Logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją: tiesa be puošmenų

Dirbu jau ilgai, maždaug 23 metai prabėgo nuo tada, kai pirmą kartą įlipiau į sunkvežimį ir nuvažiavau į pirmąją užsienio komandiruotę. Matyta visko – nuo puikių, be galo smagių šeimų, kurios padeda užkelti dėžę, iki tokių situacijų, kada norėtųsi tiesiog pasislėpti po vairuotojo sėdyne ir niekam neatsakinėti į telefonus. Dažnai žmonės klauso apie logistikos organizavimą ir valdymą perkraustymui į Vokietiją, tikėdamiesi, kad tai bus kaip pasakojime apie „Harių Poterius“ – pasakė burtus, dėžės patys nuskrido į Miuncheną. Deja, realybė yra daug šiurkštesnė. Čia ne tik dėžių kraustymas, tai biurokratinis šokas, kurį reikia suvaldyti, jei nenorite, kad jūsų daiktai pradingtų kur nors tarp Kauno ir Berlyno. Rašau šitą viską kaip žmogus iš vidaus, be jokių marketingo apvokų.

Dokumentai, teisiniai dalykai ir Vokietijos specifika

Ar logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją reikalauja specialių dokumentų?

Tiesiogai sakant, jei perkraustote savo asmeninius daiktus ir esate ES pilietis, tai čia nėra jokios kosminės technikos. Reikia asmens dokumento, daiktų sąrašo, kurį vadiname inventoriaus sąrašu, ir viskas. Bet jei esate iš trečiosios šalies, čia jau prasideda cirkas su muitinės deklaracijomis ir vizomis. Aš vieną kartą mačiau, kaip šeima iš Ukrainos negalėjo išvykti tris dienas, nes trūko vieno parašo ant popieriaus. Taigi, logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją prasideda ne nuo dėžių, o nuo štampų jūsų pase. Geriau pasitikrinkite du kartus, nei vėliau liūdėti prie sienos.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo bijo?

CMR tai yra tarptautinis vežimo dokumentas, kaip bilietas į kiną, tik čia jis įrodo, kad daiktai perduoti. Be jo niekas neišvažiuos. Vokietijai šis dokumentas yra šventasis gralis, nes jame viskas turi būti tiksliai – svoriai, numeriai, būklė. Jei vairuotojas įrašys „3 dėžės“, o realiai yra 4, gali būti bėdų su draudimu. Nereikia jo bijoti, tiesiog reikia tikrai tiksliai užpildyti pradžioje. Vokiškai kalbnat (tarkim, vokiškai kalbant) jie labai mėgsta tvarką popieriuose, o ne pasakojimus „kaip buvo“.

Ar reikia deklaruoti elektrą ar techniką?

Sakyčiau, taip, bent jau sąraše tai privaloma. Vokietijos pareigūnai gali sustabdyti ir paklausti, ką tiek daug technikos vežate. Jei tai nenaudojami kompiuteriai ar seni televizoriai, paprastai nieko, bet jei dešimt naujų iPhone dėžučių, tai gali būti įtarta kaip prekyba. Geriau viską užrašyti ir nurodyti, kad tai naudojami asmeniniai daiktai. Aš vieną kartą teko aiškinti, kodėl klientas veža penkis pasenusius griliaus – teko įrodyti, kad jie ne nauji, tik labai mylėti.

Kaip sužinoti, ar mano daiktai leidžiami į Vokietiją?

Dauguma daiktų yra leidžiami, bet yra išimčių. Ginklai, narkotikai (aišku), kai kurios augalų rūšys arba labai senos, apledėjusios mašinos be Euro standarto gali kelti problemų. Ypatingai dėl maisto produktų – jei vežate šimtus kilogramų dešros, gali būti nustatyta kvota arba rinkliava. Geriau iš anksto pasidomėkite, ar jūsų mėgstamas sūris nėra uždraustas. Kartais atrodo kvaila klausti apie sūrį, bet tikrai geriau užduoti klausimą dabar.

Kainodara, biudžetas ir pinigai

Kodėl kaina skiriasi tarp firmų taip stipriai?

Nes vienos firmos tiesiog nori uždirbti daugiau, o kitos dirba „pilkuose“ arba turi savo vairuotojus. Didelės korporacijos uždirba ant brangios prekės ženklo, o mažos, šeimyninės firmos gali pasiūlyti pigiau, nes neturi tokio administracinio aparato. Bet čia yra ir pavojus – jei kaina atrodo per žema, gali būti, kad vairuotojas važiuos be draudimo. Logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją kainuoja pinigus, ir jei kas siūlo per pusę mažiau – 99 procentų, kad kažką slepia.

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą paprastai įeina vairuotojo darbas, degalai (o jie dabar brangūs), kelių mokesčiai Vokietijoje (mokestis už sunkvežimius), o galbūt ir dėžių kaina. Bet dažnai į kainą neįeina lifto naudojimas, jei reikia iškelti daiktus pro langą, arba įrenginio (keltuvo) nuoma. Būtinai klauskite, ar kaina „galutinė“, ar tai tik „nuo“ kaina. Aš visada saku: nėra nieko blogiau, nei atvykti į vietą ir girdėti, kad reikia papildomai mokėti už kiekvieną laiptą.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Dauguma firmų nori gauti bent dalį pinigų iš anksto, o likutį – atiduodant daiktus. Tai yra normalu, nes vairuotojas turi turėti pinigų degalams grįžtant. Jei firmai patikite, gali susitarti, kad mokate tik gavus daiktus, bet tai retas atvejis. Ypač jei perkraustote didelį turtą, jie nebus linkę rizikuoti. Aš mačiau atvejus, kai žmonės atiduodadavo daiktą, o vėliau nebeatsilygindavo, todėl firmos dabar yra atsargios.

Kaip taupyti ant perkraustymo?

Geriausias būdas taupyti – tai pati susirūpinti pakavimu. Jei vairuotojas turi tik užkrauti ir nuvežti, tai bus pigiau, nei jei jis turi dar ir dėžėti. Taip pat, jei galite daiktus atvežti prie pat sunkvežimio kieme, o ne kvieti vairuotojo į antrą aukštą be lifto, taip pat taupysite. Bet nepamirškite, kad logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją reikalauja ir jūsų pastangų. Jei sutaupysite ant dėžių, gali prarasti ant sulūžusių lėkščių.

Ar verta imti draudimą?

Be abejo, taip. Žinau, žinau, visi sako, kad tai papildomi pinigai, bet įsivaizduokite situaciją: vairuotojas užkerta į lanką, važiuoja per Vokietijos mišką, staiga elniai (arba šernai) bėga per kelią. Atsitinka avarija. Be draudimo jūs prarandate viską. Draudimas kainuoja nedaug, palyginti su turtu, kurį vežate. Geriau būti sausiam, nei gailėtis vėliau.

Pakavimas, kroviniai ir "kaip viskas vyksta"

Ar galiu vežti savo dėžes ar geriau pirkti naujas?

Galite vežti savas, jei jos stiprios. Senos prekybos centrų dėžės, kurios jau buvo drėgnos, gali nebeišlaikyti svorio. Ypač jei jose knygos. Aš mačiau, kaip dėžė su indais tiesiog išsilošė apačioje pakrovimo metu. Nupirkite naujas, stiprias dėžes, tai investicija į jūsų nervus. O jei norite taupyti, klausykite, gal turiu naudotų dėžių sandėlyje (kartais turiu, kartais ne).

Kaip teisingai supakuoti baldus?

Baldai reikia išardyti tiek, kiek įmanoma. Nuplėšti stiklus nuo spintų, nuimti kojas nuo stalų. Jei ne išardysite, jie užims daugiau vietos (ir brangiau kainuos), o dar didesnė tikimybė, kad kažkas nulūž. Viską reikia uždengti putplastiu arba burbuliuku. Nenaudokite senų laikraščių – jie palieka spaudos ant baldų, o vėliau šitą viską teš po save.

Ar galiu vežti augalus į Vokietiją?

Galite, bet yra apribojimai dėl žemės. Jei augalas turi daug savosios žemės, jį gali neįleisti dėl kenkėjų. Geriau žemę nuplauti, šaknis apvynioti. Ir žiūrėkite, kad tai nebūtų saugoma rūšis. Vienas klientas bandė įvežti didelę palmę be dokumentų, teko eiti į karantiną. Nėra verta to vargo dėl vieno augalo, jei galite jį nusipirkti Miunchene.

Kas dėl pavojingų medžiagų (dažai, benzinas)?

Tai yra labai pavojinga. Benzinas arba degiosios medžiagos negali būti vežamos uždarame furgone be specialios licencijos. Jei vairuotojas bus sustabdytas ir rastas benzinas kanistroje, gali konfiskuoti visą mašiną ir bauda bus milžiniška. Dažus geriau atiduoti kaimynams arba išpilti. Nenaudokite daiktų kaip indų skysčiams (kažkas taip darė su alumi, buvo baisiai).

Ką daryti su labai sunkiais daiktais (pianinas, seifas)?

Apie tai privalote pasakyti iš anksto. Paprastas vairuotojas su pagalbininku nepakels 300 kilogramų seifo. Reikės specialios technikos – keltuvo arba daugiau žmonių. Tas pats su pianinu. Neklauskite, ką daryti atvykus vietoje, tada jau bus per vėlu. Logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją turi numatyti sunkiuosius krovinius, kitaip tiesiog užstrigsite.

Ar vairuotojas padės man supakuoti?

Paprasčiausiai sakant, ne, jei nesitartą kitaip. Jo darbas yra vežti, o ne dėžioti. Jei reikia „rankų“ pakavimui, tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Nereikia manyti, kad vairuotojas atvyks ir pradės jums susitvarkyti namus. Jis turi grafiką ir nori grįžti namo.

Kelionės eiga, vairuotojai ir problemos kelyje

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Paprastai tai viena ar dvi dienos, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojate (Berlynas arti, Miunchenas toliau) ir kiek klientų turiu pakeliui. Jei tai „ekspresas“, tai nuvažiuojame per 12-14 valandų (be poilsio). Jei tai grupinis krovinys, kai keliuose surinkame keletą klientų, tai gali užeiti ir dvi dienas. Geriau tiksliai pasiklausti, kada numatoma atvykti, kad nebūtumėt stovėti gatvėje su lagaminais.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes turime techninę pagalbą, bet tai užtrunka. Jei sugenda Vokietijoje, greičiausiai atvyks vietinė pagalba, ir ji nebus pigi. Jei sugenda Lietuvoje prieš pat išvykimą, mes turime pakeisti mašiną. Aš vieną kartą praleidau šešias valandas prie sugedusio sunkvežimio, nes variklis užvirė (tai buvo siaubingai karšta vasara). Jums tereikia kantrybės.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Dauguma firmų to neleidžia dėl draudimo. Vairuotojas yra darbuotojas, o ne taksi vairuotojas. Be to, jis turi poilsio režimą, kurio negali pažeisti. Ypač jei tai ilgai trunka. Bet yra mažų firmų, kurios sutinka, jei sutinkate sumokėti ir pasirašyti atleidimą nuo reikalavimų. Aš asmeniškai nebevežu keleivių, jie per daug triukšmingi, kai reikia miegoti.

Kaip vairuotojai elgiasi su daiktais?

Dauguma gerbia, bet yra ir tokių, kurie nori tik greitai baigti. Jei matote, kad jie meta dėžes, sakykite iš karto. Aš visai neseniai girdėjau istoriją, kaip vienas vairuotojas numetė kliento dėžę su servizais ant betono, nes jam buvo tingla nešti pro lifus. Rezultatas – viskas sulūžo. Būkite vietoje, stebėkite procesą. Neklauskite vėliau „kur mane sudaužė“, jei nebuvote ten.

Ar sunku rasti vietą iškrovai Vokietijos miestuose?

Vokiški miestai yra uždaros zonos. Sunkvežimis negali tiesiog sustoti prie namų centro, jei nėra leidimo. Dažnai teka statyti mašiną toliau ir pervežti daiktus mažesniu transportu. Tai vadinama „paskutinis mylios“ paslauga ir ji kainuoja. Neišsigaskite, kad vairuotojas „nori pinigų“, tiesiog ten yra griežti taisyklės ir baudos už neteisingą stovėjimą milžiniškos.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Mes duodame vairuotojo numerį, bet jis negali atsiliepti, kai vairuoja (tai yra įstatymas). Palikite žinutę, jis perskambins, kai sustos poilsio. Nekreipkite kas valandą, kada jis atvyks. Tai tik nervina ir nepadarys, kad važiuotų greičiau. Geriau susitarti dėl pranešimo iš anksto.

Išvados ir patarimai išilgai kelio

Kod�l verta rinktis patikimą, bet brangesnį pervežėją?

Nes nervai kainuoja brangiau. Jei pasirinksite pigų variantą, gali atsitikti, kad jūsų daiktai atvyks po savaitės, o ne po dviejų dienų, arba atvyks su defektu. Patikima firma garantuoja, kad jei kas nutinka, ji atsakinga. Logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją yra per daug sudėtingas procesas, kad jį būtų worth rizikuoti dėl 50 eurų skirtumo.

Ką daryti, jei atvykus randama žala?

Iš karto reikia nurodyti tai CMR dokumente arba pasirašyti defektų aktą. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau pradėsite skųstis, nieko negausite. Vokietijos draudimo kompanijos labai griežtos – be rašytinio įrodymo (nuotraukos, parašai) jums niekas nepadarys. Aš visada sakau vairuotojams: jei kažką sudaužote, prisiminkite – geriau prisipažinti iš karto.

Ar galima pasitikėti „žodžiu“?

Nemanau. Viskas turi būti užrašyta. Jei vadybininkas pažada, kad „vairuotojas bus penktadienį“, užsirašykite į sutartį. Žodis vėju nešamas, o popierius lieka. Ypač tarp šalių, kai kalbos eina apie tūkstančius kilometrų. Dirbu šitoje srityje 20 metų ir mačiau, kaip geriausi draugai pešdavosi dėl 100 eurų, nes niekas nieko neįrašė.

Kaip pasiruošti psichologiškai?

Būkite nusiteikę, kad kažkas nepaeis taip, kaip planavote. Gali lyti, gali užeiti vėlavimas, gali užstringti mašina. Jei būsite ramūs, viskas bus geriau. Perkraustymas – tai stresas, bet jis pasibaigia. Vėliau jums tik prisimins šias istorijas prie alaus.

Galutinis patarimas: ką daryti pirmiausia?

Pirmiausia susiraskite firmą, ne pirkite dėžių. Be transporto dėžės tik užims vietą bute. Susitarkite dėl datos, tada pradėkite rinkti daiktus. O dabar, jei dar turite klausimų, skambinkite, paaiškinsiu. Sėkmės kelyje!

Išvada

Viskas šitaip atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai padaryti paskutinę minutę. Logistikos organizavimas ir valdymas perkraustymui į Vokietiją yra tiesiog kruopštus planavimas ir geras ryšys su vežėju. Jei pasiruošiate iš anksto, susirašote sutartis ir nesate tingūs pakruvinti, viskas įvyks sklandžiai. Niekas nesako, kad bus be problemų, bet jas galima išspręsti. Sėkmės jūsų naujuose namuose Vokietijoje, tik laikykitės taisyklių ir nevežkite benzino kanistre (tikrai nereikia).