Logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu: Visiška tiesa be pūstosios reklamos

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Matyta viską – nuo pačių brangiausių sportinių automobilių iki... tiesiog keistų dalykų, kuriuos žmogus negali įsivaizduoti vežantis sunkvežimiu. Visi kalba apie didžiuosius vilkikus ir konteinerius, o šiandien noriu papasakoti apie tai, kas juda lėčiau, bet tiksliau – logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu. Čia nėra kažkoks fatališkas mokslas, daugiau tiesiog gyvenimas, kelių taisyklės ir vairuotojų nuotaikos. Dažniausiai žmonės kreipiasi, kai perka daugiau negu telpa į bagažinę, bet mažiau negu reikia pilnai furai. Būna smagu, kai viskas susikalba, bet kartais tai tikras galvos skausmas, ypač jei reikia važiuoti į gilumą. Tad jei planuojate siuntą iš Vokietijos – skaitykite, gali praverti.

Kas daro tą logistiką ir kaip tai veikia iš vidaus?

Ar verta rinktis būtent mikroautobusą, o ne sunkvežimį?

Žiūrėkite, jei Jums reikia pervežti vieną sofą ar kelis dėžutes su dalimis iš Amazon, sunkvežimis yra šūvis į savo koją. Jis neprasileis į kiekvieną kiemą Vilniaus ar Klaipėdos senamiestyje, o muitinėje su juo daugiau galvos skausmo. Logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu tam ir sukurta, kad būtų lankstus. Aš asmeniškai visada pasakau – jei telpa iki 3.5 tonų ir iki 15 kubinių metrų, imkite mikroautobusą. Pigiau, greičiau ir vairuotojas gali Jums padėti padėti dalykus tiesiog į rankas, ne tik į vartus. Be to, vairuotojai su mažais mašinom dažniau yra linkę susiderėti dėl iškrovimo laiko, nes jie patys nori pabaigti darbą ir nueiti namo.

Kaip dažnai važiuojate maršrutu Vokietija-Lietuva?

Kas savaitę, o kartais ir po du kartus. Turime reguliarius reisus į Miuncheną, Hamburgą, Duisburgą ir dar dešimtį vietovių, apie kuriuos galim ir nebūtų girdėję. Bet ne tik didžiuosius miestus aplankome. Būna, važiuojame į kaimą, kur vokiškas "Hausmeister" negali nurodyti adreso be "Gemarkung" kodo. Tada prasideda žaidimas aštriomis. Bet paprastai viskas vyksta sklandžiai – iš Vokietijos išvažiuojame antradienį, trečiadienį jau esame Lietuvoje, paskirstome siuntas. (Čia greičiausiai turėjau omenyį ketvirtadienį, bet vėluoja prie sienos, geriau sakykime 2-3 dienas).

Kas vyksta, jei siuntos telpa, bet yra labai sunkios?

Tai bėda. Nesvarbu, kad tai tik du su puse kubo, jei svoris peržengia 1 toną, mikroautobuso važiuoti negalima (juk yra svorio apribojimai 3.5t). Kartą turėjau klientą, kuris nupirko sunkias pramonines stakles ir negalėjo suprasti, kodėl neįmiau juos į "Mercedes" sprinterą. Teko jo siųsti vilkiku, kas jam kainavo dvigubai brangiau. Taigi, svoris čia yra kritinis kriterijus. Jei abejojate – geriau klauskite mūsų vadybininko arba tiesiog pasakykite svorį, mes jums pasakysime, ką daryti. Geriau iškarto pasakyti tiesą negu vėliau ieškoti kitos mašinos, kai vairuotojas jau stačią prie Jūsų kiemo vartų.

Ar galite užpildyti visą mikroautobuso tūrį vienam klientui?

Žinoma, tai mums patinka labiausiai. Vadinasi "partijos" arba "full truck load" tik mažesniu masteliu. Jei turite 8-10 paletų arba daug baldų, mes įvertinsime tai kaip ekskursinę kelionę tiesiai iš Vokietijos gamyklos pas Jus. Logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu tampa labai paprasta, kai vienas klientas ima visą vietą – nereikia važiuoti po miestus, nešiotis po sandėlius. Tiesiog važiuojame tiesiai. Be to, tada galime derėtis dėl kainos, nes mums nereikia ieškoti papildomų krovinių kelionės galui užpildyti. Tai laimė-laimė ir Jums, ir mums.

Kokio tipo mašinas naudojate? Ar jos senos?

Daugiausia tai Mercedes-Benz Sprinter arba VW Crafter, linkę prie naujesnių metų, bet ne visada. Pripažinsiu, kad rinkoje yra ir senų "karstų", kuriuos vairuoja atsitiktiniai žmonės. Mes stengiamės laikytis standartų, bet viskas priklauso nuo to, ką pasirašome sutartyje. Mūsų parkas nėra didžiausias, bet mašinos yra techniškai tvarkingos. Turiu omenyje, kad prieš kiekvieną tokį ilgą reisą mechanikas tikrina stabdžius ir padangas, nes Vokietijos autostradose ne visada leidžiama važiuoti 90 km/h su perdegusiais stabdžiais. Saugumas pirmiausia, nors kainos tai ir neįtakoja gerai.

Pinigai, kainos ir tie, kas viską sumaišo

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kubinis metras?

Klausimas yra kaip "kiek kainuoja duona". Visiems skirtingai. Jei vaziuojame tuščia atgal, mes galiu sumažinti kainą iki 30-50 Eur už kubą. Jei sezonas ir turiu pilną mašiną, kaina šoks iki 80-100 Eur. Taip pat svarbu, kur reikia vežti – į Vilnių ar į Ignalinos rajono kaimą. Tolesniuose atvejuose dažnai pridedamas "nuotolio mokestis" arba tiesiog taikoma fiksuota kaina už reisą. Aš stengiuosi visada aiškiai pasakyti, kad šiandienos kaina gali skirtis nuo rytojaus, nes rinka labai dinamika, ypatingą kai benzinas brangsta (kaip šiuo metu).

Ar kas nors moka brangiau ir kodėl?

Taip, vyresni žmonės dažnai renkasi "premium" paslaugas, kai įtraukiamas įkrovimas į vokišką pusę. Vokietijai tai normalu, kad vairuotojas padeda iškelti dėžę iš parduotuvės ar sandėlio. Lietuvoje dažniau laukiame, kad klientas pats iškraus. Taigi, jei Jums reikia "Prieš duris" (Door to Door) su dviem vyrais kurie nešios, tai kainuos daugiau. Paprastai tada kalbame apie valandinį darbą arba fiksuotas už pridėtinę vertę. Nemanau, kad tai brangu, kai matai, kaip vairuotojai penkias minutes kankinasi su 100 kg sofa be lifto. Geriau sumokėti už papildomą ranką negu gauti sulaužytą nugarą ar sulaužytą baldą.

Ar atsiskaitymas gali būti grynaisiais ar tik sąskaita?

Mums viskas eina pro apskaitą, tad dažniausiai išrašome PVM sąskaitą-faktūrą. Bet esu matęs situacijų, kai vairuotojas važiuoja tuščias atgal ir gali nusipirkti degalų už grynusius pinigus, jei sutariate. Oficialiai negaliu to rekomenduoti, nes tai pilnas chaosas dokumentuose, bet gyvenime tai vyksta. Jei Jums svarbi sąskaita, mums nieko nebranga – mes įmonė. O jei esate fizinis asmuo ir grynais lengviau – derėkitės su vairuotoju (nors aš už tai neatsakingas). Geriau visgi legaliai viską padaryti, kad vėliau muitinėje nebūtų klausimų, iš kur pinigai.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per daug žema?

Bėkite toliau. Tai yra auksinė taisyklė. Jei kas pasako, kad veš siuntą iš Miuncheno už 50 Eur visą mašiną, tai arba jis pavogs, arba tai yra "pirmas reisas" su narkotikais (nejuokinga), arba jis tiesiog nežino, ką daro. Normali logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu turi savo kainos dugną, kurį lemia degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir vairuotojo atlyginimas. Už šituos pinigus jis neįveiks net iki Lenkijos sienos. Taip pat atidžiai žiūrėkite į draudimą – pigių siuntų dažnai būna "jokio draudimo" arba tik 100 eurų, kas išvis juokinga.

Ar imate mokestį už kuro priedėlį?

Taip, deja. Kainos svyruoja. Prieš metus kuras buvo 1.20 Eur, dabas jau 1.50 Eur (ar kiek ten dabar yra, galvojau 1.60). Mes negalim padengti to skirtumo patys. Esu gana atviras – jei kuras pakyla 10%, privalome kelti kainas maždaug 3-5 procentais. Dauguma klientų tai supranta, o tie, kas nesupranta, tiesiog važiuoja su "šaltibarščiais" kurie važiuoja be rūpesčių, bet vėliau verčia rašyti pareiškimus policijai dėl dingusių daiktų. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už stabilų partnerį.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis siaubas

Kokius dokumentus reikia pateikti siuntimui?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos kvitas (CMR) ir sąskaita (Invoice). Jei tai nėra asmeninis daiktas, be sąskaitos nepraeisite nei Lietuvos, nei Vokietijos sienų ir kontrolės. Aš nusipirkau kai kada duona Vokietijoje ir neteko rašyti sąskaitos, bet jei vežate komercinį krovinių, tai būtina. CMR turi būti pasirašytas abiejų pasiuntėjo ir gavėjo (arba mūsų vairuotojo). Jei dokumentų nėra, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti vežti, nes jam gręsia baudos už nelegalų pervežimą (kaip taisyklė, jis tuomet priverstas grįžti atgal su tuščia mašina).

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius muitinėje?

Jei esate įmonė ir turite PVM kodą, dažniausiai tai yra VPI mokėjimas (vidaus prekybos procedūra). Vokietijoje perkate be PVM, o Lietuvoje sumokėte. Jei esate fizinis asmuis ir perkančia internetu (pvz., eBay, Otto), tada taikomos 150 eurų ir 450 eurų lengvatos. Jei siunta brangesnė negu 150 eurų, mokėsite PVM (21%), jei brangesnė negu 450 eurų – dar ir muito mokestį (priklausomai nuo prekių tipo). Aš visada patariu paskaityti tos svetainės taisykles, nes dažnai jos tinka mokėti PVM Vokietijoje, o tai išgelbsti nuo rūpesčių Lietuvoje.

Kas nutinka, jei parduotuvininkas neduoda sąskaitos?

Tai kasdieninė problema, kai perkama iš "Kleinanzeigen" (Vokietijos skelbimų portalas). Žmonės perka naudotas daiktus ir nesigauna jokio popieriaus. Tada reikia rašyti "savadarbę" sąskaitą arba deklaraciją. Man atrodo, kad tai legalu (nors 100% neatsimenu komentarų kodekso), bet muitinės dažnai priima tokį sprendimą, jei nurodoma tikra vertė. Būna, kad vairuotojas tiesiog užrašo ant lapelio "Riedlės - 50 Eur" ir tą įmeta dokumentams. Bet aš įspėčiau – jei vertė realiai didelė, gali būti problemų, o už neteisingą duomenų pateikimą gali baudžioti.

Kaip greitai praėja kontrolė Lietuvos-Vokietijos sienoje?

Daugelis klausia, ar čia yra "juoda dėžė" ar kažkas panašaus. Paprastai, jei visi dokumentai tvarkingi, TIR ar greitasis perėjimas trunka 5-10 minučių. Vokietijos pusėje dažnai tikrina, ar nėra narkotikų (šeškinasi šunimis), o Lietuvos pusėje žiūri, ar nepervežate cigaretės ar alkoholio be akcizų. Esu matęs, kaip laukiame 3 valandas, nes prieš mus važiavo įtartinas vilkikas. Taigi, numatykite laiko rezervą. Niekas negali garantuoti, kad šiąnakt Kalvarijos pasienio punkte nebus incidentų.

Ar galima siųsti draudžiamų prekių?

Ne, tikrai ne. Ginklai, vaistai be recepto, kai kurie maisto produktai, gyvūnai be sertifikatų. Net nebandykite mums pasakyti, kad tai "tik vitaminai". Muitinė turi skanerius, kurie pamato viską. Geriau iškart klausti mūsų, jei abejojate dėl prekės pobūdžio. Man atrodo, kad vienas klientas mėgino siųsti senus pneumatinius ginklus, tai teko juos grąžinti atgal, nes trūko leidimo. Tai brangiai išeina – tiek į vieną pusę, tiek į kitą sumokėsite už kelią.

Problemos, vėlavimai ir gyvenimiškos istorijos

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa užeigoje?

Tai jautrus klausimas, nes aš to nepadaryčiau, bet vyrai yra vyrai. Jei jis užstringa dėl techninės gedimo arba policijos sustojimo, tai viena, bet jei dėl dešinės... hmm. Mūsų įmonėje taisyklės griežtos – jei vėluoji be pagrindo, baudžiame iš atlyginimo. Bet klientui tai nesuteikia jo sofa. Tokiu atveju stengiamės išsiųsti kitą vairuotoją arba pasiimti krovinią kita mašina iš šalia esančio sandėlio. Kartais tai užtrunka dieną, dvi. Aš iš anksto atsiprašau už tokius nesusipratimus, bet technika ir žmonės nebe robotai.

Ar dažnai tai, kad siunta subyrėja kelyje?

Rečiau negu manytumėte, jei gerai užsekate. Esu matęs, kaip buvo supakuota "stiklo" statyboms, ir tai atvyko sveika, nes buvo užpildyta putomis. O ką tik šiandien girdėjau, kad vokietis uždėjo du didelius televizorius ant vienos kėdės be fiksavimo – žinoma, atvyko suskaldę. Logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu nėra magija, jei įdedate daiktą į "dežės" be vidinio fiksavimo, jis suskaldysis nuo vibracijos. Vairuotojas negeba važiuoti 20 km/h visu greitkeliu. Pasirūpinkite pakavimu arba paprašykite mūsų pakuočių paslaugos (prieš tai parašiau kad ne, bet gal taip, jei sumokėsite papildomai).

Kas vyksta, jei paskirties vietoje nieko nėra?

Vairuotojas laukia. Paprastai leidžiama 1 valanda laisvai, vėliau pradedami skaičiuoti stovėjimo valandas. Buvau toks situacijose, kai klientas nesugebėjo susisiekti su vairuotoju, nes neteisingai nurodė numerį, ir vairuotojas praleido naktį prie vartų. Tas vėliau sąskaitoje atrodė kaip 150 Eur už laukimą. Geriau prašyti vairuotojo paskambinti prieš valandą, kad tikrai būtumite namuose arba sandėlyje. Nereikia žaisti " slapstynių ", čia pinigai.

Ar yra rizika, kad siuntą pavogs?

Su mažomis firmomis – visada yra. Su didžiausiomis – mažiau, bet vis gi įvyksta. Kartais tai ne pavogimas, o "praradimas" tarp kitų siuntų sandėlyje. Būna, vairuotojas iškrauna 20 siuntų vienoje vietoje, ir viena dėžė užsidaro giliau kampo. Po savaitės randama, bet klientas jau sukęs galvą. Todėl visada rekomenduoju draudimą. Mes turime standartinį draudimą (paprastai apie 10 Eur už kg), bet jis neapsaugo brangios elektronikos ar meno kūrinių pilnai. Tokiais atvejais reikia specialios sutarties.

Kaip elgtis, jei atvyksta sulaužyta prekė?

Reikia tiesiogiai ant CMR parašyti pastabą "Sužeista/Deformuota" ir nufotografuoti. Jei pasirašote dokumentą be pastabų ir nuvaziuojate namo, vėliau niekas nepastebės to įbrėžimo. Aš asmeniškai visada įspėju vairuotojus – pažiūrėkite, ką iškraunate. O klientams sakau – nebijokite būti erzinti, patikrinkite kiekvieną dėžę. Niekas negali Jums uždrausti patikrinti Jūsų turto prieš pasirašant perdavimą.

Smulkmenos, kurios keičia visą vaizdą

Ar galima pervežti gyvūnus?

Taip, bet ne be registracijos. Šunį ar katę galima vežti kabančioje kabinoje (su šuneliu), kuri fiksuoja sėdynę, o ne laisvai mašinos viduje. Be to, reikia "Chip" pasą ir skiepymų sąrašą (rabies ir pan.). Esu vežęs klientų šunis iš Vokietijos, nes ten brangiau prižiūrėti ar pan. Bet jei tai ne Jūsų asmeninis gyvūnas, o prekė (pvz., vežami žirgai ar paukščiai), tai čia visai kita istorija – reikia veterinarinių sertifikatų ir specialių mašinų. Negerai elgtis su gyvaisiais būtybėmis kaip su baldais.

Ką daryti su šlamštu (pakavimo medžiagomis)?

Daugelis klausia, ar mes išvežame juos atgal. Taip, jei tai yra standartinės dežės, mes jas galime nuplėšti ir paimti (jei nėra per daug). Bet jei tai "big bag" maišai su statybinėmis atliekomis, tai jau mokamas siuntimas atgal į Vokietiją arba degimas čia. Tokiu atveju užsisakykite didelę konteinerį iš vietinės šiukšlių išvežimo kompanijos, nes mums neapsimoka vežti tuščias atliekas. (Čia kalbu apie tai, kad mes dažnai pasiimam popierius, bet ne bet ką).

Ar vairuotojai moka alkoholio?

Manau, kad čia klausiate, ar galima paduoti vairuotojui "priedėlį" už greitą iškrovimą. Kalbant apie mūsų komandą, tai draudžiama girtiems vairuoti. O jei tai butelis alaus po sunkios darbo dienos? Žinoma, kas nors gali priimti, bet aš tai nedraudžiau... Nors aš kaip vadovas negaliu to leisti oficialiai. Geriau tiesiog pasielkite pagaliau – duokite arbatos ar kavos, tai dažniausiai sukuria gerą nuotaiką ir vairuotojas padės Jums užnešti dalykus į antrą aukštą be rūpesčių.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS trackerius, tačiau mes neduodame prieigos prie jų klientams dėl privatumo (vairuotojai nori valgyti be akys ant nugaros). Bet mes galime Jums nusiųsti pranešimą kiekvieną kartą, kai mašina praeina svarbů tašką (perkėja sieną, atvyksta į miestą). Kartais vairuotojas pats parašo žinutę "Esu 10 km iki Jūsų". Šiomis dienomis "WhatsApp" ar "Telegram" veikia geriau nei brangios sekimo sistemos.

Kaip elgtis, jei pakeičiu adresą paskutinę minutę?

Jeigu tai nėra giliai Lietuvoje, paprastai tai įmanoma. Vairuotojai turi "Navigations", jei pakeičiate vietą iš Vilniaus į Kauną – ne problema. Jei pakeičiate iš Kauno į Ryškų kaimą, kur reikia važiuoti 3 valandas už darbo laiko – tai bus problema. Mums reikia perskaičiuoti kainą arba paprašyti papildomo mokesčio. Gerai, jei apie tai pranešate dieną iki išvykimo, o ne tada, kai jis jau stovi prie senų durų.

Išvados

Kaip matote, logistika siuntinių persiuntimui iš Vokietijos mikroautobusu nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia susitinka daugybė veiksnių – nuo vairuotojo nuotaikos iki muitinės taisyklių ir kuro kainos. Esu šioje srityje daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną: tiesiškumas ir dokumentų tvarka geriausiai apsaugo Jūsų nervus. Nekreipkite dėmesio į per daug pigius pasiūlymus, kurie skamba kaip pasaka – realybėje būna daugiau rūpesčių. Pasirinkite patikimus partnerius, klauskite klausimų ir viskas gerai sueis.