Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos – kainos: kas vyksta viduje?

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos yra pastovios kaip duonos kaina parduotuvėje. Vokietija – tai milžiniškas rinkas, bet čia dažnai pasitaiko įvairių nesklandumų, kuriuos paprastam klientui sunku suprasti. Pasakykime tiesiog, kainos šoktuoja priklausomai nuo visko – nuo degalų kainos Ruhr srityje iki to, ar vairuotojas turėjo gerą pusryčius. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, tiesiog taip, kaip yra. Čia nebus lengva, bet bus naudinga, jei planuojate siųsti krovinius iš Vakarų.

Kaip susiformuoja kaina ir kas ją lemia

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas susideda iš pasiūlos ir paklausos, bet Vokietijoje dar pridedame mokesčius už kelių naudojimą (MAUT), kurie gali keistis net kelis kartus per metus. Prieš savaitę teko sudaryti sutartį, kurios kaina pakito per valandą, nes vienas didelis vežėjas atsiėmė savo mašinas iš rinkos. Taip pat turiu omenyje sezoną – prieš Kalėdas logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos šoka į dangų, nes visi nori parsivežti prekių laiku. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek bus kitą savaitę, bet galiu įvertinti tendencijas.

Ar kainuoja daugiau, jei siuntimas nėra ant paletės?

Žinoma, kainuoja. Jeigu jūsų prekės yra supakuotos į dėžes ir stovi ant grindų, vairuotojas praleis daugiau laiko juos pakraudamas. Laikas – tai pinigai, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL), kur reikia sutvarkyti kelių klientų siuntas vienoje mašinoje. Turiu omenyje situaciją, kai vienas klientas atvežė netvarkingas dėžes – jas reikėjo apkrauti rankomis, o tai prailgino krovinį valanda. Už tą papildomą laiką teko mokėti papildomai.

Ką reiškia „loading meter“ kainodaroje?

Tai įprasta Vokietijoje. Loading meter (krovimo metras) nurodo, kiek vietos Jūsų krovinys užima ilgio priemonėmis sunkvežimyje. Standartinis sunkvežimis yra apie 13,6 metro ilgio, taigi, jei jūsų prekės užima 2 metrus, mokate už 2 iš 13,6 dalies. Dažnai klientai galvoja, kad moka už svorį, bet logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos dažnai skaičiuojamos būtent pagal užimamą vietą. Kartais svoris net nebegalią žaisti didelio vaidmens, jei prekės labai lengvos, bet erdvios (pavyzdžiui, putos).

Ar degalų kaina tiesiogiai veikia mano sąskaitą?

Taip, ir dar kaip. Beveik visi savo sandoriuose turiome degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kas savaitę. Prieš metus degalai buvo pigesni, ir logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos atrodė daug mažiau grasinančios. Dabar, kai rauda (barrel) kainuoja brangiau, tas priedas gali sudaryti net 15-20 procentų galutinės sumos. Negaliu čia nieko padaryti, tai rinkos realybė, su kurią susiduria ir mažos, ir didelės įmonės.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono?

Nes keliai ir atstumai skiriasi. Siunta iš Miuncheno (pietūs) brangiau nei iš Hamburgo (šiaurė), jei reikia vežti toliau į Rytus. Be to, Pietinė Vokietija (Bavarija) yra turtingesnė, ir ten vietiniai vežėjai dažnai užima didesnes kainas. Be to, ten daug kalnų kelių, kur degalų suvartojimas didesnis. Vakarų Vokietija, pavyzdžiui, Reino-Ruhr sritis, yra labai užstatyta, ir ten dažnai užstrigstame spūstyse, o tai vėl laikas.

Rūšys ir jų ypatingumai

Kiek kainuoja standartinės paletės pervežimas?

Sakykime tiesiog – tai svyruoja apie 120–200 eurų už paletę į Lietuvą, priklausomai nuo to, kiek yra tos paletės ir iš kur tiksliai. Bet tai labai apytikslė suma. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos – kainos labai priklauso nuo to, ar tai 1 paletė, ar 10. Jei turite 10 paletės, gautumė geroką nuolaidą, nes mums lengviau užpildyti mašiną. O viena paletė – tai daug „oro“, kurį reikia parduoti brangiau.

Ar brangiau vežti „nestandartinį“ krovinį?

Be abejo. Jei turi ką nors, kas kyšo už paletės ribų, arba yra per sunku, arba per keistą formos – tai kainos. Vokietijos terminaluose labai griežtai žiūri į tai, kaip krovinys užkrautas. Jei jis gali nukristi ir sugadinti kitą krovinį, jo paprasčiausiai nepriims. Tada reikia ieškoti specialios mašinos, o tai šimtais brangiau. Kartais net nežinau, kaip mes suvaldome tuos keistus gabalus, bet kažkaip įmanoma.

Kokia kaina, jei prekės reikalinga temperatūra?

Frigo (šaldytuvas) kaina visada aukštesnė. Ten reikia ne tik vairuotojo, bet ir nuolatinio kompresoriaus darbo, o tai degalai. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos šaldytuvams gali siekti net 30 proc. daugiau nei įprastai. Dar vienas dalykas – reikia užtikrinti, kad terminaluose yra šaltoji zona (cross-docking), o ne visi turi. Todėl planuokite iš anksto.

Ar ADR (pavojingi kroviniai) kainuoja daugiau?

Taip, ir tai ne tik dėl papildomų leidimų. Vairuotojas turi turėti specialius sertifikatus, o mašina – specialią įrangą. Bet pagrindinis dalykas – tokių krovinių negalima maišyti su kitais. Jei turiu mašiną, kurioje yra ADR krovinys, aš negaliu įsikišti ten paprastų dėžių su bateliais, net jei turiu vietos. Todėl vienos ADR paletės kaina gali būti lygi 4-5 paprastų paletėms kainai.

Ar pabrangsta, jei krovinys yra „stackable“ (užstatomas)?

Štai čia yra geras klausimas. Jei jūsų krovinys gali būti užstatomas vienas ant kito, tai sutaupo vietos aukštyje, todėl kaina gali būti mažesnė. Bet jei dėžė ant viršaus užlūžta – tuomet katastrofa. Vokietijos klientai dažnai užrašo „non-stackable“, nors iš tikrųjų galėtų būti ir priešingai. Reikia aiškiai sutarti, nes logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos – kainos (ypač LTL) tiesiog priklauso nuo to, kiek aš galių sukrauti į aukštį.

Vežėjai, brokeriai ir rizikos

Kodėl kai kurios įmonės siūlo žymiai mažesnę kainą?

Čia yra du variantai. Pirmas – jie turi tikrai didelį apimtį ir gali pigiau parduoti vietą. Antras (ir dažnesnis) – jie tiesioriškai meluoja arba planuoja jūsų krovinį „prirūkyti“ terminale. Žemiau rinkos kainos logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos dažnai baigiasi tuo, kad jūsų prekės stovi kažkur prie Kelno savaitę ir niekas nežino, kur jos yra. Žiūrėkite ne į kainą, o į įmonės reputaciją.

Ar saugu dirbti su mažomis transporto įmonėmis?

Kartais taip, kartais ne. Didelės firmos turi gerus sistemas, bet jos yra biurokratinės. Mažos firmos – greitesnės, bet jei jų vairuotojas susirgs ar sugeps sunkvežimis, gali būti, kad neturės kur pasiimti atsarginės mašinos. Pats geriausias variantas – vidutinė įmonė, kuriž jau dirba bent 5 metus ir turi savą parką, o ne tik samdomus vairuotojus.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Jei jam reikia miegoti, jis privalo sustoti. Negaliu aš jo versti važiuoti toliau. Todėl pavėlavimai įvyksta. Jei tai nėra mūsų kaltė (pavyzdžiui, eismo įvykis), logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos paprastai nebus kompensuojamos. Dar viena baisi istorija – kai vairuotojas pamiršo išjungtą telefono, ir mes negalėjome su juo susisiekti tris dienas (o jis tik miegojo pakelėje).

Kaip apsaugoti save nuo sukčių?

Visada reikia patikrinti, ar įmonė turi licenciją. Yra tokių „firmų“, kurios tik paima depozitą ir išnyksta. Vokietijoje tai nėra taip paplitusi kaip Rytuose, bet vis tiek pasitaiko. Patikrinkite adresą – jei tai tik pašto dėžutė, geriau vengti. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos gali būti patrauklios, bet jei prarandate visą krovinį, jokia kaina nebegelbės.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti. Jei turite reguliaraus krovinio srautą, pavyzdžiui, kas savaitę iš Frankfurto, galiu pasiūlyti fiksuotą tarifą. Bet derėkitės su protu. Jei aš jums saku, kad kaina yra 150 eurų, o jūs sakinėte už 80, mes nebesikalbėsime. (Na, galbūt jei būtų krizė, susitartume, bet dabar ne).

Dokumentai ir papildomi išlaidos

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis yra prekių eksporto kvitas (CMR). Be jo niekur nepravažiuosite per sieną (arba pravažiuosite, bet jei sustingsite muitinėje, bus bėda). Be to, reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakuočių sąrašo (packing list). Jei trūksta bent vieno, gali tekti mokėti saugojimo mokesčį sandėlyje, kol dokumentai bus išsiųsti. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos – kainos taip pat gali padidėti dėl papildomų dokumentų tvarkymo (pvz., sertifikatų).

Ar mokėti už iškrovimą Lietuvoje?

Tai priklauso nuo sutarties (Incoterms). Jei sutartyje parašyta EXW (gamyklos sandėlis Vokietijoje), tuomet jūsų logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos apima viską iki jūsų sandėlio Lietuvoje. Jei FCA, gali tekti papildomai mokėti už iškrovimą terminalą. Visada patikrinkite šias kodus, nes po to būna nepažystamų gyvūnų pyktis.

Kas yra „paskirstymo“ mokestis?

Jei siuntate kelias dėžes į skirtingus adresus Lietuvoje, tai vadinama „paskirstymu“. Vairuotojas negali važiuoti po visą Vilniaus miestą iškraudinėdamas po vieną dėžę – jam tai brangu. Todėl kiekvienas adresas paprastai kainuoja papildomai 30-50 eurų. Tai nėra įtraukta į bazinę kainą, nebent kitaip susitartume.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Sąžiningai kalbant, kai kurios įmonės juos turi. Pavyzdžiui, mokestis už „administravimą“ arba už „ dokumentų išrašymą“. Aš asmeniškai to nesutinku daryti, bet rinkoje tai yra. Visada klauskite, ar galutinė kaina yra finali, ar bus pridėti PVM, ar mokesčiai už degalus. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos turi būti skaidrios.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – užfiksuokite pažeidimus CMR dokumente, pasirašydami su pastaba „su rezervu“. Jei pasirašysite švarų CMR su sugadintomis prekėmis, niekas jums nieko nebmokės. Tada reikia rašyti pretenziją draudimo kompanijai. Galiu pasakyti iš patirties – tai trunka ilgai, kartais mėnesius. Vokietijos draudikai yra labai griežti ir tiria viską po mikroskopu.

Praktiniai patarimai ir problemos

Kokias problemas dažniausiai sukelia Vokietijos sandėliai?

Vokietai yra labai preciziški, bet kartais per lėti. Jei jums paskirtas krovinimo langas (time slot) 10:00 valandą ryte, o vairuotojas atvyksta 10:15, jums gali neleisti įleisti. Reikės laukti iki kitos dienos. Tai kainuoja pinigus. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos – kainos gali augti dėl tokių banalių dalykų kaip pavėlavimas penkiolika minučių.

Ar verta siųsti krovinį savaitės pabaigoje?

Nerekomenduoju. Penktadieniais Vokietijoje padidėja eismo intensyvumas, o sandėliai dažnai dirba trumpiau. Jei vairuotojas pavėluos į paskutinį keltą arba pasieks sieną vėlai, jis gali praleisti savaitgalį mašinoje. O tai reiškia, kad pirmadienį jis bus pavargęs, o krovinys pavėluos. Geriau planuoti išvežimą antradienį-ar trečiadienį.

Kaip elgtis, jei nežinote tikslaus svorio?

Nesuktykite. Vienas kartą klientas sakė, kad svoris yra 500 kg, o iš tikrųjų buvo 2 tonos. Sunkvežimis nebuvo pakankamai stiprios keliamosios galios (tiekėjas siuntė mažesnę mašiną). Teko skambinti pagalbai, keisti mašiną... Visas tas nesusipratimas kainavo klientui dvigubai daugiau nei įprasta logistikos paslauga daliniams kroviniams iš Vokietijos. Kainos už tokius nesklandumus sumokėjo jis.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dabar jau beveik visada taip. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas. Bet kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja pro miškus arba Vokietijos kalnus (tokia vieta prie Švarcvaldo). Nereikia iš karto panikuoti ir rašyti „kur mano krovinys?!“. Palaukite valandą-dvi. Jei signalas dingsta ilgiau – tada skambinkite.

Kokios perspektyvos ateityje? Ar kainos kils?

Mano nuomone, taip. Degalai brangs, darbo jėga trūksta (Vokietijoje labai trūksta vairuotojų), o ekologiniai reikalavimai transportui griežtėja. Logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos kainos tikrai nekris. Jei radote gerą partnerį su fiksuota kaina, priveržkite jį ilgalaikiai sutarčiai, kol dar laikas.

Ar verta rinktis tranzitą per Lenkiją ar tiesiai?

Tiesiai dažniausiai greičiau, bet brangiau dėl Vokietijos kelių mokesčių. Per Lenkiją gali šiek tiek ilgiau trukti, bet kaina gali būti mažesnė. Bet tada tenka susidurti su Lenkijos muitine ir keliais, kurie gali būti prastesnės būklės. (Atsimenu vieną atvejį, kai važiavome per Gdanską ir patekome į tokias duobes, kad net virtuvės indai nukrito... vaizdas buvo).

Išvada

Trumpai tariant, logistikos paslaugos daliniams kroviniams iš Vokietijos – kainos nebus nukristusios žemiau grindų, todėl verta derėtis ir planuoti iš anksto. Rinkoje vyrauja nuspėjamumas tik tiems, kurie supranta mechanizmus užkulisiuose. Nereikia tikėti fantastiškais pasiūlymais, kurie atrodo per geri, kad būtų tikri – dažniausiai už to slūgso problemos su terminais ar dokumentais. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris prisileis prie telefono, kai kils problema, ir kuris žino, ką daro, o ne tik pigiausias variantas paieškos sistemoje. Sėkmės su jūsų siuntomis!