Logistikos kontrolė ir daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Sveiki, gerieji. Būna taip, kad sėdi prie kompiuterio, o prieš akis – dešimtys langų su vairuotojų vietomis, dokumentais ir kurjeriais, kurie skambina ir verkia, kad vėluoja. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – logistikos kontrolė ir daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją nėra tai, ką rodo gražios brošiūros. Tai yra chaosas, karštas garas, daugybė kavos ir nuolatinė būsena būti pasiruošusiam, kad kažkas nueis ne taip, kaip planavai. Vokietija – tai ne tik automobilių kelių rojus, tai ir griežčiausi taisykliai, kuriuos mūsų vairuotojai kartais tiesiog neįsivaizduoja. Štai kodėl verti sužinoti, kaip tai veikia iš vidaus, prieš neišsiuntant brangią siuntą.

---

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ar tikrai reikia visų tų popierių? Negalima paprasčiau?

Žmonės klausia šitos dalykas kasdien. Atsakyme – ne, negalima. Vokietijoje muitininkai turi tas sistemas, kurias mes tik regame sapnuose. Jei trūksta vienos parašo vienoje eksporto deklaracijoje, stovėsi patikroje valandas. Prisimenu vieną atvejį šalia Miulhauzeno, kai vairuotojas užmiršo papildomą priedą prie konosamento (arba tai buvo CMR? Nebesimenu, bet buvo svarbu). Jis ten užstrigo taip, kad teko siųsti taksi kurjeri iš Liubeko su dokumentu. Taigi, dokumentai – tai 90 proc. sėkmės.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus kelyje?

Tai baisiausia košmaras, bet įvyksta dažniau, negu manote. Vairuotojai sustoja pietauti, palieka dokumentų mapą kabinoje, o po to jį nebėra. Vyksta daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją ne tik fiziškai, bet ir administraciškai. Jei dingsta originalai, reikia skubiai kreiptis į policiją ir eksportuotoją dėl kopijų patvirtinimo. Vokietijoje be originalų CMR sunkiai išvysi savo krovinią, net jei tu ir jo savininkas.

Kodėl vokiečiai taip puoselėja EX1 dokumentus?

Nes EX1 (arba dabar NES) tai jų pinigai. JEI ką nors nurodai neteisingai, pvz., svorį mažesnį nei yra realiai, gali gauti baudą, kuri pranoks turtą. Vieną kartą (tai buvo prieš penkerius metus) klientas nusprendė taupyti mokesčius ir įrašė mažiau, o vokiečių skeneriai pasėdė ant to kaip skruzdėlės ant cukraus. Gynėsi kaip galėjo, bet logistikos kontrolė ten tokia, kad meluoti nėra prasmės.

Ar galima siųsti prekes be eksporto mokesčių, jei vertė maža?

Yra limitai, taip, taip vadinamoji "be muito" riba. Ir prisimenu, kaip vienas klientas bandė išvežti dalis po šią ribą kelis kartus per savaitę pačiam adresui. Sistema tai "užfiksavo" kaip lengvatinę prekybą. Dabar turi mokėti mokesčius ir baudas. Vokiškas biurokratas mažai kuo nustebinsi, jei bandai išjuokingi sistemą.

Kas tas Incoterms kodas ir kodėl vairuotojas nieko nebeišmano?

Vairuotojai dažnai nežino, kas yra DAP ar FCA, jiems svarbu, kur užsegti akliną (tarpinę). Bet klientui tai gyvybiška, nes nuo to priklauso, kas kur atsakingas. Jei užrašai FCA ir vairuotojas iškrauna prekes sandėlyje prieš patikrinimą, o jos sugedusios, tai tavo bėda. Vokietijoje viską aiškiai reglamentuoja sąlygos.

Kodėl tiek daug problemų su anglų kalba dokumentuose?

Vokiškai moka ne visi, bet anglų kalba yra standartas. Tačiau kartais, kai vairuotojas rašo sąrašą lietuviškai o rusiškai (keisas, bet buvo tokių vėžių), muitininkai gali viską sustabdyti, kol bus išversta. Versti brangu, tai stotelėjimas brangus. Geriau visada tikrinti, ar prekių pavadinimai aiškūs tarptautiniu mastu.

---

Keliai, vairuotojai ir techninė buklė

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti krovinių į Miuncheną?

Jeik kalba skambėtų iš burnos, sakčiau – "kiek Dievas duos". Pagal planą 12-14 valandų, bet stūkų eismo ties Magdeburgu ar statybos autostraodoje, tai gali užtrukti dviem dienom. Vienas mūsų vairuotojas ten praleido naktį tiesiog tame ruože nes važiavo niekas. Logistikos kontrolė ir daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją priklauso ir nuo to, kiek vairuotojų vienu metu bando važiuoti tą patį kelią.

Kas nutinka, jei vairuotojus sustabdo policija dėl techninės būklės?

Vokietija turi stiprią policiją, kurios tikslas ne tik baudos, bet ir krovinio saugumas. Jei vairuotojas guminės "lygios" kaip kėdė, mašina stovi. Krovinią gali perkrauti į kitą techninę transportą, o tai kainuoja milžiniškus pinigus. Taigi, prieš išvykdami mes tikriname viską, nes niekas nenori mokėti už vokiškus remontus.

Ar saugu vairuotojams ilsėtis po keliu "pietų zonose"?

Dabar tai yra gana saugu, nes įrengta daug saugos aikštelių, bet dar visur išlikę "vampyrų" aikštelių, kurioms nelabai pasitiki. Vieną kartą (būtent prieš kelerius metus) mums vogė degalus tiesiog iš bakų, kol vairuotojas miegojo. Dabar draudžiame sustoti tam tikrose vietose, net jei tai reiškia važiuoti dar 50 km.

Kodėl vokiai taip myli tuos skaitmeninius draudžiamo važiavimo juostus?

Tokia jų kultūra. Įvažiavai į juostą – gavai nuotrauką ir baudą atvažiuos į Lietuvą. Nėra diskusijų. Kadangi daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją yra svarbus, jie stengiasi kontroliuoti eismą maksimaliai. Mums tenka šie mokesčius įskaityti į kainą, ir taip taip.

Ar vairuotojai turi navigacijas arba naudoja telefonų žemėlapius?

Profesionalai turi "TomTom" ar panašius įrenginius su sunkvežimiams prideramais keliais. Naujokais (arba pigių firmų vairuotojais) kartais pamatai, kaip jie žiūri į telefoną su Google Maps. O ten parašyta "galimas keliukas", bet jis skirtas tik „Opel“, o ne 40 tonų sunkvežimiui. Tai tikrai nervuina.

Kas daryti, jei vairuotojas sako, kad "su keliu kažkas ne taip"?

Tikimės, kad jis meluoja (juokauju), bet jei tikrai bėda, turi susisiekti su dispečeriu. Vieniems vairuotojams bado pradžia yra, jei asfaltas šiek tiek girgžda. Kiti sugeba važiuoti tokiuose "duobiuose", kad akis nukrenta. Tiesa yra ta, kad Vokietijos keliai geri, bet tarp jų ir vietinių kelių skirtumas didelis.

---

Krovinio įranga ir tvirtinimas (tai svarbiau nei galvojate)

Ar dažnai taip būna, kad prekės subyra, nes vairuotojas prasta užfiksavo?

Atsitiko! Dar vienas įvykis (kažkur šalia Štutgarto) – vairuotojas, siekdamas taupyti laiką, nenaudojo guminių juostų, o tik pasodino kirstas prieš sieną. Vizualiai atrodė stabilu, bet sustojus "ant šnukės", viskas nukrito į gatvę. Klientas buvo beveik depresijoje. Logistikos kontrolė reiškia ir tai, kad mes nuotoliniu būdu privalome patikrinti nuotraukas prieš išvykimą.

Kokios taisyklės dėl aklinų (tarpinių) naudojimo?

Turi būti uždėtos visos. Jeigu turi 15 vietų, o uždėjai 12, tai nėra pagrindas sakyti, kad "vairuoju tuščia". Vokiškai inspektoriai tai mato iš tolo. Jie turi šiuos specialius teleskopus, kuriais matuoja aukštį. Jei neatitinka – bauda.

Kas su brangiu techniniu įranga? Ar reikia specialios priežiūros?

Žinoma. Jei vežate tikslius prietaisus arba medicinos įrangą, be šokų absorberių nelipsi. Vienas klientas mums atvežė įrašus kažką labai jautraus akseleracijai, be specialio skydelio, kuris fiksuoja G jėgas. Natūraliai, gavome reikalavimą kompensuoti sugedimą. Nuo to laiko stengiamės viską aiškiai užrašyti.

Ar galima vežti krovinius ne dėžėse, o ant paletės atvirai?

Galima, jei tai yra įprasta (pvz., padangos, metalo gaminiai), bet jei tai smulkios prekės, jos gali nukristi. Be to, dulkės ir drėgmė. Vokietijoje oras gali pasikeisti per valandą. Daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją taip pat apibrėžiamas kaip apsauga nuo orų sąlygų. Niekas nenori gauti drėgnų dėžių su popieriumi.

Kodėl kai kuriems vairuotojams nepatinka "kraunama į aukštį" („two-level“ kėbuluose)?

Nes ten sunkiau įvažiuoti ir reikia daugiau manevruoti. Bet tai leidžia vežti daugiau. Kartais reikia įsitikinti ar krovinys telpa pagal aukštį, nes nesiverčia sugadinti kėbulo viršaus. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas užvažiavo aukščiau negu reikia ir pradurti stogą.

---

Draudimas ir rizikos (pinigai, pinigai, pinigai)

Ar mano prekės apdraustos, jei vairuotojas sužaloja mašiną ir jos sudegė?

Tai priklauso nuo draudimo poliso. CMR draudimas yra privalomas, bet jo sumos dažnai nepakanka (ypač jei prekės brangios). Mūsų patirtis tokia – visada siūlome papildomą draudimą "viskas rizika". Keli mūsų klientai, kurie atsisakė, dabar verčia bylas dėl nedengiamo nuostolio po gaisro ties Acheną.

Kas yra "atsakomybės limitas" ir kodėl jis svarbus?

Tai maksimali suma, kurią pervežėjas moka už sugadintas dingusias prekes. Dažnai tai 8.33 SDR už kilogramą. Jei vežate auksą, tai nieko negausite. Būtinai pasidomėkite tuo, kai sutariate su kurjeriu. Vokiečiai čia labai griežti ir teisiškai labai gerai aprūpinti.

Ar dažnai vyksta vagystės Vokietijos teritorijoje?

Ne taip dažnai kaip Lenkijoje ar Italijoje, bet įvyksta. Dažniausiai tai būna pietų srityje arba didžiuosiuose logistikos centruose. Jei krovinys yra labai "paklausus" (rūkalai, elektronika), reikia papildomų apsaugos priemonių – GPS trackeriai arba apsaugos vairuotojas.

Kas daryti, jei atkeliaujantys prekės yra su defektais?

Reikia nuotraukų ant vietoje. Be nuotraukų niekas neįrodys. Vienas klientas pasirašė dokumentą, kad viskas gerai, o važiuodamas namo pastebėjo įbrėžimus. Kalbėjome su vokišku Brookeriu, bet jis tiesiog nusišypsojo ir rodė dokumentą su parašu. Pamoka buvo brangi.

Ar galima reikalauti kompensacijos už vėlavimą?

CMR konvencija tai numato, bet sumos yra simbolinės. Jei jums dėl to sugedo visą gamybos linija, gauti pinigus iš pervežėjo bus labai sunku. Geriau susitarti dėl terminų iš anksto ir tur�ti „penal“ klauzulą kontrakte su pervežėju, o ne tik remtis įstatymu.

---

Įmonių reputacija, brokeriai ir tarpininkai

Kaip atpažinti blogą pervežimo įmonę?

Jeigu jums pasiūlo kainą, kuri yra pusantro karto mažesnė nei rinkoje – bėkite. Toks „pigis“ reiškia, kad jie nešvaistys pinigų ant draudimo, degalų ir gerų vairuotojų. Mažų įmonių, kurios atsiranda ir išnyksta per mėn., yra šimtai. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais partneriais, kurie Vokietiją žino kaip savo kišenę.

Ar verta naudotis tarpininkais (brokeriais)?

Tai labai palengvina gyvenimą, jeigu brokeris yra profesionalus. Jeigu jis tik paima pinigus ir nukreipia į „bls sistemą“, tai nėra verta. Geras brokeris užtikrina logistikos kontrolę ir praneš apie problems anksčiau, nei jūs sužinosite iš savo kliento. Aš pats dirbu kaip brokeris, todėl galiu pasakyti – mūsų darbas yra spręsti problemas.

Kodėl viena diena kaina kita, o kita – visiškai skirtinga?

Degalų kainos, rinkos pasiūla, sezonas. Prieš Kalėdas kainos šaukia į dangų, nes viskas užsipildo. Arba dar baisiau – kai stovi didelis eismas Ukrainoje ir reikia važiuoti aplinkui per Lenkiją. Tada daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją tampa brangus dėl papildomų kilometrų.

Ar reikia tikrinti įmonės reitingus?

Privalu. Yra svetainių, kur parašyta apie blogus mokėtojus arba įmones, kurios paliko vairuotojus be pinigų. Paverskite savo namų darbą prieš pasirašant sutartį. Aš asmeniškai niekada nedučiau brangaus krovinio firmai, kurios svetainė atrodo kaip sukurta prieš 10 metų ir nebuvo atnaujinta.

Kaip elgtis, jei pervežėjas reikalauja išankstinio apmokėjimo ?

Niekada nemokama 100 proc. iš anksto. Galima palikti avansą (pvz., 30 proc), bet likusią sumą – gavus dokumentus su parašu, kad krovinys perduotas. Buvo atvejų, kai po išankstinio apmokėjimo vairuotojas dingdavo su kroviniais.

Kokie santykiai su vokiškais logistikos centrais?

Jie griežti, bet sąžiningi. Jei užsiregistravai laiku, viskas vyksta sklandžiai. Jeigu vėluoji – privalai mokėti baudas už stovėjimą. Jie neturi jokio supratimo apie "kelio sankryžas" – laikas yra pinigai.

---

Specifinės situacijos ir keisti dalykai

Kas daryti, jeigu krovinys yra pavojingas (ADR)?

Čia jau visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, maršrutų planavimo, kad nevažiuotum pro miestus arba pavojingas vietas. Logistikos kontrolė čia yra maksimali. Vienas kartą bandėme nelegaliai pergabenti sedmenų dažus be etikečių (kaip buvo prašęs klientas) – sunkvežimį sustabdė jau pasienio punkte. Nebesimenu, kaip įsidarbome iš to.

Ar galima vežti maisto produktus į Vokietiją be specialių sertifikatų?

Negalima. Reikia HACCP dokumentų, sertifikatų, šaldymo sąlygų palaikymo. Vokiška sanitarijos inspekcija (Gewerbeaufsichtsamt) atvyksta tikrinti net naktį. Jeigu temperatūra šaldytuve pakilo 1 laipsnį, gali būti, kad visas krovinys bus sunaikintas vietoje. Tai baisu matyti, kaip švaistomas maistas.

Kaip elgtis su paštomatų (packstation) siuntomis verslo klientams?

Tai jau kurjerų reikalas, bet jeigu tu siunti didesnį kiekį, reikia susitarti dėl vietos sandėlyje. Paprastas žmogus negali įmesti 50 kg dėžės į paštomatą. Reikia dėlto formos, pagrindimo ir specialaus aprašymo.

Ar dažnai nutinka, kad klaidžia adresas?

Nutaipnut dažnai, ypač kai adresai Vokietijoje sudėtingi – vienas gatvės pavadinimas, bet keli miestai su tokiu pačiu indeksu (PLZ). Prisimenu, kai vairuotojas važiavo į Berlyną, o siunta buvo į mažą kaimelį greta, todėl prarado porą valandų. GIS sistemos ne visada yra tobulos.

Ar reikia biustinių kriauklių? (juokauju, bet klausia)

Klausimas keistas, bet įdomus. Ne, reikia fizinio fiksavimo. Bet svarbiausia – komunikacija. Jeigu klientas aiškiai nepasako, kas yra dėžėjeje, gali būti keistų situacijų muitinėje, kai ji atidaroma.

---

Geografiniai niuansai ir kelių ypatumai

Kodėl taip sunku patekti į Miunsterį provincijoje?

Ten keliai siauri ir daug gyventojų zonų. Sunkvežimiams draudžiama važiuoti tam tikrose valandose. Geriausia visada turėti vietinio („city“) leidimą, jeigu reikia važiuoti į centrą. Be to, ten gyvena daug turtingų žmonių, kurie skambina į policiją vos tik pamačius sunkvežimį.

Koks skirtumas tarp šiaurės (Hamburgas) ir pietų (Miunchenas) Vokietijos logistikos?

Šiaurė daugiau jūros uostų, konteineriai, dideli sandėliai. Pietuose daugiau gamybų, automobilių pramonės. Taigi, jeigu vežate detales BMW, tikėkitės Pietų. Jeigu prekes iš Azijos – Šiaurės. Šis žinojimas padeda planuoti maršrutus efektyviau.

Ar yra būtinai važiuoti per didžiuosius miestus?

Dabar daug naudojami aplinkkeliai, bet kiekviena valanda praleista juose kainuoja degalus. Kartais trumpesnis kelias per miestą yra greitesnis, bet tik tada, jeigu nėra didelių eismo įvykių. Daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją taip pat gali būti kompromituotas mieste dėl didelio automobilių srauto.

Kas nutinka, jei užeini į "Umweltzone" (ecological zone) be žalios kortelės?

Greičiausiai gausi nuotrauką ir baudą. Seni sunkvežimai neturi ten ko daroti. Reikia planuoti maršrutą, kad išvengtum tų zonų, arba įsigyti atitinkamą dūmų kategorijos ženklą. Tai nieko apie tai nepaklausti – tiesiog važiuoja ir gauna baudą.

---

Apibendrinant: ką iš to pasiimti?

Sutinku, girdėjote daug pasakojimų ir isterijos, tačiau be to ši srityje neįmanoma gyventi. Logistikos kontrolė ir daiktų pervežimo saugumas į Vokietiją yra kompleksinė sistema, kuriai reikalingi ne tik geri vairuotojai, bet ir geri dispečeriai, tikslūs dokumentai bei šiek tiek sėkmės. Jeigu pasiruošęs tinkamai, atsparus stresui ir moki susirasti su tais vokiškais „smagučiais“ (inspektoriais), tavo prekės pasieks paskirtį saugiai ir laiku. O jeigu bandysi taupyti ant visko – gali likti su tuščiomis rankomis (ir tuščiu biudžetu).