes kasininkas išėjo namo. Nerealu ir labai erziną.

Ar vairuotojas gali pakrauti prekes pats?

Jei jis turi liftą ("keltuvas" ant mašinos), tai nėra problema. Tačiau dauguma standartinių tentų neturi tokios įrangos. Tada reikia, kad sandėlyje būtų vilkikas arba rankinės iškrovos komanda. Vokietai į tai labai griežti – jie neleis vairuotojui užlipti ant mašinos ir nešti dėžių, jei nėra saugumo priemonių, todėl reikia viską suplanuoti iš anksto.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Taip, mes naudojame GPS sistemas. Bet kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba požeminiuose sandėliuose. Tuos atvejus sistema gali rodyti, kad mašina stovi vietoje, nors ji važiuoja. Geriau tiesiog rašyti man žinutę, jei jus nervina kur yra kroviny. Ažiūrėsiu sistemoje ir pranešiu, nereikia spaudžioti panikos mygtuko.

Ar atveža įteikinto pažymėjimą?

Be abejo, tai pagrindinis mūsų įrodymas, kad prekės atvyko. Be pasirašyto popieriaus, mums negalima išmokėti pinigų. Vokietijai labai svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi. Kartais gavėjas pasirašo su pastaba "apžiūrėta vėliau", ir tai taip pat yra normalu. Svarbiausia, kad parašas būtų, o tą jums nusiųsime skubiai.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta naktį?

Jei sandėlis dirba 24/7, tai puiku. Jei ne, vairuotojas privalo laukti ryto. Naktinis pristatymas Vokietijoje yra labai retas dalykas, nebent tai didelių prekybos centrų terminalai. Reikia iš anksto pasitikslinti darbo laikus, kad mums nereikėtų mokėt už vairuotojo miegotą naktį viešbutyje, nes tai pinigai vėjui.

Ar saugu duoti vairuotojui grynuosius pinigus?

Aš asmeniškai nerekomenduočiau. Geriau viską apmokėti bankiniu pavedimu į sąskaitą. Tačiau jei reikia sumokėti už iškrovą vietos darbuotojams (kas kartais nutinka), tai vairuotojai turi nedidelę sumą eurų. Mes stengiamės, kad tokios situacijos neįvyktų, bet Vokietijoje kai kurie "kietieji" vyrai tik pinigus ir klauso, tai liūdna tiesa.

Draugiškas požiūris ir problemos

Kodėl sakote, kad tai yra "draugiška klientų apžiūra"?

Nes mes nesame robotas. Ažiūrime į kiekvieną situaciją atskirai. Jei jums suklysta dokumentuose, mes padėsime juos pataisyti, o ne tiesiog atmesime užsakymą. Logistikos paslaugos į Vokietiją su draugiška klientų apžiūra reiškia, kad mes suprantame, kaip sudėtinga versle gali būti, ir stengiamės būti partneriais, o ne tik tiekėjais, kurie pasitraukia iš karto kai kažkas nepavyksta.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakinėte "nebereikia", turėsite sumokėti už tuščią važiavimą. Mums reikia padengti išlaidas. Aš suprantu, kad versle pokyčiai įvyksta, bet aš turiu maitinti savo šeimą taip pat. Tarkime, jei atšaukiate 24 valandas iki išvykimo, tai gana lengvai susitari be baudos.

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Tuojau pat darykite nuotraukas ir parašykite pastabą į CMR. Nenukelkite dėžių iš mašinos, kol neįvertinę žalos. Be to, mes pradedame draudimo procesą. Kartais tai trunka ilgai, bet mes padedame visais dokumentais. Vienas kartas buvo situacija, kai vilkiko stabdžiai užsidegė, bet dėl greito reagavimo prekės liktos sveikos, tik šiek tiek kvapnojo dūmais.

Ar pas jus dirba patikimi vairuotojai?

Dauguma mūsų vairuotojų dirba jau 5-10 metų. Juos pažįstu asmeniškai. Žinai, kas iš jų mėgsta pietauti ilgiau, o kas važiuoja greitai. Nenaudojame atsitiktinių žmonių iš gatvės. Saugumas ir patikimumas yra pagrindas, norint suteikti kokybiškas logistikos paslaugas į Vokietiją su draugiška klientų apžiūra, be to, geri vairuotojai yra brangūs ir juos reikia saugoti.

Kodėl kartai ilgai neatsakote į telefoną?

Galiu būti tiesiog užsiėmęs – arba spaudžiu vairuotoją, arba derinuosi su kitu klientu. Kartais diena yra taip chaotiška, kad neturiu laiko net gerti kavos. Jei aš neatsiliepu, parašykite man žinutę. Ažiūrėsiu, kai tik taps ramiau. Esu žmogus, ne call centras su šaukiančia galva.

Ar priimate skundus apie savo paslaugas?

Priimame, netgi džiaugiamės, nes tai leidžia mums tobulėti. Nėra nieko blogiau nei klientas, kuris nenusprendžia kalbėti ir tiesiog išvyksta. Jei kas blogai – sakykite. Pabandysime ištaisyti. Mano patirtis rodo, kad dauguma problemų kyla dėl prasto komunikacijos, o ne blogos valios, tad mes visada atvirai kalbame.

Kokias prekes dažniausiai vežate į Vokietiją?

Įvairiausias – nuo metalo laužo iki maisto produktų ir elektros detalių. Vokietija yra didelė gamybos šalis, tiekime jums žaliavas ir atgalvežame gaminius. Mes neesame specialistai tik vienoje srityje, todėl mūsų patirtis labai plati. (Beje, nesenai vežėme netgi senus variklius iš traktoriaus, tai buvo įdomi kelionė ir vairuotojas vos neatspyrė).

Ar verta rinktis jus, o ne didžiąsias rinkos lyderes?

Didelės firmos dažnai yra biurokratinės ir asmeniškai jums niekas nepades. Pas mus galite paskambinti tiesiai man. Jei yra problema, mes ją sprendžiame čia ir dabar, o ne rašome pareiškimus trijų mėnesių eigą. Logistikos paslaugos į Vokietiją su draugiška klientų apžiūra turi būti lankstūs ir orientuoti į žmogų, o ne į procedūras.

Išvada

Viskas, ką jums parašiau, yra iš mano ilgametės patirties šioje srityje. Logistika nėra tik skaičiai ir grafikai, tai yra žmonės, keliai ir netikėtumai, kurie nutinka kiekvieną dieną. Jei ieškote patikimo partnerio, kuris neš ventiliatorius, o iš tiesų rūpinasi jūsų siunta, susisiekite. Mes pasistengsime padaryti tą kelionę kuo sklandžiau, nepaisant to, kokia "draugiška klientų apžiūra" jums reikalinga. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų prekės visada pasieks paskirtį laiku.