Logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai: Kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Sunku tikėtis, kad per dvidešimt metų šioje srityje matau kažką naujo, bet tiesa tokia, kad kelių situacija Vokietijojo visada gali nustebinti. Dirbu su pervežimais jau beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti vieną – teorija visada skiriasi nuo realybės, kai vairuotojas stovi prie Duisburgo sandėlio ir laukia, kol kas nors pagaliau priims krovinį. Dažnai klientai klausia, kaip užtikrinti, kad logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai būtų įgyvendinta be pyplių, o atsakymas paprastas: niekada nepasitikėkite 100 procentų, kol prekės nepasiekė sandėlio. Čia ne tik apie vairuotojus, čia apie tą patį procesą, kurį sudaro tūkstančiai smulkių detalių, nuo popieriaus rūšies iki oro sąlygų A6 autostradoje. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai iš tikrųjų veikia.

Pagrindai arba kodėl tai trunka tiek ilgai

Kiek laiko reikia važiuoti iš Berlyno iki Vilniaus?

Teoriškai tai atrodo kaip 10–11 valandų važiavimo, bet praktiškai visada užtrunka ilgiau. Jei vairuotojas važiuoja vienas, jis turi privalomus poilsio laikus (tai įstatymas, o ne mūsų išgalvojimas), tad beveik visada tai yra 24 valandos arba net daugiau, jei tenka stovėti spūstyse. Taip pat, reikia atsižvelgti į tai, kad įmonės dažnai renkasi mažesnes maršrutines mašinas (3.5-5t), kurios važiuoja lėčiau negu sunkvežimiai, todėl logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai gali būti įgyvendinta tik per kitą dieną. Jei sakome "rytoj", tai dažniausiai turime galvoje oje "vakare rytoj", o ne "ryte".

Ar galite gabenti tik vieną padėklą?

Žinoma, tai vadinama daliniu kroviniu arba "patalpinimu", bet čia yra tas pagrindinis rūpestis – kaina. Nustatyti vieno padėklo kainą yra sudėtinga, nes tenka išlaikyti visą mašinos maršrutą, todėl ji bus brangesnė negu tėvų ar senelės gabenti. Tiesa, kai yra daug mažų siuntų, mes sujungiame jas į vieną visą mašiną (gruodą) ir tada kainos tampa padorios. Tačiau jei jums skubbus ir reikia atskiro reiso, tai kainos gali šokteli į dangų. Kartais netikėtai gauname užklausą gabenti vieną dviratį, ir tada tenka aiškinti, kad mašina tuščia važiuoti neapsimoka.

Kiek tai kainuoja paprastai?

Kaina priklauso nuo degalų, kurie, kaip žinote, šokinėja kaip nori, ir nuo sezono. Pavasarį ir rudenį, kai visi veža mašinas atgal iš Vokietijos, kainos gali būti šiek tiek mažesnės, bet žiemos šaltuoju laikotarpiu arba prieš šventes – viskas pakyla. Įsivaizduokite situaciją: kai kurie brokeriai siūlo kainas, kurios tiesiog neįmanomos realybėje, nes jos net nebekuria degalų. Mes stengiamės laikytis rinkos, tačiau logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai negali būti pigiausia rinkoje, nes mes mokame vairuotojams normalią algą ir turime savus sunkvežimius, o ne ieškome pašalinių.

Ar reikia daryti išankstinį užsakymą?

Laisvų vietų situacija pasikeičia kas valandą. Vieną dieną gali būti 20 laisvų mašinų, o kitą – ne vienos, kangiems reikia važiuoti į Miuncheną. Geriausia užsakyti bent porą dienų iki išvykimo, ypač jei kalbame apie didelius krovinius arba specifinius reikalavimus (pavyzdžiui, šaldytuvą). Tikrai nerekomenduoju laukti iki paskutinės minutės, nes tada tenka skubėti ir imti bet ką, kas vairuoja. Nors kartais ir stengiamės išgelbėti situaciją, bet už tai paprastai reikia mokėti brangiau.

Kaip susitvarkoma su dokumentais?

Viską darome elektroniniu būdu, juk ne 1990-aisiais gyvename. Jums reikės tik komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Mums jau reikia CMR kvito, kurį vairuotojas užpildo kraunant ir iškraunant. Jei trūksta kokio nors dokumento, vokiški muitininkai (nors jie ir ES viduje kartais patikrina) arba gavėjai gali neįleisti mašinos. Buvę atvejai, kai dėl blogai parašyto prekių kodo krovinys buvo užstrigęs sienoje kelias dienas, todėl dokumentų tvarkymas yra pusė sėkmės.

Gedimai, nesklandumai ir "aš nežinau" momentai

Kas bus, jei vairuotojas užstrigs spūstyje?

Tai Vokietija, čia spūstys yra lyg lietus – neabejotinas dalykas. Jei įvyks avarija arba didelis uždarymas dėl konstrukcijos darbų, vairuotojas praneš ir mes pranešame jums. Tačiau reikia suprasti, kad mes negalime nuleisti lėktuvo ir nusipirkti jums naučios mašinos (nors kartais ir norėtųsi). Paprastai spūstys praleidžiama poilsio metu arba pridėjus valandą prie kelionės, bet jei tai trukdys ilgiau, gali kilti problemų su kitais užsakymais. Vakar vienas mūsų vairuotojas stovėjo ties Hanoveriu 4 valandas dėl kažko nupliūpusio cemento.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Dažniausiai taip, jei tai mūsų nuolatiniai vairuotojai, bet kartais tenka dirbti su samdytais vairuotojai iš kitų šalių (pvz., Ukrainos arba Baltarusijos), kurie kalba tik rusiškai arba angliškai. Tada susisiekimo problema gali būti reali, bet dažniausiai pakanka parodyti pirštu į sąskaitą arba parašyti numerį popieriuje. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas ir gavėjas negalėjo susikalbėti pusę valandos, ir teko man skambinti kaip vertėjui. Bet kažkaip visada susideriname.

Kas daryti, jei prekės atkeliauja pažeistos?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia reikia nuotraukų vietovėje – ant mašinos, prieš iškraunant ir po to. Be nuotraukų draudimo company niekas nebus girdėti. Taip pat būtina pažymėti defektus CMR kvite. Jei pasirašote tvarkingai, o vėliau namie pastebite, kad indas sulūžo – deja, draudimas nebus išmokėtas. Kartais klientai tiesiog panikuoja, bet mes turime aiškius protokolus. (Vakar vienas klientas skambino, kad atėjo sulūžęs stalas, bet vairuotojas sako, kad buvo gerai – žiūrėsime kameras).

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, turime GPS stebėjimą visose mūsų mašinose. Bet realybėje signalas gali dingti Vokietijos miškuose arba požeminiuose sandėliuose. Sistema gali parodyti, kad mašina stovi vietoje jau valandą, nors tiesiog vairuotojas gali būti pietų pertraukoje arba pildyti degalus. Nerekomenduoju stalkinti vairuotojo kas penkias minutes, tai tik padidina stresą. Geriau tiesiog palaukti pranešimo apie išvykimą.

Kodėl kartais vėluoja patvirtinimas?

Mes negalime patvirtinti reiso, kol neturime konkretaus krovinio, kuris užpildytų mašiną arba padengtų kelionės išlaidas. Kartais laukiamas dar vienas klientas i to paties miesto, kad galėtume sudėti viską į vieną reisą. Tai yra verslo logika – nuvykti tuščia mašina 1000 km yra nuostolis. Todėl logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai taip pat reiškia ir mūsų gebėjimą suplanuoti maršrutą taip, kad jis būtų ekonomiškas. Kartais tai užtrunka porą valandų, kartą – dieną.

Ar saugu? Aš girdėjau istorijų apie vagystes.

Vagystės įvyksta, tai negalima atmesti. Dažniausiai jos pasitaiko Lenkijoje arba Vokietijos pietuose, o ne Lietuvoje. Mūsų vairuotojai turi instrukcijas neleisti mašinų be priežiūros neaiškiose vietose ir naudoti saugiuosius parkingus. Tačiau jei jums siunčiate labai brangius daiktus (pvz., elekttroniką arba alkoholį), geriau aptarti papildomą apsaugą. Nors per 20 metų mums buvo pavogta tik viena mašina ir tai buvo dėl vairuotojo klaidos (paliko raktus įjungtą).

Pinigai ir juridiniai dalykai

Kokia mokėjimo sąlyga?

Standartiškai dirbame su 30 dienų atidėjimu nuo sąskaitos išrašymo datos (nuo invoice data) nuolatiniams klientams. Jei esate naujas klientas, gali būti reikalaujama avansinio mokėjimo arba mokėjimo gavimo prieš išvykstant mašinai. Tai ne todėl, kad nepasitikime jumis, o todėl, kad mes taip pat turime mokėti degalus ir vairuotojus. Buvo atvejų, kai po pristatymo klientai "dingdavo" ir tenka vykti į teismus, ko niekas nenori.

Ar kaina įeina PVM?

Žinoma, visos mūsų kainos yra su PVM, jei nenurodyta kitaip. Mes esame Lietuvos įmonė, mokame mokesčius čia. Jei reikia sąskaitos be PVM (pvz., esate įmonė iš kitos ES šalies ir turite PVM kodą), mes galime išrašyti ir tokią, bet turi tai nurodyti užsakyme. Svarbu nesuklysti su sąskaitos adresu – jei nurodysite Lenkijos sandėlį, o sąskaita reikalinga Vokietijai, vėliau gaištime laiką pataisant.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai labai nemaloni situacija. Jei gavėjas tiesiog neatvyksta arba pasako "neduodu", vairuotojas laukia. Ir laukimas kainuoja – standartiškai taikoma mokestis už laukimą (paprastai 40-60 EUR/val). Jei tai trunka ilgiau nei parą, gali tekti vežti atgal arba į sandėlį Lietuvoje. Tokiu atveju visą žalą padaro užsakovas, todėl labai svarbu iš anksto susitarti dėl pristatymo laiko. Kartais gavėjai tiesiog pamiršta pranešti apie šventes savo šalyje.

Ar padedate su muitinės formalumais (nors ir ES)?

Tarp Vokietijos ir Lietuvos nėra ribų, bet jei prekės atkeliauja iš trečios šalies (pvz., Kinijos) ir transitu eina per Vokietiją į Lietuvą, tai jau yra kita istorija. Mūsų logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai taip pat apima ir T dokumentų (transito) priežiūrą, jei to reikia. Bet jei tiesiog prekės iš Vokietijos įmonės į Lietuvos įmonę – nieko nereikia, tik pirmiau minėtus dokumentus. Viskas turi būti tvarkingai suvesta jūsų apskaitoje.

Ar galima sumokėti vairuotojui grynaisiais?

Griežtai ne. Tai pažeidžia mūsų vidinius ir saugumo protocolus. Visi mokėjai turi būti pervesti į įmonės sąskaitą. Jei vairuotojas reikalauja pinigų vietose (pavyzdžiui, už iškrovą, ką turėtų padaryti gavėjas), skambinkite mums iš karto. Mes išsiaiškinsime. Kartais seni vairuotojai bando "uždirbti" iš klientų, prašydami "pado" (pinigų kavai), tai yra draudžiama.

Specifiniai reikalavimai ir keisti dalykai

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Profesionalioje logistikoje – ne. Mūsų draudimas neapima asmeninių daiktų, ir jei vairuotojas sutys vežti jūsų sofą iš buto Miunchene į butą Vilniuje, tai darome tik kaip ypatingą išimtį ir be jokios atsakomybės už pažeidimus. Geriau kreiptis į baldų vežėjus. Mes gabename krovinius paletese, o ne "krepšyje".

Ką daryti, jei prekės pavojingos (ADR)?

Tai paprasta – turi parašyti, kad tai ADR, ir nurodyti klasę. Negi slėsite? Mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais, bet mes turime tai žinoti iš anksto, kad paskirtume tinkamą mašiną. Negalima tiekti tepalų arba dažų be pranešimo, nes vairuotojas gali būti nuimtas iš maršruto ir bauda didelė.

Ar įmanoma pristatyti į specifų adresą be keltuvo?

Įmanoma, bet tada už iškrovą moka fizinis darbas. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovejas, jis nešiojantis 50 kg dėžę gali tik susižalooti nugarą. Jei sandėlyje nėra keltuvo, reikia tartis iš anksto apie darbuotojus, kurie padės. Kartais klientai sako "o, čia tik keletas dėžių", o jas tenka nešti iš trečio aukšto be lifto. Tada vairuotojas tiesiog nenuvažiuos arba reikalaus papildomai.

Kodėl taip sunku susisiekti su jumis sekmadienį?

Mes esame normali įmonė, mūsų vadybininkai taip pat nori ilsėtis. Nors logistika veikia 24/7, dispečeriai dirba, bet jie ne visuomet gali atsakyti į komercinius klausimus apie kainas. Sekmadienį galima skambinti tik į pagalbos liniją dėl avarinių situacijų. Užklausas geriau siųsti el. paštu, ir atsakysime pirmadienio ryte. (Nors aš kartais žiūrėju laiškus ir poilsio, bet ne visada).

Ar priimate grąžinamąją pakuotę?

Taip, tai dažnas dalykas prekyboje. Bet vėlgi, tai turi būti suderinta iš anksto – kad būtų vieta mašinoje. Negalima tiesiog "mesti" porą šiukių dėžių vairuotojui į kabina be žinios. Grąžinamoji pakuotė turi būti tvarkingai susukta ir pažymėta, kitaip ją tiesiog neimsime arba paimsime už papildomą mokestį už tvarkymą.

Ar vežate mašinas (automobiles)?

Taip, tai populiari logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos. Bet čia reikalingi specialūs autovežiai. Jei mašina nevažiuoja, turi būti užkeliama ant platformos. Kainos priklauso nuo to, ar tai senas "vabalas" ar brangus BMW. Reikia tiksliai nurodyti mašinos parametrus (ilgis, svoris, ar važiuoja), nes ne kiekviena platforma telpa didelį visureigį.

Kas nutinka, jei pateikiate neteisingą svorį?

Jeigu užsakote 1 paletę 500kg, o ji sveria 2 tonas, vairuotojas gali staigiai neįvežti. Tai yra pavojinga. Mes tikriname svorį kraunant, ir jei yra didelis neatitikimas, gali būti taikomas baudas arba reikalavimas padengti papildomų krovinių iškrovimą (jei reikia išmesti kitus dalykus). Būkite sąžiningi – tai taupo laiką visiems.

Ar galite pristatyti į duris (door to door)?

Be abejo, tai mūsų standartas. Mes atvažiuojame prie jūsų sandėlio arba prie gavėjo durų, jei ten yra priėjimas sunkvežimiui. Jei gyvenatės senamiestyje, kur įvažiavimas uždraustas, teks iškrauti artimiausioje vietoje. Negalima laukti, kad sunkvežimis užlips ant trotuaro. Vairuotojas turi teisę atsisakyti iškrovimo, jei vieta yra nepavojinga.

Pabaigos galvojimai

Kodėl pasirinkti būtent jus?

Nes per tuos 20 metų išmokome spręsti problemas, kurių dar net nėra. Mums ne visada pavyksta būti pigiausiasia, bet mes stengiamės būti tie, kuriuos skambinate, kai kiti neatsiliepia. Žinome tą Vokietijos specifiką, žinome, kur pavalgyti prie Kauno, ir žinome, kaip susitarti su griežtais vokiškais sandėlininkais. Logistikos paslauga tarp Vokietijos ir Lietuvos patikimai – tai ne tik žodžiai, tai kasdienis darbas su rizika ir planavimu.

Ar turite kokių patarimų naujiems klientams?

Daugiau informacijos – mažiau problemų. Nenuokslūs duomenys apie krovinius (svoris, matmenys) sukelia daugiausia nesklandumų. Ir gerbkite vairuotojus, jie dirba sunkų darbą. Jei viskas aišku ir dokumentai tvarkingi, mūsų bendradarbiavimas bus sklandus. O jei kas nors nueina ne taip – skambinkite, visada kažką įsivaizduojame kaip išeitį.