Logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą: Ką tikrai reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau gerą dvidešimtmetį, todėl galiu pasakyti viena – logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą nėra fiksuotas skaičius, kurį galima sužinoti iš lentelės. Klientai dažnai skamba ir klausia „kiek tai kainuos?“ taip, tarsi aš būčiau aiškiaregis su kryžiumi rankose. Tiesą sakant, kaina priklauso nuo begalės veiksnių: nuo to, kur tiksliai gyvenate – Berlyne ar kažkur Bavarijos kaime, iki to, kiek tūkstančių kilometrų sunkvežimis nuvažiuoja. Kartais atrodo, kad viskas paprasta, bet gatvėje visada kažkas įvyksta – nuo prakiurusios padangos iki rūkstančio variklio. Turiu pasakyti, kad šiandien kaina kitokia nei rytoj. Visas šitas procesas yra sudėtingas mechanizmas, kurį stengiamės valdyti, tačiau gamta ir keliai dažnai turi savo planą.

Kodėl kaina tokia, kokia yra?

Kas konkrečiai įeina į kainą?

Dažniausiai į kainą įskaičiuojamas važiavimas į vietą ir atgal, vairuotojo darbas, degalai ir techninė priežiūra. Tačiau, jeigu kalbame apie logistikos išlaidas perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą, reikia prisimti apie Lenkijos mokesčius už kelią ir vairuotojo dienpinigius. Niekada nera tikrai taip, kad sumokėję vieną kartą daugiau nebeduodate pinigų. Visada yra kažkokia variacija. Pavyzdžiui, jei reikia užsukti į du adresus, tai papildomai užtrunka valandą, o laikas yra pinigas. Tai tiesiog fizinės sąnaudos, kurios negali būti nemokamos.

Ar brangu vežti mažus kiekius?

Žinoma, mažiau krovinių reiškia mažiau vietos, tačiau sunkvežimio nuomos kaina yra tas pats. Todėl logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą mažiems daiktams būna proporcingai brangesni. Jei turite tik kelias dėžes, geriau ieškoti dalinio krovinio arba kurjerių, kurie jau važiuoja. Mums neapsimokėt važiuoti 20 tonų sunkvežimiu dėl vienos sofos. Vieniems tai atrodo neapykanta, o tiesa tokia, kad verslas turi užsidirbti, kitaip mes nebevažiuosime visai.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Standartiškai, jei važiuojame iš vakarinių Vokietijos dalių, tai į Lietuvą važiuojame apie dvi paras. Naktį vairuotojas privalo ilsėtis, tai neleidžia lenkti. Kartais kelionė trunka ilgiau, jei pasitaiko eismo įvykių. Girdėjau istorijas, kai dėl sniego Lenkijoje stovėdavo po penkias valandas. Taigi nenukrypkit nuo realybės – 48 valandos yra geras vidurkis, bet jeigu reikia įveikti daugiau nei 1500 km, tai tai gali užtrukti ir ilgiau. Reikia planuoti atsargiai.

Ar galima gauti nuolaidą?

Kai kurie bando derėtis kaip turguje. Žinau, kad kai kurios firmos, ypač naujokai, sutinka sumažinti kainą, bet tik todėl, kad paskui už tai papildomai paprašo už „kilimą“ arba „pavojingus daiktus“. Aš sakyčiau taip: jei perkrašote du butus vienu metu, taip, nuolaida įmanoma. Bet jei tai vienkartinis reikalas, tai kaina yra kaina. Mes nežaidžiame mažmenininku, mums reikia padengti realias išlaidas.

Ką reiškia „korekcija“ kelyje?

Tai yra toks dalykas, kurio visi bijo. Viskas vyksta gerai, bet paskui vairuotojas užsiduoda ir sako, kad kelias blogas, reikia daugiau pinigų. Profesionalios firmos to nedaro. Tačiau jei pats keičiate maršrutą ar pridedate daiktų, kurių nebuvo sąraše, tai ne korekcija, o naujas užsakymas. Būkite sąžiningi su pervežėju, ir jis bus sąžiningas su jumis.

Geografija ir maršrutai

Ar labai svyruoja kaina priklausomai nuo miesto?

Labai. Perkraustymas iš Hamburgo ar Miuncheno kainuos daugiau nei iš netoli sienos esančio miestelio, kaip pvz. Štetinas. Atstumas čia valdo. Logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą tiesiog fiziškai didesnės, kai reikia nuvažiuoti 1200 km vieną kryptį. Be to, didmiesčiuose dažnai sunku užeiti į centrą dėl užstatų ar reikalingų leidimų, kas taip pat gali kilti kaip papildomas rūpestis. Kiekvienas kilometras kainuoja.

Kuria kryptimi dažniausiai važiuojate?

Paprastai traukiame per Lenkiją, pro Poznanę ir Varšuvą. Kartais, jei reikia, važiuojame ir šiauriau, per Kaliningradą... ne, ne, ten per Lietuvą (tikiuosi, supratot, aš niekada nevažiuoju per Kaliningradą su kroviniu, čia biurokratinis šou). Taigi, maršrutas eina per Lenkiją. Ten kelių būklė kartais neišvengiama bloga, tačiau tai greičiausias kelias. Žinote, jei kas nors siūlo važiuoti per Čekiją, tai jis turbūt nori jums uždirbti daugiau už degalus.

Kas jei reikia paimti daiktus iš kelių vietų?

Tuomet kaina dėl logistikos auga kaip pelytė. Kiekvienas sustojimas kainuoja. Vairuotojas turi išlipti, padėti, uždaryti, vėl užlipti. Jei turite penkias adreso vietas Vokietijoje, tai tikėkitės papildomų sąskaitų. Laikas – brangiausias resursas. Kartą teko vežti klientą, kuris norėjo pasiimti dėžę iš motinos, iš sesers, iš darbo... Galiausiai tas pervežimas atsipirko tik ne jam. Geriau susikrauti viską vienoje vietoje.

Ar tikrinote kelių situaciją?

Žinoma, naudojamės programomis, bet kartais gi tiesiog pasitaiko. Vieną kartą važiavome pro Ščeciną ir ten buvo didelė avarija, stovėjome 4 valandas. Tas laikas yra neapmokamas klientui, jei sutartyje nėra nurodyta specialių sąlygų. Bet mes paprastai įskaičiuojame ir šį rizikos faktorių. Negalima būti pernelyg griežtas, gyvenimas yra toks, kad eismo įvykiai pasitaiko.

Techninė pusė ir rūpesčiai

Kiek degalų sunaudoja sunkvežimis?

O čia pavojingas klausimas. Sunkvežimis su pilnu kroviniu gali „nuryti“ 30-40 litrų šimtuką, o kartais ir daugiau, jei eina kalnais arba jei vairuotojas važiuoja agresyviau. Degalų kaina Vokietijoje šiuo metu aukšta, tai tai didelė dalis logistikos išlaidų perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą. Mes stebime kainas dienomis. Prieš metus degalai buvo pigesni, tai ir kainos buvo kitos. Vakar pamačiau, kaina vėl šoktelėjo. Nežinau, kas vyksta su šia nafta, bet mums tenka tai įkainoti.

Ar dažnai sugenda technika?

Sėkmės, nebūna dažnai. Esu matęs prakiusias padangas (ypač Lenkijos keliuose), tai visai įprasta dalykas. Keičiant padangą šalikelėje, prarandame valandą. Kartais sugenda hidraulika, tada nebeįmanoma padaryti „kilimo“. Tada tenka ieškoti vietinio serviso Vokietijoje, o tai brangu. To išvengti negalima, todėl į kainą įeina ir techninė priežiūra bei rezervinis fondas tokioms situacijoms. Nėra taip, kad viskas veikia amžinai.

Kas su vairuotojo poilsio laiku?

Vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio režimo. Jie negali vairuoti 10 valandų iš eilės be perstojo. Tai nėra jokia mūsų gudrybė, tai įstatymas. Jei reikia skubėti, reikia siųsti du vairuotojus, o tai padvigubina sąnaudas. Todėl logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą „ekspres“ režimu yra žymiai aukštesnės. Negalima laužyti įstatymų, mums patinka mūsų licencijos. Taigi, jei skubate, pasiruoškite skirti daugiau pinigų.

Ar sunkvežimis užvažiuos į mano kiemą?

Čia dažnas nesusipratimas. Jei jūsų kelyje yra žemiau 4 metrų tunelis, ar labai aškus posūkis, ar vartai per siauri, sunkvežimis ten neįvažiuos. Tada reikia krauti ant mažesnės mašinos (trailerio), vadinamą „pervozką“. Tai papildomas darbas ir pinigai. Prieš išvykstant reikia nufotografuoti kelią. Negalima manyti, kad 16 metrų ilgio gigantas sukins siaurame kieme kaip „VW Golf“. Tai nėra fiziškai įmanoma.

Daiktai ir jų saugumas

Ar reikia patiems paknuoti dėžes?

Galima rinktis. Jei norite sutaupyti, galite patys supakuoti viską į dėžes, o mes tik užkrausime ir parvešime. Tačiau jei reikia mūsų pagalbos pakuoti, tai tai papildoma paslauga. Mūsų komanda greitai supako, bet tai laiko klausimas. Kartais žmonės bando taupyti ant dėžių (imi senas iš parduotuvės), o jos sugryžta viduryje kelio. Geriau naudoti tvirtas dėžes, kitaip rizikuojate pamiršti savo indus.

Kaip su pianinu?

O, pianinai tai atskira istorija. Jie sveria toną, jie neįtampą. Norint pergabenti pianiną, reikia ne tik fizinės jėgos, bet ir specialių diržų, o kartais ir kėliklio. Daugelis firmų tiesiog atsisako vežti pianinus, nebent tai yra koncertinis fortepijonas. Mums teko vežti kelis, tai įsitikinę – kainuoja brangiau nei paprasta sofa. Logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą su ypatingais sunkiais kroviniais auga geometrine progresija.

Kas atsitiks, jei sužeisite mano sofą?

Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Jei mes sugadiname daiktą, mums reikia atsimokėti. Bet čia yra vienas „bet“. Jei jūs pats supakote lėlę į maišą ir ji sulūžo, mes neatsakome. Mes atsakome už tai, ką pats pakrovėme ir įtvirtinome. Dirbu šioje srityje 20 metų, ir galiu pasakyti, kad geriausiai įtvirtinti mokame ne mes, o gamyklos, kurios gamina baldus. Žmonėms dažnai trūksta patirties.

Ar galima vežti maistus?

Taip, bet jei tai yra šaldomi produktai, reikia šaldymo sunkvežimio (refrižeratoriaus), o tai kainuoja dvigubai brangiau. Paprastas maistas, jei supakuotas, tinka. Tik reikia nepamiršti, kad ne visi vairuotojai mėgsta, kai kaba uodas ankštviame kabinete (jei ten kažkas prasivirkęs). Geriau nusipakuoti gerai.

Ar įmanoma pervežti dviratį ar motociklą?

Be problemų. Tiesiog reikia juos užfiksuoti, kad nesužiotų vienas kito ir sienų. Paprastai uždedame apsaugines dangas ir tvirtinamės už rėmų. Motociklą užkelti sunkiau, jis sunkesnis, bet įmanoma. Kartas nuo karto žmonės klauso ar galima čia uždekrauti kažką į saloną, ne, ne, į saloną negalima nieko dėti, ten žmogus sėdi.

Piniginiai klausimai ir sutartys

Kada reikia apmokėti už paslaugą?

Standartinė praktika yra 30-50 procentų avanso, o likutį sumokėti iškrovus. Taip yra saugu ir jums, ir mums. Jei jums atrodo keista, kad prašome pinigų prieš darbą, tai tiesiog reikia užrakinti datą ir užtikrinti, kad mūsų vairuotojas nevažiuos tuščias atgal. Yra buvę atvejų, kai po atvykimo klientas sako: „o aš nusprendžiau nebevežti“. O mes jau nuvažiavome 1000 km.

Ar įmanoma apmokėti be PVM?

Tai jautrus klausimas. Jeigu esate fizinis asmuo ir pervežiate savo asmeninius daiktus (pervykstate gyvenamąją vietą), PVM mokėti nereikia. Tačiau jei esate įmonė ir pervežate prekes, tada PVM privalomas. Čia teisės aktai, ne mūsų sugalvojimas. Kai kurie bando „išsilipti“ be sąskaitos, bet mes dirbame teisėtai. Nesinori problemų su VMI, tikėkite.

Ką reiškia „užstatas“?

Kartas nuo karto prašome užstato, ypač jei tai didelis ar sudėtingas krovinys, arba jei reikia nuomoti papildomą įrangą (pvz., liftą). Tas užstatas grąžinamas po atlikto darbo. Tai garantija, kad klientas neatsisaks paskutinę minutę. Žinoma, dauguma paprastų perkraustymų be to išsiverčia, bet kai kalbame apie brangius baldus ar pianiną, tai privaloma.

Ar kainos gali pasikeisti paskutinę minutę?

Sąžiningai? Neturėtų. Jei mes pasakome kainą, ją laikome. Tačiau yra „cenzūruojamų“ firmų, kurios pradeda kalbėti apie „staigias išlaidas“, kai sunkvežimis jau stovi prie jūsų namų. Aš tokio niekad nedariau (bent jau ne sąmoningai). Jeigu staigai sprogia degalų kaina 50%, gali kreiptis dėl korekcijos, bet tai retenis atvejis. Geriau viską išsiaiškinti iš karto.

Ar priimate kortelę?

Taip, galite apmokėti banko kortele vairuotojui arba pervesti į sąskaitą. Grynaisiais pinigais reikia susitarti iš anksto, nes vairuotojai ne visada turi reikiamo grąžos. Be to, didelės sumos grynaisiais keliauja pavojingai. Mums patogiausia pavedimas, tiesiog reikia nusiųsti kopiją, kad matytumė, kad pinigai eina.

Kovos su rizika ir blogais patirčiais

Kaip patikrinti ar vairuotojas geras?

Vairuotojas pats savyje. Jo išvaizda, kaip jis kalba, kaip elgiasi su dokumentais. Jei jis atvykęs su purvais batais ir bando įlįsti į jūsų namus be užklosčio, tai blogas ženklas. Profesionalas visada turi savo kilimėlį, rankines, virvę. Pasitikėkite savo intuicija. Jei kažkas atrodo įtartai, galite sustabdyti pakrovimą. Geriau prarasti valandą, nei rasti sugadintus išmanikėjus.

Kas daryti, jei dingo daiktas?

Viską užrašome CMR sąvaraše. Krovinio priėmimo metu patikriname, ką krauname. Priėmimai atliekami abiem pusėms. Jeigu atvykstate ir trūksta dėžės, tuomet rašome prašymą pažeidimui ištirti. Mes turime draudimą, taigi, viskas bus išspręsta per draudiką. Nereikia panikuoti, reikia tik tiksliai pasakyti, ko trūksta. Bet kažką dingsta retai, jei mes tikriname kiekvieną dėžę.

Ar buvote matęs pasigirtų firmų?

Žinoma, yra tokių, kurios užrašo „pigiausia rinka“ o paskui paima pinigus ir dingsta. Vieną kartą klientas skambino verkdamas, kad jis sumokėjo 500 eurų įmonei, kuri nebeatvyko. Tai, kad logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą yra mažos, nereiškia, kad paslauga gera. Žiūrėkite į atsiliepimus, į įmonės amžių. Mes galime būti brangesni keliais eurai, bet bent atvyksime.

Reziumė ir patarimai

Kuo patartumė pasidomėti pirmiausia?

Tikrai patariu neskubėti. Užsukite porą adresų, paklauskite kainų. Jei viena kaina per maža, tai ji tikrai ne tokia. Taip pat patariu patikrinti, ar įmonė turi realų transportą, o ne tik nuotraukas internete. Atėjo laikai, kai viską galima nufotografuoti. Geriausia susiplanuoti visą procesą savaitėms iš anksto, tada ir nervai bus ramūs, ir piniginė nenukentės.

Į ką reikia atsižvelgti renkantis firmą?

Ne tik į kainą. Žiūrėkite, ar jie turi draudimą, ar jie atsiskaito už techninę buklę. Jei vairuotojas atvyksta seniu sunkvežiu, kuris technine prasme gali užgesti bet kurią minutę, tai jūsų krovinys rizikuoja likti kažkur po Kaunu. Patikimas partneris yra toks, kuris neturi problemų su technika. O taip pat, svarbu, kad jie kalbėtų bent jau truputį jūsų kalba arba turėtų vertėją, nes nesupratai, sakiniai vėliau sukelia problemų.

Visas šis procesas atrodo sudėtingas, tačiau iš tiesų viskas priklauso nuo planavimo ir pasitikėjimo. Logistikos išlaidos perkraustymui iš Vokietijos į Lietuvą gali būti valdomos, jei tik žinote, ko ieškoti. Neapsigaukite ant per mažų kainų, geriau pasirinkite patikimą partnerį. Po dvidešimt metų darbo galiu drąsiai pasakyti – geras pervežėjas brangiau, bet jūsų nervai pigiau. Sėkmės perkraustant ir tikiuosi, kad jūsų kelionė bus be staigmenų.