Logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku: kas nutinka užkelių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – idealios logistikos paslaugos nėra. Visada kažkas truputį "kelia". Vokietija yra arti, tai atrodo, kad viskas turėtų vykti kaip pagrove, bet realybėje daiktų pervežimas iš Vokietijos laiku yra visas menas. Čia ne tik vairuotojas paspaudo dujų pedalą. Tai sudėtingas procesas, kurį veikia orai, muitinė, net tų vokių nuotaika, jei jie neturi pertraukos. Dažnai klientai klausia, kodėl užtrunka, o aš turiu aiškinti, kad "laiku" tai sąvoka labai plati. Čia bandysiu papasakoti, kaip tai yra iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Apie laiką ir tvarkaraščius, kurie visada kinta

Kiek tikrai užtrunka tas pervežimas iš Vokietijos?

Visiems norėtųsi girdėti "rytoj", tačiau logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku tai ne spustelėjimas pirštu. Paprastai, jei krovinys paruoštas, tai trunka 2–3 darbo dienas iki Lietuvos. Bet turiu omenyje, kad "paruoštas" – tai kai jis jau stovi ant priekabos, o ne kai sandėlininkas tik ieško tos dėžės. Vakar buvo toks atvejis, klientas sakė, kad viskas pasiruošę, o mes atvažiavome, ir teko laukti valandą, kol surašo dokumentus. Tas vienas valandas viską pavėlino.

Kodėl negaliu gauti tikslaus valandos pristatymo iš karto?

Nes mes orakulai neesam. Vairuotojas gali važiuoti gerą kelią, o staiga užsiverto uraganas arba eismo įvykis ties Miunchenu. Tuomet tas užsibrėžtas laikas išsyk keičiasi. Logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku reikalauja rezervo. Jei sakau "penktadienį", geriau planuokite, kad galbūt gausite nuo ketvirtadienio vakaro iki penktadienio vakaro. Taip saugiau ir man, ir jums.

Ar galima vežti labai skubiai, t.y. express režimu?

Galima, bet tai kainuoja. Tada dedamas vairuotojas vienas į mašiną (be pakeičiamojo), ir jis vairuoja, kiek įmanoma. Bet vėl gi, taisyklės yra griežtos – po 4,5 valandos privaloma sustoti. Taigi, net jei mokate už greitą logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku, fizikos dėsnių apeiti nepavyks. Bent jau legaliai nepavyks.

Kas daro įtaką greičiau nei įprasta pristatymui?

Pagrindinis dalykas – tai tas pats krovinio paruošimas. Jei siuntėjas vokiškas ir viskas tvarkingai užpakuota ant paletės, tai dėlės nešioja save. Jei tai kažkokia neaiški griūva, kur reikia krauti rankomis, tai praleidžiate pusę dienos. Taip pat svarbu, kur Vokietijoje tas kroviniys yra. Jei giliai žemyje, pietuose, tai keliaukite ilgiau.

Ar tikrai reikia tokios ilgos planavimo apklausos prieš važiuojant?

Taip, jei norite, kad kaina nebūtų astronominė. Kai gaunu užklausą be jokios informacijos, tik "vežkite tai", tai aš nežinau, ką skirti. Ar ten ašarų skysčiai, ar akmenys? Ar reikia šaldymo? Geras logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku prasideda ne nuo ratomų, o nuo klausimų. Kuo daugiau žinome iš karto, tuo mažiau nemalonumų kelyje.

Kaip elgiamės su tuais "Fenster" (langais) pristatymui Vokietijoje?

Vokietiškas tikslumas – tai ne pasakojimas. Jei jie duoda langą 10:00–10:30, o jums vairuotojai užvelka 20 minučių, jie gali tiesiog neįleisti. Tada tenka laukti iki dienos galo arba net kitos dienos. Tai vienas didžiausių vargų. Mums čia Lietuvoj praleisti 10 minučių ne problema, o ten – bauda arba važiavimą šaukštų.

Kas pasidaro kai kasai ne taip (ir kodėl taip dažnai nutinka)

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias siaubas. Tada mes turime ieškoti pagalbos vietiniame servise. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dvi dienas, jei reikia detalių. Tuo metu jūsų logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku stovi. Čia niekur nueisi. Mes stengiamės perduoti kroviniį kitam vairuotojui, bet jei tai pilna priekaba, tai labai sudėtinga ir brangu.

O jei aš pats pavėliau dokumentus pateikti?

Tai būna dažnai. Vairuotojas jau stovi prie sandėlio, o jums dar trūksta faktūros ar eksporto deklaracijos. Tuomet jis praranda savo "langą" ir važiuoja stuburu į kitą užsakymą. Jums reikės laukti, kai mes galėsime jį vėl nukreipti. Niekada nežaiskite su laiku su vokiečiais, jie to nemėgsta.

Ar dažnai pasitaiko, kad krovinys sugenda kelyje?

Nebent vairuotoja užklimpa Ā sniegą arba avaruoja. Esu matęs, kaip plaukiojo apversta priekaba su vynu (buvo labai liūdna). Bet įprastai, jei kroviniys užfiksuotas tvarkingai, nieko nenutinka. Krovimo tvarka čia svarbiau už greitį. Nors kai kurios firmos tiesiog mėto viską į kruvą ir vėliau stebisi, kad dėžės suspaustos.

Kas daro, jei įmonė, iš kurios vežame, atsisako priimti vairuotoją?

Tai keistas, bet galimas dalykas. Kartais jie sako, kad neturi vietos aikštelėje. Tada vairuotojas privalo laukti netoli (kažkur prie baro) ir laukti skambučio. Tai suvalgo laiką. Logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku tampa tada žaidimu "lauk ir būk pasiruošęs".

Ar jums pasitaiko apgavysčių?

O, taip. Būna, kad užsakovas sako, kad 500 kg, o atvažiuoja, o ten 2 tonos. Priekaba nebekelia. Tada reikia skubiai keisti mašiną. Tai vienas iš dalykų, dėl ko aš nemėgtu kai kurių klientų – jie neturi sąžinės sakyti tiesą. Ir tuomet kyla kaina, o klientas nuliūsta.

Kaip elgiamės, kai dėl blogo oro uždaroma magistralė?

Stovime. Nieko negalime padaryti. Vokietijoje žiema ne toks siaubingas kaip pas mus, bet pasitaiko. Esu matęs, kaip A9 autostradoje stovėjome 8 valandas. Tada jokie pažadai apie logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku nebegalioja. Gamta pas mus viršesnė.

O jei vairuotojas tiesiog sustoja pietų pertraukai ir užmiega?

Pagal taisykles jis turi teisę miegoti. Jei jis vairavo jau 4,5 valandas, jis privalo sustoti. Klientas galvoja: "kodėl jis negali pavėliau miegoti?" Negali. Saugumas už viską. Mes neįsileisime vairuotojo, kuris vairuoja mieguodamas, tai pavojinga.

Pinigai, kainos ir tie nematomi mokesčiai

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kuras. Kasdien kainos kitka. Taip pat Vokietijoje yra mokesčiai už kelius (Maut), ir jie priklauso nuo sunkvežimio taršos klasės. Jei mašina senesnė, mokėsime daugiau. Be to, savaitgaliais ar šventėmis kaina gali būti didesnė, nes vairuotojų režimai keičiasi. Nėra fiksuotos kainos.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Galima derėtis. Jei turite stabilų srautą, pvz., kas savaitę reikia logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku, tai aš galiu siūlyti fiksuotą tarifą. Bet tai turi būti tikrai reguliūs reisai, o ne "kažką kartą per mėnesį".

Kas yra "stand-by" mokesčiai?

Tai kai vairuotojas atvažiuoja į vietą, o jums dar ne kas dėlės nėra paruoštos. Jis laukia. Jo laikas kainuoja. Paprastai pirmoji valanda nemokama (arba įskaičiuota), bet toliau eina mokestis už laukimą. Gana sąžininga, tiesa? Jis gi negali dirbti nemokamai.

Ar brangu, jei reikia įvežti į miesto centrą (pvz., į Berlyną)?

Brangiau. Ten sunku pravažiuoti dideliu sunkvežimiu, reikia specialių leidimų, galimas tik tam tikras laikas. Be to, ten dažnai stovi eilės. Geriau, jei galite krovinį išsiimti kažkur prie miesto arba sandėlyje pakelyje.

Kokia papildoma kaina gali atsirasti nenumatyta?

Pavyzdžiui, jei reikia iškrauti rankomis, o ne kranu. Arba jei reikia papildomai užfiksuoti krovinį (pvz., tarpinės detalės). Kartais pasitaiko, kad reikia padėti su muitinės dokumentais, o tai papildomas darbas displačeriui.

Ar imate mokesčius už gabenimą šiaudus arba šiukšles?

Nėra problema, jei tai ne ypač purvu ar pavojinga. Bet jei tai statybinių atliekų, tai reikia specialių dokumentų. Kaina gali būti mažesnė, jei grįžtanti tuščia mašina. Kartais netgi atvyksta pigiau vežti atgal į Vokietiją šiukšles negu įvežti prekę (juokinga, bet tiesa).

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Mes turime savo, bet jis apima tik tam tikrą sumą. Jei vežate brangius daiktus (elektronika, vaistažolės), geriau pasidarykite papildomą. Vienas įvykis ugnies gale, ir viskas sudegė... Geriau būti saugiam.

Dokumentai ir vokiškas biurokratijos siaubas

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Pagrindinis tai CMR sąvadas. Be jo niekur nepraeisi. Taip pat komercinė invoice (sąskaita faktūra). Jei tai alkoholis ar tabakas – akcizų dokumentai. Jei maistas – veterinarijos. Vokietiška biurokratija neatsileidžia, net trūkstamas parašas gali sustabdyti mašiną sienoje.

Kas daryti, jei įvyko klaida dokumentuose?

Reikia daryti pataisą. Kartais galima padaryti greta su parašu "gerai", bet dažnai reikia siųsti naują dokumentą išsiuntėjui. Tai užtrunka. Galiu pasakyti iš patirties – jei CMR parašas ne toks, vokiškas muitininkas tai pamatys ir nukreips atgal.

Ar jūs padedate su muitine?

Mes padedame su eksporto dokumentais Lietuvoje. Importo Vokietijoje – tai dažniausiai jūsų arba gavėjo brokero darbas. Logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku įtraukia fizinį pervežimą, o ne juridinius užkliuvimus (nors mes ir padedame kiek galime). Nors, tiesą sakant, kartais teka ir mums skambinti brokeriams, kad jie susitvarkytų, nes vairuotojas stovi.

Ar sunku gauti TIR knygę?

Jei turite tinkamą garantuotoją, tai ne. Bet dabar dažniau naudojamos elektroninės procedūros, ne fizinės knygos. TIR naudinga, jei važiuojate per trečiąsias šalis (pvz., per Lenkiją į Ukrainą), bet tiesiai į Lietuvą dažniau tiesiog ekspedicinės deklaracijos užtenka.

Kas yra "Gestellung" ir kodėl visi apie tai kalba?

Tai vokiškas dalykas – pareiga pateikti mokestines dokumentams. Jei jūsų partneris Vokietijoje nesugeba padaryti to laiku, jūsų krovinys stovi. Aš asmeniškai neesu 100% tikras, kaip visi jų formos skiriasi, jos keičiasi kasmet, bet žinau, kad be to neišvažiuosi.

Ar galima vežti be dokumentų (tik su sutartimi)?

Ne, tai nelegalu. Mašina negali važiuoti be krovinio dokumento. Policija sustabdys ir nuveš į sandėlį. Tuomet pradedasi dideli vargiai ir baudos. Geriau palaukti valandą dokumentų, nei mokėti tūkstančius už baudą.

Techninės detalės ir automobiliai (puspriekabės vs vilkikai)

Kokį transportą parenkate? Puspriekabė ar pilną vilką?

Priklauso nuo krovinio svorio. Puspriekabė (truckeris) tinka mažesniems kroviniams (iki apie 5-6 tonų), ji judresnė. Pilnas vilkas (semi-trailer) tinka, jei daug krovinių arba sunkių. Logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku dažniausiai vyksta puspriekabėmis, nes lengviau susirasti užsakymų grįžtant (tai vadinama "kolektivinis reisas").

Ar galiu vežti neįprasto formos daiktą?

Galima, bet reikia ypatingo leidimo. Jei daiktas ilgesnis nei priekaba, reikia raudonos vėliavėlės gale. Jei platus – lydėjimo automobilio. Tai brangiau. Kai vežėme ilgas vamzdžius, teko gauti kelias leidimus skirtingoms žemėms Vokietijoje.

Kokiomis sąlygomis vežate šaltalankius?

Reikia sužinoti, kokia temperatūra turi būti (-18 arba +2). Vairuotojas privalo kas valandą (arba dažniau) užrašyti termografo reikšmes. Jei temperatūra pakyla, o krovinys sugenda, atsakomybė didelė. Šaltalankis – tai atsakomybė, o ne tik mašina su varikliu.

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Dauguma moka pažodžiui. Ką reikia suprasti: "krovinys", "sąvadas", "problema". Pilnos kalbos nereikia, užtenka terminų. Bet esu matęs kažką, kas bandė aiškintis rankomis, kai tai nepavyko, skambino man. Aš tada padėdavau per telefoną.

Kaip sekasi rasti grįžtantį krovinį?

Tai mūsų darbas. Nerašom tuščiomis (nors kartais tenka). Esu tinkliuose, kurie yra tik vairuotojams (ten labai įdomios diskusijos vyksta apie maistą). Ten randame "backload". Jei nerandame, tai važiuojame tuščiomis, bet tada kaina didesnė.

Ar dažnai senka mašinos?

Mūsų parkas gana naujas, bet pasitaiko. Vokietijose reikalavimai griežti dėl taršos (Euro 6). Jei mašina su purkštu, ji negali važiuoti į daugelį miestų. Taigi, techninė būklė čia labai svarbi, kadangi logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku priklauso nuo to, ar mašina praeins techninę apžiūrą kelyje.

Kas daroma su padangomis, jos brangios?

Keičiamos. Vairuotojas turi su savo rezervę. Žiema Vokietijoje privalomos žieminės padangos, baudos didelės. Nė vienas negali važiuoti su vasariniomis sniege. Tai ne tik saugumas, tai ir pinigai.

Galutiniai svarstymai ir išvados

Dirbti su Vokietija yra sunku, bet verta. Jie moka laiku (dažniausiai už 30 dienų), o tai šioje srityje yra prabanga. Logistikos paslauga daiktų pervežimui iš Vokietijos laiku yra sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro tūkstančiai detalių – nuo vairuotojo nuotaikos iki muitininko piršto paspaudimo kompiuteryje. Aš stengiuosi padaryti taip, kad jums būtų kuo lengviau, bet turi suprasti, kad aš ne valdau orus ir eismą. Jei reikės patarimo arba tiesiog sąžiningo žodžio apie tai, kiek tikrai užtrunks, kreipkitės. Geriau pasakyti tiesą, kad vėluosime dieną, nei meluoti ir vėluoti tris.