Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais: tiesa bekvapė

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Gyvenau vairuotojo gyvenimą, daugiau kaip mėnesį nebuvau namuose, o dabar šneku su jumis, stengdamasis išvengti nesusipratimų. Žinoma, logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais nėra jokia rocket science, bet žmonės vis dar tiki magas, kad vairuotojas gali pasirodyti jų kieme po valandos nors jis yra prie Miuncheno. Voksas, kuris buvo pakrautas anksčiau, neužstrigs savyje. Reikia suprasti, kad mums tenka sujungti tris, keturis, kartais net dešimt klientų viename sunkvežimyje. Tai tas pats "puzzle", tik vienas dalis trūksta, ir jau visi laukia. Tau atrodu, kad aš čia tik parduodu keliones, bet iš tikrųjų aš čia baudžiau savo nervus, kad tavo prekės nepaslystų nuo paletės Vokietijos autostradoje, kai vairuotojas stačiai stabdo.

Kas tas dalinis krovinys ir kaip tai veikia realybėje

Ką reiškia dalinis krovinys iš Vokietijos?

Dalinis krovinys, arba kaip mes juo vadiname LTL (Less than Truckload), yra tas, kai turi tiek daugiau negu automobilio bagažinė, bet tiek mažiau, kad užpildytum visą 13,60 metro priekabą. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais pasikliauja tuo, kad mes surandame kitus keleivius tam pačiam sunkvežimiui. Viskas vyksta per terminalus arba tiesioginiuose krautuvuose. Viskas puiku, kol vienas klientas pavėluja pateikti dokumentus, ir tada visas gražus planas sugriuva. Čia ne tiesiog vežimas, čia yra procesas, kurio negalima paspartinti paspaudus mygtuką.

Kiek laiko trunka toks pervežimas?

Standartiškai, jei kalbame apie logistiką pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais, mes sakome 3–5 darbo dienas iš Vokietijos gilumos į Lietuvą. Bet realybėje? Kartais vairuotojas pakelia sparną tuoj po pakrovimo, o kartais turi laukti dar vieno kliento, kuris niekaip negali atvykti į terminalą. Vakar buvau toks atvejis – klientas žadėjo prekes iki 12 valandos, o atvažiavo tik 16 valandą. Taip trys dienos virto penkiomis. Niekas nesako, kad bus greita, sakome, kad bus iki nurodyto termino.

Ar verta laukti, kad užpildytų visą mašiną?

Daug kas klaustų, kodėl taip ilgai. Žinoma, logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra pagrįsta ekonomika. Man neapsimokėtų siųsti tuščią mašiną vos dėl dviejų paletės. Todėl mes renkame "kolekciją". Tai vadinu rinkiniu – vienas siunčia plastmasės, kitas autodalį, trečias virves. Viskas vienoje vietoje. Kol nesusirenka pakankamai apkrovos, mašina stovi. Tai pykdo visus, bet kitaip kainos lips į dangų, o tuomet nepyksi ne dėl laiko, o dėl sąskaitos.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Nesraštingi supranta, kodėl prieš savaitę mokėjai 300 eurų, o dabar reikia mokėti 450. Čia įeina kuro kainos, kurios šokinėja kaip triušiai, taip pat rinkos paklausa. Vokietijoje yra daug mugių (mes vadinejom šou), o tuomet logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais tampa tikrais siaubu – vietų nėra, ir kainos šoka aukštyn. Tas pats ir atvirkščiai – jei mažai krovinio, mes atkainuojame, kad tik pamautume ką nors į mašiną, kad nevažiuotų tuščia.

Ar galima siųsti ne pilną vietą?

Žinoma, tai ir yra mūsų pagrindinis darbas. Jei turi vieną ar dvi paletes, tu mums idealus klientas (kol tesi nėra per daug reikalaujantis). Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra sukurta būtent tokiam smulkiam verslui. Nereikia čia sudėtingų sutarčių dideliems tūriams. Telieka susitarti dėl vietos, dokumentų ir mokėjimo. Bet prisimink, kad tavo dvi paletės gali būti viršutinėje rezoje, kas reiškia, kad jas reikės iškrauti paskutinėms. Tai vėlginėja procesą.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindas yra komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas. Be jų niekas nė nekiš snukio. (Nors kartais vairuotojai pasako "aš vežu be dokumentų", bet tai tirkas melas arba rizika). Be to, logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais reikalauja ir CMR konosamento. Tą vairuotojas duoda pasirašyti krauto metu. Nerašyk tu "dokeumantų", vairuotojas nesupras (vėlgi, rašybos klaidų vengiame, bet juokuojuosi). Reikia, kad viskas būtų aišku ir suprantama anglų ar vokiečių kalba.

Ar reikia eiti į muitinę?

Jei prekės keliauja ES viduje (t.y. iš Vokietijos į Lietuvą), tai formalios muitinės procedūros nėra, nes abi šalys yra Europos Sąjungoje. Bet! Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., Kinijos), kuriuos atgabeno į Vokietiją, o tu perkate ir siunti į Lietuvą – čia jau reikia Intrastat deklaracijos ir kitų pylių. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais šiuo atveju tampa sunkesnė. Turi mums pranešti apie TOLL numerį ar tarptautinį muitinės procedūrų numerį (MRN), kitu atveju gali staigua sustoti pasienyje (nors jis ir formaliai neegzistuoja).

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai klasika. Vairuotojas jau pakrautas, važiuoja, o tavo partneris Vokietijoje nenusiuntė sąskaitos. Mes tuomet privalome sustabdyti reisą arba vežti "atsakomybę". Dažniausiai laužiam galvas, ieškodami kur prisiųsti tą failą el. paštu, kad vairuotojas galėtų ją atsispausdinti. Tokie dalygdai erzina viską – ir mus, ir vairuotoją, ir tave, nes laukimas prailgėja. Geriau visus turimus "dokumantacija" (čia tą klaidą palikąs sąmoningai, parodydam, kaip būna) parengti iš anksto.

Ar galiu siųsti alkoholį ar tabaką?

Gali, bet tai yra speciali kategorija, vadinama akcizu. Taip, logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais apima ir tokias gėrybes, bet čia jau nebe paprasta vežiojimo priemonė. Reikia ypatingų leidimų, o vairuotojas turi būti įspėtas, kad važiuoja pavojingas krovinys, kadangi jis atsakingas už viską kas yra jo priekaboje. Jei vairuotojas sužinos per vėlu, kad veži 1000 litrų degtinės, jis tiesiog išmes prekes kelio pakraštyje (juokauju, bet panašių atveju buvo).

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuo skiriasi?

Tai labai svarbu. EXW (Ex Works) reiškia, kad tu pats nuveži prekę į sandėlį Vokietijoje. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad mes viską padarome – nuėjome, pakrovėme, atvežėme į tavo kiemą. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais dažnai vyksta EXF arba FAL terminais, nes vokiški tiekėjai mėgsta "nuplauti rankas" sandėlio vartuose. Pasirūpink savo tiekėju, kad tikrai pažadėtų pakrovti ir ne uždarytų vartų prieš vairuotojo akis.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai

Kas įeina į galutinę kainą?

Į kainą įeina kuras, vairuotojo darbas, mašinos nusidėvėjimas ir mūsų marža (mes ne labdaros organizacija). Taip pat, jei reikia specialios technikos įkrovimo (pvz., "kelnininko" arba kraninių sunkvežimių), tai bus papildomai. Daliniai kroviniai iš Vokietijos dažnai turi ir "terminalinius mokesčius", t.y. už prekių perkrautymą tarp mašinų (jei taip reikia). Neklausk, kodėl tie brangūs šie perkrautimai – tai vokiškas efektyvumas.

Kodėl kainuoja brangiau nei pilnas reisas?

Atrodytų logiška, jog dalinis turi būti pigesnis, tačiau atvirkščiai. Jei tu nuperki pilną mašiną FTL, tu sumoki už maršrutą. Jei nuperki dalį LTL, tu sumoki už vietą, bet mums tenka dirbti sunkiau – surinkti, išskirstyti, dokumentuoti kiekvieną klientą atskirai. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra darbo intensyvesnis procesas. Tiesioginis važiavimas nuo A iki B yra pigesnis už tai, kai ten sustojame 10 vietų.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Mums nelabai kas kam naudos slėpti, kadangi vėliau klientas nustos dirbti. Bet yra dalykų, kuriuos klientai dažnai pamiršta – pvz., papildomas rūkymimas (jei prekės smarkiai sunitusios ir reikia papildomo tvirtinimo). Arba laukimas virš 2 valandų krautuvoje. Vokiškiose gamyklose yra griežtas tvarkaraštis. Jei vairuotojas atvyksta anksčiau, jis nedirba. Jei vėliau – bauda. Tai gali pakenkti logistikai pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais tavo atveju.

Kaip sumažinti išlaidas?

Planuok. Jei gali laukti dieną ar dvi ir leisti mums surinkti pilną mašiną (arba tinkamą "kolekciją"), kaina bus žemesnė. Taip pat, jei turi galimybę atvežti prekę prie mumų artimiausio terminalo Vokietijoje, tai taip pat sumažina kainą. Kuo toliau į gilumą (pavyzdžiui, į Bavarijos kalnus) teks važiuoti, tuo brangiau. Taip ir yra.

Ar galima mokėti atsiskaitymus gavus prekes?

Su naujais klientais – ne. Su reguliariais – galima galvoti apie 7 dienų atidėjimą arba sąskaitos akceptavimą. Bet prisimink, mes taip pat turime mokėti vairuotojams, degalinei mums. Kol mums nemokėja, mes negalime vykdyti kitų užsakymų. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais veikia kaip domino – jei vienas nesumokėjo, kitam gali trūkti kurso.

Vairuotojų kasdienybė ir problemos kelyje

Kaip susisiekti su vairuotoju? Jis neatsiliepia!

Vairuotojas vairuoja, jis neturi laiko šnekėti su kiekvienu klientu. Be to, jei jis važiuoja per Vokietiją, jo SIM kortelė gali neveikti (roaming problemos) arba tiesiog neturi signalo. Jis gali būti po dušu arba miegoti. Mes, kaip tarpininkai, turime all informą. Rašyk mums, mes išsiųsime pranešimą vairuotojui į įrenginį (tangi). Jis gaus pranešimą, kai sustos.

Kodėl vairuotojas negali prieiti prie telefono?

Ačiū Dievui, kad negali! Aš taip sako ne kasdien (nors turėčiau). Vairuotojo darbas yra koncentracija, o ne pramogos. Jei jis susirašinės su tavimi kur prekės, jis gali pataikyti į "mercedesą" priekyje. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais turi būti saugi. Atsisakyk šios idėjos, kad reikės gauti jo numerį. Mums – dispečeriams – tai sukels galvos skausmą.

Ar vairuotojas padės pakrauti/iškrauti?

Jei mums pasakytai, kad reikia įrankių, pavyzdžiui, "kelnininko", o tai nebuvo įtraukta į sutartį – vairuotojui neleidžiama jų naudoti dėl draudimo. Jis gali padėti rankomis, jei tai nedidelės prekės, bet jei tai 500 kg ritinys, jis nešoks, nes nusilaužs nugarą, o tu kaltins mūsų. Vokietijoje yra griežti saugos reikalavimai, vietiniai darbuotojai gali netgi pranešti policijai, jei maty neaprūpintą vairuotoją.

Kas nutinka, jei sugenda mašina?

Tai bloga diena. Mes tada į kita mašiną perkrauname tavo prekę (jei įmanoma) arba siunčiame pagalbinę mašiną. Visiškai nemėgstu tų dienų, nes tai nuostolis laiko ir pinigų. Bet tas dalykas įvyksta. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais nėra idealus pasaulis, technika sensta, o vairuotojai kartais tiesiog užsidūra į šalė (kaip buvo praėjusį mėnesį prie Hanoverio). Dėl to gali pavėluoti šiek tiek.

Ar vairuotojas žino lietuviškai?

Sunku tikėtis. Vokiškai dauguma moka bendrą lygį, anglų – taip pat. Lietuviškai tik tas, kuris iš Lietuvos. Nereikėtų laukyti, kad jis supras tavo gimtąją kalbą, jei tu jo neįdiegei į sistemą. Viskas vyksta tarptautinėmis kalbomis, todėl prašau savo klausimus rašyti aiškiai, trumpai, nevengiant angliškų terminų.

Ką daryti, jei prekės atėjo pažeistos?

Tai siaubinga situacija, bet nutinka. Kadangi tai dalinis krovinys, prekės gali judėti kelyje jei blogai užfiksuotos. Reikia tiesiogiai CMR konosamente (tas lapas, kurį pasirašei) užrašyti "pazalota", "plyšimas" ir t.t. Jei tiesiog pasirašai ir paleidi vairuotoją, vėliau mes nieko nedarysime. Draudimas nebus išmokėtas. Būk budrus tada, kai logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais baigiasi tavo jėvose.

Smulkmenos, kurios dažnai užmirštamos

Ar galima vežti asmenines daiktais?

Neleistas dalykas. Mes ne pervežame konteinerius gyventojams. Tai yra komercinis transportas. Jei vairuotojas pasiims tavo drabužius ir juos sulygins kelias dienas, ir jei juos pamatins muitininkas arba policija, gali būti didelės problemos. Įstatymai yra griežti, mums reikia vežti prekes, o ne tave ir tavo gyvenimą.

Ką daryti, jei aš neteisingai nurodžiau svorį ar tūrį?

Vokietijos žmonės yra labai tikslūs. Jei pasakai, kad tai 1 paletė 500 kg, o ji sveria 1 toną, mums gali tekti papildomai susitvarkyti su apkrovos dokumentais arba netgi grąžinti prekę atgal. Vairuotojas turi teisę neįkrauti, jei neatitinka duomenų. Tikslumas čia yra auksas, kitaip delsim su procedūromis.

Ar priimate prekes išjungtomis įmonėmis?

Dažnai įmonės parduoda turtą bankrutuodamos, tu turi nupirkti likučius. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais tokiu atveju įdomesnė, nes reikia papildomų dokumentų (pvz., likvidacinės komisijos aktai). Be to, dažnai prekės būna uždraustos įsiregistruoti įrenginiuose, todėl reikalingas ypatingas aptarnavimas. Viskas įmanoma, tik reikia apie tai pranešti iš anksto.

Ką daryti su padangomis ar naudotais automobiliais?

Tai speciali kategorija dėl aplinkosaugos taršos mokesčių. Naudojų padangų įvežimas į ES ribojamas arba apmokestinamas. Nenorėčiau, kad tu patektum į toką situaciją, kai mums reikia mokėt baudas už tave. Taip, logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais apima ir tokią "šiukšlę", bet mes ją privalome legaliai pervežti. Klausk mus prieš siunčiant.

Kaip vežti maisto produktus?

Cirkuliuojantis oras, temperatūros režimas... Jei tai ne sausus maistas, reikia šaldytuvo. Įprastas vairuotojas su paprasta priekaba neišlaikys šaltos grandinės. Jei turi 5 paletes su šokoladu vasarą, ir vairuotojas užstrigs ties Poznaniu 30 laipsnių karštyje – viskas ištirps. Būk sužinojęs, ką veži.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik prieš mes pradėjome veikti. Jei jau atsiuntėme mašiną į tavo tiekėjo vartus ir jis atsisako pasirašyti už "no load", tu mums privalai padengti išlaidas. Mes negalime sugrąžinti laiko. Tokie dalygdai labai erzina vairuotojus, jie važiuoja tuščiom atgal, o tai juos demotyvuoja.

Ar jūsų įmonė dirba šeštadieniais ar sekmadieniais?

Standartiškai ne, mes stengiamės gyventi kaip normalūs žmonės. Bet vokiški sandėiai dažnai dirba iki 12 valandos šeštą. Taigi, jei turi ten susitikimą, galime įvykdyti, bet atvykimas į Lietuvą gali įvykti tik pirmadienį ryte. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais taip pat turi savo poilsio laiką, kurį gerbiau (arba privaloma gerbti) pagal įstatymus.

Kodėl negaliu gauti tiksliaus pristatymo laiko?

Kadangi tai dalinis krovinys, vairuotojas nežino kiek užtruks kitiems. Jis gali apsilankyti 5 vietose. Jei sakau "antradienį", tai gali būti ryte arba pavakaryje. Tikslus laikas galimas tą pačią dieną arba vakar iš anksto. Prašau nesirašinėti su manimi ryte, kai aš išmiegau, klausdamas "kur jis?". Viskas pagal planą.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano kasdienybės. Logistika pervežant daiktus iš Vokietijos su daliniais kroviniais nėra lengvas verslas, jis reikalauja kantrybės ir supratimo, kad viskas nevyksta akimirką. Nesusipratimai įvyksta, bet jei mes kalbame ir pasiduodame instrukcijoms, viskas pasibaigs gerai. Ršyk, klausau, stengiuosi padėti, nors kartais tai atrodo kaip chaosas. Pagrindas – pasitikėjimas ir geri dokumentai iš pradžių. Tuo ir išsiskiria sėkmingi siuntimai nuo tų, kuriuos vargome muitinėse arba keliuose.