Logistikos kūrimas perkraustymui į Vokietiją išsamiai: vadovas iš vidaus

Sveiki, tiesiai sakant, daugelis manęs klauso apie šį procesą, kaip būtų kažkas magiško, bet tiesą pasakius, tai tiesiog daug streso ir sukrečiančių ratų. Jei jums reikalingas logistikos kūrimas perkraustymui į Vokietiją išsamiai, tai turbūt jau susipratote, kad dėžių nešiojimas yra mažiausia problema. Aš šioje srityje buvau jau beveik dvidešimt metų, mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojas prarado dokumentus Lenkijos-Lietuvos pasienyje, iki tada, kai klientas bandė įvežti karietą per antrą aukštą be lifto. Viskas čia susideda iš smulkių detalių, kurias dažnai praleidžiate. Štai kodėl reikia suprasti ne tik tai, kiek kainuoja kilometras, bet ir tai, kas vyksta „po gaubtu“.

Pradžios ir planavimo painos (kodėl viskas užtrunka?)

Kaip tinkamai pradėti logistikos kūrimą perkraustymui į Vokietiją išsamiai?

Viskas prasideda ne nuo skambučio dispečeriui, o nuo jūsų sąmoningo pasiruošimo, nors dažnai žmonės skamba ir sako „važiuoju rytoj“. Sėkmės sekasi tiems, kurie suskaičiuoja tūrį (kubinius metrus), o ne svorį, nes baldai dažniausiai lengvi, bet dideli. Reikia žinoti, ar išsiverčiate vežti pilnu konteineriu, ar užtenka dalinio krovinio. Be to, pasidomėkite, ar reikia leidimo užimti gatvę Vokietijoje, nes ten pareigūnai dėl to labai griežti. Tiesiog sudarykite sąrašą, ką vežiate, ir tik tada ieškite transporto. O jeigu dar nesugalvojote, kur statysite spintą, tai geriau atidėkite skambutį.

Ar verta rinktis didelę pervežimo įmonę ar mažą?

Didelės įmonės turi savus vairuotojus ir standartus, bet kartais jos yra pernelyg griežtos ir ne lankstus, jei staiga pasikeičia planai. Mažos įmonės gali pasiūlyti individualų požiūrį ir kainą, kuri ne kiekvienam bus įkandama, tačiau rizikuojate, kad jų mašina gali sugesti tarp Kauno ir Berlyno. Aš pats dažnai pasitikiu vidutinio dydžio firmomis, kurios dirba jau ilgam ir tai yra auksinis vidurkis. Žinoma, visada tenka pasitikėti savo intuicija, nes reklamoje viskas atrodo puikiai, o realybėje gali atsisukti senas „Iveco“ su rūkiančiu varikliu. Pasitikrinkite jų atsiliepimus, ne tik „Facebook“, bet ir kituose šaltiniuose.

Kada geriausia kreiptis į logistikos specialistus?

Kuo anksčiau, tuo geriau, idealiai – mėnesiu prieš kelionę, ypač jei planuojate logistikos kūrimą perkraustymui į Vokietiją išsamiai vasaros metu. Tada yra šaknų sezonas, ir geri vairuotojai yra užimti, o laisvų mašinų beveik nėra. Jei skambinate prieš savaitę, gali tekti mokėti privalomą užsakymo mokestį arba sutikti su brangiausiu pasiūlymu. Taip pat nepamirškite švenčių kalendoriaus – per Velykas ar Kalėdas ribojimai didesni. Vokiškai kalbant, „jei ne planuojat, tai nekeliaujat“.

Ar reikia inventoriaus sąrašo ir koks jis turi būti?

Absoliučiai taip, be jo niekas neįsileis jums į sandėlį Vokietijoje ar neleis įvežti daiktų, jei kils klausimų. Jis neturi būti perfektus, bet turi būti tikslus – nurodykite brangius daiktus (buitinę techniką, paveikslus, juvelyrinius dirbinius) atskirai. Kai kurios firmos siūlo šią paslaugą, bet ji kainuoja, todėl galite susidaryti patys. Būna taip, kad klientas užmiršta parašyti dviratį balkone, o paskui stebisi, kodėl jis neįpėdo į sunkvežimį.

Ką daryti, jei turiu neįprastų daiktų (pvz., pianinas, safas)?

Tuomet privalote apie tai pranešti iš karto, nes ne kiekviena mašina turi „keliamą“ įrangą (liftą ar kraną). Pianinas – tai atskira istorija, jo reikia ne tik pakelti, bet ir užtvirtinti taip, kad jis nenukristų ant posūkio. Safas reikalauja stipresnių grindų mašinoje. Aš mačiau, kaip viena bandė įvežti milžinišką akvariumą neįremtą, ir, žinoma, jis suskilo. Nežiūrėkite į tai, kiek kainuoja speciali technika, geriau išleisk 50 eurų daugiau už užtikrintą transportą.

Ar galima susidėti daiktus į mašiną patys („self-loading“)?

Galima, ir tai vis dažniau daroma, norint sutaupyti, bet tada jūs prisiimate atsakomybę už pakavimą. Jei sulūžta jūsų supakuota tėvų servizas, pervežėjas nebus kaltas. Be to, vairuotojai nemėgsta, kai krovinys padėtas netvarkingai, nes gali užgriūti važiuojant. Jei nuspręsite daryti patys, naudokite kokybiškas dėžes ir klijų juostą, o ne tas, kurios nelipioja nuo šaltuo. Vokiškai pervežėjai yra labai disciplinuoti dėl įkrovos saugumo.

Dokumentai ir vokiškas biurokratas (popieriaus darbas)

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti kelyje?

Pagrindinis yra CMR sąvarta – tai sandorio tarp jūsų ir pervežėjo pagrindas, be jo neišvažiuosite. Taip pat būtinas inventorius, apie kurį kalbėjau, ir asmens dokumentai. Jei vežate ne savo daiktus (pvz., draugo ar giminaičio), gali prireikti notarinio patvirtinimo, kad tai dovana ar parduodama prekė. Vokiškai muitininkai yra įtariūsi, todėl geriau turėkite viską išrašytą. Be to, jei mašina yra su priekaba, reikia ir priekabos techninio pasą.

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinėje?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, oficialiai tai yra kilnojamojo turto perkėlimas, kuris turi būti deklaruojamas, jei vertė viršija tam tikras ribas arba jei tai komercinis siuntimas. Jei tai tik asmeniniai daiktai, naudojami ir nenaudojami, dažniausiai užtenka parengti deklaraciją „Užsienio prekių apskaitos dokumentas“, bet dažniausiai imanoma važiuoti be jos, jei vertė nedidelė. (Čia aš nėra 100% tikras, nes taisyklės pasikeitė prieš metus, geriau pasikonsultuoti su brokeriu). Bet jei vežate naują techniką su etiketėmis, tai jau gali būti traktuojama kaip prekyba.

Kas yra CMR sąvarta ir kodėl ji svarbi?

Tai tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, įforminantis sutartį. Jis nurodo, kas ką vežia, iš kur ir į kur, bei atsakomybę. Jei atkeliauja sulūžęs stalas, be CMR sąvartos pažymos apie pažeidimus, bus labai sunku įrodyti, kad tai padarė pervežėjas, o ne jūs pats. Visada pasidarykite nuotraukas prieš įkrovą ir iškrovą. Vokiškai verslu šis dokumentas yra šventas.

Ką daryti, jei prarandu dokumentus kelyje?

Pirmiausia – nereikia panikuoti, nors situacija nepavydėtina. Susisiekite su savo pervežėju, jis turi turėti kopijas arba galės išsiųsti skenuotą versiją į jūsų telefoną. Jei dingsta CMR, vairuotojas gali būti baudžiamas, bet krovinys dažniausiai tęsia kelionę su policijos užrašu. Tačiau geriau viską laikyti vienoje byloje, o ne barstyti po visą kabą. Aš pats mačiau, kaip vienas vadybininkas dėl to beveik gavo širdies smūgį.

Ar turiu turėti draudimą?

Privalomai. Yra keli tipai: transporto draudimas (mašinos) ir krovinio draudimas (jūsų daiktų). Pagal nutarimus, atsakomybė už sugadintą krovinį yra ribota (apie 8,33 SDR už kg), kas už didelės vertės daiktus yra labai mažai. Užsakykite „visą vertę draudimą“ (All risk), tai kainuos papildomai, bet sutaupysite nervų. Vokietijoje viskas yra apdrausta, net kad nuo lietaus lašo.

Ar reikia mokėti PVM, jei perkeliu verslą?

Jei perkeliate įmonės turtą (įrangą, baldus), tai yra PVM mokestinis atvejis – turite pateikti VDE mokesčio apskaitos dokumentus ir pateikti Vokietijos PVM mokėtojo kodą. Čia be buhalterio neapsieisite. Asmeninis perkraustymas PVM paprastai nėra taikomas, jei tai nėra prekybinis vežimas. Bet vėl gi, taisyklės yra sudėtingos, jeigu jūsų verslas yra registruotas Vokietijoje.

Pinigai, kainos ir nepageidaujamos staigmenos

Iš ko susideda galutinė kaina?

Kaina nėra tik už važiavimą, čia įeina kuras, kelių mokesčiai (Vokietijoje brangūs), vairuotojo užmokestis, įkros ir iškros darbas bei priedai (liftas, dėžės). Dažnai užmirštame apie „ilgas nešiojimo“ kainą, jei nėra prieigos prie namų. Taip pat įeina mokestis už užsakymo priėmimą ir PVM. Visada klauskite, ar kaina yra galutinė, ar bus papildomų išlaidų. Aš stengiuos visada pasakyti realią sumą iš karto, kad nebūtų nereikalingų diskusijų pabaigoje (ypač jei klientas jau pavargęs).

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Nes vieniems pakanka „senos furonos“ be jokio komforto, o kitiems reikia modernios mašinos su klimatu ir sektorine įranga. Taip pat įtakoja sezonas – vasarą brangiau, žiemą pigiau. Ir ne mažiau svarbu – kur Vokietijoje važiuojate: į Miuncheną brangiau nei į kaimą netoli sienos. Atstumai ten dideli, o degalai brangūs. Dar didelė įtaka yra vairuotojo kvalifikacija – geriau mokamas šoferas dirba greičiau ir saugiau.

Ar galima sutaupyti pakavimo medžiagose?

Galima, bet rizikuojate savo daiktais. Naudotos dėžės iš parduotuvių gali būti drėgnos ar silpnos. Geriau pirkti naujas, specialiai skirtoms kryptims. O kampai ir oro burbuliukai – tai būtinas dalykas. Jei norite sutaupyti, supakuokite drabužius į lagaminus, o ne į dėžes, taip sutaupysite vietos ir pinigų. Vokiškai sako „Geiz ist geil“ (tkasup yra šaunu), bet ne tada, kai užlūžta jūsų televizorius.

Ką daryti, jei pervežėjas prašo papildomai mokėti pinigų vietoje?

Jei tai nebuvo susitarta ir nėra užfiksuota sąvartoje – nemokėkite. Susisiekite su dispečeriumi. Tačiau jei jums reikėjo papildomai nešioti daiktus trečiajame aukšte be lifto, o tai nebuvo įvertinta, tai teisingumas yra pervežėjo pusėje. Bet jei jis tiesiog „nusimano“ už degalus (kurie turėjo būti įskaičiuoti), tai tai bando apgauti. Būkite atsargūs. Realioje praktikoje kartais vairuotojai bando prasismukti, jei mato, kad klientas nepažengęs.

Ar yra galimybė gauti nuolaidą?

Visada yra, jeigu užsakote iš anksto arba jei derinate su kitu klientu (priklausomai nuo maršruto). Taip pat nuolaidos dažnai suteikiamos seniems klientams arba dideliems kroviniams. Nieko nepasitikėkite, tiesiog paprašykite – blogiausiu atveju pasakys „ne“. Bet nereikėtų derėtis iki paskutinio cento, tai gali pabloginti tarnybą. Vokiškai firmos dažnai nuo to nepriklauso, jų kainos yra standartinės.

Kaip mokėti – grynaisiais ar pervedimu?

Geriausia pervedimu, kad būtų užfiksuota operacija. Grynieji reikalingi tik tada, jei vairuotojui reikia degalų pinigų kelyje (kas retai, bet būna). Niekada nemokėkite visos sumos iš karto prieš darbą, nebent tai labai patikima įmonė. Paprastai imamas avansas (30-50%), o likutis – atlikus darbą. Tai apsaugo abejas puses.

Kelias, vairuotojai ir techninės bėdos

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Priklauso nuo maršruto, bet į vidurį (pavyzdžiui, Frankfurto sritį) važiuojant be stabdžių trunka apie 12–14 valandų. Jei reikia įkelti ir iškelti, tai viskas užtrunka dieną-dvi. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo poilsio laiką – jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės. Taigi, jei skambinate ryte, tikėkitės atvykimo poryt. Neskubėkite, saugumas svarbiau už greitį (ypač vokiškose autostradose).

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi, dauguma kalba angliškai arba rusiškai. Jei jums reikia bendrauti su vietiniais pareigūnais, geriau pasirinkti vairuotoją, kuris moka bent pagrindus vokiškai. Būna situacijų, kai policija sustabdo sunkvežimį ir klausia dokumentų, o jei nėra supratimo, tai gali baigtis bauda. Asmeniškai visada stengiuosi siųsti tuos, kurie „orientuojasi“ vietine kalba.

Kas daryti, jei mašina sugestia kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Gera įmonė turi techninį pagalbą arba siunčia kitą mašiną perkrauti. Jums nereikės nieko mokėti už šią gedimą išskyrus laiką. Būkite kantri, nes mechanikos dalykai nenuspėjami. Vokiškai keliai gerai prižiūrėti, bet varikliai sensta. Aš turiu vieną istoriją, kai mums teko pervesti daiktus į skardinę dėl variklio sprogimo, bet viską išsigrynino.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Dažniausiai ne, dėl draudimo ir tvarkos mašinoje. Kai kurios firmos tai leidžia už papildomą mokestį, bet tada kelionė gali būti nepatogi – ilgi valandos sėdint vienoje kabinoje. Geriau susitarti, kad jūsų automobiliu važiuojate atskirai. Be to, vairuotojui reikia poilsio, o jis gali jaustis nepatogiai su svetimu žmogumi šalia.

Kas yra „ban“ (uždraudimas) Vokietijoje?

Tai miestų zonos, kuriose negali važiuoti senesnės arba ne ekologiškos mašinos (Umweltplakette). Jei jūsų sunkvežimis neturi tam tikros žalios kortelės, jis gali būti nubaustas įvažiuodamas į miesto centrą. Taip pat yra bendri judėjimo draudimai naktį arba sekmadieniais. Tai reikia tiksliai sužinoti iš anksto, kad neišvažiuotumėte uždarą kelią. Vokiškai biurokratas šiuo atžvilgiu yra be gailesčio.

Kaip yra saugomi daiktai kelionės metu?

Jie tvirtinami diržais (tarpinėmis sienomis), kad nejudėtų. Jei krovinys padėtas netvarkingai, jis gali sugriūti. Taip pat svarbu, kad mašina būtų sausa ir be drėgmės. Papildomai galima užsakyti termo priekabą, jei temperatūra gali smarkiai keistis. Užtikrinkite, kad brangiausi dalykai yra ne gale, o viduryje arba viršuje, kad ant jų niekas ne kristų.

Atvykimas ir iškrovos drama (pabaigos pradžia)

Ar reikia pranešti apie atvykimą iš anksto?

Absoliučiai taip. Vokietijoje dauguma namų turi siaurus gatves, reikalingas leidimus stovėjimui („Verkehrsbehörde“). Be to, gatvėje gali būti statomi objektai ar medžiai, kur trukdo. Vairuotojas turi žinoti, kur įvažiuoti, kad nesusuktu į vienkryptę gatvę be galimybio pasisukti. Perspėkite kaimynus taip pat, jei reikės užimti vietą prie jų vartų.

Kas daryti, jei nėra lifto ir aukštas aukštas?

Tai klasikinė problema, ypač senamiestyje. Reikės užsakyti kėlimo mechanizmą (kraną arba liftą su platforma), o tai kainuoja. Jei tokio plano nebuvo, gali tekti nešioti rankomis, kas brangiai apmokestinama (už kiekvieną laiptą ar aukštą). Pasidomėkite iš anksto apie įrenginius pastate, o ne tik iš nuotraukų internete.

Ką daryti su pakuojimo medžiagomis po iškrovos?

Geriausia susitarti su pervežėju, kad jis paima juos atgal. Dauguma firmų tai daro nemokamai, jei dėžės nesusideda ir geros būklės. Jei paliksite tai gatvėje, Vokietijoje gausite baudą už šiukšlinimą. Tvarka yra svarbiausia. Aš visada sakau savo vairuotojams – „jei pasiimi pinigus už dėžes, tai ir grąžink jas, nenešk į mišką“.

Kaip patikrinti, ar viskas atvyko sveika?

Atidžiai palyginkite su inventoriumi, kurį darėte pradžioje. Jei pastebėjote pažeidimą dar ne iškraudami, užfiksuokite tai CMR sąvartoje (parašykite pastabą prieš pasirašant). Po pasirašymo bus labai sunku įrodyti, kad indas buvo sulūžęs kelionės metu. Atidarykite dėžes su brangiausiais daiktais pirmiausia.

Ar pervežėjas padeda sudėlioti daiktus į vietas?

Tai priklauso nuo paslaugos rūšies. „Prie durų“ paslauga reiškia, kad jis palieka daiktus prie patį įėjimo. „Pilnas montavimas“ reiškia, kad jis nuneša į kambarius ir net surenka baldus. Sutarkite tai iš anksto, nes vairuotojas gali tiesiog nuleisti dėžes ir išvažiuoti, manydamas, kad atliko darbą. Vokiškai „Einrichten“ nėra įtraukta į standartinį kainą.

Kas daryti, jei kažkas dingno?

Jeigu pastebėjote dingo dalyką, iš karto praneškite dispečeriui. Jei įrodyta, kad tai buvo įkrauta (pagal inventorių), bet neiškrova, pervežėjas privalo atlyginti. Draudimas padės padengti nuostolius. Tačiau dažniausiai dingsta maži dalykai, kurie buvo palikti kišenėse arba mažose dėžėlėse, todėl tikrinkite viską iki galo. Kartais tiesiog nukrenta už sofa, tai taip pat reikia patikrinti.

Ar galima palikti daiktus sandėlyje Vokietijoje, jei dar negyvenu?

Taip, dauguma firmų turi partnerių sandėlius, kur galima laikyti daiktus savaitę ar mėnesį už papildomą mokestį. Tai naudinga, jei dar negavote buto raktų. Užtikrinkite, kad sandėlis yra saugus ir apdraustas. Būna taip, kad klientas atvyksta, o raktai ne to, sandėlis toli... geriau žinoti adresą iš anksto.

Išvada

Na, tiek apie tai, kaip vyksta logistikos kūrimas perkraustymui į Vokietiją išsamiai realiame pasaulyje. Tiek daug kalbėjau apie tai, kad svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir supratimas, kas vyksta. Niekada nebijokite klausti nepatogių klausimų savo pervežėjui, geriau pasišnekoti dabar, nei verkti vėliau prie sulūžusio veidrodis. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų baldai atvyks sveiki ir saus! O aš turiu skubėti, dar vienas klientas laukia atsakymo dėl to paties pianino...