Logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją: kaip išgyventi chaosą

Sveiki, ilgai nedirbu šioje srityje beveik dvidešimt metų, o tai, kaip vyksta logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją, dažnai primena cirką be klounų. Viskas prasideda paprastai – klientas pasako "vežkite greitai", o baigiasi vairuotojo laukimu netoli Miuncheno, kai jis nežino, kur yra sandėlis. Čia ne tik apie dokumentus, bet ir apie nervų valdymą, kai viename automesteryje sėdi trys skirtingi siuntų savininkai. Tiesiog noriu pasakyti, kad idealios sistemos nėra, yra tik žmonės, kurie stengiasi padaryti geriausią darbą tarp tūkstančių kitų vežėjų.

Kas tas logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją iš tikrųjų?

Ką tas dalinis krovinys išvis reiškia?

Tai paprasta. Turi vieną ar dvi paletes, o ne pilną sunkvežimį. Mes tą tavo krovinį dedame į mašyną su kitų klientų siuntomis. Vadinasi dalinis krovinys. Taigi logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją reikalauja laiko, nes reikia surinkti viską į krūvą. Nereikia nustebti, kad vairuotojas užsuka prie Kauno, prie Vilniaus, o tik tada važiuoja į Berlyną. Taip šita sistema veikia. Jei skubi, mokėk už visą mašiną, tada bus kitaip.

Kodėl taip ilgai laukia tas logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją?

Žiūrėk, mes ne stebukladariai. Vokietija toli, ir keliai ten dažnai užstringa (ypač prie Hanoverio arba ties "Ruhr" sritimi). Paprastai trunka 3-5 darbo dienas, kol krovinys pasiekia paskirties vietą. Vairuotojas turi laiką vairuoti, turi poilsio laikus, turi iškrauti kitus. Pasidomėk, ką reiškia "kelių eismo taisyklių pažeidimų kontrolė" Vokietijoje, ir suprasi, kodėl visada vėluojame. Tai ne mūsų kaltė, tai tokia europinė realybė.

Ar mano prekės tikrai nenukris kelyje?

Sunku garantuoti 100 proc., jei tu pats blogai užfiksavai. Mes užsegam, vairuotojas pririša, bet jei ant europalete stovi vienas dėžė be jokio fiksavimo... tuomet važiuoji į loteriją. Patirkau daug, kai klientas sako "o aš maniau, kad laikys". Gerkite vandenį. Užtikrintai pasakysiu – jei pats nesi atsakingas, niekas kitas taip pat nebus. Geriau investuok į gerą pakavimo juostą.

Kiek man reikės sumokėti už vieną vietą?

Kaina svyruoja kaip vėjų gūsiai. Priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojame – į Miunchen brangiau nei į Ščeciną. Taip pat svarbi kuro kaina, kuri, regis, tik didėja. Vidutiniškai gal galvoti apie 120-200 eurų už pradėtą vežimo metrą, bet tai labai apytiksliai. Logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją turi savo neaiškius kainodaros algoritmus. Parašyk man tikslius duomenis, aš paskaičiuosiu. Nesuprantu tų žmonių, kuriems kaina svarbiau už saugumą.

Kas tas LTL, apie kurį visi kalba?

LTL – tai angliškas trumpinys reiškiantis "Less than Truckload", t.y mažiau nei pilna mašina. Tas pats, kas mūsiškiai dalinis krovinys. Vokiškai dar girdi "Teilladung". Visa esmė ta, kad tu dalinisi išlaidomis su kitais. Tiesiog kai kurie mėgsta naudoti svetimus žodžius, kad atrodytų protingesni. Svarbiausia ne pavadinimas, o tai, kad tavo krovinys nenukrenta ir atvyka laiku. Aš asmeniškai vadinau tai "grupiniu vežimu", bet ką čia padarysi.

Gal galite fiksuotą kainą pasakyti iš karto?

Galiu, bet ji bus tokia, kad tuoj pat nukristum. Fiksuota kaina galima tik tada, kai turi ilgalaikę sutartį arba reguliarius siuntimus. O jei siunti vieną kartą per metus, tai kaina formuojasi pagal dabartinę rinkos situaciją. Vokietijoje daug kas priklauso nuo to, kiek dabar yra laisvų sunkvežimių. Jei mažai – brangiau. Paprasta ekonomika. Nebūk naivus, kad mes nustatome kainas iš galvos.

Kodėl kaina skiriasi nuo paskutinio karto?

Gal paskutinį kartą kuras buvo pigesnis? O gal vėliau buvo šventės Vokietijoje ir vairuotojams reikėjo mokėti daugiau? O gal paprasčiausiai prieš metu buvo sezono nukrypimas. Rinka gyva, ji keičiasi kas dieną. Aš galiu tik spėlioti, kodėl prieš metus mokėjai mažiau. Žinok, ir mūsų išlaidos auga – padangos, techninė priežiūra, algos. Tai viską įeina į galutinę sumą.

Kas tas mokestis už "priedus"?

O, čia yra geras dalykas. Vokietai mėgsta viską susimokėti atskirai. Už "iškrovimą rankomis", už "laukimą ilgiau nei valandą", už "pavojingų krovinių dokumentus". Kai kurios vokiškos gavėjų firmos įtraukia tai į sąskaitas, kitos reikalauja grynųjų iš vairuotojo. Geriau iš karto pasidomėk, ar tavo gavėjas turi savo keltuvą. Jei ne, gali tekti mokėti už "manualinį iškrovimą", kas yra labai brangu.

O jeigu aš neturiu paletės, kas tada?

Tai bėda. Galiu atvežti tavo dėžę ant grindų, bet vairuotojas neįsileis į mašyną su šluota. Geriau pasirūpink paletėmis iš anksto. Jei reikia, galiu pasiūlyti keitimą – mes atvežame, tu duodi mums tokios pat kokybės atgal (bent jau taip turėtų būti). Už "užstatą" taip pat reikia sumokėti. Vokietijoje paletės – tai kaip pinigai, jas stebi labai griežtai.

Ar verta imti papildomą draudimą?

Žiūrėk, standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8-10 SDR vienam kilogramui (apie 2 eurus). Jei veži brangias elektronikas arba vaistaus, tai nieko nedengs. Tada tikrai reikia "All risk" draudimo. Kainuos papildomai, bet kai viena siunta sudegina arba dingsta, tu būsi dėkingas, kad sumokėjai. Nemanau, kad verti rizikuoti dėl 20 eurų taupymo.

Dokumentai ir Vokietijos reikalavimai

Kas per beždžionė darbas tas CMR?

CMR – tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinių transportą. Be jo niekas nevažiuos. Jame turi būti parašyta, kas vežiama, kiek svorio ir kas yra siuntėjas bei gavėjas. Vokietijos muitinė (jei reikia) jo beveik nepalieka. Pasirašyk jį tiksliai, nes jei bus klaida, vairuotojas gali užstrigti sienoje. Aš pats mačiau, kaip dėl vienos skaičiaus klaidos siunta šaukėsi atgal iš Kelno.

Kaip suprasti tuos EXW ir DAP?

Tai prekių pristatymo sąlygos, su kuriomis dažnai painiojasi. EXW reiškia, kad tu pats užsiimi viskuo iki mūsų atvykimo – padėti į mašiną, pasirašyti dokumentus. O DAP – mes pristatome iki tavo durų ir tu tik priimi. Labai svarbu logistikos koordinavimo gabenant dalinius krovinius į Vokietiją metu aiškiai susitarti dėl to, kas kurį etapą atlieka. Jeigu sutarsite EXW, o lauksit, kad vairuotojas viską užkraus, bus konfliktas.

Ar logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją reikalauja muitinės?

Jeigu keliaujame tarp ES šalių, tai ne, čia nėra vidinės sienos (tikrai nebesu tikras, ar taip, bet kasdien taip vežiame). O jeigu tavo prekės atkeliauja iš Kinijos ar JAV ir būna sandėliuojamos Lietuvoje, o paskui vežamos į Vokietiją, tai reikia T2L dokumento arba EX1. Be to, vokietis gali sustabdyti ir patikrinti, ar nėra tabako arba alkoholio be akcizų. Geriau turėk dokumentus tvarkingai.

Ką daryti, jei pamiršau dokumentus ant stalo?

Vėluos. Paprastai vairuotojas negali važiuoti be CMR kopijos. Jeigu pamiršai, reikės skubiai siųsti scans į jo el. paštą arba faksu (jeigu toks dar dar egzistuoja). Kartais vairuotojai yra kantrūs, bet jeigu jis skubia į kitą įkrovą, gali tiesiog išvažiuoti be tavęs. Tada bus problemų. Būk atidus, kai pasirašinėji dokumentus, tai užtrunka minutę, o ištaisyti klaidą trunka valandas.

Kodėl vokiečiai tokie įniršę dėl dokumentų?

Vokietija – tai tvarkos šalis (bent jau taip sako, nors kartas nuo karto matau chaosą). Jiems labai svarbu, kad viskas būtų užrašyta aiškiai, vokiškai arba angliškai. Jei CMR parašyta lietuviškai be vertimo, gavėjas gali atsisakyti priimti. Jie bijo, kad priims kažką, ko neįsigijo, ir turi būti atsakingi. Todėl aš visada patariu daryti dvi kalbas dokumentuose.

Vairuotojai padeda su kroviniais ar ne?

Paprastai ne. Vokietijoje vairuotojams draudžiama liesti krovinių dėl draudimo (bent jau taip sako jų firmos). Jis atvyks, atiduos dokumentus ir lauks, kol jūs arba jūsų klientas iškraus. Kartais, jei duodi penkis dešimt eurų, gali padėti, bet neskubkite to tikėtis. Geriau turėtumėte elektrinį keltuvą vietoje. Nenusiminkite, tokia logistikos realybė.

Atsitiko, kad vairuotojas nebeišsilaiko laiko.

Tai nutinka dažniau, negu norėtume. Vokietijoje didžiulės spūstys, vairuotojai priversti laukti po 2 valandas prie sandėlių. Jeigu jis užsilenkia prie tavęs, nepykite, jis ne dėl to. Pabandykite suprasti – jis važiuoja jau 10 valandų, o jo laikas vis tiek eina. Logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją apima ir tokių situacijų valdymą. Mes jums pranešime kuo greičiau, jeigu įvyks stabdymas.

Ar aš galiu matyti, kur mano krovinys dabar yra?

Taip, dauguma mašinų turi GPS sekimą. Aš galiu atsiųsti nuorodą, kurioi matysi, kur jis stovi. Kartais signalas dingsta, kai vairuotojas važiuoja per mišką arba tunelį (ypač Vokietijos pietuose), tai nereikėtų panikuoti. Bet bendrai, technologijos leidžia matyti poziciją beveik realiu laiku. Tik neprašyk manęs skambinti vairuotojui kas valandą, jiems draudžiama kalbėti vairuojant.

Kokiom mašinomis važiuoja?

Dažniausiai tai "tentrai" su judančiu grindų paviršiumi ("Megatrailer") arba paprasti "tentrai". Jei krovinys aukštas, reikės "Jumbo" arba "Mega". Vokietijoje yra griežti aukščio apribojimai, todėl labai aukštus krovinius gabenti sudėtinga. Logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją reikalauja gerai parinkti techninę priemonę, kad netyčia neatsitiktų incidentų po tiltu.

Ar įmanoma vežti chemija arba kažką pavojingo?

Taip, bet tai visai kita istorija. Tada reikia specialaus vairuotojo su ADR pažymėjimu ir specialios mašinos. Negali tiesiog taip padėti degalų kanistro į sunkvežimį su baldais. Vokietija labai griežtai tikrina pavojingus krovinius, ypač po tų incidentų keliuose. Jei turi tokią siuntą, privalai tai pasakyti iš karto, ne paskutinę minutę. Kainos taip pat bus kitos.

Pakavimas ir įvairių dalykų gabenimas

Atvyko sulaužyta dėžė, ką dabar daryti?

Pirmiausia – nerašyk CMR apie "viską sulaužyta", jei tik viena dėžė patrinta. Padaryk nuotraukas vietoje, prie vairuotojo. Jei žala esminė, rašyk "Protestą" į CMR dokumentą beveik iš karto. Tada mes kreipsimes į draudimą. Jei nieko nerašysi ir pasirašysi, kad viskas gerai – vėliau niekas nieko neduos. Vokietijos draudikai labai griežti, be nuotraukų jie net nepažiūrės į pareiškimus.

Galiu įsmeigti šaldytuvo maistą į paprastą mašiną?

Negali. Paprasta mašyna nešildo ir nešaldo. Jei turi maisto produktus, kurie gali sugesti, reikia šaldytuvo sunkvežimio. Logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją su maistu yra labai atsakingas dalykas. Vokietijos veterinarijos tarnybos gali sustabdyti net ir duoną, jei ji ne tinkamai pakluota. Geriau nedaryk eksperimentų, jei nori, kad prekės patektų parduotuvėn.

Noriu atšaukti, bet jau jūs važiuojate.

Jeigu mašina jau pasileido iš Vilniaus, tai atšaukti nebeįmanoma nemokamai. Tau teks sumokėti už važiavimą tuščia arba bent jau už pradėtą darbą. Vairuotojui reikia mokėti už darbą, o degalai nėra nemokami. Geriau galvok iš anksto. Pasakysiu tiesiai – mums patinka, kai klientai atšaukia prieš atvykstant, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie tavo vartų.

Ar vežiate, kai Vokietijoje švenčia?

Vokietijoje yra nemažai švenčių, kai viskas užsidaro. Pavyzdžiui, Velykos arba Kalėdos – tai chaosas. Darbo dienos prieš šventes taip pat būna sunkios, nes visi skuba. Galime vežti, bet tikrai nepamiršk, kad sandėliai nedirbs. Logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją švenčių metu reikalauja ypatingo plano – reikia pristatyti iš anksto arba laukti, kol viskas atsivers. Žiūrėk kalendorių prieš užsakydamas.

Kas tas "deadline" ir kodėl jis svarbus?

"Deadline" – tai paskutinė galimybė perduoti krovinius. Jeigu vairuotojas atvyksta po 16:00 valandos, dauguma vokiškų sandėlių jų nepriims. Jie tiesiog išvažiuos namo. Tada vairuotojas liks laukti iki ryto, o tau tai kainuos pinigų už laukimą. Geriau derinkis su savo pirkėju Vokietijoje, kad jis būtų pasiruošęs priimti siuntą iki darbo dienos pabaigos.

Kodėl reikia tokio ilgo adreso, gi yra GPS?

GPS neparodo, kur yra vartai, ar reikia skambinti prieš važiuojant, ar yra "geležinkelio perėja", kurios negali pravažiuoti sunkvežimis. Vokietijose kaimuose daug siaurų kelių. Ilgas adresas su kontaktiniu telefonu yra būtinas, kad vairuotojas neprašytų pagalbos vidury nakties. Pasiduok daugiau informacijos, taip išsaugosi nervus ir sau, ir mums.

Išvada

Viskas, ką galiu pasakyti apie logistikos koordinavimas gabenant dalinius krovinius į Vokietiją, sumažėja iki vieno – būkite kantrūs ir tikslūs. Mes stengiamės padaryti geriausia, bet kelyje daug netikėtumų. Jei viską suprasite ir padėsite ranką (pažymėsite dėžes, duosite teisingus dokumentus), viskas vyks sklandžiai. Nereikia būti ekspertu, tiesiok būkite sąžiningas. Tada ir mums lengviau su jumis dirbti, ir jūsų prekės greičiau pasieks paskirties vietą.