Logistikos paslaugos į Vokietiją – patikimybės garantas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo realybės, ypač kalbant apie tarptautinius pervežimus. Dauguma klientų mano, kad "Logistikos paslaugos į Vokietiją – patikimybės garantas" yra kažkas užrašyta ant dangičio, bet tiesą sakant, tai nuolatinis kovojimas su užežančiais įvykiais, vairuotojų nuotaikomis ir vokiškuoju preciziškumu. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, ten eina didžioji dalis prekių, ir nors mes darome viską, kad procesas būtų sklandus, reikia žinoti, kas vyksta "už skenerių". Štai trumpas, bet nuoširdus pasakojimas apie tai, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokiškų marketingo apvokų.

Pagrindiniai klausimai apie vežimą ir laiką

Kiek laiko trunka nuvežti krovinius į Vokietiją?

Visada sakau klientams, kad numatomas tranzito laikas yra apie 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur ką tiksliai reikia nugabenti. Jei važiuojame į Miuncheną arba Berlyną, tai viena, o jei į kokį nuokrypį netoli Lenkijos sienos – tai visai kita. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas užstringa ties Pasvaliu ir pavėluja, bet toks yra gyvenimas. Paprastai stengiamės, kad prekės pasiektų gavėją per 24 valandas, jei tai yra reikalingos logistikos paslaugos į Vokietiją, bet garantuoti negaliu, nes kelyje viskas gali nutikti.

Ar tikrai užtrunka tik vieną dieną?

Žiūrėk, dažnai pažadame "rytoj bus", bet turiu būti sąžiningas (už tai mane ir gerbia), tai ne visada įmanoma. Vokietijoje yra griežti darbo laiko apribojimai, ir jei vairuotojas privalo padaryti pertrauką, jis tiesiog sustoja. Prieš savaitę turėjau atvejį, kad fura buvo vos už 50 km nuo sandėlio, bet laikas išseko, teko miegoti. Taigi, viena diena – tai idealus variantas, kai niekas nešoka.

Kokia kaina už pervežimą?

Kainą formuoja ne tik atstumas, bet ir degalai, kurie šiandien brangsta kaip ne mažiau. Be to, įeina mokesčiai už važiavimą po Vokietijos keliais – tai ten brangu. Už 1 toną krovinius kainos gali svyruoti nuo 80 iki 150 eurų, tai priklauso ar tai dalinis krovinys, ar pilna fura. Geriausia – parašykite man, ką ir kur reikia vežti, o aš paskaičiuosiu. Negaliu dabar spėlioti, nes kiekvienas atvejis yra unikalus.

Ar brangiau vežti pavojingus krovinius?

Žinoma, pavojingi kroviniai (ADR) visada kainuoja brangiau, nes reikia specialių leidimų ir įrangos. Be to, ne kiekvienas vairuotojas turi teisę tokius vežti. Logistikos paslaugos į Vokietiją, susijusios su chemija ar degalais, reikalauja daugiau dokumentacijos. Prieš kelis mėnesius teko vežti dažus, ir dokumentų buvo tiek, kad galva suktis. Tačiau mes su tuo susitvarkome, tai mūsų kasdienybė.

Kaip sekasi sekti krovinių judėjimą?

Turime sistemas, kurios rodo, kur yra mašina, bet kartais signalas dingsta Vokietijos miškuose arba prie didelių sandėlių. Jei jus domina tiksliau, galiu parašyti vairuotojui tiesiogiai. Vienas klientas klausinėjo kas valandą, kur jo siunta, tai tiesiog paskambinau vairuotojui ir pasakiau nustoti rinktis telefoną važiuodamas. Sekimas yra įmanomas, bet reikia kantrybės.

Ar galima nuvežti krovinius penktadienį?

Galima, bet turite žinoti, kad Vokietijoje sandėliai dažnai nedirba šeštadieniais, o penktadieniais baigia anksti. Jei vairuotojas atvyks 15:30 valandą, o jie jau užsidarę, teks laukti iki pirmadienio. Mano patirtis rodo, kad geriau planuoti atvykti iki 12 valandos, kad būtų iškrauta. Kitu atveju, tai laukimas jums kainuos daugiau pinigų už stovėjimą.

Dokumentai ir papirinys

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėravimo sąskaitos-faktūros ir važtaraščio, o tarptautiniam maršrutui – CMR sąvartos. Be CMR varyti po Europą negalima, tai pagrindas. Jei prekės yra specialios, gali reikėti sertifikatų. Vieną kartą teko grįžti nuo sienos, nes klientas pamiršo deklaraciją. Būkite protingi ir visus dokumentus atsiųskite iš anksto.

Kas dėl Ex1 dokumentų?

Jei prekės eina ne į ES, o tik per Vokietiją tranzitu, tuomet reikalingas TIR arba Ex1 dokumentas. Tai tada vėlgi kitokia istorija su muitinėmis. Asmeniškai labai nemėgstu Ex1, nes jei kažką blogai parašysi, baudos milžiniškos. Logistikos paslaugos į Vokietiją dažnai apima ir tranzito režimus, todėl reikia tikrinti, ar gavėjas yra mokėtojas, ar ne. Aš visada patikrinu du kartus.

Ar galiu duoti skenuotus dokumentus?

Geriausia būtų turėti originalus, bet dažniausiai vairuotojui užtenka ir skeneriuotų, jei jūsų sutartyje nėra nurodyta kitaip. Vokietai mėgsta popierius, bet skenuotą CMR jie priima. Tiesa, jei kils klausimų dėl prekių kokybės, originalas bus būtinas teismui. Pavėluotai siunčiate dokumentus? Vairuotojas gali užstrigti.

Kas nutinka, jei sąskaitoje klaida?

Jei klaida maža, pvz., trūksta nulio, dažnai susideriname su vairuotoju, kad jis pataisytų ranka, ir visi laimingi. Jei klaida esminė – blogai. Vėlgi, tada gali kilti problemų su išrinkimu. Geriau patikrinti du kartus prieš siunčiant man, nei štampuoti galva prie sienos vėliau. Aš tokių dalykų nemėgstu.

Ar reikia draudimo?

Draudimas yra būtinas, mes jį įtraukiame į kainą pagal standartinius CMR sąlygas. Bet jei prekės labai brangios, rekomenduoju papildomą apsidraudimą. Vokietijoje kelionės ramios, bet vagysčių pasitaiko, ypač prie poilsio vietų. Nenorėčiau, kad jūsų firmai kažkas dings be pėdsakų.

Praktinės problemos ir vairuotojai

Kas daro vairuotojas, jei negali iškrauti?

Jei prie sandėlio neleidžia arba uždaryta, jis eina miegoti arba ieškai legalios stovėjimo aikštelės. Negali jis tiesiog stovėti kur nors pakelėje, policija tuomet nubaus. Logistikos paslaugos į Vokietiją – tai ne tik vairavimas, bet ir žinojimas, kur galima sustoti. Esu matęs, kaip vairuotojai laukia po tris dienas, kol juos priima. Tai siaubas.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi, kas yra didžiausias problemų šaltinis. Dauguma kalba angliškai arba "maišytą" kalbą rankų ir kojų ženklais. Jei jums svarbu, kad vairuotojas su žmogumi kalbėtųsi dėl techninių dalykų, prašykite to iš karto. Aš stengiuosi siųsti tuos, kurie bent sugebėtų pasakyti "Guten Morgen", bet ne visada įmanoma surasti tokią akimirką.

Kas daroma, jei sugedžia mašina?

Tuomet skambinu techninei pagalbai, ir jei dalykas rimtas, siunčiame atsarginę mašinu su kita ekipažu perkrauti. Tai retai nutinka, nes mašinas prižiūrime, bet technika – ji tokioka. Vienas kartas variklis užsidegė ties Viurcburgu, tai teko vežti daliai krovinių taksi. Buvo brangu, bet klientui viskas pasiekė.

Ar galiu užsakyti, kad vairuotojas padėtų krauti?

Klausykite, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne krauti. Jei jis sutiks, galbūt padės, bet jo nebus ten, jei jis nusipies nugarą. Už tokias paslaugas paprastai mokama atskirai ir griežtai derinama iš anksto. Logistikos paslaugos į Vokietiją neapima "vairuotojo kaip krovejo" funkcijos automatiškai.

Kas dėl pavėlavimo baudų?

Jei mes pavėluojame dėl savo kaltės, mes atsilyginame (nesu tikras ar visada 100%, bet stengiamės). Jei pavėluojate jūs, pvz., nebegavote dokumentų laiku, tai tuomet atsakomybės neimame. Vokietai yra griežti dėl terminų, ir jei sutartyje parašyta "penktadienį", tai reiškia penktadienį. Kitaip gausite byną į teismą.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Stengiamės saugoti, bet visada lieka rizika. Naudojame GPS, užraktus. Tiesa, paskutiniu metu Vokietijoje padidėję apiplėšimų skaičius, todėl patariu niekada neleisti vairuotojui palikti pilnos mašinos be priežiūros net mažiau nei valandai. Tai reali grėsmė, su kuria susiduriame.

Ką daryti, jei pakuolės sužaloja prekes?

Greičiausiai tai mūsų kaltė, jei vairuotojas blogai užkrovė. Turiu tuos (čia tikrai tikras) atvejus, kai kliento pakuotė buvo tiesiog nepakankamai stabi. Jei matote, kad pakuotės plėšėsi, praneškite mums nešaldyti. Geresnę kokybę galime užtikrinti tik dirbdami kartu.

Vokietijos specifika ir kasdienybė

Ar sunku važiuoti pro Vokietijos miestus?

Labai sunku, ypač pro šimtukų zonų miestus. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas gali tiesiog užstrigti uždarose gatvėse. Logistikos paslaugos į Vokietiją dažnai reikalauja iš anksto planuoti maršrutą, kad netyčia nepvažiuotum pro miesto centrą, kur mašinos negalima. Berlyne ir Miunchene tai tikras košmaras, jei nežini kur vairuoti.

Kas yra "Stau" Vokietijoje?

Tai spūstys. Vokietijoje yra didžiausi spūstys visoje Europoje. Jei einate pagrindiniais magistralėmis, tikėkitės stovėti. Paskaičiuokite tai savo laike, planuokite atvykti anksčiau. Aš visada sakau klientams – jei reikia rytoj ryte, duokite mums laiko atvažiuoti šiandien vakare, nes niekas nežino, kas nutiks kelyje A9.

Ar reikia mokėti už mokesčius keliuose?

Visi mokesčiai (vignettes) jau yra įskaičiuoti į mūsų kainą pasiūlyme. Jums nereikia papildomai rūpintis dėl to. Vokietija turi labai gerą sistemą, kurioje mokama pagal nuvažiuotus kilometrus ir emisijas. Mūsų mašinos yra tvarkingos, taigi mokesčiai ne tokie dideli.

Ar sandėliai Vokietijoje dirba ilgai?

Dauguma sandėlių dirba 7-8 valandas per dieną, pietų pertrauka privaloma. Negalima atvažiuoti 12:30 ir laukti, kad juos iškraus. Taip pat reikia žinoti, kad kai kurie didieji sandėliai (tokie kaip "Kaufland" ar kitai prekybos centrai) turi griežtas apsilankymo laiko sistemas, kurias reikia užsiregistruoti iš anksto.

Ką daryti, jei nepavyksta susisiekti su gavėju?

Tuomet vairuotojas laukia arba bando rasti kitą kontaktą. Kartais Vokietijos sandėliuose dirba žmonės, kurie nemoka angliškai, tai būna painu. Mes tada padedame iš ofiso. Jei jūs turite gero vadybininko Vokietijoje, praneškite jam, kad laukia mašina. Tai daug padeda.

Ar galima vežti maistus?

Taip, bet turi būti laikomasi šaldymo režimų (ATP). Vokietijos inspekcija tikrina labai griežtai. Jei termografas parodys, kad temperatūra pakilo, visa siunta gali būti sunaikinta vietoje. Logistikos paslaugos į Vokietiją, susijusios su maisto produktais, reikalauja aukščiausios atsakomybės.

Kodėl rekomenduoju rytinį išvykimą?

Naktį važiuoti saugiau, mažiau spūsčių, ir vairuotojas atvyksta į vietą anksti ryte, kai sandėliai tik atsidaro. Taip išvengsite streso. Taip pat naktimi vairuotojai geriau ilsisi dieną. Tai mano asmeninė patirtis per tuos 20 metų – planuokite išvykstą ankstyvą rytą.

Ar jums patinka dirbti su Vokietija?

Patinka, yra tvarka, pinigai mokami laiku, bet gaila, kad jie yra tiek griežti. Bet be to, mūsų verslas neegzistuotų. Vokietija yra variklis, ir logistikos paslaugos į Vokietiją yra mūsų pagrindinis duonos kąsnis. Nors kartais nori išsižioti kai supranta, kiek dokumentų reikia dėl vieno paprasto blokelio.

Išvada

Galiausiai viskas sumąžėja ne prie technologijų, o prie žmonių ir pasitikėjimo. Nors aš ir galiu pasirodyti šiek tiek piktas ar pakenčiantis, mano tikslas yra vienas – kad jūsų prekės pasiektų vietą saugiai ir laiku. Logistikos paslaugos į Vokietiją – patikimybės garantas tik tada, kai abiejpus susitaria ir nebedirba "slaptai", o viską pasako kaip yra. Pasitikėkite patirtimi, o ne tik gražiais žodžiais interneto svetainėse.