Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją: kas tik vyksta tame parke?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kai sužinojau, kad reikės rašyti apie logistikos organizavimą didelių daiktų pristatymui į Vokietiją, net nusijuokiau. Ne todėl, kad tai juokinga, o todėl, kad dažniausiai klientai įsivaizduoja viską kaip kokį nors filmą: pakrovėm, važiuoja pro kalnus, atvyksta, iškrauna. Realybė yra daug daugiau susijusi su telefoniniais skambučiais vertybininkams, sugedusiu liftu vokiečių sandėlyje ir tuo, kad vairuotojas tiesiog negali rasti vietos parkuoti. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai kartais tokie griežti, kad norisi nuleisti rankas. Čia ne tiesiog į kraują veži kėdes, čia reikia žinoti, ką daryti, kai pasienyje sustoja traukinys arba kai klientas nurodo blogą adreso kodą. Štai trumpai ir paprastai apie tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Bendri klausimai apie procesą ir kainas

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Viska priklauso nuo to, ką ir iš kur vežame, bet paprastai logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją trunka apie 3–5 darbo dienas, jei kalbame apie standartinį krovinį iš Lietuvos. Jei tai kažkas labai nestandartinio, reikia laukti leidimų, o tai gali užtrukti ir savaitę. Vakar vienas klientas klausinėjo, kodėl jo mašina nevažiuoja iš karto, aš tikriausiai buvau nuobodžiausias žmogus pasaulyje aiškindamas, kad sunkvežimiai neskrenda. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje yra griežti greičio apribojimai sunkiesiems krovininiams automobiliams, tad ne visuomet įmanoma važiuoti taip greitai, kaip norėtų siuntėjas.

Kodėl tiek brangu? Gali pigiau?

Žinoma, gali, jei rasi kurį, kuris važiuos be draudimo ar su „gulėjusiu“ tachografu, bet tuomet nebeik apie mus. Kaina sudaro kuras, kuris dabar brangiau nei auksas, vokiški mokesčiai už kelius (Maut), kurie yra baisiai aukšti, ir tiesiog vairuotojo darbas. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją kainuoja ne tik už važiavimą, bet ir už dokumentus, už tai, kad vairuotojas ten praleis naktį, jei reikės. Kartais atvažiuoja pasiūlymas, kuris už pusę mažesnis, bet tada tenka mokėti dvigubai, kai krovinys dingsta arba atkeliauja sulūžęs. Geriau sumokėti vieną kartą normaliai ir miegoti ramiai.

Ar reikia leidimų dideliems daiktams?

Jeigu tavo daiktas svorio peržengia standartines 3,5 tonos (jei tai ne fura, o atskiras krovinys) arba yra ilgesnis nei 12 metrų, tai taip, be jokio abejo. Tuomet reikia gauti specialų leidimą ir kartais lydintį automobilį. Vokietijos keliai yra puikūs, bet jie nepritaikyti tiems, kurie bando prasibrauti su 20 metrų ilgio konstrukcija be dokumentų. Buvau atvejis, kai viena firma bandė taip padaryti, jiems tiesiog sustabdė policija pasienyje ir nukreipė atgal. Viska reikia planuoti iš anksto, kitaip gausi tik baudų sąskaitą, kuri bus brangesnė už patį pervežimą.

Kaip surengti krovinį, kad nenukristų?

Tai yra labai svarbu. Nereikia manyti, kad kelias Vokietijoje toks lygus kaip lentelė, yra ir vėduoklių. Krovinys turi būti užfiksuotas, užsegamas ir aptrauktas tinklais. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją apima ir tą patikrinimą prieš išvykstant. Jei vairuotojas pastebės, kad kažkas drebėja, jis nevažiuos, nes jei nukris – baudos tenka jam. Tad pats geriausiai yra pasitarti su ekspertais, kaip užsegti tą, ką veži. Negali būti taip, kad padėjai kažką ant priekabos ir pagalvojai „susimaišys su kita“ – taip nebus.

Kas nutinka, jei vokiečiai nepasiima krovinių?

O tai yra klasika. Kartais atvykstame į sandėlį pietų metu (jie turi pietus nuo 12:00 iki 13:00 ir niekas nedirba), o sandėlis uždarytas. Tada vairuotojas turi laukti. Jei tai kaltė gavėjo, mums tenka ieškoti laikinojo sandėlio, o tai kainuoja. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją turi apimti ir tokių situacijų planavimą, bet kartais klientai tiesiog užmiršta pranešti savo partneriams, kad važiuoja krovinys. Vos ne kiekvieną kartą tenka skambinti ir prašyti, kad kas nors nors užsimokėtų, nes vairuotojas negali laukti amžinai.

Dokumentai ir vokiškas biurokratas

Ar sunku susitvarkyti su muitine?

Nuo tada, kai mes esame ES ir Vokietija yra ES, tai daug lengviau, nebent kroveži iš trečiosios šalies. Tada tai yra pilnas siaubas. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją iš šalių, kurios nėra Europos Sąjungoje, reikalauja TIR knygelės arba Ex1 dokumentų. Vokietijos muitininkai (Zoll) yra labai tikslūs, jei trūksta taško dešimtame dokumente, jie gali sulaikyti visą sunkvežimį dienai-dvim. Geriau viską pasitikrinti su brokeriu dar čia, Lietuvoje, nei ten stovėti prie vartų ir galvoti, kur dingo sandėliavimo pažymėjimas.

Ar turi savo vairuotojus?

Ne, mes esame ekspeditoriai, tai reiškia, kad mes organizuojame procesą, bet fiziniai žmonės ir mašinos yra iš subrangovų. Turiu kontaktų knygą pilną vairuotojų, kuriuos pažįstu dešimtmetį. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją man reiškia tai, kad aš žinau, kuriam vairuotojui galima patikėti brangų krovinį, o kuriam – tik paprastus vamzdis. Tiesiog savo mašinų neturime, nes tai būtų per brangu ir sudėtinga valdyti, geriau būti lanksčiam. Bet aš visada žinau, kas kur važiuoja, nes tai mano reputacija kabo ant galo.

Kokia draudžiamo suma?

Standartiškai pagal Konvenciją tai yra apie 8,33 SDR už kilogramą, tai nėra daug, jei veži tūkstančius eurų vertės įrenginį. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją be papildomo draudimo yra didelė rizika. Aš visada stengiuosi įkalbėti klientus imti „All risk“ draudimą, bent jau už tą maršrutą. Vakar vienas klientas atsisakė sakydamas „kaip gi gali dingsti“, o paskui, kai vairuotojas buvo apipultas Italijoje (ne Vokietijoje, bet maršrutas panašus), jis gailėjosi iki šiol. Geriau užsirašyti.

Ar CMR dokumentas pakankamas?

CMR tai yra pagrindas, bet jis nėra stebuklas. Jame turi būti tiksliai parašyta, kas vežama, kiek svorio ir koks adresas. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją reikalauja, kad CMR būtų užpildytas be klaidų. Jei parašysi „mašina“, o tai yra „traktorius“, gali būti problemų su draudimu. Be to, CMR tai ne sutartis, o tik krovinių gabenimo liudijimas, nors teisiškai jis įrodo, kad krovinys buvo priimtas. Tad taip, jis būtinas, bet ne vienintelis svarbus popierius.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu išveži iš Lietuvos ar ką nors parduodi užsieniečiui, taip, AES deklaracija yra privaloma. Be jos negali išvažiuoti iš šalies legaliai. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją visada prasideda nuo to, ar klientas turi PVM mokėtojo kodą Vokietijoje. Jei neturi, tai viskas darosi sudėtingiau. Aš asmeniškai visada patikrinu šį dalyką prieš skambuodamas vairuotojui, kad nebūtų gėda vėliau girti muitinės pareigūnų ausyse.

Kas tie Incoterms kodai?

Tai taisyklės, kurios nulemia, kas moka ką. DAP, DDP, EXW – jei šitų žodžių nemėgsti, susitark dėl kainos „į rankas“. Labai dažnai klientai sumaišo DDP (mums reikia sumokėti ir mokesčius) su DAP (tik pristatymas). Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją gali tapti katastrofa, jei pasirašysi sutartį vienomis sąlygomis, o oponentas mano kitas. Geriau kartą susitarti ant stalo ir užrašyti, kas moka už iškrovimą prie vartų.

Kelias, vairuotojai ir realus gyvenimas

Kelias per Lenkiją ar jūra – kas geriau?

Aš asmeniškai dažniau renkuosiu kelią per Lenkiją, jei spėjame, nes jis pigesnis. Bet jei skubu, arba krovinys labai jautrus, tai geriau laivas į Klaipėdą ir tada toliau vokiškais keliais. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją per Lenkiją turi savo niuansą – A1 autostradoje tenka stovėti spūstyse po valandą. Vokietijoje taip pat būna spūstys, bet ten keliai platesni. Vakar vienas vairuotojas skundėsi, kad per Lenkiją važiavo traukinys, ir jis laukė 40 minučių prie perėjos. Tai paprastas kasdienybės dalykas.

Kas yra tas „Leergut“?

Tai yra grąžinama įpakavimo medžiaga – padėklos, dėžės. Vokiečiai labai mėgsta tai sekti. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją dažnai apima ir tą grąžinimą atgal. Jei tu nenurodai CMR, kad turi tuos padėklus, gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį arba reikalauti pinigų už juos. Būna situacijų, kai klientas net nežino, kad turi gražinti tą metalinę konstrukciją, o jis laik ją atliekom. Reikia visada klausti gavėjo, ar jis grąžins tuos „Euro paletus“ ar ne.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Pagal taisykles, jis gali tik nuleisti krovinį ant žemės, jei turi kraną arba liftą (suolelį). Rankomis jis neįsivaizduoja dirbti, net jei tu jam pasiūlysi 50 eurų. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją reiškia, kad mes turiime susitvarkyti su iškrovėjais vietoje. Vokietijoje darbas yra brangus, o vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas. Jei reikia įnešti į antrą aukštą, tai tai jau ne mūsų reikalas, nebent užsakote papildomą paslaugą (kuri kainuoja kaip nulis).

Ar vokiečiai moka laiku?

Tai viena geriausių jų savybių. Jei sutarta, kad moka per 14 dienų, tai gausi per 14 dienų. Kartais net anksčiau. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją yra malonesnis dėl to, kad nereikia gaudyti pinigų kaip kai kuriuose kituose Pietų šalyse. Vienintelė problema – jei pasidarė klaidą sąskaitoje (pvz. neteisingas PVM kodas), jie mokės tik tada, kai ją ištaisysi, o tai gali užtrukti savaitę, nes jie labai lėtai peržiūri pašto dėžutes.

Kodėl kaina kyla jei daiktas sunkus bet mažas?

Nes sunkvežimis turi svorio limitą. Jeigu tu įmeči viena tonos svorio dėžę, kur užima mažai vietos, tu vis tiek moki už užimtą vietą arba svorį. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją remiasi tuo, kad negali įkrauti 25 tonų į mašiną, jei jos leistina masė yra mažesnė. Tad jei turi kažką labai sunkaus, mums reikia mažesnės mašinos, bet kurios gali tempti tą svorį, o tokios paslaugos kainuoja brangiau už „šaldytuvą“.

Kas daryti jei kažkas sulūžo kelyje?

Pirmiausia – nenukrisk. Reikia padaryti nuotraukas, parašyti protokolą ir pranešti draudikui. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją turi apriboti rizikas, bet nelaimės įvyksta. Buvau atvejis, kai vairuotojas staigiai stabdė, o krovinys, kuris buvo blogai užsegas (ne mūsų kaltė), nuvažiavo priekin. Viską padengė draudimas, bet nervų praradome daug. Svarbiausia nedaryti nieko be liudytojų (vairuotojas).

Ar galima važiuoti savaitgalį Vokietijoje?

Vokietijoje yra griežtas draudimas važiuoti sunkvežimiais sekmadieniais ir švenčių dienomis (Sonntagsfahrverbot). Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją turi tai įvertinti. Jei tavo krovinys turi būti prieš pirmdienį ryte, reikia važiuoti penktadienį arba kelią per Čekiją (jei ten leidžiama, bet čia jau sudėtinga). Negali tiesiog paskambinti vairuotojui šeštadienį ir sakyti „važiuok“, jis neįveiks policijos kontrolės.

Ar galima vežti kelis skirtingus daiktus viename automobilyje?

Taip, tai vadinama grupiniu pervežimu (groupage). Tai pigiau klientui, bet sudėtingiau mums, nes reikia surinkti viską iš skirtingų vietų. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją grupiniu būdu gali trukti ilgiau, nes reikia laukti, kol užsipildys mašina. Bet jei turi tik dvi paletes, tai nėra prasmės siųsti visos furos. Tik reikia tiksliai pažymėti krovinius, kad nesimaišytų, nes vokiečai labai nemėgsta chaoso.

Kaip teisingai išmatuoti daiktą?

Matuoju ilgio, pločio ir aukščio. Ir svorį. Nerašyk „apie 2 metrus“, parašyk „2,10 m“. Vokietijos policija matuoja milimetriniu tikslumu. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją prasideda nuo tavo liniuotės. Jei apgausi 5 centimetrų, tai gali baigtis tuo, kad mašina nepraeis pro tunelį arba užkliuns prie tilto. Nesijauk ir nekelk kojom – geriau pasiimk liniuotę ir užrašyk tikrus skaičius.

Problemos ir sprendimai

Kas daroma, jei sunkvežimis neužsuka į gatvę?

Tai tikra bėda. Vokietijos miestuose senos gatvės, siauri vartai. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją reikalauja patikrinti adresą Google Maps prieš duodant užsakymą. Jei vairuotojas atvyksta ir negali įvažiuoti, tenka iškrauti ant mažesnės mašinos (šią operaciją vadiname „pikapas“), o tai kainuoja papildomai 200–400 eurų. Kartais klientai sako „ten važiavo vilkikas prieš metus“, bet jie nepameni, kad ten buvo kitoks vilkikas be priekabos.

Ar imate smulkius krovinius?

Įmanoma, bet tai ne mūsų pagrindinis specifika. Mums labiau įdomu logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją, tai yra mašinos, statybos konstrukcijos, ilgos medienos gabalai. Jei turi tik vieną dėžę su knygomis, geriau kreiptis į kurjerius (DHL, UPS). Nors, jeigu tų dėžių yra 10 ant paletės, tai jau galima kalbėtis. Mes nesame universalas parduotuvė, mes esame specialistai sunkiajam darbui.

Kuris geresnis – kurjeris ar brokeris?

Jei daiktas telpa į liftą – kurjeris. Jei tai yra 5 tonų presas – tik brokeris (ekspeditorius). Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją reikalauja specifinės žinios ir kontaktų, kurių kurjeriai neturi. Jie tiesiog numeta ant durų ir važiuoja toliau. O mes stebime visą kelią, galime užtikrinti, kad yra liftas, kad yra kas paimti, kad yra kur padėti. Skirtumas didelis kaip diena ir naktis.

Kodėl kaina pasikeitė rytoj?

Kainos ne pastovios, jos keičiasi kaip orai. Kuras pabrango 10 centų – kaina keičiasi. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją taip pat priklauso nuo rinkos pasiūlos. Jei šiandien yra daug mašinų, kaina žemesnė, jei rytoj visos užimtos – kyla. Aš stengiuosi laikyti kainas stabilias, bet kartais tiesiog neturiu išeities, nebegaliu užsidengti savo maržos, todėl turiu pridėti. Niekas to nedaro piktnaudžiaudamas, tai tiesiog rinka.

Ar galima sekti kur yra sunkvežimis?

Dauguma mašinų turi GPS sekimą, aš galiu parodyti tą nuorodą. Bet ne visada tas GPS tikslus, kartais rodo, kad mašina stovi vietoje, nors ji važiuoja 90 km/h (signalas praleidžia). Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją leidžia matyti apytikslę vietą, bet geriau tiesiog skambinti man, aš susisieksiu su vairuotoju. Vairuotojai dažnai neatsako į nežinomus numerius, kad nebūtų trukdomi vairuoti, tad man tenka rašyti jiems SMS.

Ar saugu vežti brangų įrengimą?

Saugu, jei padarai viską teisingai. Uždėkite antivandžio apsaugą, užrakinkite bei padėkite apsaugos spynas. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją yra saugus, nes Vokietijoje nėra tokio grobimo lygio kaip, tarkime, Italijoje arba pietų Slovakijoje. Bet vis tiek reikia būti atsargiam. Vienintelė problema – jei palieki mašiną neapsaugotame parkavime prieš pat sieną. Mes stengiamesi rasti saugias aikšteles (su tvora), bet tai visada kainuoja.

Ar galima pristatyti į privatialų namą (Einzelhaushaltung)?

Galima, bet labai sunku. Vokietijos kaimo vietovėse gatvės siauros, o vokiečai labai prižiūri savo priekin kiemus (Vorgarten). Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją į privatų namą dažnai baigiasi tuo, kad reikia iškrauti 500 metrų toliau, nes sunkvežimis gali uždaužti gatvės bortą arba užlipti ant žolės. Kaimynai iškviestų policiją akimirką. Geriau iš anksto apsiskaityti su savininku, kur gali stovėti 18 metrų kolosas.

Kas daryti jei vokiečių kalba trūksta?

Nebijokime, mes čia tam esam. Aš kalbu truputi vokiškai (kelių terminus), o turiu vokiškai kalbančius kolegas. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją be kalbos žinių būtų baisiai sudėtinga, nes vokiškai dokumentai dažnai būna be vertimo. Bet tu kaip klientas nieko nemokiškai kalbėti nereikia, aš susitvarkžiu su sandėlininku ir vairuotoju. Tavo užduotis – pasakyti, ką ir kada nori.

Išvados

Viskas susikerta į vieną – planavimą ir pasitikėjimą. Logistikos organizavimas didelių daiktų pristatymui į Vokietiją nėra tikslus mokslas, tai daugiau menas, kur reikia numatyti blogiausią scenarijų. Nenuviliu, jei kas nors sueina ne taip, kaip planavome, nes su vokiečiais dažnai būna taip – viskas tvarkingai, bet iki smulkmenų. Jei abejoji dėl kažko, geriau klausk iš anksto, nei vėliau spręsk problemas prie Berlyno. Sėkmės kelyje, ir prisimink – geriau du kartus pamatuoti, nei vieną kartą nukristi. O jei reikės pagalbos – žinok, kur mane rasti.