Logistikos paslaugos į Vokietiją pervežimui ir sandėliavimui: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir vis dar stebiuosi, kaip klientai galvoja, kad krovinių pervežimas į Vokietiją yra kaip pasiųsti laišką su paštu. Tiesiog paduoti ir tie. Negana to, vis dar dažnai girdžiu klausimus apie tai, kodėl brangu ar kodėl vėluoja. Tiesą sakant, logistikos paslaugos į Vokietiją pervežimui ir sandėliavimui yra sudėtingas mechanizmas, kur kartais kas nors užstringa – užgesi variklis, dingsta dokumentai, arba tiesiog užstringa muitinėje. Čia ne filosofija, o grynai praktika, kartais netgi šiurkšti, bet bandysiu paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių uždaigų.

Pagrindiniai dalykai apie pervežimus

Ar tikrai reikia tiek daug dokumentų?

Žinoma, kiekvienas norėtų tiesiog įmesti dėžę į furgoną ir pamiršti, bet Vokietijoje tvarka yra... kaip jie sako, germaniška. Paprastai užtenka komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo, bet jei tenka važiuoti brangia preke arba tai yra pavojingi krovniai, be papildomų leidimų neišsiversi. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo siųsti chemikalus be tinkamų sertifikatų, tik todėl, kad "kiti taip daro". Vairuotoją tiesiog sustabdė patikroje prieš Berlyną ir pastūmėjo atgal į Lietuvą su visa mašina. Taigi, dokumentai – tai ne popieriaus šiukšlės, o tavo bilietas į vidų, be jų jokia logistikos paslaugos į Vokietiją pervežimui ir sandėliavimui neveikia.

Kiek laiko užtrunka važiuoti iki Miuncheno?

Tai priklauso nuo to, ar vairuotojas miega, ar ne. Teoriškai, jei vairuoja vienas ir viskas vyksta sklandžiai, tai maždaug 18–20 valandų. Bet praktiškai? Gali užtrukti ir ilgiau. Užfiksuojau atvejų, kai dėl sniego Lenkijoje stovėjome po 12 valandų, o vėliau dar reikėjo laukti prie sandėlio, kad neišsikrauti. Jei skubate, geriau derinti sprendimus iš anksto, o ne tikėtis stebuklų. Be to, reikia atsižvelgti į poilsio laiką, vairuotojai ne robotai (nors kai kieniems atrodo, kad jie turėtų važiuoti be stabdžių).

Ar galima pervežti tik vieną padėklą?

Galima, tai vadinama daliniu krovininiu pervežimu. Bet čia yra tos patalpos, kurios gali apkarsti kainą, nes turi sumokėti už vietą visame furgone. Jei turi vieną padėklą, mes susiejame juos su kitais krovinais, tačiau reikia laukti, kol furgonas užsipilda. Kartais tai užtrunka dieną, kartais tris. Vokietijos rinka didelė, taigi paprastai susirenka greitai, bet jei siunti kažką į labai užutėkio vietą, teks laukti ilgiau arba mokėti už tiesioginį reisą, kas bus... na, brangu.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Tai turbūt dažniausia skundų priežastis. Žmogus važiuoja 80 km/h greičiu automagistraleje, jis negali kalbėti. Be to, Vokietijoje griežti draudimai naudotis telefonu vairuojant, baudos didelės. Kartais jie tiesiog ilsisi, nes poilsio laikas – tai šventa karvė. Buvo situacija, kai klientas kėsinosi į mus dėl to, kad vairuotojas neėmė ragelio 3 minutes, o vėliau pasirodė, kad vairuotojas tiesiog maudėsi duše degalineje. Nekankinkite jų, jei nėra avarijos.

Ar saugu duoti prekes į bendrą furgoną?

Paprastai taip, jei sandėliavimo Vokietijoje taisyklės laikomos. Mes įsidėjome į šablonus ir tarpusavyje atskiriame krovinius, o vairuotojai yra prižiūrimi. Bet, tiesą pasakius, visada yra rizika. Jei turi labai trapų daiktą, geriau jį supakuoti į dėžę su putomis arba net pasirūpinti individualiu pervežimu. Vieną kartą girdėjau, kaip kažkas įmetė svogūnų dėžę ant LCD televizoriaus – tai buvo liūdnas vaizdas prieš išsikrovimą. Taigi, gerą pakavimą pasirūpink pats, niekas kitas nebus taip atsakingas kaip tu.

Kiek kainuoja vienas tonos pervežimas?

Nėra vienos kainos. Gali būti 150 eurų, gali būti ir 400. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti (ar tai Miunchenas, ar kažkas kaimo viduryje), kiek svorio ir koks kuras šiuo metu kainuoja. Dar prisideda mokesčiai už užterštumą už Miuncheno zoną ir pan. Negaliu čia parašyti fiksuoto skaičiaus, nes tu man paskambins rytoj, o kuras pasikeis. Geriau prašyti komercinio pasiūlymo, ir aš jums paskaičiuosiu tiksliai.

Ar darbate ir savaitgaliais?

Krovininiai pervežimai Vokietijoje savaitgaliais yra apriboti dėl vairuotojų poilsio, tačiau daliniai kroviniai arba kurjerinės paslaugos gali veikti. Sandėliai paprastai nedirba, tad net jei vairuotojas atvažiuoja į paskirties vietą sekmadienį, jis ten tiesiog pristatys mašiną ir lauks iki pirmadienio ryto. Jei tau labai skubės, reikės iš anksto susitarti dėl papildomo mokesčio už išskirinėjimą, bet tai kainuoja kaip nulis. Dažniausiai tiesiag pasakau: laukite iki pirmadienio.

Muitinė, dokumentai ir biurokracija

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų muitinėje?

Tada prasideda vėjas. Muitinė Vokietijoje yra griežta, jei trūksta Ex1 ar T1 dokumento, jie gali nukreipti krovinį į artimiausią muitinės postą padaryti formalumų. Tai kainuoja laiką ir pinigus – stovėjimo mokesčius, muitinės brokerio paslaugas. Turiu omenyje atvejį, kai viena dėžė su dalimis strigo sienoje tris savaites, nes klientas negalėjo surasti importo licencijos. Geriau tikrinti dukart prieš išvykdami, nei šluoti vėliau.

Ar reikia T1 dokumento važiuojant į Vokietiją?

Jeigu keliaujate iš ne ES šalies, taip, bet jei iš Lietuvos, tai mums dažniausiai nereikia, nes bendroji rinka. Tačiau jei prekės eina per trečiąją šalį, pavyzdžiui, per Lenkiją tik tranzitu (nors ir ES, bet yra specifiniai atvejai), tai gali tekti naudoti T dokumentus. Sakyčiau, 90% atvejų Lietuva-Vokietija važiuojame tiesiog su CMR ir sąskaita, bet viskas priklauso nuo prekių pobūdžio. (Aš asmeniškai visada patariu pasiklausti brokerio, jei esi abejingas).

Kas daryti, jei sąskaita faktūra parašyta neteisingai?

Jei klaida maža, pvz., neteisingas serijinis numeris, kai kurios muitinės praeina, kai kurios ne. Jei neteisingai nurodytas gavėjas, tai bėda. Tada gali tekti siųsti originalą paštu arba daryti pataisą elektroniniu būdu, o tai užtrunka. Vokietai mėgsta, kad viskas būtų taip, kaip parašyta, jie nemėgsta "kažkiek". Buvo atvejis, kai viena raidė pavardėje sutrukdė visą išsikrovimą Hamburge, teko skambinti tiesiai į muitinės skyrių ir prašyti malonės.

Ar apdraudžiate krovinius?

Standartiniai draudimai, kurie yra įtraukti į CMR draudžiamą sumą, yra labai maži – dažniausiai apie 8-10 SDR vieną kilogramą. Tai reiškia, jei krinta brangus kompiuteris, kompensacija nebus pilna. Todėl visada siūlau pasidaryti papildomą draudimą, ypač jei pervežate elektroniką arba brangų inventorių. Žinoma, tai kainuoja papildomai, bet geriau sumokėti 20 eurų daugiau nei gailėtis tūkstančių vėliau.

Kaip greitai gaunate ex1 patvirtinimą?

Esant normalioms aplinkoms, tai elektroniniu būnu eina per 15-30 minučių. Bet kartais sistemos užstringa, ypač sekmadieniais arba švenčių metu. Esu matęs, kaip sistema neveikia visą dieną, o vairuotojas stovi ant sienos ir negali pajudėti. Nėra kažkoks stebuklingas sprendimas, ten reikia kantrybės. Mes stengiamės pateikti dokumentus iš anksto, kai tik žinome, kad mašina artėja prie sienos.

Ar jums padeda su importo kontrolės dokumentais?

Taip, jei prekės yra reguliuojamos, pavyzdžiui, tekstilė arba metalai, gali reikėti importo licencijos. Mūsų brokeris gali tai suorganizuoti, bet klientas turi pateikti duomenis. Mes negalime iš oro sugalvoti, kiek prekės svorio ar kodų. Jei klientas vėluoja su duomenimis, vėluoja visa eilė. Tai vienas tų dalykų, dėl kurių aš kartais prarandu nervus, nes viskas turi būti laiku.

Sandėliavimas ir paskirstymas Vokietijoje

Kur randate sandėlius Vokietijoje?

Mes turime partnerių visur – nuo Hamburto uosto iki Miuncheno apylinkių. Pasirenkame sandėlį pagal tai, kur tavo klientai yra. Jei daugiau prekių į šiaurę, laikome Hamburge, jei į centrą – Frankfurte arba aplink. Logistikos paslaugos į Vokietiją pervežimui ir sandėliavimui be geros vietos neturi prasmės, nes paskui rinksies už transportą daugiau kainuojančius pristatymus.

Kaip veikia paskirstymas (krosdokkingas)?

Atvežame didelę mašiną (pvz., 33 europadėklių) į sandėlį, ten ją iškrauname, perrenkame į mažesnes mašinas ir išvežame prie galutinių pirkėjų. Tai idealu tiems, kas nori sutaupyti didelės mašinos nuomos, bet nori, kad prekės pasiektų klientus greitai. Vieną kartą taip padarėme baldų grandinei – viena diena viskas buvo išskirstyta po visą Bavariją. Nors šiek tiek brangu, bet taip išsaugomi laiko ir klientų nervai.

Ar sandėliuojate ir pavojingas krovines?

Ne kiekviename sandėlyje, bet yra specializuotų. Reikia iš anksto pranešti, kad ten chemija arba akumuliatoriai, nes tų vietų yra mažiau ir jų kaina aukštesnė. Negali tiesiog taip atvažiuoti su sprogmenų dėže ir sakyti "laikykite čia". Tai nelegalu ir pavojinga. (Be to, dauguma sandėlių tiesiog neleis įeisti tokiems vairuotojams be pranešimo).

Kiek laiko galima laikyti prekes sandėlyje?

Paprastai pirmąsias 3-5 dienas dažnai būna nemokamai (priklauso nuo sutarties), vėliau imamas mokestis už užimamą vietą, dažnai skaičiuojamas pagal padėklį arba kvadratmetrį. Jei turi prekių, kurios stovi mėnesį, tai gali tapti nebeapsimokama. Geriau derinti "Free time" sąlygas iš anksto, nei paskui stebėti, kaip kaupiasi sąskaitos.

Ar galite atlikti pakavimo darbus?

Taip, galime. Vokiški sandėliai turi viską – nuo folijos iki dėžių surinkimo. Jei atvyksta prekės "bulk" (išmasėtos) ir reikia susidėti į dėžes su jūsų etiketėmis, tai darome. Viskas kainuoja, bet tai sutaupo laiko Lietuvoje, jei čia neturite savo pakavimo cecho. Kai kurie klientai mums siunčia tik dalis, o mes Vokietijoje surinkime galutinius produktus – tai labai populiaru dabar.

Kaip vyksta inventorizacija?

Turi prieigą prie jų WMS (sandėlio valdymo sistemos). Gali matyti realiu laiku, kiek likusių prekių. Kartais, žinoma, įvyksta klaidų – viena dėžė pradingsta arba sumaišoma su kita, bet tai retai. Jei įvyksta nesutapimas, darome apklausą. (Tiesa sakant, paskutinį kartą vienas klientas kaltino mus dėl trūkstamų 10 vnt., o jie pačiems liko biure, bet reikėjo viską išmaišyti).

Ar galite suorganizuoti grąžinimą prekių?

Žinoma, tai vadinama "reverse logistics". Klientas atsiunčia prekę atgal, mes ją priimame į sandėlį, tikriname būklę (sugadinta ar ne) ir arba gražiname jums atgal į Lietuvą, arba išmetame. Vokietijos klientai mėgsta grąžinti daiktus, todėl turime tvarkingą procesą, kad tas šiukšles nepervesite atgal be reikalo. Sutaupyti kelio išlaidų čia labai svarbu.

Problemos ir nepageidaujami dalykai

Kas daro, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tada skambina dispečeriui, o dispečeris siunčia pagalbą. Jei tai maža gedulo – pakeičia ratą arba stabdžius. Jei didelė, reikia perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai yra baisiai nemaloni situacija, kartais užtrunka visą dieną. Esu matęs, kaip vairuotojas sudegė tiesiškai priešais sandėlį – teko šaukti ugniagesius. Tokiu atveju mes prisiimame atsakomybę, bet kartais dėl to vėluojame dešimt valandų.

Kodėl kai kurios firmos veža pigiau?

Jei kaina žymiai žemesnė nei rinkos, tai paprastai reiškia, kad jie taupo kažkur kur reikėtų netaupyti – gali būti seni vairuotojai, be draudimo, arba jie veža "šešėlinius" krovinius. Aš asmeniškai nerekomenduoju rinktis pigiausią variantą, jei tau brangios prekės. Vieną kartą klientas pasirinko "mažą žmogų", kuris tiesiog dingo su kroviniu trims dienoms. Mums teko ieškoti policijos pagalbos. Sutaupyti 50 eurų neverta to streso.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, nėra taip dažnai, kaip girdi naujienose, bet įvyksta. Dažniausiai tai būna mažos, lengvai parduodamos prekės – elektronika, alkoholis, drabužiai. Todėl geriau neleisti vairuotojui palikti pilnos mašinos be priežiūrios "kur nors kieme" per naktį. Mes stengiamės naudoti saugius stovėjimus, bet 100% garantijos nėra nė vienoje Europoje.

Kas vyksta, jei klientas neatiduoda krovinio laiku?

Tada vairuotojas pradeda šauktis, nes jam dingso poilsio laikas ir jis gali pavėluoti į kitą užsakymą. Mes stengiamės derinti laikus, bet jei paskirties įmonė Vokietijoje pasako "ateikite rytoj", tai nieko nepadarysi. Tačiau jei tai jūsų kaltė, gali tekti mokėti baudą už vairuotojo laiką (detention time). Vokiečiai labai griežtai laikosi grafikų.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Jei mašina jau važiuoja, tai keisti labai sunku, ypač jei reikia važiuoti į kitą miestą. Vairuotojas gali tiesiog atsisakyti, jei tai keičia jo poilsio grafiką arba viršija leidžiamą vairavimo laiką. Mažas pakeitimas – galima, didelis – reikia naujos sutarties. (Kartais klientai galvoja, kad mes turime GPS ir galime tik pasukant vairuoti į kitą šalį, tačiau realybėje yra teisiniai ir fiziniai apribojimai).

Kaip elgiatės su prasta pakavimu?

Jei pamatome, kad dėžė suirusi dar išsikraunant iš gamybos Lietuvoje, mes nedarysime to, kad ji nukristų po kelio. Pranešame, kad reikia pakartotinai supakuoti. Jei klientas sako "vykit ir taip", tada mes rašome į CMR pastabą, kad pakavimas blogas, ir nebeatsakome už tą dėžės turinį. Tai mūsų apsauga.

Išvada

Viskas apie logistikos paslaugos į Vokietiją pervežimui ir sandėliavimui atrodo paprasta tik tol, kol neįvyksta pirmoji problema. Dirbu čia daugiau nei du dešimtmetis ir galiu pasakyti vieną – reikia tikti partnerio, kuris nebieja pripažinti klaidų ir žino, ką daryti, kai kažkas nutinka. Nereikia ieškoti pigiausių, bet reikia ieškoti tiek, kurie atsiliepia į telefoną. Jei turite klausimų arba norite suorganizuoti pervežimą, tiesiog rašykite, pasistengsime padėti, nors kartais ir būna įtemptai. Sėkmės kelyje!