Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis, o atrodo, kad nuolat tenka išmokti kažką naujo. Žmonės dažnai įsivaizduoja, kad logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos yra tiesiog „įkėlėm-vežėm-iškėlėm“, tačiau realybė yra kur kas raidesnė. Vokietija yra mūsų pagrindinė partnerė, bet ten griežtai laikomasi taisyklių, o ir LTL (Less than Truckload) procesai turi savų niuansų. Čia ne tik apie vairuotojus, bet ir apie dokumentus, muitinę, sandėlių logistiką ir tai, kaip susidėlioti visus dėlionės gabaliukus, kad prekės pasiektų adresatą laiku. Noriu pasidalinti savo patirtimi ir parodyti šią sritį be dekoracijų.

Pagrindai: kas tai yra LTL ir kaip veikia logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos

Ar tikrai apsimoka vežti dalinius krovinius, o ne laukti pilnos priekabos?

Sakyčiau taip, ypač jei jums skubu arba neturiu tiek daug prekių, kad užpildytumė 33 eurų priekabę. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos leidžia mums sujungti kelias siuntas į vieną reisą. Taip jūs mokate tik už užimtą vietą tarpinės sienos aukštyje. Žinoma, kilogramas kainuoja brangiau nei pilname reise, bet galutinė suma dažnai būna mažesnė, nei jei jums tektų samdyti visą sunkvežimį tik tam, kad parvežtumėte tris paletes.

Kiek laiko užtrunka toks siuntos pristatymas?

Standartiškai kalbant apie Vokietiją, tai 3–5 darbo dienos, bet... nepamirškite, kad Vokietija didelė. Jei reikia važiuoti į Miuncheną ar tiesiogiai netoli Lenkijos sienos, įvyks greičiau. Bet jei tenka į šiaurę, prie Hamburgo ar Briemenės, gali šiek tiek užtrukti. Be to, visada prisideda surinkimo etapas Lietuvoje – mums reikia susirinkti krovinius iš keleto siuntėjų, kad jį išvežtume, o tai įprastai trunka apie 1–2 dienas.

Kas tas „konsolidacija“ ir kodėl apie ją kalbu?

Tai būtent tas procesas, kai mes susirenkame mažas siuntas vienoje vietoje – pavyzdžiui, mūsų terminalo Vilniuje. Toliau ją komplektuojame pagal maršrutą. Viskas atrodo paprasta, bet yra vienas svarbus dalykas: jei vienas klientas vėluoja pateikti dokumentus arba krovinį, visa lauka. Buvau situacijose, kai viena vėluojanti iškrove (iš tiesų, įkrova) stabdydavo visą sunkvežimį išvažiavimą dienai.

Ar mano krovinys bus perkraunomas?

Gali būti, kad taip ir nutiks. nors stengiamės to išvengti, logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos dažnai reikalauja tarpinio sandėlio vaidmens. Jei mūsų mašina važiuoja į Halę ar Frankfurtą, o jūsų siunta yra į mažą miestelėlį toliau, ją gali įkelti į kitą, mažesnę mašiną, vadinamą „kuryeru“ arba distibuciniu sunkvežimių. Tai normalu, nors tai ir didina sugadinimo riziką.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, bet... žinoma, visada yra rizika. Tam ypač svarbu teisingai užpildyti draudimo pareiškimą. Buvau matęs, kaip klientai rašo „buitinė technika“ be detalizacijos, o tada, kai kažkas sugenda, draudikai vengia mokėti. Geriausia būtą kuo tiksliau: „4 vnt. industriiniai siurbliai, serijinis numeris X“. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos tampa saugesnė, kai viskas dokumentuota.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo kurjerinės siuntos?

Pagrindinis skirtumas yra svoris ir matmenys. Jei tai sveria 20 kg ir telpa į rankinę, tai DHL ar LP Express užduotis. Mes kalbame apie krovinius, kuriuos reikia krauti keltuvu, tai yra 100 kg ir daugiau, arba paletes. Mūsų srityje logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos sprendžia didesnių prekių, kurios netelpa į standartinę pašto dėžutę, problemas.

Kainodara ir biurokratija: logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos neapsieina be pinigų

Nuo ko priklauso kaina?

O čia jau yra kelių komponentų suma. Paimame rėmą (kaina už vieną vietą), pridedame kuro priemoką (niekad nežinai, kokia kaina šiandien), pridedame muitinės išlaidas, jei reikia. Ir svarbu – pristatymas nuo durų iki durų kainuoja brangiau nei pristatymas į terminalą. Vokietijoje daug kur už pristatymą taikoma priemoka už užtvarus („restricted access“), pavyzdžiui, senamiestyje ar gamykloje be didelio važiuojamųjų kelio.

Kas yra ADR ir ar tai mane liestų?

Jeigu vežate pavojingas krovinius, tai tiesiogiai susiliečia. Tai būna chemikalai, ašaros, degiosios medžiagos. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos turi griežtas ADR taisykles. Jei jūsų prekė reikalauja specialios ženklinimo, tai kaina kyla, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę vežti tokius krovinius, o mašinos turi būti specialiai įrengtos.

Kodėl kils kaina jei aš vėluo su dokumentais?

Nes mums teks laukti. Vokietijos muitinė (ar mūsų išvykimo) neleidžia išvažiuoti, jei nėra EX1 deklaracijos arba TIR knygos (na, dabar jau daugiau NCTS). Jei dokumentai neatvyksta ryte, o mums reikia išvažiuoti, mašina stovi. Stovėjimas vokiškame terminale kainuoja prabangiai – su tuo nieko nepadarysite. (Čia turiu omenyje, kad dažnai klientai mano, kad elektroninis dokumentas atvyksta akimirką, tačiau sistema kartai užstringa).

Ar galima taupyti ant pakuotės?

Nebent norite, kad jūsų prekės sugriūtų. Esu matęs, kaip prasto kartono dėžė su 40 kg svarmenimis ant viršiaus yra spaudžioma kitų krovinių. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos reiškia, kad jūsų siunta bus kelis kartus perkraunama, svaigsta fūru. Tinka europaletė (EPAL), kurios stiprumą garantuoja, o ne senos, krentančios lentos.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai košmara. Vokietijoje gavėjai gali būti labai griežti – jei CMR areštuota klaidingais duomenimis, jis tiesiog nepriima. Tada mašina važiuoja atgal su krovininiu į Lietuvą arba laukia sprendimo. Jums reikės sumokėti už pervežimą ten ir atgal (taip, tai dvigubai brangiau), o dar ir už sandėliavimą, kol išsiaiškinsite, ką daryti.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Stengiamės kalbėti atvirai, bet kartais atsiranda „netikėtų“ išlaidų, pavyzdžiui, už ilgio viršijimą. Jei jūsų prekė ilgesnė nei standartinė krano vieta, užimame dvi vietas. Ir taip, už tas dvi vietas reikia sumokėti. Arba už griaunamąsias sienas, jei reikia įkrauti ne iš galinės, bet iš šono (šoninės įkrovos reisas).

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Pirmadieniais reisų daugiausia, visi kam nori išvykti, todėl kaina gali būti aukštesnė. Penktadieniais vokiški terminalai dažnai uždaromi anksčiau arba dirba sutrumpintai. Geriausia yra antradienis–ketvirtadienis, tuose laikuotarpiu logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos yra labiau prognozuojama ir kartais šiek tiek pigesnė.

Vokietijos specifika ir muitinė: kuria kryptimi vystosi logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos

Ar sunku praeiti vokiškąją muitinę?

Jei visi tvarki – ne. Jei ne, tai jūsų blogiausias košmaras. Vokiečiai yra disciplinuoti, jie mėgsta tvarką. Jei deklaracijoje parašysite „metalas“, o bus „vario laužas“, gausite baudą arba sulaikysim mašiną. Nesenai vienas mūsų klientas turėjo problemų su istoriniais automobiliais – buvo neaišku, ar tai brangmenos, ar šiukšlės. Viską išsprendžė tik eksperto įvertinimas.

Kas yra „Einlagerung“ ir kodėl apie tai girdžiu?

Tai paprasčiausiai sandėliavimas. Jei negalime pristatyti siuntos iš karto (pavyzdžiui, gamykloja nevyksta iškrovos), ją vežame į mūsų partnerio sandėlį Vokietijoje. Ten ji laikoma, kol tikslus pristatymo laikas žinomas. Kasdien tenka mokėti už vietą ir rankas, kurios ją iškraus. Tai standartinė dalyka logistikos pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos procesuose.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių sistemų leidžia tai daryti, bet... esu pagarbus tiesai. GPS signalas gali dingti tarp kalnų arba vairuotojas gali pamiršti įjungti terminalą. Mes stengiamės duoti informaciją kuo tiksliau, bet kartais atsiunčiame pranešimą „mašina pasiekė paskirties šalį“, nors ji tik užsuko degalinių prie pat sienos. Nepanikuokite iš karto.

Kokias miestas Vokietijoje aptarnaujate daugiausia?

Daugiausia juda į didžiuosius logistikos mazgus: Duisburgas (jis yra milžinas), Miunchenas, Štutgartas, Frankfurtas prie Oderio. Taip pat labai dažnai važiuojame į Briemeną, nes ten yra uostas ir daug prekybos centrų. Mažesnius miestus aptarnaujame per vietinius kurjerius, kurie pasimauna siuntas iš didžiųjų terminalų.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susirgsta?

Tai reali problema. Turime turėti rezervinius planus. Paskutiniu metu labai trūksta vairuotojų, todėl jei vienas susirgsta, reikia rasti kitą, o tai ne visada įmanoma per valandą. Gali atidėti pristatymą 1-2 dienas. Už tai labai atsiprašome, bet sveikata – pirmiausia.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada. CMR konosamentas (iš tiesų, tai krovinio žiniaraštis) gali būti anglų ar lietuvių kalba, bet jei prekės yra specifinės arba yra techniniai nustatymai, vertimas padeda išvengti nesusipratimų su vokiškąja muitine arba pirkėju. Aš asmeniškai rekomenduoju turėti techninę specifikacija vokiškai jei prekei būtina sertifikatai.

Kodėl taip dažnai kalbama apie Halę?

Halle (Halė) ir Leipcigo regionas yra didelis susisiekimo mazgas, ten yra vienas didžiausių terminalų. Dauguma LTL siuntų tenka pro ten, todėl logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos dažnai sukasi aplink šį miestą. Nors man asmeniškai patinka mažesni miestai, ten mažiau kamščių, bet pragmatiškai tenka dirbti ten, kur yra prekių srautai.

Ar saugu vežti maistą?

Maistui taisyklės dar griežtesnės. Reikia FSSC sertifikatų, švarios mašinos, temperatūros režimo. Galime tai padaryti, bet tai reiškia, kad toje mašinoje negalima vežti, sakykime, chemikalų ar cheminių trąšų tolumoje (tiek fiziškai, tiek terminuose). Tokie reisai planuojami atskirai.

Išskirtiniai atvejai, problemos ir patarimai: logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos kasdienybėje

Mano siunta įlindo po kita palete – kas daryti?

Tai nėra mūsų kaltė, o tai reiškia, kad gavėjas turi susitvarkyti pats atsiimdamas. Jei mūsų vairuotojas matys, kad taip nutiko, jis gali padėti (jei nėra per daug užimtas), bet techniniu požiūriu jo pareiga yra pristatyti, o ne išskirstyti sandėlyje. Patarkite savo partnerį Vokietijoje, kad turėtų paėmimo įrangą – šakės ar roketę.

Ar imate vežti neįformintą transportą?

Įdomus klausimas. Kartais imame, jei tai yra didelės mašinos dalys ar statybinės konstrukcijos. Bet čia logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos tampa sudėtinga, nes reikia leidimų (kelių tarnybos), o vokiečiai už kelių taisyklių pažeidimus skiria baisiai didelias baudas. Geriau iš anksto pasakykite, kad tai neįformintas kėbulas.

Kas daryti, jei vokiečiai nepriima pašto kodu?

Vokiečiai labai priklauso nuo tų kodų (Postleitzahl). Jei vienas skaičius blogas – siunta gali nukeliauti į visai kitą miestą arba sugrįžti atgal. Būtinai patikrinkite duomenis prieš išsiunčiant. Kartais net gavėjo pavardė blogai parašyta, bet jei kodas ir adresas teisingi, pavyksta pristatyti.

Kodėl aš negaliu skambinti tiesiogiai vairuotojui?

Todėl, kad jis vairuoja. Taip pat dažnai jie nemoka lietuviškai ar vokiškai pakankamai gerai, kad išspręstų problemas. Mes esame tarpininkai, kurie išverčia ir suorganizuoja. Jei kils probleų, skambinkite mums, mes susisieksime su vairuotoju, kai jis sustos perilsą.

Kaip elgtis su sugadinta siunta?

Pirmiausia – nefotkinkite tik dėžės, reikia matyti pažeidimą ant paletės ar kaip ji stovi mašinoje. Parašykite pastabą į CMR „su rezervacija“ (uždraudimas), kai atsiimkite. Vėliau mes pradėsime draudimo procesą. Tik atsigulkite, tai gali ilgai trukti, draudikai mylės tikslią dokumentaciją. Buvau atvejų, kai reikėjo netgi sužinoti, kokio stiprumo buvo vinys, kad įrodytume kaltę.

Ar galima užsisakyti ekskavatorių vežimą daliniu reisu?

Tik jei jis sveria iki 3.5 tonos (gal netgi 4, bet tai rizikuota) ir telpa ant vienos paletės. Jei tai didelė technika, tai jau jau ne dalinis krovinys, o projektinis pervežimas. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos turi savo svorio ribas – viršijus jas, tiesiog neįėjome į leistinąją ašinę apkrovą.

Kiek laiko galuose laikau siuntą terminaluose?

Standartiškai mes suteikiame 1-2 dienas nemokamai. Jei jūsų partneris (tiksliau, jo sandėlininkas) negali pasiimti, tada prasideda mokesčiai. Vokietijoje darbo trūkumas, tad sandėlininkai tenka labai užimti, reikia užsisakyti laiką iš anksto. Planuokite šį dalyką bent savaitę iš anksto.

Ar verta rinktis pigų vežėją i� skelbimų lentoje?

Nenoriu nieko blogo apie juos pasakyti, bet... pas mane buvo klientas, kuris taip padarė. Už savo 200 EUR jis gavo tai, kad jo siunta stovėjosi kažkur Lenkijoje savaitei, o telefonas niekas neatsiliepė. Kainos turi būti adekvačios rinkai. Mes, žinoma, kainuoja brangiau nei „vairuotojas su gazu“, bet mes ir atsakomybę imamės.

Ar jūsų įmonė vežia ir į Šveicariją?

Taip, bet tai visai kita istorija. Šveicarija ne ES, tad ten yra muitinė, mokesčiai už kelių naudojimą (LSVA), kuri yra baisiai brangi. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos yra pigesnė ir paprastesnė nei į Šveicariją. Jei ten reikia, skaičiuokite, kad kania bus maždaug 30-40% didesnė.

Kas yra „Geležinkelio konteineris“ ar tai susiję su jumis?

Tai būtent tas „Rail freight“. Gali būti, kad dalis jūsų krovinio nukeliauja traukiniu, o ne sunkvežimiu, pavyzdžiui, maršrutu Vilnius-Kaunas-Slavkovas. Tai būna šiek tiek lėčiau dėl surinkimo išvažiuojant, tačiau patikimesnė ir ekologiškiau. Mes šiuo metu stengiamės integruoti tokius sprendimus, kai klientui svarbi kaina, o ne greitis.

Kodėl vairuotojas negali palaukti man 3 valandas?

Jis turi tvarkaraštį ir vairavimo poilsio režimus. Vokiškose gamyklose leidžiama stovėti dažniausiai tik 1 valandą (kai kur ir 30 min.) nemokamai. Už kiekvieną pradėtą valandą tenka mokėti mokestį vairuotojui arba terminalui, o tai vėliau pridedama prie jūsų sąskaitos. Nenaudokite sunkvežimio kaip nemokamos stovėjimo aikštelės.

Kaip elgtis, jei nežinau tikslaus kiekio ar svorio?

Įvertinkite. Gerai perkaip, jei padidinsite 10%, nei jei sumażinsite. Jei atvyksime siuntos, kuri sveria 2 tonos vietoj 1, gali būti, kad mes tiesiog negalėsime jos paimti, nes kita jau įkelta bus virš ribos. Tuomet reikės daryti papildomą reisą, o tai brangu.

Išvados

Visgi, nors šioje srityje daug kas krenta ant vairuotojų pečių, sėkmę lemia smulkmenos. Logistika pervežant dalinius krovinius į Vokietiją ir iš jos nėra tikslus mokslas, tai daugiau kaip chess partija, kurioje turi būti žingsnis prieky. Rūpinkitės dokumentais, kruopščiai užpildykite paletes ir niekada nekelkite to, ko neįsivaizduojate, kaip iškrauti. Mes čia, kad padėtume apeiti tas duobes, kurios mums daugelį metų jau teko pamatyti. Geriau iš k klausti ir pasirūpinti iš anksto, nei vėliau gelbėti situaciją prie vokiškojo terminalo vartų.