Logistikos įmonės mikroautobusų paslaugos Vokietijos kryptimi: Kaip tai vyksta be papuošalų

Dirbu logistikoje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija yra mūsų pagrindinis duonos gamintojas, bet kartais ji suleidžia ašaras. Visi kalba apie europinius standartus, tačiau realybėje, kai renkatės logistikos įmonės mikroautobusų paslaugos Vokietijos kryptimi, dažnai gauni tai, už ką moki, o ne tai, kas įrašyta gražiame brošiūrėje. Čia nėra jokių stebuklų, tik sunkus darbas, kelių policijos kontrolių baimė ir nuolatinis lenktyniavimas su laiku. Šiame straipsnyje nesuksime galvos sausais terminais, o papasakosiu, kaip tai yra iš vidaus – su visomis bukėmis ir pavojais.

Kainos ir sumokėjimai (arba kodėl niekas nesako kainos iš karto)

Kiek kainuoja krovinys į Vokietiją mikroautobusu?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viska priklauso nuo to, kiek tiksliai svorio ir kur reikia vežti. Jei tai tik dalinis krovinys iš Kauno į Miuncheną, tai kils pigiau nei pilnas krovinys į šiaurę. Vidutiniškai galima skačiuoti, kad kilometras kainuoja nuo 1,2 iki 1,8 euro, bet tai labai apytiksliai. Dar pridėkite degalų prieaugį, kuris šiandien gali būti vienas, o rytoj – kitoks. Geriausia tiesiog paskambinti ir pasakyti, ką turite, o ne klausti „kiek kainuoja“, nes be duomenų aš tik spėliosiu.

Ar reikia mokėti už laukimą pasienyje?

Vokietijoje pasienio kontrolės nebėra jau seniai, tačiau jei važiuojate per Lenkiją, tai ten gali užstrigti. Paprastai logistikos įmonės mikroautobusų paslaugos Vokietijos kryptimi turi įtrauktas tam tikras valandas laukimo į kainą, pvz., 2 valandas. Jei vairuotojas ten sėdi 5 valandas dėl eismo įgulos ar kokio nors nesėkmingo dokumento patikrinimo, tuomet reikės papildomai mokėti. Tai nėra mūsų kaltė, mes negalime valdyt muitininkų nuotaikos.

Kodėl kaina pasikeitė per vieną naktį?

Nes degalai padidėjo arba paskelbta ypatinga situacija. Kartais įmonėms tenka staigiai branginti, nes prieš tai dieną vairuotojas gavo sąskaitą už transporto priemonės remontą. Tai yra gyvas verslas, ne parduotuvė su fiksuotomis kainomis po vitrine. Kartais aš pats nežinau, kas nutiks po valandos, todėl kaina gali šoktelėti, ypač jei reikia skubaus pervežimo tą pačią dieną.

Ar galima atsiskaityt grynaisiais?

Sename buvo taip, bet dabar viskas eina į sąskaitas. Vokietijoje niekas nenori matyti grynųjų, ypač jei įmonė nori turėti PVM sąskaitą faktūrą. Beje, jei vairuotojas prašo grynųjų „ant rankos“ už degalus, tai yra raudona vėliava. Normalios kompanijos viską apmoka pavedimu. Nors esu matęs atvejus, kai mažos šeimyninės firmos dar sutinka su grynaisiais, bet tai rizikinga ir neteisėta.

Ką daryti, jei užsakymas atšaukiamas?

Jei atšaukiate dar tada, kai vairuotojas jau pakeliąs iš Vilniaus, turėsite sumokėti bent pusę kainos. Vairuotojas nevažiuos tuščias atgal jo sąskaitai. Tai vadinama laiko praradimu. Vieną kartą buvau tokioje situacioj, kai klientas „užmiršo“ pranešti, ir vairuotojas važiavo iki pat Berlyno tuščias – tai buvo brangus pamokas jam. Patariu tai daryti bent 24 valandas iš anksto.

Ar imamas PVM?

Tai priklauso nuo to, ar esate PVM mokėtojas. Jei taip, tai mes išrašome sąskaitą su PVM, o jūs galite tai atsiimti. Jei esate fizinis asmuo, PVM taip pat bus, bet jūs jo negalite atsiimti. Vokietijoje šios taisyklės griežtos, ir tenka griežtai laikytis apskaitos.

Dokumentai ir muitinės reikalai (kad neužstrigtum prie sienos)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekių sandėliavimo ar pirkimo-pardavimo sutartį (Sąskaita faktūra) ir eksporto deklaraciją. Be to, privalomas CMR draudimas. Vokietijai reikia tikslios prekių specifikacijos – svorio, pavadinimo, tarptautinio prekių kodos (HS kodas). Jei parašysite tiesiog „detalės“, gali būti problemų. Ypač jei tai yra brangios dalys arba chemija.

Kas tas CMR ir kam jis reikalingas?

CMR tai yra ne ką kita kaip krovinio bilietas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Be jo, jei dingsta prekės, neturite jokio pagrindo reikalauoti kompensacijos. Vokietijoje vairuotoją sustabdžius, pirmiausia prašo būtent šį dokumentą. Nusižengimas čia gali baigtis bauda.

Ar reikia TIR knygelės?

Mikroautobusuose (iki 3,5 tonų) TIR knygelės nėra būtinos, tai daugiau sunkvežimių reikalas. Tačiau jei krovinys vertas labai daug, gali būti taikoma kita muitinės procedūra, vadinama „nuošalės“. Bet dažniausiai logistikos įmonės mikroautobusų paslaugos Vokietijos kryptimi veža eksporto krovinius su paprasta eksporto deklaracija, kurią padaro siuntėjas.

Kas dėl vairuotojo darbo laiko kortelių?

Vokietijos kelių policija tikrina tai labai griežtai. Vairuotojas turi turėt tachografą (net jei tai mikroautobusias virš 3,5 t arba jei tai keleivinis, naudojamas prekėms vežti – tai yra pilna šunų duobė legaliai). Jei bus pagautas be kortelės arba pažeidęs poilsio režimus, gaus baisią baudą, o automobilis gali būti uždarytas iki kol bus sumokėta. Kartais net nesu tikras, kokia taisyklė veiks šią savaitę, tiek jų keičiasi.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Jei klaida maža, pavyzdžiui, neteisingas svoris per 10 kg, tai greičiausiai praeis su nugarėliais. Bet jei nurodytas neteisingas prekės kodas, gali tekti mokėti verytinę (muitinės baudą) ir laukti kol ištaisysite dokumentus. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Vokietai mėgsta tikslumą, juos nedomina jūsų skubos.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kartu su prekėmis?

Techniškai negalima, jei tai yra komercinis reisas. Asmeniniai daiktai turi būti atskirai pažymėti arba jų negali būti. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas pasigėrėjo savo broliui vežti televizorių kaip dovaną, o muitininkai tai laikė kontrabanda, nes nebuvo jokio dokumento. Geriau to nedaryti.

Mikroautobusų specifika (kas telpa, o kas ne)

Kiek svorio gali pakrauti mikroautobusas?

Įprastas mikroautobusas, kurį mes naudojame, telpa apie 800-1000 kg krovinio, jei yra vienas vairuotojas. Jei svoris didesnis, reikės didesnės transporto priemonės. Neapsimoka spausti virš limito, nes padangos sprogs arba stabdžiai neveiks. Vokietijoje kalneliai nemaži, ir užkabant ant jų su perkelna svarais, net neįsivaizduoju kas bus su varikliu.

Ar galima vežti paletes?

Taip, galima, bet mikroautobuse telpa mažiau nei sunkvežimyje. Paprastai telpa 4 europaletės, jei jos yra standartinio dydžio. Jei paletės yra aukštos (pvz., su dėžėmis viršuje), gali netilpti net 3. Reikia tiksliai matuoti aukštį, nes dažnai klientai sako „telpa“, o realiai vairuotojas tenka grotis su keltuvais.

Ar galiu važiuoti su kroviniu (keleiviu)?

Oficialiai – ne. Jei transportas registruotas kaip prekių pervežimas, keleivių vežti negalima (išskyrus vairuotoją). Yra specialių leidimų, bet tai užkerta kelią greitam vežimui, ten reikia saugos diržų ir visos kitos šlamštelės. Jei policija sustabdys, gausite baudą, o vairuotojui gali uždaryti leidimą.

Kokio tipo mikroautobusai naudojami?

Dažniausiai tai Mercedes Sprinter, Ford Transit arba VW Crafter. Jie patikimi, bet seni. Žiūrėkite, kas vyksta keliuose – tai būtent šie monstrai. Jie turi būti pritaikyti kroviniams, t.y. sėdynės išimtos ir įrengtos užrakinamos durys. Nenaudojame paprastų „turestinių“ autobusų, nes iš jų Krovinys iškrenta važiuojant.

Ar galima vežti lengvai užsidegančias prekes?

Tik su specialiu leidimu (ADR). Negalima į mikroautobusą mesti benzininių kanistrų ar dažų be specialios žymėjimo. Vokietija šiuo atžvilgiu yra labai griežta. Jei sudegsite autostradoje, mokėsite ir už ugnies gesinimą, ir už aplinkos taršą. Tai tikrai neverta rizikuoti.

Ar reikia specialios pakavimo?

Būtina. Vokietijos keliai grubūs, o vairuotojai stabdo staiga. Jei dėžės nebus sukibotos su apačia, jos susmugs ėriukais. Rekomenduoju juosti juoste arba pririšti diržais. Kartais klientai sako „tiesiog padėkite“, o tada gauname nuotraukas, kad viskas subyrėjo. Atsakomybė už tai, kad krovinys nepažeistas, yra jūsų (packer's responsibility).

Problemos kelyje ir realus gyvenimas (kas iš tikrųjų nutinka)

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausia baimė. Mes turiam draudimą ir techninę pagalbą, bet jei sugenda Vokietijos viduryje naktį, tai reiškia, kad krovinys pavėluos. Vairuotojas laukia vilkiko. Vieną kartą buvo taip, kad sugedo bobinas (šakės), ir teko keisti juos tiesiai po lietumi. Tokiomis dienomis aš noriu visiems pasakyti – kantriai.

Ar dažnai pasitaiko vogimo atvejų?

Deja, taip. Ypač poilsio aikštelėse, prie Mažosios Lietuvos arba netoli Hamburgo. Jei vairuotojas palieka mikroautobusą neuzrakintą arba matomą vietą dėl nakties, gali prapulti vagys. Geriausia, jei vairuotojas miega su kroviniu arba saugumo aikštelėse, kurias reikia mokėti, bet ten yra apsauga. Nekalbu apie tas firmas, kurios taupo pinigus ir priverčia miegoti po krūmais.

Kas jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Tai nutinka dažniau negu mes kalbame. Stausai, avarijos arba tiesiog blogas oras. Jei vairuotojas pavėluoja valandą, nedirbkite panikos. Jei daugiau – skambinkite mums, mes susisieksime su juo. Nereikia šaukti į vairuotoją, jis ir taip stresas. Vieną kartą vairuotojas užmigo poilsio aikštelėje (įjungė budintįjį, bet pamirė pažadinti), tai mes likome be žodžių.

Ar įmanoma stebėti krovinią realiu laiku?

Taip, mes turime GPS sekimą. Galiu parodyti, kur yra mašina dabar. Bet reikia prisiminti, kad signalas gali dingti miestuose arba tuneliuose. Kartais sistema rodo, kad mašina stovi, bet tiesiog vairuotojas gėrė kavą arba įsijo į eilę prie perkrovimo punkto. Neklauskite manęs kas 10 minučių „kur jis?“, nes aš nesu iš prigimtimo seklys.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisus scenarijus. Vokietijos klientai gali būti labai reikalaujantys. Jei prekės yra pažeistos arba netinkamos (jie tikrina kiekvieną detalę), jie gali atsisakyti. Tada mes turime grąžinti prekę atgal arba laukti instrukcijų. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Todėl tiek svarbu, kad prekės būtų idealios.

Ar reikia mokėti už važiavimą miesto centro zonose?

Daugelis Vokietijos miestų turi uždarąją centrą (Umweltzone), kurioje negali važiuoti seni automobiliai. Mūsų mikroautobusai dažniausiai atitinka reikalavimus (Euro 6), bet jei reikės važiuoti į labai seną miesto dalį, kur reikalinga speciali leidimo, gali tekti papildomai sumokėti už pravažiavimą. Tai retas atvejis, bet įmanomas.

Kas dėl alkoholio vairuotojui?

Nulis tolerancijos. Vokietijoje baudos už tai yra astronominės, o vairuotojas iškart praranda darbą. Mes tikriname, bet negalim stovėti virš jo kas dieną. Pasitikėkite, kad mūsų vairuotojai žino, kad gerti reikia tik tada, kai baigiasi savaitė ir jis yra namuose.

O galima užsakyti ekspresinį pervežimą tą pačią dieną?

Galima, jei turime laisvą vairuotoją Vilniuje arba Kaune. Tačiau tai kainuos dvigubai arba triskart. Tiesiog mes turime sukelti viską ir važiuoti be miego (tik laikantis poilsio režimų, tai neįmanoma tiesiog nuvažiuoti 1200 km be sustojimų). Taigi, greitas reisas užtrunka mažiau laiko nei grupinis, bet vis vien nebus nė 10 valandų.

Ar galima vežti gyvūnus?

Tik mažus, gaidžius arba kates, jei turi veterinarinę pažymą. Šunys – tik jei turi visus pasus ir antkakles. Vokietijai labai svarbu gyvūnų gerovė. Negalima įkišti šuniuko į dėžę ir pamiršti jo 10 valandų. Aš pats myliu šunis, todėl visada tikrinu, ar vairuotojas juos išleido pasivaikščioti.

Kas dėl grąžinamo krovinio (retro cargo)?

Kai mašina važiuoja tuščia atgal, tai nuostolis. Todėl dažnai ieškome grąžinamo krovinio iš Vokietijos. Tai gali sumažinti jūsų kainą, jei jūsų krovinys tinka į grafiką. Kartą vežėme vokiškus automobilių padangas atgal, tai buvo puiku, ir klientas gavo nuolaidą.

Kaip apsisaugoti nuo sukčių?

Pasirašykite sutartį. Nenaudokite „viberio pažadų“. Jei kas nors atrodo per pigu, tai greičiausiai taip ir yra – su jūsų prekių rizika. Geriau pasirinkti patikimą, šiek tiek brangesnį logistikos įmonės mikroautobusų paslaugas Vokietijos kryptimi variantą, nei ieškoti pigiausiųjų, kurių niekas nematė.

Ar dėžės turi būti pažymėtos?

Labai pageidautina. Jei dėžė viena iš tūkstančio tokių pat, be užrašo gali pasimesti. Užrašykite gavėjo vardą, konteinerio numerį arba bent „labai trapu“. Vairuotojas turi žinoti, ką jis kelia.

Kas jei klientas negali pateikti sąskaitos faktūros laiku?

Tada vairuotojas sėdi ir laukia. Ir laikas skaičiuojamas pinigais. Negali tiesiog važiuoti be dokumentų, nes Vokietijoje tai laikoma kontrabanda. Būkite pasiruošę iš anksto, nespėkite paskutinę minutę.

Ar galima užsisakyti reguliarius reisus?

Žinoma, tai mums labai patinka. Tada galima susitarti dėl fiksuotos kainos, kuri nešokuja kiekvieną mėnesį. Turim keletą klientų, kurie kiekvieną antradienį siunčia detales į Berlyną, tai veikia kaip laikrodis.

Kas dėl draudimo sumos?

Standartiškai CMR draudimas apima 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui. Tai maždaug 10 eurų. Jei vežate auksą ar brangiausią elektroniką, privalote pranešti ir papildomai apdrausti. Kitaip, jei dings, gausite tik tas 10 eurų už kilogramą.

Kaip sužinoti, kad krovinys atvyko?

Vairuotojas paprastai paskambina iš vietos. Taip pat atsiunčiam nuotrauką su pasirašytu CMR. Tai yra pagrindinis įrodymas, kad prekės perduotos. Be to, jei vairuotojui nepasirašo, mes nieko negalime padaryti.

Apibendrinant

Viskas su Vokietija atrodo paprasta, kol neateina momentas, kai kažkas ne taip. Pasirinkdami logistikos įmonės mikroautobusų paslaugos Vokietijos kryptimi, pasitikėkite ne tik kaina, bet ir tuo, kas sėdi prie vairo. Nuo manęs, patirties turinčio logisto, patarimas vienas: nedarykite spaudimo ant vairuotojo ir turėkite dokumentus tvarkingai. Tada viskas nueis lygiai, o jūsų prekės atvyks saugiai. Sėkmės keliuose, ir tikiuosi, kad jūsų kroviniai niekada neužstrigs prie sienos dėl parašytos blogos datutės. (O jei užstrigs – skambinkite man, išspręsim kažkaip).