Logistikos paslaugos į Vokietiją greitam kipraustymui: kas tikrai vyksta užkulisiuose

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – viltis, kad viskas vyks pagal planą, yra pirmoji klaida. Klientai visada klauso apie logistikos paslaugas į Vokietiją greitam kipraustymui, tikėdamiesi, kad vairuotojas tiesiog nuvažiuos ir per valandą bus atgal. Bet realybėje tai yra chaosas, kurį reikia suvaldyti. Čia ne tik apie krovinius, tai apie žmones, vairuotojus, kurie miega kabinoje, ir vokiečių griežtumą, kuris kartais sukelia pilną galvos skausmą. Taigi, jei norite suprasti, kaip tai iš tikrųjų veikia, užsukite čia, aš papasakosiu be jokių gražių apvadų.

Dokumentai ir pradžia (be šito nevažiuosi)

Ką reikia daryti pirmiausia?

Pirmiausia, nustokit, ką vežiate. Būna būdų, kai klientas skambina ir sako "vežu daiktus", o paaiškėja, tai yra pavojingi krovniai be dokumentų. Reikia turėti komercinę sąskaitą faktūrą ir pakavimo sąrašą. Be šitų dalykų jokia logistikos paslauga į Vokietiją greitam kipraustymui neveiks, nes muitinė tiesiog nepaleis. Pasidarykite kopijas vairuotojui, duokit vienus sau, ir tik tada pradėkite galvoti apie išvykimą.

Ar vokiškai turi būti dokumentai?

Geriau, kad būtų, bet ne visada būtina. Vokiškai kalbančio vairuotojo aš per 20 metų mačiau tris. Paprastai anglų kalba užtenka, bet jei turite sudėtingas technines specifikacijas, verčiau padarykite vertimą. Vokietijoje, ypač mažesniuose sandėliuose, seni sandėlininkai gali tiesiog nusisukti, jei nemėgsta angliškai skaityti. Tai taip, smulkmena, bet sukuria daug problemų.

Kas daryti, jei praradau CMR?

Nepanikuokite, nors aš irgi panikuoju kiekvieną kartą. CMR – tai tai svarbiausias dokumentas. Jei jį praradote, reikia rašyti prašymą išduoti dublikatą vežėjui. Tai trunka laiko, ir kol jis bus paruoštas, jūsų krovinius gali laikyti sandėlyje, o tai kainuoja pinigus. Geriau saugokite tą lapą kaip akį, arba darykite nuotraukas iš karto, kai pasirašote.

Kiek laiko trunka muitinės procedūra?

Man atrodo, kad dabar tai yra greičiau, nes viskas yra elektroninė. Bet, žinote, kartais sistema užstringa arba pasiduoda klaida. Įprastai tai užtrunka nuo 15 minučių iki valandos. Jei krovinias yra iš užsienio (ne iš ES), tai laukti teks ilgiau. Ten reikia deklaruoti, o tai jau yra kita istorija, su kuria geriau nežaisti be brokerio.

Ar reikia eksporto licencijos?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai paprastos buitinės technikos ar baldai, tai nereikia. Bet jei vežate technologijas ar ginklus (kas nutiko kartą vienam mano klientui), tai be licencijos jūsų krovinius tiesiog konfiskuos. Geriau iš anksto pasiklauskite specialistų, o ne tikėkitės, kad "pavyks proprašyti".

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas – tai skaitmenų rinkinys, kuris nusako, kas tai per daiktas. Be jo negalima pateikti deklaracijos. Jei nurodysite blogą kodą, gali būti baudos. Vieną kartą klientas nurodė "žaislus" vietoj "elektronikos", ir tai sukėlė didelį pyktį muitinėje. Taip pat, nuo to priklauso mokesčiai, tai nenusiminkite čia.

Kipraustimo procesas ir laikas (realus vaizdas)

Kiek tikrai užtrunka kipraustimas?

Kai kalbate apie logistikos paslaugas į Vokietiją greitam kipraustymui, visada nurodykite, kad tai trunka 2-3 valandas. Nors vairuotojai sako "valandą", aš žinau, kad jie meluoja. Reikia laiko, kad priartėtų prie rampų, surastų sandėlininką, padarytų patikriną. Vokietijoje viskas yra labai struktūruota, todėl greitai "nušokti" neleidžia.

Ką daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Skambinkite man, o ne tik vairuotojui. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ir pamiršta laiką. Aš galiu juos pašaukti. Bet jei vėlavimas dėl eismo įvykio ar policijos, tai čia jau nieko nepadarysi. Reikės pranešti gavėjui, kad jis nelauktų prie vartų ir nešpyktųsi. Vokiškas pyktis yra kažkas, ką nenorite patirti.

Ar galima užeiti su savo vairuotoju?

Taip, dažniausiai taip ir daroma. Bet tikėkitės, kad jūsų vairuotojas turi turėti visus įrankius – paletines keltuves, juostas, o taip pat ir geros nuotaikos. Kartais vokiečiai neduoda jų savų, o tada kipraustimas tampa lėtas. Be to, vairuotojas turi būti apsirengęs su šviesiai atspindinčiais liemenėmis, kitaip jo neįleis į teritoriją.

Kas yra "lizard" kėbė?

Tai tokia kėbė su šoniniu pakėlimu. Labai patogu, kai reikia greitai iškrauti, jei nėra rampų. Bet ne kiekvienas vairuotojas su ja moka važiuoti. Vieną kartą važiavome su tokia kėbule, ir vairuotojas tiesiog negalėjo suvaldyti hidraulikos – buvo šokiais. Taigi, jei reikia specifinės technikos, pasakykite iš karto.

O jei prekės sugedus kelyje?

Tai yra kojos nulaužimas. Reikia užpildyti žalos aktą (protokolą) vietoje. Negalima laukti, kol atvažiuosite atgal. Be to, reikia nuotraukų. Vokietijos draudikai yra labai griežti, jei nėra dokumentų iš karto, jie nemokės. Taigi, jei pamatote dėmes ant dėžės, fotografuokite ir skambinkite.

Ar galima keltis šeštadienį?

Vokietijoje tai labai sudėtinga. Didžiuosiuose sandėliuose, tokiuose kaip "Kaufland" ar "Aldi", galima, bet tik jei turite užsakytą "slotą" (laiką). Mažesnės firmos dirba tik iki 12:00 arba visai nedirba. Geriau nebandyti taip riskuoti, nebent tikrai labai skubate ir papildomai mokate už darbo laiką.

Ką daryti, jei sandėlininkas neleidžia į vidų?

Būna ir taip. Kartais jie sako, kad neturi vietos arba kad jų sistema neveikia. Čia reikia kalbėtis su vadovu, o ne su sargu. Aš turiu kontaktus, todė dažnai išsprendžiu per telefoną. Bet jei jie sako "ne", tai reiškia "ne". Ten nėra jokios galimybės įsibrauti jėga.

Kiek stovi laukimas Vokietijoje?

Paprastai pirmąją valandą ar dvi laukimas yra nemokamas (tai priklauso nuo sutarties). Po to tai gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Kartais klientai stebisi, kai pamato sąskaitą, bet vokiečiai skaičiuoja kiekvieną minutę. Jei vairuotojas uždirba 15 eurų, o stovėjimas kainuoja 50, tai verslas nebeapsimoka.

Vokietijos specifika ir kas su tuo daryti

Kodėl taip brangu važiuoti ten?

Keliai, mokesčiai (maut), degalai... Vokietijoje viskas brangu. Be to, ten griežti ekologiniai reikalavimai, todėl reikia naujų sunkvežimių, kurie taip pat ne pigūs. Todėl ir kaina už logistikos paslaugas į Vokietiją greitam kipraustymui yra aukštesnė nei, tarkime, važiuojant į Lenkiją. Negalima lyginti obuolių su bulvėmis.

Ar saugu važiuoti su kroviniu?

Bendrai taip, Vokietija yra saugi šalis. Bet yra vietų, pavyzdžiui, Šiaurės Reinas-Vestfalija, kurioje pasitaiko vagysčių iš sunkvežimių. Ypač jei paliekate mašinas neapsaugotose aikštelėse. Rekomenduoju neužsidaryti poilsio zonoje prie pat sienos su Lenkija, jei turite brangų krovinių. Gera taisyklė – važiuokite toliau į gylį.

Kur geriausia keltis krovinius?

Viskas priklauso nuo to, kur jūsų klientas yra. Jei esate pietuose – Miunchene ar Štutgarte, eikinės ten. Jei šiaurėje – Hamburgas. Bet dažniausiai logistikos centrai yra aplink Kelną arba Frankurtą. Ten yra didžiausi susirinkimai, todėl ten lengviau rasti grįžtamą krovinių, kas sumažina kainą.

Ar reikia vokiško telefono numerio?

Labai praverčia. Kai vairuotojas atvyksta prie vartų, jis turi sugebėti paskambinti ir pranešti. Kartais Lietuvos numeriai neveikia arba brangu. Aš dažnai duodu savo numerį, jei klientas neturi savo. Tai taip, smulkmena, bet padeda išvengti nervų.

Kas su mokesčiais (MwSt)?

Jei esate registruota Lietuvoje ir vežate į Vokietiją įmonėms, tai dažniausiai taikoma 0% PVM mokesčio (intra-community supply). Bet jūs turite turėti gavėjo PVM kodą ir jį patikrinti. Vieną kartą klientas nurodė blogą kodą, ir mums teko mokėti 19% VVM Vokietijos muitinėje. Tai buvo brangi pamoka.

Ar reikia pranešti apie pavojingas medžiagas?

Absoliučiai taip. Net jei tai tik nedidelės degtukų dėžutės ar aerozoliai. Vokietijoje už tai baudos didžiulės. Be to, vairuotojas turi turėti specialius leidimus (ADR). Nenaudokite savo vairuotojo, jei jis neturi šio pažymėjimo, nes pavojus per didelis.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl taisyklių?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jiems svarbu, kad viskas būtų parašyta, užpildyta ir patikrinta. Jei atvykstate be rezervacijos, jums gali tiesiog neleisti. Jie nemėgsta staigmenų. Todėl planuokite viską iš anksto, o ne važiuokite "kaip ką".

Pinigai ir nesusipratimai (be jokių iliuzijų)

Kokia vidutinė kaina?

Negaliu pasakyti tiksliai, nes tai svyruoja. Bet maždaug nuo 1.2 iki 2 eurų už kilometrą (su kroviniu). Tai priklauso nuo degalų kainos ir sezono. Žiemą brangiau. Jei kas siūlo už 80 centų, tai tikėkitės, kad jūsų krovinius paliks prie kelio ir išvažiuos.

Ar imate krovinius įvykdomuoju reisu?

Kartais imame, jei tinka marsrutas. Bet geriau ieškoti pilno krovinio, nes kitaip klientas moka už visą mašiną. Logistikos paslaugos į Vokietiją greitam kipraustymui dažniausiai yra kuriamos kaip dalinės krovinys (part load), tai yra pigiau. Bet tada tenka laukti, kol surinks kitas krovinius.

Kas jei vairuotojas atsisako kelti?

Tai nutinka. Kartais jis atvyksta, pamato, kad reikia kelti rankomis (ne technika), ir sako "ne". Čia jau ne mano problema, o problemų. Reikia skubiai rasti kitą vairuotoją, o tai kainuoja. Todėl visada rašykite, koks kipraustimas – mechanizuotas ar ne.

Ar galima apmokėti vėliau?

Naujiems klientams – tik iš anksto. Esu patyręs per daug apgavysčių. Vienas klientas pažadėjo mokėti "savaitę po pristatymo", ir jo nebepamačiau. Tas krovinys buvo į Briuselį, bet pinigų taip ir negavau. Taigi, pinigai į sąskaitą – tada važiuoja mašina.

Ką daryti, jei gavėjas neatsako?

Būna, kad gavėjas tiesiog "dingsta". Neskambina, neatsako į el. laiškus. Tada vairuotojas pradeda verkti. Aš turiu skambinti į visus galimus telefonus. Jei nieko nepavyksta, teks vežti atgal arba laikyti sandėlyje už kliento sąskaitą. Tai labai nepatogu.

Ar verta rinktis brangiausią pasiūlymą?

Ne visada. Brangiausias reiškia geras automobilis ir patikimas vairuotojas. Bet reikia žiūrėti į sąlygas. Kartas nuo karto vidutinės kainos firmos dirba geriau nei tie "liukso". Žiūrėkite į atsiliepimus, o ne tik į kainą.

O kas su draudimu?

Draudimas turi dengti krovinius visą kelią. Užsienyje, ypač Vokietijoje, reikalavimai dideli. Jei įvyksta avarija, ir jūsų krovinius sunaikina, o draudimo nėra – jūs praradote viską. Patikrinkite, ar draudimo suma atitinka jūsų prekių vertę, o ne minimalią.

Ar galima susiplanuoti išvykimą rytoj?

Galima, bet tai kainuos. "Express" režimas visada brangesnis. Vairuotojai turi savo planus, juos reikia ardyti. Jei norite pigiau – planuokite savaitę iš anksto. Logistikos paslaugos į Vokietiją greitam kipraustymui reikalauja lanksčumo, bet ir pinigų.

Kas daryti, jei vairuotojas girtas?

Tai baisiausia situacija. Aš iš karto atšaukiu važiavimą. Nors tai keista, bet kartais nutinka. Mes turime partnerių, kurie gali atvykti ir pakeisti vairuotoją, bet tai trunka laiką. Geriau iš karto pranešti, kad nebūtų nusivylimų vėliau.

Ar duodate garantiją pristatymo laikui?

Stengiamės, bet negalime duoti 100% garantijų. Užstrigimas ant kelio, avarija, policija – tai dalykai, kurių mes nevaldome. Galime tik pasakyti, kad padarysime viską, kad pristatytume laiku. Pasitikėjimas čia labai svarbus.

Kaip sumokėti už vokiečių kelių mokesčius?

Tai įskaičiuota į kainą. Jums nereikia rūpintis "Toll" kortelėmis. Mūsų vairuotojai turi automatines sensorius arba apmokėtas kortelės. Viskas vyksta automatiškai, jums nereikia nieko daryti, tik mums sumokėti galutinę sumą.

Pabaigos mintys

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Logistikos paslaugos į Vokietiją greitam kipraustymui nėra lengvas verslas, jis reikalauja kantrybės ir žinojimo, kur yra pavojus. Jei ieškote pigumo, greičiausiai gausite problemų, o jei ieškote ramybės – susisiekite, mes padarysime, ką galime. Sėkmės keliuose ir stebėkite vairuotojus!