Logistikos ir transporto paslaugos pervežimui į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o Vokietija visada buvo ir yra pagrindinis kryžkelės taškas mūsų versle. Dažnai žmonės galvoja, kad logistikos ir transporto paslaugos pervežimui į Vokietiją – tai tik paprastas "užkrauk ir važiuok" procesas, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie reguliaraus prekybos ryšio užmezgimą. Čia susiduria ne tik keliai ir degalai, bet ir griežti vokiški terminai, biurokratiniai reikalavimai bei dažnai visiškai neprognozuojamos situacijos kelyje. Štai kodėl verti pagilinti, kaip tai veikia iš vidaus, kad išvengtumėte nereikalingų nervų ir pinigų praradimo.

Bendri klausimai apie procesą ir maršrutus

Kiek laiko trunka standartinis krovinio pervežimas į Vokietiją?

Visada sakau klientams – niekas tiksliai nepasakys, kol nepamatys krovinio ir adreso. Jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną, tai paprastai užtrunka apie vieną iki dviejų dienų, priklausomai nuo to, ką vairuotojas daro prieš išvykdamas. Kartais įvyksta situacija, kai krovinys paruoštas vėlai, o vairuotojas jau privalo ilsėtis pagal tachografa. Tada tas vienos dienos kelias tampa dviejų dienų maratonu, todėl geriau viską suplanuoti su atsarga.

Kada geriausia užsakyti transportą, kad vėlavimų nebūtų?

Idealu būtų užsakyti savaitę anksčiau, bet aš žinau, kad realybėje dažniausiai skambinate prieš pat išvykimą arba vakare. Logistikos ir transporto paslaugos pervežimui į Vokietiją yra labai paklausios, ypač pirmadieniais, kai visi nori išvežti savo prekes. Jei galite, praneškite mums bent kelios dienos iš anksto, tada mes galime rasti geriausią vairuotoją, o ne tą, kuris tiesiog važiuoja pro šalį su tuščia sunkvežimiu.

Ar įmanoma pervežti krovinius į atokius Vokietijos kaimus?

Žinoma, galima, bet ten yra keletas "uždaruolių". Vokietijos kaimuose keliai gali būti siauri, o vokiški ūkininkai nėra labai tolerantiški, jei sunkvežimis juos užtraukia į purvą. Vieną kartą mūsų vairuotojas įvažiavo į vieną kiemą Bavarijoje ir negalėjo išsukti, nes teko traukti traktoriaus. Todėl visada klauskite ar gali ten važiuoti 40 tonų sunkvežimis, ar reikės mažesnės transporto priemonės.

Kaip susitvarkoma su grąžinamąja tara, pvz., padėklais?

Tai amžinas problemų šaltinis. Vokietijai padėklų stokos nėra, tačiau jie labai griežtai seka, kad grąžintumėte tas pačias kokybės (EUR) padėklas. Jei atvešite sulūžusį ar purvų, gavėjas gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį arba išrašyti sąskaitą už naują. Patariu visada tikrinti padėklus prieš kraunant, o ne tada, kai jau esate Kelne ir gaunate skambutį, kad prekės nukrito ant grindų.

Ar vežate ir nedidelius siuntinius (siuntas), ar tik didelius krovinius?

Dirbame su viskuo, bet mažų siuntų pervežimas į Vokietiją (taip vadinamos "dalinių krovinių" siuntos) yra brangiausias vienam kilogramui. Ten reikia sukomplektuoti kelis klientų krovinius viename sunkvežimyje, o tai užtrunka laiko sandėlyje. Jei turite tik dvi padėkles, gali tekti laukti, kol surinksime kitą partiją į tą pačią kryptį, nebent užsakysit ekspresinį transportą.

Kainodara ir mokėjimai

Iš ko tiksliai susiformuoja kaina už pervežimą?

Kaina nėra imama iš lubų, ją lemia degalų kaina (ir šiuo metu ji... na, žinote), atstumas, taip pat vairuotojo darbo uzmokestis. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už automagistrales (Maut), kurie taip pat įskaičiuojami. Dar vienas dalykas – "paskutinis mylias" mokestis, jei reikia važiuoti į sunkiai pasiekiamą vietą. Visada klausinėkite, ar kaina jau yra galutinė, su visais mokesčiais, kad nustotumėte stebėtis, kai gausite sąskaitą faktūrą (kain).

Ar kaina keičiasi, jei degalai staigiai padidėja?

Taip, dauguma sutarčių turi ta punktą apie degalų priedą. Jei degalų kaina šuoliuoja aukštyn, mes privalome koreguoti kainą, kitaip tiesiog neapsimokės važiuoti. Paprastai tai darome kas savaitę arba pagal tam tikrą indeksą. Nenoriu skųstis, bet per tuos dvidešimt metų mačiau viską, kai kaina keisdavosi net kelis kartus per mėnesį, todėl reikia būti supratingam.

Kokia yra standartinė mokėjimo terminų praktika?

Esų, jei esate naujas klientas, beveik visada prašome išankstinio mokėjimo arba bent dalies sumos. Per tuos metus matęs daug "gražių" akcinių bendrovių, kurios išvežė prekes į Vokietiją, o po to neatsiliepė į telefonus ir nebegalėjo sumokėti. Jei dirbam ilgai, tada galima derėtis ir atidėtomis mokėjimų sąlygomis, bet pradžioje – tik grynaisis arba pervesta lėša prieš išvykimą.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais su vairuotoju?

Techniškai – ne, tai labai nepatariama ir daugelis mūsų draudžia. Vokietijoje policija dažnai stabdo sunkvežimius ir tikrina, ar vairuotojas neturi didelės sumos grynųjų (pinigų plovimo prevencija). Be to, jei vairuotojas dingsu su jūsų pinigais (kas, tiesą sakant, retai, bet įvyksta), mes nebusime atsakingi. Geriau viską apmokėti banku, yra saugiau ir tvarkingiau.

Kas yra "stand-by" laikas ir kodėl jį moku?

"Stand-by" tai laikas, kai vairuotojas laukia prie jūsų sandėlio ir negali važiuoti toliau dirbti. Vokietijoje laukimas yra brangus dalykas, nes vairuotojas vis tiek gauna algą, o sunkvežimis stovi. Jei jūsų sandėlininkai vėluoja valandą ar dvi, tai gali būti paskaičiuojama pagal valandą. Geriau pasirūpinkite, kad krovinys būtų paruoštas laiku, o ne mokėkite už tai, kad vairuotojas geria kavą.

Dokumentai ir teisiniai reikalavimai

Kokius dokumentus būtina pateikti užsakant pervežimą?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo lapas (pakavimo sąrašas), kuriame matyti, ką vežame ir kiek svorio. Taip pat reikalingas CMR konosamentas – tai pagrindinis dokumentas visoje Europoje. Jei prekės yra pavojingos (ADR), tada būtina speciali deklaracija. Be gero CMR, vokietis muitininkas ar policija gali sustabdyti visą procesą ir netrukdyti iškrauti.

Ar reikalingas TIR dokumentas, kai važiuojame į Vokietiją?

Jei važiuojate tik tarp ES šalių (Lietuva - Vokietija), TIR paprastai nereikalingas, nes tai yra vidinė rinka. Tačiau jei jūsų krovinys keliauja per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą), arba tai yra muitinės procedūra, tada taip. Dažnai klientai sumaišo TIR ir CMR, bet čia visai skirtingi dalykai. Vokietijoje CMR dažniau užtenka, nebent tai yra specialiųjų procedūrų krovinys.

Kas daroma, jei trūksta prekių arba jos pažeistos pakrovimo metu?

Visada reikia užpildyti "protokolą" (rezervą) CMR dokumente dar prieš išvykstant iš jūsų sandėlio. Nerašius, kad buvo trūksta dėžių, vokietis gavėjas pasakys, kad atvyko tuščias, ir visą kaltę mes užmetame ant siuntėjo. Vieną kartą turėjome bylą, kur klientas nepasirašė, kad dėžės suplyšusios, ir teisme pralaimėjome. Taip pat, krokšant (kraunant) dėmesį į tai.

Kaip veikia draudimas – ar jis padengs visą žalą?

Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra apribotas (apie 8,33 SDR už kg), tai nėra daug, jei vežate brangius elektronikos ar vaistų krovinius. Jei turite brangų krovinių, privalote pasakyti ir papildomai jį apdrausti. Logistikos ir transporto paslaugos pervežimui į Vokietiją neapsiriboja tik nuvežimu, mums svarbu, kad jūsų turtas būtų apsaugotas, todėl neskubėkite su draudimu.

Ar reikia manyti apie ES PVM numerius, kai vežate į Vokietiją?

�inoma, be PVM mokesčio numerio (ir jūsų, ir mūsų) neįmanoma išrašyti teisingų dokumentų. Be to, jei prekės yra B2B (tarp verslo subjektų), tai dažnai taikoma 0% PVM tarifas, bet tam reikia teisingo "mokesčių apskaitos" dokumento. Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina šiuos dalykus, o jei klaidosite – gausite baudą. Patikrinkite savo numerius prieš skambinant.

Problemos, vairuotojai ir kasdienybė kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda autostradoje?

Tada prasideda "stresas". Mes kviečiame techninę pagalbą, bet Vokietijoje tai gali kainuoti šimtus eurų, o jei sugenda sunkvežimis sekmadienį, gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Kartais mes išsiunčiame kitą vairuotoją perkrauti krovinį, jei svarbu laikas. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta, ir tuomet kaina už transportą gali šokti dėl šių išlaidų (kurių niekas nenori mokėti).

Kodėl kartais vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nes jis gali vairuoti arba ilsėtis. Yra griežti taisyklės, kad vairuotojas negali kalbėti telefonu be "hands-free" įrangos, o dažnai tiesiog užjungia garso režimą, kad nemiegstų. Taip pat Vokietijoje yra vietų, kurioos nėra ryšio (pvz., kalnuose arba požeminiuose sandėliuose). Nekreipkite paniškai, jei jis neatsiliepia 10 minučių – jis tikrai dirba (arba miega, kas taip pat yra darbas).

Ar vokietis gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį?

Taip, ir tai daro dažnai. Jei prekės netinka, pažeistos, arba dokumentai neteisingi, jis tiesiog nepriima. Vokiškas tikslumas – tai ne tuščiai žodžiai, jei sutartyje parašyta "priimti iki 12:00", o vairuotojas atvyksta 12:15, gali būti uždarytos vartai. Tuomet mums tenka ieškoti laiko sandėliavimui, o tai kainuoja pinigus.

Kaip elgtis, jei gavėjo sandėlyje nėra keltuvo (pakrautuvo)?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o vokiečiai sako "Uns geht's nicht" (mums netinka). Keltuvo gali nebūti sugedęs, arba jų vairuotojai pietauja. Mūsų vairuotojai turi savo keltuvus (kai kurie), bet ne visada. Jei reikia iškrauti be keltuvo, tai papildomas darbas, už kurį reikia mokėti. Geriau iš anksto susitikti su gavėju, kad jie pasirūpintų technika.

Ar tikrai vairuotojai ilsisi tiek, kiek reikia pagal įstatymus?

Dabar su tachografais nebegali suklastoti, kaip buvo seniau (nors ir buvo bandymų). Vokietijos policija labai dažnai tikrina ir baudos didelės. Jei vairuotojas pavargęs, jis privalo sustoti. Aš girdėjau istorijų, kai bandydava vairuoti "iš peties", dabar tai beveik neįmanoma be didelės rizikos. Geriau leiskite jiems miegoti, nei kelti pavojų kelyje.

Kokios yra specifinės Vokietijos muitinės subtilybės?

Nors tai yra ES, Vokietija turi savo specifiką su pavojingais atliekomis arba pakartotinio naudojimo prekėmis. Kartais gali sustabdyti ir tikrinti, ar prekės nėra iš Kinijos su neteisinga kilmės žyme. Jei keliaujate pro Vokietiją į kitas šalis (pvz., Šveicariją), tai čia prasideda pilna kontrolė. Tiesiog užtikrinkite, kad visi sertifikatai būtų tvarkingi.

Ką daryti, jei netyčia užmiršote įdėti papildomą dokumentą į voką?

Skambinkite mums nedelsiant. Jei dar neperėjo siena, galime sustoti ir įdėti. Jei jau važiuoja Vokietijos autostrada, gali tekti siųsti kurjeriu arba daryti nuotraukas ir siųsti el. paštu. Vokietiams, jei trūksta koks nors sertifikatas (pvz., CE žymėjimas), gali būti uždrausta prekiauti. Geriau pasitikrinti tris kartus prieš išvykstant.

Apibendrinant, sėkmingas bendradarbiavimas priklauso ne tik nuo to, kiek užmokėsite už logistikos ir transporto paslaugas pervežimui į Vokietiją, bet ir nuo jūsų pasiruošimo. Rūpinkitės dokumentais iš anksto, neklauskite vėlai vakare, kur yra jūsų vairuotojai (jie jau gali miegoti), ir būkite nuoširdūs su savo brokeriu. Vokietija nemyksta, tad geriau būti tvarkingam.