Logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos: kas veikia tikrai?

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, todėl mačiau viską – nuo puikių sandėrių Miunchene iki tokių, kur reikėjo šaukti policiją. Rasti patikimus logistikos partnerius daiktų pervežimui iš Vokietijos yra tas pats kas raitelį dykumoje – atrodo, kad jų daug, bet tikras vanduo retas. Vokietija yra mūsų pagrindinė rinka, čia srautai didžiuliai, o reikalavimai aukšti. Ne visada viskas vyksta taip, kaip parašyta vadovėliuose, todėl noriu papasakoti tiesiogiai, kaip tai yra iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių.

Pagrindai ir kur ieškoti

Kur geriausia ieškoti vežėjų Vokietijoje?

Nežinau ar jus nustebinsiu, bet geriausi partneriai dažnai randami ne per Google paiešką, o per senas geras pažintis. Tačiau jei pradedate nuo nulio, žiūrėkite į didžiuosius transporto portalus kaip Timocom arba Cargo. Būkite atidūs, nes ten gausybė tarpininkų, kurie tik parduoda užsakymus toliau. Geriausiai, kai galite kalbėti tiesiogiai su savo logistikos partneriais daiktų pervežimui iš Vokietijos, be tų penkių grandžių tarpininkų. Sutaupysite ne tik pinigus, bet ir nervu, kai kažkas nueis ne taip.

Ar brangiau dirbti su vokiškomis firmomis?

Paprastai taip, vokiečiai neleidžia sau dirbti nuostoliuose, o jų darbo jėgos kainos yra aukščiausios Europoje. Bet jei jums svarbu kokybė ir tikrumas, gali būti, kad verta. Aš turiu vieną klientą, kuris visada renkasi brangiausius, ir jam nė karto nebuvo vėluota. Tačiau lietuviškos ar lenkiškos firmos dažnai yra lankstesnės. (Čia turiu omenyje tai, kad gali derėtis dėl kainos labiau). Svarbiausia yra ne šalies, o konkretaus vadybininko sąžiningumas.

Kaip patikrinti ar firma ne sukčiai?

Pirmiausia, žiūrėkite į įmonės amžių. Jei ji įkurta prieš pusmetį ir siūlo neįtikėtinai žemas kainas – bėkite. Patikrinkite jų finansinius rodiklius, jei yra prieiga. Užsukite į forumus, ten dažnai parašo apie vėluojančius mokėjimus. Kartais tiesiog skambinu į jų biurą ir girdžiu, kaip ten kalbama. Jei ten tylu ir niekas neatsiliepia, man tai signalas. Geri logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos visada pasiekiami ir susikalbėti.

Ar verta pasirašyti ilgalaikę sutartį?

Jei turite pastovius srautus, tai be abejo. Sutartis užtikrina, kad jums nešokdys kainos kas savaitę. Tačiau dėmesio – perskaitykite baudų skyrių. Vieną kartą matiau, kad klientas pasirašė dokumentą, kuriame buvo parašyta, kad jei jis neatšauks krovinio 48 valandoms iki, turi mokėti 100 proc. kainos. Tai beveik "žemės ūkio" technika. Taigi, sutartys geros, bet tik jei jos sąžiningos. Geriau sutarti dėl fiksuotos kainos maždaug metams.

Kodėl kainos taip skiriasi tarp skirtingų pasiūlymų?

Tai vienas dažniausiai užduodamų klausimų. Vienas siūlo 800 eurų, kitas 1200 eurų už tą patį maršrutą. Skirtimas dažnai slepiasi automobilio amžiuje, draudimo ribose arba tiesiog tame, kad pigesnias imasi naujokai, kurie dar nežino kiek kainuoja degalai Vokietijoje. Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra tiesioginis vežėjas, ar brokeris. Neklauskite kodėl taip, klauskite ką aš gaunu už šią kainą.

Ar sunku rasti partnerį mažoms siuntoms?

Mažos siuntos (LTL daliniai kroviniai) yra didelis galvos skausmas. Reikia surasti fūrą, kuri turi vietos, o tai ne visada paprasta. Dažnai toks krovinys keliauja per tris sandėlius, kol pasiekia galutinę vietą. Geresni logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos turės savo reguliarius maršrutus, kuriuos gali papildyti jūsų siuntomis. Jei siunta maža, neskubėkite ieškoti pigiausio varianto, gali nukeliauti ilgiau negu tikėjotės.

Pinigai ir kainodaros rūpesčiai

Nuo ko tiksliai priklauso kaina?

O, čia yra tas, dėl ko dažnai ginčijamės. Kaina priklauso nuo degalų, sezono (ypač prieš Kalėdas), ir nuo to, kaip skubu. Taip pat labai svarbu, kur Vokietijoje reikia važiuoti – į pietus (Miunchenas, Štutgartas) brangiau nei į šiaurę. Negaliu pamiršti ir apie grįžimą – jei vairuotojas turi tuščią važiuoti atgal, kainuos brangiau. Geri logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos visada stengiasi surasti krovinį atgal, kad sumažintų jūsų sąskaitą.

Kodėl kainos taip svyruoja?

Rinka yra gyva organizmas. Vakar degalai kainavo 1,5 euro, šiandien – 1,6. Ir taip toliau. Be to, jei staiga užsifiksuota didelė paroda Hanovere arba koks nors nestandartinis srautas, fūrų trūksta. Tada kainos šoka į viršų. Aš asmeniškai labai nemėgstu, kai klientai sako "o praėjusį mėnesį buvo pigiau". Taip, buvo, bet tuomet nebuvo tokio deficito. Reikia suprasti, kad mes ne parduotuvė su fiksuota kaina.

Ar galiu mokėti tik atgabenus krovinį?

Teoriškai galima, bet praktiškai daugelis partnerių to nepriims. Pervežimo sektoriuje vyrauja išankstinis mokėjimas arba dalinis mokėjimas iki pakrovimo. Yra buvę atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas sako, kad pinigų dar nėra ir reikia laukti savaitę. Vairuotojai negali laukti, jie turi eiti toliau. Todėl dažniausiai reikalaujama mokėti iš anksto arba pateikti banko garantiją. Tai apsauga tiek vienų, tiek kitų.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai degalų priedas, kuris pridedamas prie bazinės kainos. Kadangi degalų kaina keičiasi kas dieną, neįmanoma turėti vienos kainos visus metus. Paprastai tai skaičiuojama pagal tam tikrą koeficientą. Kartais klientai mano, kad tai papildomas uždarbis, bet iš tiesų tai tiesiog būdas išgyventi. Be šio priedo dauguma logistikos partnerių daiktų pervežimui iš Vokietijos tiesiog bankrotuotų degalų brangimo metu.

Ar į kainą įeina iškrovimas?

Dažniausiai ne. Vokietijoje iškrovimas yra atskira paslauga, kurią atlieka vietinės kompanijos, o ne mūsų vairuotojas. Vairuotojas tik atveža. Todėl visada klauskite, ar "EXW" kaina apima ir iškrovimą prie jūsų sandėlio Lietuvoje. Jei ne, turėsite susitarti su vietiniais kranininkais arba samdyti rankas. Tai dažna painiava, kurią geriau išaiškinti iš karto.

Ar taupyti ant draudimo verta?

Absoliučiai ne. Aš galiu pasakyti tik vieną dalyką – taupyti ant draudimo yra kvaila. Vienintelis kartas, kai jums jis reikės, yra tada, kai viskas nueis blogai. O tada norėsite, kad draudimas padengtų viską. Nėra nieko blogiau nei gauti tik 10 eurų už sugadintą brangų įrenginį, nes pasirinkote minimalų draudimą. Užsidėkite sau į galvą – draudimas yra ne išlaida, o investicija į ramybę.

Kas gali sukti galvą (problemos)

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai važiuoja kur kas blogesniais keliais nei mes, ir ryšys dingsta. Nebūkite panikoje, palaukite valandą-du. Jei nieko nebesigauna, skambinkite į dispečerinę. Aš turiu atvejį, kai vairuotojas užmiglo poilsio vietoje ir tiesiog išjungė telefoną. (Na, gal ne užmigvo, o tiesiog nenorėjo kalbėti). Jei jis neatsiliepia ir po 4 valandų, tuomet galima pradėti rūpintis. Bet dažniausiai tai tik blogas ryšys.

Krovinys buvo pažeistas – kas kaltas?

Čia reikia žiūrėti į CMR sąštoką. Jei vairuotojas pasirašė, kad krovinys "be defektų", o atėjo su daužtais dėžėmis, tai jo (arba siuntėjo) kaltė. Bet jei sąštokoje parašyta "krovinys pažeistas", o jūs nepretendavote, vėliau nieko nebegalite padaryti. Visada tikrinkite krovinį prieš vairuotojo išvykimą iš Vokietijos. Geri logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos visuomet patars daryti nuotraukas prieš ir po pakrovimo.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai (pataisymas: retai), bet vis tiek tai įvyksta. Paprastai tai nutinka su brangia preke, pvz., elektronika arba tabaku. Yra organizuotų gaujų, kurios seka fūras. Todėl būtinas draudimas. Negalima taupyti ant draudimo, nes viena kelionė gali atnešti didelių nuostolių. Aš pats mačiau, kaip dingo visas fūras su alkoholiu prieš pat pasienį. Vairuotojas liko gyvas, bet krovinio – nebėra. Todėl tikrinkite, ar draudimo suma padengia visą krovinio vertę.

Kas daryti, jei vėluojama?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei tai techninė gedimas, čia nieko nepadarysi – reikia laukti. Jei tai eismo įvykis, tai kita. Bet jei tiesiog blogai suplanuota kelionė, tuomet galite reikalauti nuolaidos arba baudos. Svarbu, kad informacija būtų teikiama nedelsiant. Blogiausia yra tyla, kai klientas laukia ir nežino nieko. Tas komunikacijos stygius dažnai labiau erzina nei patys vėlavimai.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galite, bet tai kainuos. Jei fūra jau važiuoja link vietos, jums teks sumokėti bent jau degalus ir grįžimo kelią. Kartais tai netgi 50 proc. iš visos kainos. Vairuotojai planuoja savo laiką, ir jūsų nenumatyta atšaukimas juos palieka be darbo. Būkite sąžiningi ir praneškite kuo anksčiau. Geri logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos gali susitarti dėl mažesnės baudos, jei santykiai geri.

Kas daryti, jei vairuotojas atsisako vairuoti?

Tai nutinka, ypač jei mokėjimas vėluoja arba sąlygos ne tokios kaip sutarta. Kartais vairuotojas tiesiog pavargsta ir sako "aš važiuoju namo". Tokiu atveju reikia skubiai ieškoti pakaitalos, o tai kainuoja brangiai. Būtina turėti gerą sutartį su vežėju, kurioje numatytos tokios situacijos. Negalima leisti, kad vieno žmogaus kaprizai sustabdytų visą verslą.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar sunku susitvarkyti su vokiška dokumentacija?

Vokiečiai mėgsta tvarką, tai žinoma. Jų sandėliuose reikalingos tikslios prekių specifikacijos, EAN kodai, pakuotės tipai. Jei atvyksite be teisingų dokumentų, jums tiesiog neleis pakrauti. Tai nėra jų piktnobžiavimasis, tai standartas. Rekomenduoju turėti viską paruoštą iš anksto pdf formatu. Kartais mažos klaidos, pvz., neteisingas svoris, gali uždelsti visą procesą valandomis.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Ne būtinai, angliškai daug kur supranta, ypač didžiuosiuose terminaluose. Tačiau mažesniuose vietiniuose sandėliuose gali kilti problemų. Aš turiu vieną atvejį, kai vairuotojas negalėjo suprasti, kur jam stovėti, nes sandėlininkas kalbėjo tik vietiniu dialektu. (Na, turbūt ne dialektu, o tiesiog nenorėjo kalbėti angliškai). Bet dažniausiai rankų kalba arba "Google Translate" padeda išsiversti.

Kas yra "Lieferzeitfenster"?

Tai pristatymo langas. Vokietijoje jie yra griežti. Jei jums skirtas laikas nuo 8:00 iki 10:00 ryto, o atvykstate 10:15, gali būti, kad jums praleis visą dieną. Jums reikės registruotis iš naujo ir laukti kito laiko. Tai labai svarbu suprasti planuojant logistiką. Negalima tiesiog "užsukti" be registracijos. Sistema tiesiog neleis.

Ar reikia AEO sertifikato?

Manau, kad ne visada, tai priklauso nuo to ką vežate. Jei tai standartinės prekės ES viduje, tai nereikia. Bet jei vežate pavojingas krovinius arba tai yra muitinės procedūros (nors tarp ES šalių jų nėra), tai gali prireikti specialių leidimų. Aš čia neesu 100 proc tikras, nes taisyklės keičiasi kas kurį laiką, bet geriau pasikonsultuoti su brokeriu. Tikrai nereikia jų paprastiems prekėms.

Kaip elgtis su paletėmis?

Vokietijoje labai populiarios "EPAL" paletės, o ypač keitimo sistema. Jei atvykstate su savo blogomis paletėmis, gali būti, kad jums neleis iškrauti arba privers keisti. Be to, būkite pasiruošę, kad gali tekti palikti savo paletes ir paimti jų. Tai vadinama "paletų pasikeitimu". Visada tikrinkite jų būklę – jei paleta sulūžusi, vokiečiai jos nepriims.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Vokiški sandėliai dažniausiai dirba tik darbo dienomis ir iki tam tikros valandos. Naktinis ar savaitgalio pristatymas kainuoja labai brangiai. Reikia specialaus leidimo ir apsaugos. Jei skubate, geriau susiplanuoti, kad krovinys atvyktų penktadienį ryte, nei bandyti versti vairuotoją laukti iki pirmadienio. Stovėjimas Vokietijoje taip pat kainuoja nemažai.

Techninės detalės ir rūpesčiai

Kokį transportą rinktis – tentą ar šaldytuvą?

Tikrai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai medžiagos, kurios nekenčia drėgmės, šaldytvas būtinas net jei ne maistas. Žiemos metu įprastametente gali susidaryti kondensatas. Tačiau šaldytuvai brangiau ir dažniau gedasi. Aš mačiau, kaip šaldytuvo agregatas sugedo viduryje vasaros, ir visa mėsa sugedė. Jei kroviniui temperatūra nėra kritinė, tentas yra pigesnis ir saugesnis variantas.

Ar saugu vežti brangius daiktus paprastame furoje?

Yra rizika. Paprasti fūros neturi tokios apsaugos kaip "securitas" transportas. Jei vežate elektroniką ar brangų alkoholį, geriau pasirinkti fūrą su priedanga arba GPS trackeriu viduje. Kartais tiesiog užtenka geros spynos. Bet jei vertė didelė, rizikuoti nereikia. Geri logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos visada pasiūlys geriausią apsaugos variantą, o ne tik pigiausią.

Kas daryti su kroviniu, kuris netilps?

Tai dažna problema, kai klientas sako "maža partija", o tai išsivysto į 20 tonų. Reikia tiksliai išmatuoti tūrį ir svorį. Jei netilps, teks skambinti dėl papildomo automobilio. Tai brangu. Vieną kartą teko vežti metalo konstrukcijas, kurios kyšojo už fūros ribų (legaliai su leidimais), bet tai buvo košmaras. Geriau iš karto pasakyti tikrąsias dimensijas.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių fūrų turi GPS. Jūs galite matyti, kur jis stovi. Tačiau nereikėtų kankinti dispečerio kas valandą klausiant "kur jis?". Sistema kartai vėluoja atnaujinti duomenis. Patikimas logistikos partneris daiktų pervežimui iš Vokietijos pats praneš, jei bus nesklandumų. Peržiūrėkite žemėlapį ryte ir vakare – to pakanka.

Kokias apsaugos priemones turi vairuotojas?

Paprastai tai fizinės spynos, kartais signalizacija. Negalima tikėtis, kad kiekvienas vairuotojas važiuos su ginklu ar apsauga. Jų darbas yra vairuoti, o ne saugoti banką. Tačiau didelėse firmose yra specialios apsaugos komandos, kurios lydi brangius krovinius. Už tai reikia papildomai mokėti. Svarbu, kad vairuotojas neužmigtų neapsaugotoje vietoje.

Ar reikia specialių leidimų dideliems svoriams?

Žinoma, jei svoris viršija 40 tonų (arba mažiau, priklausomai nuo ašių skaičiaus). Vokietijoje tai kontroliuojama labai griežtai. Radarai keliuose matuoja svorį. Jei viršysite – didelė bauda. Aš girdėjau istoriją, kai viena firma mokėjo tūkstančius eurų baudų už perpildytą fūrą. Geriau padalinti krovinį į dvi dalis negu rizikuoti.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus sušlapintos?

Pasitikrinkite tentą prieš pakrovimą. Ar nėra skylės? Ar danga tvirta? Jei vežate jautrias prekes, prašykite, kad jos būtų pakrautos ant skydelių, kad netiesiogiai neleistų ant grindų. Vokietijoje oras gali būti drėgnas. Kartais vairuotojas uždaro tentą su drėgnu sniegu ant stogo, kuris tirpsta. Tokios smulkmenos gali sugadinti dėžes.

Asmeninės patirties ir patarimai

Ką daryti, jei nepasitikiu partneriu?

Pasitikėjimas – tai viskas. Jaučiate kažką ne taip? Ieškokite kito. Rinkoje yra iš ko rinktis. Negerai, kai kiekvieną rytą jums tenka bijoti, ar šiandien krovinys atvyks. Geri logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos sukuria ramybę. Jie atsako į telefonus ir laikosi žodžio. Jei to nėra, keiskite juos nedelsiant. Nervai brangiau nei kelių dešimtų eurų skirtumas kainoje.

Ar verta skųstis?

Jei tikrai buvo pažeista jūsų teisė, taip. Rašykite pretenziją, siųskite nuotraukas. Be to, dažnai problema išsprendžiama paprastu pokalbiu. Kartais įvyksta nesusipratimai, kuriuos galima išvalyti per 5 minutes. Bet jei partneris ignoruoja skundus, tuomet tikrai reikia imtis griežtesnių priemonių. Nesistenkite būti "malonusis" savo žala.

Kaip užtikrinti, kad prekės nebus sušlapintos?

Pasitikrinkite tentą prieš pakrovimą. Ar nėra skylės? Ar danga tvirta? Jei vežate jautrias prekes, prašykite, kad jos būtų pakrautos ant skydelių, kad netiesiogiai neleistų ant grindų. Vokietijoje oras gali būti drėgnas. Kartais vairuotojas uždaro tentą su drėgnu sniegu ant stogo, kuris tirpsta. Tokios smulkmenos gapi sugadinti dėžes.

Galutinis patarimas pradedantiesiems?

Nedarykite išvadų pagal mažiausią kainą. Tai pagrindinė klaida. Pigu gali pasirodyti labai brangu, kai krovinys dingsta arba vėluoja savaitę. Raskite sau žmogų, kurį galite paskambinti ir paprašyti pagalbos, ne tik užpildyti formą. Logistika yra apie žmones, ne apai fūras. (Nors be fūrų taip pat neina). Sekmės rinkoje, ji sudėtinga, bet įdomi.

Viskas sukurta, kad vežėtų prekes, tačiau be patikimo žmogaus gale to vieno mygtuko paspaudimo neužtenka. Dirbu jau 20 metų ir galiu pasakyti, kad geriausi logistikos partneriai daiktų pervežimui iš Vokietijos yra tie, kurie prisipažįsta klaidas, o ne tie, kurie sako, kad visada yra puikiai. Būkite atidūs, rašykite sutartis ir tikėkite savo intuicija. Tada jūsų verslas augs be nereikalingų stresų.