Logistikos paslaugos į Vokietiją atlieka visus klientų poreikius

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nemiega. Klientai visada klauso, kodėl brangu, kodėl vėlu, bet jie nemato to, kas vyksta užkulisiuose. Profesionalios logistikos paslaugos į Vokietiją tai ne tik uždegti raktus ir važiuoti, tai ypatingas orkestras, kur vienas netikslingas judesys gali sugriauti visą mėnesio planą. Mes stengiamės aprėpti visus klientų poreikius, nuo mažų siuntų iki didelių projektinių krovinių, nors kartais ir patys neįsivaizduojame, kaip mes su tuo susitvarkome. Svarbiausia yra suprasti, kad kiekvienas krovinys turi istoriją ir reikalavimus, kuriuos būtina įvykdyti be išlygų, net jei ir klystame kelyje.

Bendras supratimas apie logistikos paslaugas į Vokietiją

Kiek laiko užtrunka atvežti krovinį iš Lietuvos?

Paprastai sakyčiau, kad tai dvi dienos, bet realybėje viskas priklauso nuo to, kurį tiksliai Vokietijos kampą reikia pasiekti. Jei važiuojame į Miuncheną arba patį gylį į Bavariją, tai gali užtrukti ir ilgiau dėl užtvarų ties Lenkijos-Vokietijos riba. Kartais vairuotojas pavargsta, turi sustoti ilgiau, arba atsiranda techninių problemų. Tad jei jums skubia, geriau pasakykite iš karto, tuomet surandame greitesnį sprendimą, nors jis ir kainuos daugiau.

Ar galite vežti dalinius krovinius (LTL)?

Žinoma, kasdien vežame dešimtis dalinių krovinių, tai mūsų kasdienybė. Logistikos paslaugos į Vokietiją labai dažnai grindžiamos būtent dalinio krovinio principu, kai kelių klientų siuntos susideda į vieną furoną. Viskas tvarkingai suruošiamas sandėlyje, fiksuojamos paletės, kad niekas nepasimestų kelyje. Žinoma, laukti reikia šiek tiek ilgiau, kol fura susirenka, tačiau pinigai taupomi dideliu mastu. Vienintelis rizikos dalykas – gali vėluoti, jei vienas klientas vėluoja su prekių paruošimu.

Kokias prekes dažniausiai vežate į Vokietiją?

Visų rūšių – nuo medienos ir metalo iki maisto produktų ir chemijos. Vokietijos rinka labai didelė, ji reikalauja visko. Pastaruoju metu daugėja statybinių medžiagų, kadangi ten viskas statoma ir plečiamas. Esame įpratę vežti net nestandartinius krovinius, kurie reikalauja specialių priemonių. Svarbiausia, kad viskas būtų tinkamai supakuota, kitaip gali būti problemų muitinėje arba patys vairuotojai atsisiks įkrauti brokuotą krovinį.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Kiekvienas krovinys yra apdraudžiamas, tad be panikos. Turiome standartinę atsakomybės draudimo sumą, bet jei siunčiate labai brangų įrangą, geriau tai pasakyti iš anksto. Kartais klientai bando taupyti ir nenurodo realios vertės, o tada, kai kažkas nutinka, pradeda verkti. Mūsų logistikos paslaugos į Vokietiją užtikrina saugumą, bet jūs taip pat turite būti sąžiningi. Vairuotojai yra atsakingi, tačiau nė vienas apsauga nesustabdyso vagių, jei fura paliekama be priežiūros pavojingame rajone.

Kaip sekasi su daliniais krovinais per šventes?

O čia tikrasis siaubas, tiesiog sakant. Per Velykas ar Kalėdas viskas sustoja, o po to susikaupia didžiuliai eilės. Jei galite, planuokite siuntą savaitę anksčiau arba vėliau. Nemanau, kad verta griūti į tą šventinį chaosą, nebent jums labai reikia, kad prekės būtų lentynose pirmąją darbo dieną. Vokiečiai labai griežtai laikosi poilsio dienų, ir nė numesyti, kad vairuotojas eitų įkrauti, kai sandėlis uždarytas.

Kainodaros ir dokumentų tvarkymas naudojant logistikos paslaugas į Vokietiją

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina – tai didelė paslaptis, kurią susiformuoja degalų kaina, eismo mokestis Vokietijoje (Maut) ir, žinoma, paklausa. Jei reikia skubos reiso, mokėkite dvigubai. Jei galite laukti, tai pigiau. Taip pat daro įtaką krovinio svoris ir matmenys – jei netelpate į standartinę 33 europalečę paletę, reikės vietos papildomai. Kartais aš pats stebiuosi, kaip kainos šoka aukštyn ir nukrenta žemyn per savaitę.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų dokumentų neišvažiuosime nėrai kilometro. Taip pat būtina nurodyti svorį, nes Vokietijoje dažnai patikrina svarstyklių punktuose. Jei dokumentuose parašysite ne taip, krovinys gali būti sustabdytas muitinėje, ir tada prasideda rūpesčiai bei baudos. (Kartais reikia ir sertifikatų, jei tai maisto arba chemijos produktai, bet tai jau individualu).

Ar mokate užtvirtinti muitinę?

Mokame, tai mūsų kasdienė duona. Muitinės procedūros Vokietijoje yra griežtos, bet jei visi dokumentai tvarkingi, viskas vyksta automatiškai. Esame susitarę su patikimais brokeriais, kurie greitai išspręsta bet kokias neaiškumus. Žinoma, jei dokumentuose klaidų netvarka, tai mums padėti sunku, ten reikalingi jūsų veiksmai. Geriau užklauskite iš karto, ką reikia, kad išvengtumėte laukimo uoste arba pasienio punkte.

Kas yra Incoterms ir kodėl tai svarbu?

Tai taisyklės, kurios nusako, kas už ką moka ir kada atsiranda rizika. Dažniausiai naudojame DAP arba FCA, bet viskas priklauso nuo jūsų sutarties su pirkėju. Jei nesuprantate šių santrumpų, labai lengva nukentėti finansiniai. Paskaičiuokit, jei sutartame EXW, o pirkėjas Vokietijoje laukia, kad pristatysime į duris, tuomet mes už tai neatsakome. Būtinai susitarkite dėl pristatymo sąlygų prieš siuntiant prekes.

Ar galima mokėti pavedimu po pristatymo?

Galima, bet tik jei esate patikimas klientas. Nenoriame vėluoti pinigų gavimo, nes mums taip pat reikia mokėti vairuotojams ir degalams. Naujiems klientams paprastai prašome išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso. Kartais nutinka taip, kad pinigai "užstrigsta" bankuose, o vairuotojas sėdi lauke ir laukia. Tai neprofesionalu ir sukuria įtampą, tad stengiamės to išvengti.

Problemos ir sprendimai kuriant logistikos paslaugas į Vokietiją

Kas daroma, jei vairuotojas sugenda?

Tai viena baisiausių situacijų, bet įvyksta. Tada skambinam techninei pagalbai, jei tai lengvas gedimas. Jei reikia remonto, tada bandomas perkrauti krovinį į kitą furoną. Kartais tai užtrunka valandą, kartą dieną. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas uždūrė variklį tiesiog kelio vidury, ir teko gelbėti visą siuntą. Tokiu atveju logistikos paslaugos į Vokietiją tampa tikru išbandymu nervams.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų krovinių?

Pasiseka, nėra taip dažnai, bet įvyksta. Dažniausiai tai būna blogai užfiksuotos paletės, kurios krenta važiuojant, arba pernelyg aštrių daiktų pradūrimas. Viską fiksuojame protokole, darome nuotraukas vietoje. Jei kaltė mūsų, atlyginame žalą iš draudimo. Bet jei pažiūrėsite, kaip kai kas pakuoja prekes – tiesiog meta į krūvą ant lentynos – tai nenuostabu, kad ką nors sudaužo.

Kokios problemos kyla su paletėmis?

O, čia nuolatinė kova. Vokiečiai labai mėgsta savo EURO paletes. Jei atvežate blogos būklės, netinkamos arba ne jų standarto paletę, gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį. Taip pat reikia sutvarkyti mainų (exchange) klausimą – ar mes paimame jų tuščias, ar ne. Kartais vairuotojai užmiršta paimk paletes atgal ir tada tenka važiuoti iš naujo tik dėl to. Būna smagu.

Kaip elgiamės, jei gavėjo nėra vietoje?

Tuomet vairuotojas bando susisiekti su jumis arba mūsų dispečeriu. Vokietijoje daugelis sandėlių dirba tik iki 16:00 valandos, jei pavėluot, teks laukti iki ryto. Tai kainuoja laiką ir pinigus. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas laukė net 12 valandų, kol kas nors susiranda raktus nuo vartų. Geriau suderinti pristatymo laiką iš anksto, kad nereikėtų žudyti laiko.

Ar yra problemų su vairuotojų kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, su vokiečiais susitarti dažniausiai pavyksta. Tačiau esu girdėjęs istorijų, kai dėl blogos komunikacijos krovinys nuvažiavo ne ten kur reikia. Vokiški terminai kartais būna sudėtingi. Bet dažniausiai viskasai užtenka parodyti dokumentą ir parodyti pirštu, kur reikia statyti prekes.

Kas daryti, jei pristatymą atšaukia?

Tai baisu, bet vyksta. Jei mums praneša iš anksto, bent jau galima sustoti ir laukti. Jei vairuotojas atvyksta į vartus, o ten sako "nebereikia", tai tada prasideda diskusijos dėl stovėjimo mokestį (stand fee). Mes stengiamės patikrinti viską du kartus prieš išvykdami, kad nereikėtų važiuoti tuščiomis arba nešti atgal. Tai tiesiog pinigių švaistymas.

Specifiniai klausimai apie krovinius ir sandėlius

Ar galima sujungti keletą siuntų į vieną?

Taip, tai darome kasdien. Jei turite kelias mažas siuntas į skirtingus miestus, jas galime surinkti ir išsiųsti viena fura, paskui išskirstyti. Tai labai pagerina logistikos paslaugos į Vokietiją efektyvumą mažiems verslams. Svarbu tik, kad prekės būtų gerai pažymėtos, kad nesumaišytume kur kas kur eina. Kartais reikia papildomai uždėti etiketes, kad vokiški sandėlininkai nesikteltų.

Ar turite savo sandėlius Vokietijoje?

Neturime savo, bet turime patikimų partnerių, kurie gali priimti, sandėliuoti ir netgi paskirstyti prekes toliau. Tai vadinama "cross-docking" arba ilgalaikis sandėliavimas. Jei jums reikia kažkur padėti prekes savaitę ar dvi, tai lengvai organizuojame. Be to, sandėliavimas Vokietijoje nėra pigus, tad verta apgalvoti, ar tikrai reikia ten laikyti prekes.

Kaip su tvarkomės su pervežimais į atokius vietoves?

Įvežiame į visus, net į miškus kalnuose, jei ten keliai leidžia. Tiesiog reikia iš anksto pasakyti, kad ten nebus normalaus 40 pėdų priekabos apsisukimo. Kartais reikia mažesnės transporto priemonės su "kėbulu", kuri gali užvažiuoti į miesto centrą arba siaurą gatvę. Tai kainuoja brangiau, bet mes įgyvendiname visus poreikius.

Ar vežate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Reikia tik tiksliai nurodyti, ką taip vežate – koks klasės kodas, koks numeris. Be to, negalima taip tiesiog įmesti į furoną, turi būti speciali dokumentacija. Pavojingų krovinių taisyklės Vokietijoje yra vienos griežčiausių, tai nereikia jų lenkti, kitu atveju baudos milžiniškos.

Ar galima užsakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainuoja. Tiesiog imame vairuotojui, kuris važiuoja tuščiomis arba turi vietą, ir sakom "važiuok šitaip". Jei reikia tiesiog skubiai pagabenti vieną paletę, radome lengvesnių būdų nei nuomoti visą furoną. Kartais tai net būna greičiau nei siųsti lėktuvu, nes čia nereikia muitinės oro uoste.

Kas daryti, jei reikia išpakavimo prekių?

Tai papildoma paslauga, kurią reikia suderinti. Dažniausiai vokiečiai tikrina tik kiekį ir būklę, o įkrovą/iškrovą atlieka jų darbuotojai. Jei jūs norite, kad mūsų vairuotojas viską išnešiotų ir sudėliotų ant lentynų, tai reikės papildomai apmokėti jo darbo valandas. Vairuotojai dažniausiai nenori dirbti fizinio darbo, nes jie vairuotojai, o ne krovikai.

Ar prižiūrite transporto priemonių priežiūrą?

Žinoma, turime savo mechaniką ir remonto bazę. Furos būna patikrinamos prieš kiekvieną išvykimą. Niekada neišleisiame sugedusio transporto. Taip pat stebime, kad degalai būtų kokybiški, nes varikliui tai svarbu. Geras techninis stovis yra pagrindas, kad prekės atvyktų laiku. Jei technika lūžta, tai prarandame ne tik pinigus, bet ir reputaciją.

Kaip elgiamės su CMR draudimu?

CMR draudimas yra privalomas, jis dengia žalą krovinio metu. Mes apsidraudžiame viršijant standartinę ribą, kad apsaugotume brangesnius daiktus. Jei nutinka kažkas blogo, jums reikia parašyti pretenziją (rezervaciją) CMR dokumente vietoje. Be to, vėliau neįmanoma nieko padaryti. Vairuotojai apie tai žino, tačiau jie kartais bando suvilioti, kad "viskas gerai", nepažiūrėję į vidų.

Ar galite organizuoti prekybos parodų logistiką?

Taip, darome tai reguliariai. Reikia tiksliai žinoti, kada ir kur reikia atvežti stendo konstrukcijas arba prekes. Prieš parodą visi važiuoja viena kryptimi, todėl eilės gali būti ilgos. Kartais reikia specialių leidimų, jei reikia iškrauti tiesiai prie parodų centro įėjimo. Buvę tokių situacijų, kai vairuotojas prarado vietą eilėje ir teko laukti visą naktį.

Kokios yra mokėjimo sąlygos nuolatiniams klientams?

Jei dirbate su mumis nuolat, sutinkame sąskaitas faktūras mokėti su atidėjimu, pvz., 14 ar 30 dienų. Tai palengvina jūsų apskaitą. Taip pat galime sulyginti kainas, jei suteikiate didelį kiekį krovinių per mėnesį. Mums svarbu ilgalaikis bendradarbiavimas, o ne vienkartinis "pavogti pinigus" už važiavimą. Lietuviški verslininkai visada mums patikimi partneriai.

Ar tikrinote vairuotojų alkoholio kiekį?

Tai savaime suprantama. Mes turime alkotesterių ir vairuotojai tikrinami prieš išvykdami ir atvykdę. Bet žinoma, mes neesime policija, todėl tikimės jų sąžiningumo. Vokietijoje baudos už girtumą vairo yra milžiniškos, o be to, tai pavojinga. Nė vienas klientas nenori savo prekų gabenti girto vairuotojo furoje.

Kas daryti, jei krovinio netelpa į furoną?

Tada reikia skambinti mums ir spręsti. Kartais galima pridėti uždarą priekabą (tent) arba pasiimti dalį likusio krovinio kitą kartą. Bet jei jūs mums sakote 20 tonų, o atsivežiate 25, tai fizikai neįmanoma susitvarkyti. Svarbu tikrai tiksliai nurodyti duomenis užsakyme. Kartais netgi aš pats suabejoju, ar tie skaičiai realūs, kai klientas siunčia brangų metalą.

Ar padėsite su grąžinimu (return logistics)?

Žinoma, jei vokiškas partneris grąžina prekę arba tą pačią pakrovą reikia gražinti atgal. Tai darome tuo pačiu būdu. Kartais netgi pigiau, nes vairuotojas važiuoja tuščiomis atgal, ir gaunate gerą kainą. Būna taip, kad prekės buvo netinkamos, ir jas reikia grąžinti mums atgal į Lietuvą – tai normalus verslo procesas.

Ar įmanoma sekti krovinį realiu laiku?

Dažniausiai taip, naudojame GPS stebėjimo sistemas. Galite žiūrėti, kur fura yra bet kuriuo metu. Tačiau kartais signalas pradingsta arba vairuotojas užmiršta įjungti terminalą – tuomet pradedame nerimauti mes. Bet dažniausiai sistema veikia gerai, ir galite matyti, kiek liko iki tikslo.

Kaip susitvarkote su muitinės patikra Vokietijoje?

Jei pasitaiko patikra, mes palaikome ryšį su brokeriu. Reikia parodyti, kad viskas tvarkinga. Kartais jie atidaro fura ir tikrina kiekį. Jei viskas sutampa su dokumentais, viskas gerai. Jei ne – tada baudos. Vokiečai yra labai tikslūs, jei dokumentuose parašyta 500 vnt., o furoje yra 501, jie pastebės. Geriau būti tiksliam.

Ar konsultuojate dėl eksporto procedūrų?

Konsultuojame, ką galime. Esu matęs daug situacijų, kai nauji eksportuotojai susimaišo su EX1 dokumentais. Mes pasakysime, ką reikia daryti, kad krovinys išvyktų legaliai. Tačiau dėl labai sudėtingų teisinių klausimų geriau kreiptis į profesionalius muitinės brokerius, mes esame praktikai, o ne teisininkai.

Kuo skiriasi transportas į Rytų Vokietiją nuo Vakarų?

Rytuose keliai gali būti blogesni, o sandėliai mažesni. Vakaruose, pvz., prie Hamburgo ar Miuncheno, viskas labai modernu ir greita. Be to, Rytuose dar gali būti problemų su kalba, jei ten dirba senesni žmonės, kurie nemoka angliškai. Bet kaina dažniausiai panaši, nes važiuojama tas pačias atstumus.

Ar atliekate paskirstymą po visą šalį?

Taip, turime tinklą vairuotojų, kurie važinėja vietiniais reisais (distribution). Jei atvežame didelį krovinį į centrą, paskui jis gali būti išskirstytas į kelias mažas parduotuves. Tai labai patogu didmenininkams. Logistikos paslaugos į Vokietiją apima ir šį paskutinį myliuką, nors jis ir yra sudėtingiausias.

Išvada

Galiausiai, tiek daug metų šioje srityje mane mokėjo viena – nėra idealios sistemos, bet yra patikimi žmonės. Mūsų tikslas yra užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai, o prekės pasiektų pirkėją laiku. Nors viskas kartais atrocha chaotiška, mes žinome, ką darome. Profesionalios logistikos paslaugos į Vokietiją yra raktas į sėkmę, jei jos atliekamos su atsakomybe ir supratimu. Nedilkite, jei kas nors nepavyksta iš pirmo karto – kartais tiesiog reikia pakartoti arba pakoreguoti maršrutą, o mes visada pasiruošę padėti.