Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos: kas tik vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo lūžusių kojelių iki dingusių sunkvežimių. Žmonės dažnai galvoja, kad užsisakyti transportą yra kaip užsisakyti taksi, bet, tikiuosi, jūs to neketinate daryti, ypač su brangiais baldais. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos yra sudėtingas procesas, reikalaujantis ne tik žinojimo, kur yra Miunchenas, bet ir supratimo, kaip veikia vokiška biurokratija. Čia nėra tik apie kainą, tai apie tai, kad jūsų sofa pasiektų tikslą vienu dalimu. Štai kas tik vyksta užkulisiuose ir ko reikia žinoti, kad nebūtų nemalonumo.

Pagrindai ir supratimas apie procesą

Kiek laiko užtrunka nuvežti baldus į Vokietiją?

Tai kaip visada, priklauso. Jei važiuojame tiesiai į Berlyną be sustojimų, tai gal 18 valandų, jei vairuotojas ne miega. Bet Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos dažnai apima ir kitus užsakymus. Jei tai kaupiamasis reisas, tai gali užtrukti ir 3-4 dienas, nes reikia subraizgyti krovinius Kelne, po to Frankfurte. Niekada nepromise'u klientui dienos, jei pats nesu tikras. Geriau sakyti "iki 5 dienų" ir parvežti anksčiau, nei vėluoti ir girdėti keiksmus.

Ar brangu vežti baldus iš Vokietijos?

Brangu ar ne, tai santykinis dalykas. Žinoma, jei lyginsi su tuo, kiek kainuoja nupirktus duonos kepalus, tai brangu. Kuro kainos šokiruoja, o Vokietijoje dar ir mokestis už važiavimą keliais (Maut) yra didelis. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos kainuoja, nes ten ne tik benzinas, dar ir vairuotojo laikas, maitinimas, ir t.t. Dažnai klientai stebisi, kad kaina šoktelėjo 100 eurų, bet aš jiems sako – eikite degalinėje pasižiūrėti, kiek kainuoja dyzelis. Tada supranta.

Ką daryti, jei turiu tik vieną kėdę?

Tiesiog nesiųsk vienos kėdės, jei nori sutaupyti, nes bus žiauriai brangu. Vieneto kaina bus tokia pati, kaip ir už pusę sunkvežimio, jei reiks specialiai vykti tau. Geriau laukti, kol kaupsi daugiau krovinių arba rasti kaupiamąjį reisą. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos veikia tada, kai yra kiekis. Vienos kėdės vežimas yra praradimas. Nebent turi draugą, kuris važiuoja ten su savo mikroautobusu ir nori uždirbti pinigų "šonine".

Ar mano baldai bus saugus kelyje?

Saugumas priklauso nuo to, kaip juos uždėsime. Jei turi kažką tokio, kas gali subyrti nuo mažiausio gėrio, tai pranešk iš karto. Mes įkeliame juos į kėbulą, užfiksavimai juos gumomis, o tarpus užpildom orapliusėmis. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos nėra be rizikų – vairuotojas gali staigiai stabdyti. Bet jei viskas padaryta teisingai, net ir jei jis sušoks ant stabdžio, sofa turėtų likti vietoje. Buvo atvejų, kai vairuotojai per daug "neapsirūpinę" ir daiktai nukrito...

Kas tas "krovinių dalinis reisas"?

Tai kai į vieną mašiną krauname kelių žmonių daiktus. Vienas veža stalą į Štutgartą, kitas spintas į Miuncheną, o trečias – kažką į Hamburgą. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos dažniausiai vyksta būtent taip, nes pilnas reisas už vieną klientą yra retumas. Tau tai gali būti naudinga, nes kaina yra mažesnė, bet turi laukti, kol mes surinksime visus "keleivius" ir suplanuosime maršrutą.

Dokumentai ir biurokratija (varginantis dalykas)

Ar CMR sąskaita yra būtina?

Be CMR sąskaitos niekur neivažiuosi ir neišvažiuosi iš Vokietijos sienos. Tai yra pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad turi teisę vežti tą krovinių. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos be dokumentų yra kaip važinėti be vairuotojo pažymėjimo – gali praeiti, bet jei sustings pareigūnai, bus didelių rūpesčių. CMR turi nurodyti, ką veži, kiek svorio ir kas yra siuntėjas bei gavėjas. Be to, tai tavo draudimas, jei kas nutiktų.

Ar reikalingas krovinių sąrašas (inventorius)?

Žinoma, aš visada raginu klientus daryti sąrašą. Ne tiek dėl muitinės (nes abi šalys ES, nors... apie tai vėliau), kiek dėl patikros. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos tampa košmaru, jei vairuotojas atvyksta, o klientas sako: "o čia trūksta dviejų dėžių". Ką aš turiu daryti? Kiekvieną dėžę reikia užrašyti, kad turėtume įrodymų. Nerašius sąrašo, vėliau nebegalėsi nieko įrodyti nei teisme, nei draudimo kompanijai.

Muitinės deklaravimas – ar reikia sustoti?

Paprasčiausiai sakant, jei važiuoji iš Lietuvos į Vokietiją ar atvirkščiai, tai abi šalys yra Europos Sąjungoje, taigi formalaus muitinės išėjimo nėra. Bet... Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos turi savo niuansų. Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, pirkt iš Kinijos ir atvežamos į Vokietiją per Lietuvą arba atvirkščiai), tai deklaravimas būtinas. Vokietijos pareigūnai yra labai budrūs, jei pamato, kad prekės nėra iš ES. Geriau turėti EX1 dokumentus, kad nešoktų mokesčiai.

Ką daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai baisiausias scenarijus. Kartais vairuotojai praranda popierius, arba juos nuplauna lietus (nors viskas turėtų būti elektroniskai dabar). Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos sustoja, jei nėra CMR. Tada tenka rašyti pareiškimus policijai, daryti dublikatus. Tai užtrunka valandas, o kartais ir dienas. Todėl visada daryk nuotraukas dokumentų, kol vairuotojas pasiima krovinius. Pasitikėjimas – tai gerai, bet patikrinimas – dar geriau.

Ar draudimas apima ir dokumentų praradimą?

Draudimas dažniausiai apima tik krovinių pažeidimą ar dingimą, bet ne biurokratinius rūpesčius. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos nesusimašiusiu būdu gali atnešti nuostolių dėl vėlavimo. Jei dėl prarastų dokumentų praleisi terminą parduotuvei, draudimas to nepadengs. Turi būti atsakingas ir pats sekti savo reikalais.

Vokietijos keliai ir specifika

Ar vairuotojai gali važiuoti sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti tvarkaraščio apribojimai (Fahrverbot). Sekmadieniais ir švenčių dienomis sunkvežimiai negali važiuoti. Tai yra didelis "galvos skausmas" Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos metu. Jei mūsų vairuotojas pavėluoja penktadienį, jis gali turėti stovėti iki pirmadienio pietų prie pat ribojų. Tai reiškia vėlavimą. Reikia visada planuoti taip, kad paskutinis etapas būtų darbo dieną, arba gauti specialų leidimą, kuris labai brangus ir sunkiai gaunamas.

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl dokumentų?

Vokiečiai mėgsta tvarką (Ordnung). Jiems net svarbu, kad dokumentai būtų užpildyti tvarkingai, be teptukų. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos dažnai sužlūžta dėl to, kad kas nors parašė neteisingą numerį arba CMR sąskaitoje nėra parašo. Kartą mums vairuotoją sulaikė 4 valands tik todėl, kad siuntėjo adresas buvo parašytas neteisingame langelyje. Jiems nesvarbu, kad krovinių reikia gabenti, jiems svarbu, kad viskas būtų pagal taisykles.

Kas yra "Maut" ir kas jį moka?

Maut tai yra kelių mokestis Vokietijoje už sunkiasvorius transporto priemones. Jis priklauso nuo ašių kiekio ir išmetamųjų teršalų klasės. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos be šio mokesčio yra neįmanomas (išskyrus senus sunkvežimius, bet tokių jau beveik nebėra). Paprastai šią kainą įtraukiame į sąskaitą, bet turi žinoti, kad tai nėra maža pinigų suma. Jei kuris "greitukas" siūlo kainą be Maut, tuoj pat sužinosi, kai vairuotojas susto prie mokėjimo terminalo.

Ar reikalingas išankstinis pranešimas apie atvykimą?

Būtinai. Vokietijos sandėliai ar parduotuvės dirba griežtai pagal grafikus. Negali tiesiog "užlupti" su 16 tonų sunkvežimiu ir sakyti "atsidarykite". Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos reikalauja, kad praneštume apie atvykimą (Time slot) bent 24-48 valandų iš anksto. Jei nepraneši, vartai uždaryti, ir tu stovėsi. Vairuotojas tuomet pradeds kalbėti vokiškai (tai blogai), o mums reikės mokėt baudą už neplanuotą laukimą.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui mieste?

Milžiniška problema. Miunchene, Berlyne ar Hamburge vietų sunkvežimiems be stovėjimo leidimo beveik nėra. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos tampa nervų išbandymu, jei klientas gyvena senamiestyje, kur gatvės siauros. Reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės (Sondererlaubnis), uždaryti gatvę, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Nemanau, kad norėtum mokėti už tai, kad vairuotojas tiesiog stovėtų su įjungtu varikliu.

Baldai: kaip juos išgyventi

Ar reikia išmontuoti baldus prieš vežant?

Beveik visada taip. Didelės spintelės, sekcijos, lovos – viską reikia išardyti. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos neapsieina be to, nes neįmanoma įvežti 2,5 metro aukščio spintės pro 1,9 metro aukščio duris (nors kartais būna ir keistų situacijų, kur klientai sako, kad "tilps", bet netilpa). Be to, išmontuoti baldai užima mažiau vietos kĚbule ir yra saugesni. Jei negali išmontuoti, pranešk iš karto, reikės didesnės mašinos.

Kaip supakuoti stiklinį stalą?

Stiklas yra pats didžiausias siaubas. Jis subyra nuo mažiausio vibruojimo. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos su stiklu reikalauja specialių dėžių – medinių rėmų (obšivka). Paprasta plėvelė (streč) čia nepadės. Buvo atvejis, kai klientas apvyniojo stiklą antklėde... nespėjome net pranešti, jau buvo suskaidęs į tūkstančius gabalėlių. Naudokk storą putplasčio plokštę ir standžią dėžę.

Ar galima vežti antikvarinius baldus?

Galima, bet rizikinga. Draudimo kompanijos nemėgsta senų daiktų, nes sunku įvertinti jų vertę. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos su tais daiktais reikalauja ekspertinės vertės įrodymų. Jei turi 300 metų senumo spintelę, geriau rask kurį nors "baltąjį" pervežėją, kuris specializuojasi tik meno kūriniuose, o ne mūsų standartinį vairuotoją. Mes galime, bet atsakomybė bus tik pagal tavo pateiktą vertę.

Ar galiu padėti krovimo metu?

Gali, jei nori nusipirkti naują nugarą. Vairuotojai nemėgsta, kai klientas lipa ant ratų arba bando "padėti" suletėti. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos turi savo taisyklių – vairuotojas atsako už krovimą. Jei nukrenti dėžė ant kojos, o tu buvai šalia, draudimas nemokės nieko, nes "trečiosios šalies įsikišimas". Geriau gerk kavą ir stebėk.

Kas daryti su čiužiniais?

Čiužiniai yra didžiuliai, lengvi, bet labai nešvarūs. Juos reikia tvirtai suvynioti į storą plėvelę, nes kitaip jiems bus kažkas blogai. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos ilgu atstumu sužaloja čiužinius, jei jie stovi be apsaugos – juos užteršia dyzelio dūmai ar drėgmė. Niekada nerašyk ant plėvelės "švara", nes niekas to nesilaikys, tiesiog uždenk gerai.

Kainos ir nepalankios situacijos

Kuo skiriasi kaina nuo svorio?

Kaina apskaičiuojama ne tik pagal tonas, bet ir pagal tai, kiek vietos krovinyje užima. Turiu du šimtus kilogramų pūkuų pledų – užims pusę sunkvežimio. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos remiasi "užimamumo tūriu" (LDM). Jei turi daug lengvų daiktų, mums brangiau, nes negalime užkrauti viršaus. Taigi, nesijaudink dėl svorio, o pagalvok, ar turi daug erdvių dėžių.

Kodėl kaina pakilo paskutiniu momentu?

Kuro kainos. Jos keičiasi kas dieną. Taip pat, jei užsakymą atliekame sekmadienį (nors negalima), arba reikalingas ypatingas keltuvas. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos turi paslėptų išlaidų, apie kurias tu nesužinosi, kol jų neprireiks. Pavyzdžiui, jei vairuotojui reikia statybinėskelčiamo, kad įvežtų spintelę į 4 aukštą be lifto, tai papildomi 100-200 eurų.

Kas jei vairuotojas sugedo kelyje?

Tai nutinka. Varikliai sprogsta, padangos plyšta. Tada mes turi išsiųsti kitą vairuotoją perkrauti krovinius. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos tokiu atveju vėluoja. Mes padengsiam nuostolius, bet laiko negrąžins. Turi būti kantrus. Kartais tai gali užtrukti dieną ar dvi, kol surandame pakaitalą. Tai yra realus gyvenimas, ne kompiuterinis žaidimas.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet jei mašina jau važiuoja pas tave, tai turi mokėti pilną kainą. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos turi griežtas atšaukimo taisykles. Jei atšauki 2 dienas iki išvykimo, paprastai imamas mokestis už paruošiamuosius darbus. Vairuotojai planuoja savo savaites, jei tu atšauki, jis lieka be darbo, o mums reikia jam kažką sumokėti.

Kodėl nereikia rinktis pigiausio?

Noriu pasakyti tiesą. Jei kas tau siūlo pervežti krovinius už pusę mažiau nei rinkos kaina, vadinasi, jis arba važiuoja be draudimo, arba jo vairuotojai miega po keliomis valandomis per parą. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos kainuoja pinigus, nes saugumas kainuoja. Pasirink pigų variantą – ir gali likti be baldų, o tada teks skambinti į teismą, kurio tas "pigusis" jau senai nebėra.

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką – nerašykite vairuotojams žinučių vidurnaktį, klausdami "kur jūs". Jis važiuoja kiek gali greičiau. Logistikos koordinavimas baldų pervežimui į ir iš Vokietijos reikalauja kantrybės ir profesionalumo, tad geriau pasitikėkite tiems, kurie žino šios srities niuansus, o ne ieškokite pigiausio pasiūlymo "skelbimuose". Niekada nežinai, kas tave laukia kelyje, bet su gerais partneriais viskas bus gerai.