Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją: kas tik vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o praktika visai kita. Klientas visada nori, kad jo prekės būtų Vokietijoje jau rytoj, o kainos – tokios mažos, kaip prieš dešimt metų. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją yra kaip didelis lėlių teatras, kur vieni žaidžia vaidmenis, o kiti tiesiog stengiasi neišprotėti nuo triukšmo. Čia nėra idealios tvarkos, yra nuolatinis gaišimas, vairuotojų nuovargis ir biurokratija, kuri kartais užgožia pačią vežimo prasmę. Štai paprastas, be jokių lakštų, žvilgsnis į tai, kaip tai tik vyksta iš vidinio žmogaus, kuris matė viską, akies.

Apie kainas ir tai, kodėl brasta

Kiek maždaug kainuoja gabenti keletą paltių?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Žinoma, kaina priklauso nuo svorio, matmenų, to, kur būtent Vokietijoje reikia vežti, ir degalų kainos, kuri, beje, šuoliuoja kaip nori. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 80 cm aukščio paltę, tai iki centrinės Vokietijos (ten, kur visiems reikia – šalia Hanau arba Frankfurto zonos), kaina svyruoja nuo 120 iki 180 eurų. Bet tai tik labai grubus vertinimas, nes logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją turi savo niuansų, pavyzdžiui, jei krovinių terminalas yra toliau, kaina užkyla aukštyn.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai per savaitę?

Nes rinka yra gyva organizmas, ne lentelė Excelyje. Vieną dieną gali turėti dešimt sunkvežimių, kurie važiuoja tuščiais atgal ir duoda pigiau, o kitą dieną – nė vieno. Taip pat įtakos turi ir sezonai, pavyzdžiui, prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi imsivažiuoja atostogų. O dar tie vokiškai reikalavimai dėl aplinkosaugos zonų (Umweltzone) – kai kurie seni sunkvežimiai tiesiog negali važiuoti į miestus centruose, tai reiškia apvažiavimus ir papildomus laukimus.

Ar galima gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, jei jūs sėdžite ant mano telefono kiekvieną savaitę, aš jums padarysiu nuolaidą, nes man paprasčiau susitarti su vienu patikimu žmogumi, nei ieškoti naujų keistuolių. Bet nekalbkime apie 50 procentų nuolaidas – tokios čia nėra, nes marža čia tokia, kad vos užtenka duonai užsidirbti (šiaip juokauju, bet kartais tiesa). Rašant sutartis, visada stengiamės įrašyta fiksuotą kainą bent metams, kad neišsišoktų nei mums, nei jums.

Kas yra tas "palyginimo krovos" mokesčis?

Tai tas dalykas, kurį visi nekenčia, bet be jo niekas neveiktų. Kai mes paimame jūsų dvi paltes, jos nekeliauja tiesiai į Vokietiją vienos – jos važiuoja su kitais dešimt klientų paltėmis. Tas mokesčis užsidengia terminalo darbą, kur kroviniai perkeliami iš vieno sunkvežimio į kitą. Be to, logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją be šio etapo būtų neįmanomas, kas gi važiuotų su viena paltė iš Vilniaus į Miuncheną? Tiktai jei jūs mokėtumėt už visą sunkvežimį, tai tada galima ir be palyginimo.

Terminai, vėlavimai ir pavydžiai iš gyveno

Kiek laiko trunka vežimas?

Standartiškai sakome "3-4 darbo dienos". O realiai? Jei viskas nueina lygiai – paima pirmadienį, ir trečiadienį jau yra ten. Bet dažnai nutinka taip, kad vairuotojas pavėluva pasiimti kitą krovinią Lenkijoje, arba vokiškai muitininkai nusprendžia patikrinti dokumentą (nors ES yra, bet vis tiek tikrina). Tada gali užtrukti ir penkias dienas. Žmonėms tai atrodo beviltiška, bet mums – kasdienybė.

Kodėl vėluoja mano siunta, jei sakėte, kad bus rytoj?

Kadangi aš ne esu vairuotojo akyse. Jis gali užstrigti spūstyje prie Kauno, gali turėti techninių problemų, arba tiesiog užmiegoti (kas yra draudžiama, bet kas yra, tas yra). Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas nuvažiavo į neteisingą terminalą, nes navigacija kažką pamišo. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją yra pilnas tokių nedidelių nesklandumų, kuriuos mes stengiamės ištaisyti, bet mes visiškai nevaldome kelių.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Technologiškai – taip, mes turime GPS. Bet praktiškai? Kartais vairuotojai išjungia trackerį, kad nematytų, kad jie vairuoja per ilgai be poilsio, arba tiesiog dingsta signalas kalnuose (Vokietija ne plokščia lyg Lietuva). Taigi, jei mataite, kad krovinys stovi vietoje jau valandą, nebėgkite skambinti, gal jis tik valgo arba keičia ratą.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tada kviečiame draudimą. Mūsų įmonė turi atsakomybės draudimą, kuris dengia žalą (paprastai iki 33 SDR/kg, bet galima padidinti). Bet turiu pasakyti, kad dažniausiai sugenda ne dėl mūsų kaltės, o dėl to, kad klientas blogai supakavo. Vieną kartą gavom dėžę su "lekia" (vario laužu), kurią buvo suklijavę tik su scotču. Žinoma, atėjo į terminalą, paslydo, ir visa tai išsibėrė. Kažką reikia ir patiems protu pasinaudoti.

Ar atvežiate į pačią duris ar tik į terminalą?

Jei tai dalinis krovinys (LTL), dažniausiai atvežame į mūsų partnerio terminalą Vokietijoje, o iš ten jį paima vietinė kurjerių tarnyba arba pats gavėjas. Iš viso Lietuvos mažų įmonių sunkvežimiai ten nevažinėja po kiemus, brangu. Bet jei sutarsime dėl "full truck" (pilno sunkvežimio), tai tada važiuojame kur sakote, net į tą patį Miuncheno priemiesčį, jei ten privažiuoja.

Vokietijos specifika ir vokiečių keisčiausiai įpročiai

Ar Vokietijoj sunku su vairuotojais?

Sakyčiau, ne sunku, o... ypatinga. Ten yra griežti taisyklės dėl poilsio, dėl greičio, o dar tie vokiškai "Autobahn" policininkai – šie visada pasirodo taip, kai tau labiausiai nereikia. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją reikalauja, kad vairuotojai būtų labai disciplinuoti, nes ten už mažiausią priekabžudį bauda tokia, kad akius išmeta. O dar tie vietiniai vairuotojai – jie moka savo darbą, bet kartais elgiasi taip, lyg jie būtų vieninteliai kelyje.

Kas dėl to, kad jie nedirba penktadieniais po 12 valandos?

Tai legenda, bet dalinai tiesa. Dauguma mažų sandėlių ar parduotuvių Vokietijoje tikrai baigia darbą anksti penktadieniais, o šeštadieniais visiškai nedirba. Taigi, jei jūsų krovinys atvyksta penktadienį vakare, gali ten prastovėti iki pirmadienio. Ir niekas to nepakeis, net jei ašš skambinsiu ir šauksiu į telefoną. Vokiečai mėgsta savo laisvalaikį ir jie jį saugo kaip akį.

Ar dažnai pasitaiko, kad vokiečiai atsisako priimti krovinių?

Kartais. Pavyzdžiui, jei paltės etiketė nėra vokiškai, arba jei dėžės atrodo sudėvėtos (nors viduje gali būti brangiausi dalykai). Jie tai vadiną "Schaden an der Verpackung" (pakavimo pažeidimas) ir tiesiog pasirašo atsisakymą. Tada prasideda kankinės – ten reikia rasti kitą sandėlį, kuris priims, arba gražinti atgal. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją turi tokių momentų, kai nori viską mesti ir eiti piemenautis.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Būtina. CMR konosamentas ir prekių sąrašas (Packing List) privalo būti angliškai arba vokiškai. Jei atvykstate su lietuvišku popieriumi, ten jūsų supras tik tiek, kiek suprastum šnekant su akmenu. Geriau iš karto visus dalykus sutvarkyti dviem kalbomis, kad išvengtume nesusipratimų muitinėje arba iškrovimo metu.

Ką daryti, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai klasika. Mes atvežame, o jų nėra. Tada vairuotojas privalo laukti. Ir štai čia prasideda diskusijos apie "wait time" mokesčius. Vokietijoje laukimas yra brangus, virš 2 valandų jis jau kažkiek kainuoja. Nors logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją turėtų būti sklandus, dažnai būna taip, kad klientas nepamiršė informuoti savo partnerio, kad važiuoja krovinių.

Pakavimas, dokumentai ir smulkmenos, kurios erzina

Kaip teisingai supakuoti paltę?

Nesuklijuokite tik viena juosta. Naudokkite apviją, o jei tai dėžės – uždėkite ant paletės. Aš matau taip dažnai, kad klientai nori sutaupyti ant popieriaus ir plastiko, o paskui verčia mokėti už sugadintas prekes. Vokiški terminalai nėra bibliotekos – ten keliauja šakės, keltuvai, viskas smogia. Tad pakavimas turi atlaikyti nuputimą sienoje.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Mes turime privalomąjį, bet jis dengia ne viską. Jei vežate brangią elektroniką arba vaistažoles, geriau pasidarykite papildomą. Vieną kartą (ne pas mus, bet pažįstamų firmoje) užsidegė sunkvežimis su visais baltaisiais buitiniais technika. Be gero draudimo tas verslas tiesiog žūtų. Geriau pasidaryti ir gerai miegoti.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai: komercinę sąskaitą faktūrą (invoice), siuntos sąrašą (packing list) ir, jei reikia, sertifikatus (pvz., kai tai maistas ar chemija). Be to, jei prekės yra su akcizu (alkoholis, rūkaliai), čia visai kita istorija – reikia EMCS dokumentų. Nežinau, kaip dabar, bet anksčiau su tuo buvo daug bėdų, jei kas nors blogai suvedė duomenis.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kas mums svarbiau?

Labai trumpai: EXW reiškia, kad jūs duodate prekes savo kieme ir daugiau nesirūpinat, o DDP – mes atvežame iki jūsų kliento kiemo Vokietijoje ir mokame visus mokesčius. Mums, kaip pervežėjams, patogiau, kai viskas aišku, bet dažnai klientai sumaišo tiek terminus, kad paskui kyla konfliktai dėl to, kas turi mokėti už iškrovimą.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, vairuotojas turi turėti pažymėjimą, o sunkvežimis – specialią įrangą. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją, kai kalbame apie ADR, kainuoja brangiau, nes tokių krovinių negalima taip paprastai sumaišyti su paprastais drabužiais ar baldais. Turi būti atskira vieta ir atitinkamas saugumas.

Emocijos ir realybė iš vidaus

Ar dažnai keičiate vairuotojus?

Keičiam, bet geri vairuotojai kaip auksas. Rasti žmogų, kuris nori važinėti po Vokietiją savaime, ne pervedamas, yra sunku. Dauguma išvažiuoja vos po poros mėnesių, kai sužino, kokia tai fizinė ir nervinė apkrova. Taigi, jei mataite naują veidą – nedžiūkite, tai normalu, mums visada trūksta gerų rankų (ir kojų).

Kokias pačias keisčiausias situacijas mačiai?

O, jų buvo... Vieną kartą vairuotojas parvežė papildomą keleivivę iš Ukrainos, kurią pasiėmė kelyne. Kitą kartą – atvežė šunį be dokumentų, o vokiečiai beveik nesuteikė leidimo važiuoti toliau. Dar buvo atvejis, kai klientas siuntė "šaltą mėsą", bet tai nebuvo šaldytas sunkvežimis, tiesiog įdėta daug ledo, kuris viskas išlydo ant kitų krovinių. Buvo baisiai, bet atsiprašėme ir išsiaiškinom.

Ar patinka jūsų darbas?

Kartais, kai viskas suveikia kaip laikrodis – tai džiaugsmas. Bet kai skamba telefonas 3 valandą ryto ir kas sako, kad krovinys dingęs (nors jis tik tiesiog blogai užfiksuotas sistemoje), tada norėtųsi visiems parodyti raudoną šviesą. Tačiau logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją yra dinamiškas, čia niekas nesnūda, ir galbūt todėl dar čia esu.

Ar verta mažoms įmonėms vežti prekes į Vokietiją?

Žinoma, Vokietija yra didžiausia rinka šalia mūsų. Jei norite augti, ten reikia eiti. Taip, bus nesklandumų, bus vėlavimų, bet pinigai ten yra. Tereikia rasti patikimą partnerį Lietuvoje (galbūt mūsų?), kuris neapsigaus ir nebus "vaiduoklis".

Ką daryti, jei pas juos pristatė sugedusią prekę, o jie neigia?

Tuomet reikia turėti nuotraukas iš pakavimo momento ir iš iškrovimo momento. Be įrodymų, čia kalbos nepades. Vokiškai įmonės labai griežtai laikosi dokumentų. Jei CMR (konosamente) yra pastebėjimas apie pažeidimą, tada kova su draudimu prasideda. Jei nėra – gaila, praradote.

Ar keitėsi kažkas pastaraisiais metais po pandemijos?

Kainos pakilo ir vairuotojų trūkimas dar padidėjo. Be to, vokiečiai tapo dar labiau "digitalizuoti", reikalauja visus duomenis įvesti į jų sistemas iš karto. Nebėra tokių laikų, kai galėdavai užsirašyti ant popieriaus skiaustelio. Dabar viskas turi būti tiksliai, kitaip krovinys tiesiog stovi.

Kokius patarimus duotumėte pradedančiam eksportuotojui?

Nekalbėkite melagingai apie svorį ir matmenis. Tai pagrindinė taisyklė. Jei paltė sveria ne 500, bet 800 kilogramų, pasakykite iš karto. Vėliau, kai kėlimo metu strigs kėlimas arba suges sunkvežimio stabdžiai kalne, problemų bus daug daugiau ir brangiau. Sąžiningumas čia sumoka.

Ar ateityje planuojate plėstis?

Galbūt, bet dabr stengiamės išlaikyti kokybę tokią, kokia yra. Geriau mažiau, bet geriau, nei imti viską ir nesugebėti aptarnauti. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją reikalauja dėmesio kiekvienam siuntiniui, o ne tik masiškumui.

Kodėl pasirinkote būtent Vokietiją kaip pagrindinę kryptį?

Nes ji arti, ji turtinga ir ji reikalauja kokybės. Jei išmoki dirbti su vokiečiais, gali dirbti su visais Europa. Jie mums tarsi "mokykla" – griežta mokykla, bet naudinga.

Ar tenka dažnai skųstis klientams iš Vokietijos?

Retai, dažniau jie skųstis mums. Vokiečiai yra disciplinuoti, jie žino, ko nori. Jei sutarta "Mittwoch" (trečiadienis), tai jie laukia trečiadienio. Jei neateina – skambina. Bet jie retai kelia problemą be reikalo.

Kas vyksta su tais kroviniais, kurių niekas nepasiima?

Tenka vežti atgal. Tai yra blogiausias scenarijus – tuščias važiavimas atgal (galinė kelionė). Tai mums nuostoliai, todėl visada stengiamės patikrinti, ar gavėjas tikrai egzistuoja ir ar laukia. Buvo atvejų, kai atvažiuodavome į apleistus kiemus, kur seniai niekas nedirbo.

Ar naudojate keltus?

Tik jei reikia važiuoti į Švediją arba Angliją (jei kalbame apie post-Brexit laikus). Į Vokietiją važiuojame per Lenkiją arba per Kaliningradą (retai, bet kartais). Keltas tai papildoma laiko sąnauga ir brangumas.

Kokias technologijas naudojate?

Naudojame TMS sistemas, GPS stebėjimą, bet kaip jau sakiau, technologija nevežia krovinius – žmonės vairuoja. Sistema tik padeda susitvarkyti su tais visais popieriais.

Ar dabar degalai pigesni ar brangesni lyginant su praėjusiais metais?

Šiuo metu (tarkime, rašant šį tekstą) jie šiek tiek nuslūgo, bet vis tiek aukšti. Visada pridedame degalų priedą prie kainos, kad nenukristume. Tai standartinė praktika.

Ar dažnai vykstate per "Rūdnio kalnus" (Rūdupiai)?

Kartais, jei važiuojame į pietus, į Miuncheno arba Štutgarto pusę. Ten keliai vingiuoti, o sunkvežimiai važiuoja lėtai. Tai taip pat sukelia dėlės vėlavimams.

Paskutinis klausimas – ką daryti, jei viskas negerai?

Skambinti man (šypsoju). Ne, tiesiog kreiptis į savo vadybininką ir nebijoti klausti. Mes čia tam, kad išspręstume problemas, o ne paslėptume jas. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją yra komandinis darbas, be jūsų informacijos mes esam aklais.

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nėra tobulo pervežimo. Visada bus kažkas, kas nesueina, bet svarbiausia – turėti kantrybės ir rasti žmones, kuriuos galima pasitikėti. Logistikos paslaugos darbas su daliniais kroviniais į Vokietiją nėra lengvas, bet jei viskas susideda, tai tada jaučiasi, kad darbas turi prasmę. Sekmės jūsų siuntoms ir tikiuosi, kad jos pasieks tikslą saugiai (ir laiku).