Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją

Sekėdami šiuo verslo ratu jau beveik dvidešimt met�, matau daugybę keisčiausių situacijų, ir nors technologijos augo, pasitikėjimo trūkumas išlieka tas pats. Vokietija – tai mūsų pagrindinė rinka, čia eismo taisyklės griežtos, o的客户 (klientai) reikalauja meistriškumo. Dažnai žmonės mane klausia, kaip lengvai ir be rūpesčių pervesti prekes ten, ir ažiūrėkite, viskas paprasta, jei žinai keletą niuansų. Šiandien noriu pasidalinti tuo, ką pats išmokau per šį laiką, ir suteikti jums realius, praktiškus logistikos ekspertų patarimus gabenimo procesui į Vokietiją. Ne iš vadovėlių, o iš realių dienų, kai sunkvežimis strikuoja prie Berlyno, o pirkėjas laukia prekių jau vakar.

Pagrindiniai klausimai apie pristatymą

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Įprastai, jei važiuojate iš Vilniaus ar Klaipėdos link Miuncheno ar Frankfurto, tai turėtų užtrukti apie dvi paras, tačiau viskas priklauso nuo to, ką veikiate. Jei tai pilna fura (FTL), tai vairuotojas tiesiog važiuoja ir turi atistatyti po 4,5 valandų, bet jei tai dalinis krovinių gabenimas (LTL), tai čia jau reikia laukti, kol vairuotojas surenką prekes iš kitų gamintojų. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją visada primena, kad derėkitės su logistika, o ne su fizika. Aš mačiau atvejus, kai dėl vieno blogai supakuoto palečių kampo krovinys stovėjo sandėlyje papildomą dieną, nes negalėjo užkrauti. Taip pat reikėtų pasirūpinti EXW sąlygomis, kad vairuotojas nepraleistų valandų stovėdamas eilėje prie jūsų sandėlio.

Ar reikia kurti specialius dokumentus?

Dokumentams nelabiau tinka frazė "mažiau yra daugiau", bet čia viską priklauso nuo sutarties pagrindo. Būtinai reikia turėti komercinę sąskaitą faktūrą ir pakavimo sąrašą (packing list), nes be jų muitinė arba vokiečių policija gali sustabdyti transportą. Vokietijoje tikrai yra griežti reikalavimai dėl pirkimo-pardavimo dokumentų, ypač jei gabenate maisto papildus ar chemines medžiagas. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją akcentuoja tai, kad visi duomenys turi sutapti 100 proc – nuo svorio iki prekių kodų (HS kodų). Kartais klientai sumaišo sąskaitos numerius arba parašo neteisingą gavėjo adresą, ir tada prasideda visiškas chaosas su vokiečių partneriais. (Nors esu įsitikinęs, kad dažniausia klaidos darome mes, lietuviai, skubėdami). Taigi, pasidairykite dokumentus dar prieš tai, kai vairuotojas užvažiuoja prie vartų.

Kas daryti, jei prekės pažeistos?

Tai yra kojis į duris visiems, kas dirba su logistika. Jei atvykstate į vietą ir matote, kad dėžės sutręšė, nedelsdami užpildykite protokolą (CMR pažeidimo aktą) kartu su vairuotoju. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją čia yra labai aiškūs: nepasirašykite dokumentų, kol nepalikote pastabų. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti, jei jie matys pažalą, jis nedings, o jei pasirašysite gryną dokumentą – mokėsite iš savo kišenių. Prisimenu vieną istoriją, kai klientas ignoravo mažą įdrėskimą ant korpuso, o grįžtant atgal pasirodė, kad brangus įrenginys viduje nebeveikia dėl suvirinimo atsiradusio plyšio. Geriau dešimt kartų nuotrauką padaryti ir su vairuotoju visą nupasakoti nei vėliau ieškoti kaltės.

Ar vairuotojas padės iškrovėti?

Čia nėra vieno atsakymo, nes tai priklauso nuo to, ką esate sutarę. Standartiškai, jei tai yra "įkraunamas/iškraunamas" sandėryje, vairuotojas neprisikiša. Tačiau jei reikia "patalpinto sandėlyje" (kraft) arba yra "manipuliatorius" su kranu, tai tuomet vairuotojas padės naudojant techniką. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją dažnai primena, kad vokiečiai labai mėgsta taisykles, ir jei nėra parašyta "iškrovė su vairuotoju", jis tikrai nešios dėžes nebus. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas bandė padėti gera širdimi, o sandėlininkas šaukė, kad tai saugos pažeidimas. Taigi, visada geriau iš anksto sutarti, kas ir kaip daroma, kad nereiktų gaišti laiko ginčais.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Dauguma šiuolaikinių firmų duoda vairuotojų telefonus, tačiau jie ne visada atsiliepia, važiuodami Vokietijoje, kur yra griežti ribojimai. Geriausia naudoti GPS stebėjimo sistemas, kurias turi logistikos brokeris. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją siūlo nevaryti vairuotojui kūdikį, kai važiuoja automagistrale, nes jis gali tiesiog neturėti laisvų rankų arba galvoje užknisuoti. Aš pats, žinoma, kai kurie vairuotojai yra tokie, kuriuos nepajungi išvis – rūko, kalba, ką nori. Bet jei būna kritinė situacija, tiesiog skambinkite dispeteriams (dispečeriams), jie sužinos, kur yra jūsų krovinys.

Ar saugu duoti prekes gatvės kaimynams?

Niekada nedarykite taip, nebent tikrai esate tikri. Turime vieną klientą, kuris norėjo taip sutaupyti, nes jo sandėlis buvo per toli nuo miesto centro. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją ragina vengti neformalių punktuų, ypač Miuncheno ar Hamburgo centre, kur nusikalstamumas nėra toks jau mažas. Vairuotojas gali tiesiog neleisti iškrovėti, jei matys, kad vieta yra pavojinga ar netinkama sunkvežimiui stovėti. Vokiečiai yra labai sąžiningi, bet jei dingsta krovinys, draudimas jų nebus sumokėtas, nes pažeidžiate taisykles.

Kokia yra didžiausia klaida?

Pagal mano patirtį, didžiausia klaida yra vėluojanti paskutinis momentas. Klientai susitaria su vokiečiu parduoti prekę penktadienį, o manęs klausia apie transportą ketvirtadienio vakarą. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją sako: planuokite bent savaitę (arba keletą dienų) iš anksto. Sunkvežimių trūksta yra didelis, ir jei norite gerą kainą, turite būti lankstesni. Vokiai taip pat dirba pagal savo grafikus, ir jų sandėliai turi tam tikras "laiko langus" (time slots), į kuriuos turite patekti.

Kainodara ir mokėjimai

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja?

Kainą lemia du pagrindiniai dalykai: degalų kaina ir krovinininkų trūkumas rinkoje. Jei staiga padidėja degalai, tai ir kaina šokteli. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją čia yra labai paprasti – tikrinkite rinkos situaciją. Taip pat žiemos metu, kai prasideda šaltis ir sniegas, kaina gali pakilti, nes vairuotojai negali važiuoti taip greitai, o dienos ilgis trumpėja. Be to, Vokietijoje yra mokami keliai, kas taip pat įeina į kainą. (Nors kartais man atrodo, kad kai kurie pervežėjai tiesiog užkelia kainą, todėl, kad žino, kad skubate).

Galima sutarti dėl nuolaidos?

Visada galima kalbėtis, bet turite būti realistas. Jei reguliariai siunčiate po penkias furas per mėnesį, tai naturally (natūraliai) gausite geresnę kainą. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją sako, kad nuolaida priklauso nuo jūsų lojalumo ir mokėjimo sąlygų. Jei mokate per 30 dienų, o ne per 90, tai tai yra didelis pliusas pervežėjui, kuris turi mokėti degalus kas savaitę. Aš asmeniškai visada stengiuosi susitarti dėla fiksuotos kainos metams, jei apimtis nemaža.

Kuo skiriasi EXW nuo DDP?

Šios dvi frazės sukuria daugiausia painiavų. EXW reiškia, kad jūs pasiruošiate prekes savo sandėlyje, ir viskas kas toliau – ne jūsų problema, o DDP reiškia, kad aš pristatau tiesiai iki jūsų kliento durų Vokietijoje, įskaitant mokesčius ( nors mokesčių nėra, nes ES). Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją primena, kad pasirenkant DDP, jūs perimkite visą atsakomybę už gabenimą. Jei kažkas dingsta kelyje, tai neteksite savo prekių. Buvo atvejis, kai vienas gamintojas pardavė EXW, o vėliau liūdnosi, kad vairuotojas paslydo sniege Lietuvoje ir dėl to vėlino. Pasirinkite tą variantą, kurį geriausiai suprantate.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, vairuotojo laukimas nėra nemokamas. Standartiškai pirmosios dvi valandos iškrovėje arba užkrovėje yra įskaitomos į kainą, bet toliau skaičiuojamos valandinės. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją nusako, kad turite įsitikrinti, ar jūsų sandėlininkai veikia greitai. Vokietijoje laiką laikomas auksu, ir jei vairuotojas ten praleidžia penkias valandas, sąskaita gali būti solidi. Aš mačiau, kaip vienas klientas taupojo ant keltininko, o vėliau sumokėjo tris kartus daugiau už vairuotojo laukimą.

Kaip mokėti už pervežimą?

Dauguma firmų dirba su pervedimu būdu, o didelės korporacijos turi savo sąskaitų apmokėjimo sistemas. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją ragina niekada nemokėti grynaisiais (išskyrus vairuotojams, jei tai sutarta kaip "pinigai kelyje" (fuel money), bet tai retai). Viską reikia dokumentuoti, nes be sąskaitos faktūros negalėsite padaryti išlaidų savo apskaitoje. (Be to, pinigai rankose sukuria pagundimų, ir ne visada tai baigiasi gerai).

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Reguliariai pasitaiko, ypač jei dirbate su neaiskiais brokeriais. Gali atsirasti "priedėliai" už dokumentų/apmokestinimą (dokumentų tvarkymą), už "raudonąjį vyną" (raudonąjį vyną – nereikia suprasti tiesiogiai, tai kalba apie priedus). Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją sako: visada klauskite apie galutinę kainą "all in" (viskas įskaičiuota). Niekada nenustokite tik pagal pagrindinę tarifą, nes galų gale suma gali būti dvigubai didesnė.

Ar verta rinktis brangesnį pervežėją?

Kartais taip, kartais ne. Brangiausia kaina nereiškia geriausia kokybė, tačiau labai pigi kaina beveik visada reiškia problems su laiku arba su sąlygomis. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją patirties galiu pasakyti, kad vidutinės kainos firmos paprastai geriausiai balansuoja. Žiūrėkite ne į kainą, o į tai, kas įeina į ją – ar įeina draudimas? Ar įeina iškrovės pagalba? Ar jiems gerai pažįstamas maršrutas į Vokietiją?

Rūpesčiai kelyje ir techninės problemos

Kas daro, jei sunkvežimis sugenda?

Tai vargas, bet tai nutinka. Jei lūžta variklis prie Hanoverio, tada įmonė turi siųsti pagalbą arba perkrauti preką į kitą sunkvežimį. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją čia būtų tokie: nedelskite pranešti savo klientui Vokietijoje. Vokiečiai nemėgsta nustebimų. Jei pranešite iš kada, kad bus vėlavimas, jie supras, jei tylėsite – jie bus visiškai nepatenkinti. Aš turiu atvejį, kai vairuotojas sugendo prie Karlsrūhės, ir vien dėl to teko pasamdyti taksi skirti dviem palečių pristatyti, kad klientas neatšauktų sutarties.

Ar veža buities atliekas?

Techniškai sunkvežimiai gali vežti buities atliekas tik jei turi specialias licencijas (ADR ir kitas leidimus). Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją čia yra griežti – niekada neslapkite, ką vežate. Vokietijos policija tikrina ne tik dokumentus, bet ir pačią krovinių masę. Jei jie rasi nelegalios šiukšles, tiek vairuotojas, tiek savininkas gali turėti didžiulių problemų, net kalėjimo. (Žinoma, kalbu apie rimtas šiukšles, o ne dėžę su senais laikraščiais).

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sunkvežimių turi GPS sistemas, kur leidžia matyti, kur jis yra. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją primena, kad šios sistemos ne visada tikslios 100 proc., kartais signalas dingsta miškuose arba tuneliuose. Bet apskritai, tai yra puikus įrankis, kuris leidžia planuoti savo darbą. Jei jūsų brokeris neduoda šios galimybės, tai gali būti pasenęs požiūris.

Kaip elgtis su muitinės patikra?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, muitinės patikros gali būti, ypač jei gabenate alkoholį, tabaką arba vaistus. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją sako: visada turėkite su savai originalius dokumentus. Jei sustabdys, nediskutuokite su pareigūnais, tiesiog pateikite tai, ko jie klauso. Vokiečai pareigūnai yra labai punktualūs ir griežti, bet sąžiningi. Jei viskas tvarkoje – praleis.

Ar sunku rasti vietą stovėjimui?

Vokietijoje sunku rasti nemokamas stovėjimo vietas sunkvežimiams, ypač netoli miestų centų arba pagrindinių magistralių. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją ragina užsisakyti vietą iš anksto, jei žinote, kad vairuotojas reikės pernakvoti. Vairuotojai dažnai praleidžia naktis dideliuose stovėjimo plotuose, kurie mokami, ir tai gali šiek tiek padidinti sąskaitos galutinę sumą.

Kokio dydžio sunkvežimiai važiuoja?

Dauguma – tai standartinės 13,6 metrų vilkikų priekabos, kurios gali pakrauti apie 22-24 europaletes, arba 33 tūkstančius kilogramų. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją taip pat siūlo svarstyti dėl mažesnių sunkvežimų (7.5 tona), jei reikia pristatyti į miesto centro zoną (Umweltzone), kur dideliems sunkvežimiams įvažiavimas gali būti uždraustas.

Kas daryti, jei pirkėjas nepriima krovinio?

Tai labai nepageidautina situacija. Jei vokietis nepriima krovinio be priežasčio, vairuotojas gali jį parvežti atgal ir pareikalauti papildomo mokesčio už klaidingą pristatymą (dummy run). Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją čia labai aiškūs – visada patvirtinkite pristatymą su gavėju (išankstinis pranešimas). Negalima tiesiog nuleisti stogą ir varyti toliau, tikėdamiesi geriausio.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Būtų labai naudinga, tačiau ne būtina. Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, o vokiečių klientai dažnai moka anglų kalbą. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją sako, kad jei negalite susisiekti tiesioginis, rašykite laiškus – versti šiandien jau lengva. Turėjau atvejį, kai vairuotojo sužinojo, kad vokiškai nemoka, tai vokiečias tiesiog nusisuko ir nelabai norėjo bendrauti. Tada teko skambinti man į pagalbą.

Specifiniai reikalavimai ir papildomi klausimai

Ar galima vežti šaldytus produktus?

Žinoma, tai yra atskira logistikos šaka, reikalaujanti šaldymo sunkvežimių. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją šiuo atveju yra labai griežti: privalote nurodyti reikiamą temperatūrą dokumentuose ir tiksliai sekti ją kelyje. Vokietija turi labai griežtas sanitarijos normas maistui, ir jei temperatūra bus nukrista net keliais laipsniais, visa siunta gali būti sunaikinta vienoje vietoje. Niekada nedirkite su šaltais maisais, pinigai ten sukaami labai greitai, bet atsakomybė didelė.

Kokios yra vairuotojo darbo taisyklės?

Vairuotojas turi laikytis plovimo ir poilsio laikų. Negali važiuoti 10 valandų iš eilės – turi padaryti pertrauką 45 minučių. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją primena, kad šios taisyklės yra nešiek tiek lanksčios, bet ne tiek, kad galėtumė ignoruoti. Vokiška policija dažnai tikria tacografus (prietaisus, kurie fiksuja važiavimą), ir jei rasi pažeidimų, baudos didelės. Todėl nereikalaukite nuo vairuotojo nelogiškų dalykų, kai jis tiesiog negali fiziškai važiuoti daugiau.

Ar reikia specialių leidimų dideliems kroviniams?

Jei jūsų krovnis yra platesnis nei 2,55 metro arba aukštesnis nei 4 metrai, taip, reikalingas specialus leidimas. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją čia būtų: susitarkite iš anksto. Vokietijoje proceso gauti leidimą užtrunka ilgiau nei Lietuvoje, o be jo, vairuotojus tiesiog sustabdys prie pirmojo tilto. Buvo atvejis, kai vienas našų vairuotojas nuvažiavo be leidimo ir sugriovė kelio ženklą – teko mokėti šimtus eurų.

Kaip elgtis su paletėmis (Euro paletės)?

Vokietijoje Euro paletės (EPAL) yra turtas. Jei gabenate prekes ant savų, ne europalečių, vokiečiai gali atmesti krovinį arba reikalauti keitimo. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją pataria naudoti tik taisyklingas, neatpažįstamas (su ženklu) paletes. Jei paletės suyra (nėra kampo arba lentelės lūžo), tai jų tiesiog nepriims. (Kiek aš žinau, vokietijos paletų sistemos yra populiariausios visoje Europoje, todėl verta investuoti į geras paletes).

Ar galiu gabenti asmeninius daiktus?

Techniškai negalite maišyti komercinės veiklos su asmeniniais daiktais, jei transportas yra juridiškai registruotas kaip prekinis transportas. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją nusako, kad jei vairuotojas sulaipins jums šaldytuvą į komercinę siuntą, tai gali būti laikoma kontrabanda arba mokesčių vengimu. Geriau tuo nesirūpinti ir naudoti kitas paslaugas.

Kas daryti su likusiomis medžiagoms (pakavimas)?

Jeigu tai vienkartinės dėžės, jas paprastai paliekite vokiečių sandėlyje, jei jie sutinka. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją primena, kad jei tai grąžinamos pakuotės ( crates ), tai reikia aiškiai užrašyti dokumentuose "returnable packaging" (grąžinama pakuotė), kitaip jos taps jų nuosavybe. Aš mačiau, kaip vienas klientas prarado dešimt kokybiškų dėžių tik todėl, kad nepasirašė sąrašo.

Ar turiu apdrausti krovinius?

Būtinai. Minimali dramos knyginė vertė (CMR) yra apie 8,33 SDR vieną kilogramą, tai nėra daug, jei vežate brangias technikas. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją siūlo sudaryti papildomą "All risk" draudimą. Vieną kartą turėjau incidentą, degė sandėlis Vokietijoje, ir vienintelė išeitis buvo draudimas. Be jo, mes būtume bankrotą paskelbę.

Kaip greitai reikia reaguoti į skundą?

Jeigu yra kažkas blogai, skundą reikia pateikti raštu per 7 dienas (dažniausiai). Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją sako: nedelskite. Kuo iliau laukiate, tuo mažiau šansų gauti kompensaciją. Vokiečiai mėgsta proceduralumą, todėl jei parašysite el. laišką po mėnesio, jis tiesiog bus atmestas kaip vėluojantis. dokumentuokite viską nuotraukomis ir protokolais.

Ar sunku vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Tai reikalauja specialių leidimų, ženklų ir kvalifikuotų vairuotojų. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją šiuo atveju: nenaudokite pigių firmų. Pavojingi kroviniys, jei padaroma klaida, gali baigtis ne tik bauda, bet ir ekologine katastrofa. Vokietija yra labai jautri tuo klausimu, ir tikrinimas yra intensyvus.

Kas yra "Krausimo ir iškrovės valandos"?

Tai standartas, kiek laiko vairuotojas gali praleisti sandėlyje. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją primena, kad jei jūsų klientas Vokietijoje turi tik vieną keltininką, o krovinys sudėtingas, tai laikas gali baigtis. Būtinai aptarkite tai iš anksto, kad nebūtų nenumatytų išlaidų už "stovėjimą" (waiting time).

Ar galiu keisti marsrutą?

Jei jūsų duomenys jau yra sistemoje ir vairuotojas važiuoja, keisti marsrutą yra sudėtinga ir dažnai brangu. Logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją: nustatykite galutinį adresą iš karto. Kartais klientai nori "užsukti" pas kaimyną kitame mieste, bet toks posūkis gali kainuoti šimtus eurų pridėtinių išlaidų dėl kelių mokesčių ir laiko.

Galiausiai, tikiuosi, kad šie logistikos ekspertų patarimai gabenimo procesui į Vokietiją padės jums išvengti didžiausių klaidų. Sėkmės kelyje ir tiesiog būkite kantrūs, nes logistika – tai ne tik kubilai ir ratukai (suprantat ką turiu omeny), o ir žmonių bendravimas.