Logistika perkraustymo procesuose į ir iš Vokietijos suprantamai

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, tiesą sakant, žmonėms vis dar atrodo, kad tai paprastas veiksmas – įkelti daiktus į mašiną ir nuvežti į kitą vietą. Kas gali būti sudėtinga, tiesa? Bet realybė yra tokia, kad logistika perkraustymo procesuose į ir iš Vokietijos suprantamai prasideda tik tada, kai jau susidūrate su vokišku biurokratiniu smėliu, autobanų remonto darbais ir vairuotojais, kurie tiesiog pamiršta telefone įjungti lietuvišką kalbą. Aš čia ne dėl to, kad išgąsdintų, o kad paruoštų. Perkraustymas – tai stresas, o mūsų darbas yra padaryti taip, kad šis stresas netektų per mūšų klaidas.

Štai kas tikrai vyksta užkulisiuose, kai užsakote transportą.

Pinigai, kainos ir viskas kas susiję su biudžetu

Kiek tas pragyvenimas kainuoja beveik tiksliai?

Labai dažnai skambina ir klausia „koks tas metras“, o aš galiu pasakyti tik tai – kainos šiuo metu šokinėja kaip kiškiai pievoje. Viskas priklauso nuo to, kiek tūrio turite ir ar reikia nešti trečiu aukštu be liftą. Jei tik kelių dėžių kiekis, tai gali būti ir vos keli šimtai eurų, o jei pilnam namui, tai skaičiai didėja eksponentiškai. Geriausia – nurodykite tikslius išmatavimus arba galų gale nuotraukas, tada aš jums parašysiu fiksuotą kainą be jokių staigmenų pabaigoje.

Kodėl tiek brangu? Juk tik Vokietija!

Žinoma, kainos atrodo aukštos, bet paspauskite ant benzino degalinių Lentvaryje ir pažiūrėkite skaitliuką. Vokiški keliai, nors ir geri, bet mokesčiai juose yra milžiniški, o dar pridėkite prie to vairuotojo atlyginimą, kuris Vokietijoje yra gerokai aukštesnis nei Lietuvoje. Logistika perkraustymo procesuose į ir iš Vokietijos suprantamai turi apimti ir tas išlaidas, kurias klientas nemato – draudimą, transporto technines apžiūras ir užsakymo administravimą. Todėl pigiau nebūna, nebent jūs norite rizikuoti savais daiktais.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jeigu atvykstate ne sezono metu, pavyzdžiui, lapkričio mėnesį, kai visi sėdi namuose ir geria arbata, taip, galima šiek tiek pasiderėti. Mes bandome įleisti mašinas tuščias atgal į Lietuvą, todėl kai kurie vadovai gali nuleisti kainą, kad tik užpildytum vietą. Tačiau vasaros mėnesiais ar švenčių laikotarpiu, kai visi lekia iš Vokietijos atostogauti, čia jau be kompromisų – kaip yra, taip yra.

Kokia apmokėjimo tvarka – grynaisis ar pervedimas?

Standartai kiek pasikeitė, anksčiau visi norėjo grynųjų, dabar vairuotojai tiesiog nebelieka didelių sumų sau pasiimti. Dažniausiai prašome 30-50 procentų avanso, kad užtikrintume, kad klientas nepadingtų, o likusią dalį – gavus daiktus arba iškrovus juos paskirtos vietos. Galima pasirašyti sutartį, tai viskas oficialiai ir saugu, nors kai kas dar vis stengiasi susitarti „be popieriaus“ su vairuotoju, bet aš to nedaryčiau.

Ar padengiate žalą, jei kas nutinka?

Visada turime CMR draudimą, kuris yra privalomas kiekviename tarptautiniame reise. Tačiau vertėkite savo daiktus sąžiningai – jeigu įrašysite, kad senas sofa kainuoja 5000 eurų, ir ji sugadins, draudimo kompanija nieko nevmokės, nes rinkos kaina kita. Geriausia susiderėti apie draudimo limitą prieš kelionę, tada bus aišku, kas nutinka blogiausiu atveju.

Ką daryti, jei neturiu pinigų dabar?

Tiesiog pasakykite iš karto. Mes galime padėti susitvarkyti su grafiku, pavyzdžiui, atidėti mokėjimą iki gavimo dienos, jeigu tik sutiksite pasirašyti įgaliojimą. Niekas nenori būti toje situacijoje, kai vairuotojas stovi prie durų ir reikalauja pinigų, o jūs juos dar nesate gavę iš savo darbdavio, geriau viską išsiaiškinti iš anksto.

Pasiruošimas ir dėžės (arba kodėl viskas taip sudėtinga)

Ar jums duodate dėžes?

Taip, galime atvežti dėžių, bet deja, jos papildomai kainuoja, nes mes ne dėžių gamintojai. Dažniausiai patariu klientams nuvažiuoti į artimiausią prekybos centrą, „IKEA“ arba statybinių prekių parduotuvę ir nusipirkti ten – bus gerokai pigiau. O jeigu norite mūsiškių, tai atvežame, paprašome tik susigrąžinti tuščias, jeigu kelionė eina toliau.

Kaip surinkti tą visą chaosą?

Pagrindinė taisyklė – sunkieji daiktai į mažas dėžes, o lengvieji – į didžiąsias. Buvau matęs, kai žmogus visus knygas įkraudavo į milžinišką dėžę, o tada vėliau nei vairuotojas, nei klientas negalėjo jos pakelti. Logistika perkraustymo procesuose į ir iš Vokietijos suprantamai tai ir yra tas protas, negalima viską mesti į vieną krūvą tiesiog taip.

Ar reikia išardyti baldus?

Beveik visada taip. Didelės spintos, lovos, darbo stalai – tai tiesiog nepraeis pro duris arba netilps į kėbulą su aukščiu stogu. Mes galime tai padaryti už papildomą mokestį, arba galite tai padaryti patys, jeigu turite įrankių. svarbu tik padėti varžtus į maišelį ir priklijuoti jį prie baldų, kad paskui nesektų per pusę valandos surasti kojas.

Ką daryti su smulkmenomis?

Indai, drabužiai, vaikiškos žaislai – viskas turi būti užpakuota. Negerai, kai atvažiuojame, o stalas stovi pilnas indų. Viskas sudaužyta per kelius, o mums tenka valyti tą maišą. Naudokite popieriaus servetėles, senius laikraščius (juos dar galima rasti Vokietijoje), o drabužius galima tiesiog tiesiog padėti į dideles krepšys.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtina. Parašykite ant kiekvienos dėžės, kur ji turi keltis – „Virtuvė“, „Miegamasis“ arba „Mama“. Niekas nenori iškraunant mašinos šaltuoju metu lauke ieškoti, kur dėjo šlepetes, o kur šaldytuvą. Tai sutaupo laiko visiems, o laikas – tai pinigai.

Ar galite supakuoti už mane?

Galime, tai vadinama „pakavimo paslauga“. Atvykstame su visa komanda, dužėmis, burbuliukais ir viską padarome per kelias valandas. Tačiau tai kainuoja, kaip ir bet koks darbas. Jeigu turite laiko ir draugų, geriau padarykite patys, jeigu norite sutaupyti.

Kelionės, vairuotojai ir keliaujančios problemos

Kiek laiko užtruks važiuoti?

Tarkime, kad važiuojate iš Miuncheno į Vilnių. Paprastai tai trunka apie 14-16 valandų važiuojant be stabdymų, tačiau mes turim poilsio režimus. Todėl skaičiuokite, kad nuo išvežimo iki pristatymo praeins maždaug diena ar dvi, priklausomai nuo to, kiek dar turime kitų klientų kelyje. Negaliu garantuoti, kad vairuotojas nuvažiuos per naktį, nes tai neteisėta.

Kodėl vairuotojas vėluoja?

Daugelis kliuočių atsiranda ne dėl mūsų, o dėl eismo įvykių. Vokiškas autobanas (Autobahn) yra paslėptas pavojus – ten važiuojama labai greitai, o jeigu kas nors užstringa, stovi kilometrų eilės. (Beje, prieš kelias dienas matėme, kaip „Scania“ užsidegė ties A9, tai viskas stovėjo valandas). Todėl jei sakau, kad atvyksiu 14:00, geriau laukti iki 16:00.

Ar vairuotojas kalbos lietuviškai?

9 iš 10 atvejų taip, mes siunčiame lietuviškus vairuotojus, kad nebūtų komunikacijos barjero. Bet kartais įvyksta tai, kas vad. bedarbystės laikotarpis, ir tenka siųsti vietinius vokiečius arba lenkus. Tada reikia kalbėti angliškai arba rusiškai, jei moku. Jei nieko nemoku – rašykime SMS, versti reikia.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Teisiškai tai yra draudžiama, nes tai yra krovininis transportas, ne keleivinis, o draudimas nebegalioja, jei kažkas nešiojasi kažką su savimi. Bet realybėje, jeigu sutartum su vairuotoju be mūsų žinojimo, galbūt jis ir praleistų, bet aš to nepatarčiau. Jeigu įvyksta avarija, tu gali likti be nieko ir be draudimo.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai kažko nepagesiu, bet tai gyvenimas. Mes turiam pagalbos tarnybą visoje Europoje. Jei sugenda variklis, mes siunčiame kitą automobilį perkrauti. Tai gali sustabdyti procesą dienai-dviem, bet daiktai niekenuo nenukentės, tiesiog reikės kantrybės.

Ar saugu palikti daiktus mašinoje naktį?

Mašinos stovi saugiomis aikštelėse, turiu GPS stebėjimo sistemas ir alarms. Vagystės pasitaiko retai, bet įvyksta. Geriausia, jeigu vairuotojas gali uždaryti mašiną rūsyje arba sandėliuke. Jeigu paliekame lauke – tikrai viskas užrakinta. Bet svarbiausius brangenybes (gintarus, pinigus, dokumentus) visada rekomenduoju nešti su savimi.

Vokietijos specifika ir biurokratija (pavojingos zonos)

Kas tas „Umweltplakette“?

Tai yra ta žalia kortelė ant priekinio stiklo, kuri leidžia važiuoti į miesto centrus („žalias zoną“). Be jos gausite didelį baudą. Mūsų mašinos jos turi, todėl jums nereikia rūpintis, bet jeigu samprostate mašiną patys, būtinai nusipirkite prieš važiuodami į Berlyną ar Miuncheną.

Ar reikia mokėti už važiavimą po miestą?

Vokiškuose miestuose daugelyje vietų yra specialūs taršiai ribojimai. Mūsų transportas yra sunkus, todėl kai kuriose gatvėse negalima važiuoti visai. Jeigu reikia važiuoti į centrą, tenka kirsti visą miestą aplinkkeliu, kas užtrunka. Todėl jei galite, susitikime prie miesto ribų arba ne tokiuose gatvių centruose.

Kokius dokumentus reikia turė išvykstant?

Jei esate Lietuvos pilietis ir grįžtate namo, paprastai jokių specialių deklaracijų nereikia, tai tarsi asmeniniai daiktai. Bet jeigu esate trečiosios šalies pilietis, reikės turėti vizą leidimiančią gyventi. Geriau visus dokumentus pasiduoti mums iš anksto, kad vairuotojas turėtų juos rankinėje patikrinimo metu.

Ar dažnai sustoja pareigūnai?

Sunkvežimius sustoja dažnai, ypač ties sienomis. Jie tikrina, ar nėra narkotikų (tai dabar labai populiaru), ar daiktai atitinka deklaraciją. Jeigu viskas tvarkingai – praėjimas trunka penkias minutes. Bet jeigu vairuotojas atrodo įtartai, gali ir išardyti visą krovinią. Todėl nekelkite nieko negalimo.

Ką daryti su šiukšlėmis Vokietijoje?

Čia yra gana griežta. Negalima tiesiog išmesti sofos į mišką. Reikia vežti į specialias perdirbimo aikšteles („Wertstoffhof“). Mes galime tai padaryti, jeigu susitariame, kad tai įeina į kainą, arba jūs turite patys atvežti tai ten prieš mūsų atvykimą. Negerai, kai paliekate savo senus daiktus gatvėje – baudos didelės.

Ar galima vežti piemenų kėdę?

Taip, bet turi būti užfiksuota sąraše. Buvo atvejis, kai klientas sako, jo nėra, o vairuotojas užranda ją kišenėje. Eilutėje sulaikė mašiną, galvojo, kad kažkas pabėgo. Geriau parašykite viską, net jei tai atrodo smulkmena.

Nenuginčijamai svarbios smulkmenos ir finalas

Ar gabenat buitine technika?

Taip, bet reikia, kad ji būtų išdžiovinta. Šaldytuvą reikia išjungti bent dieną prieš kelionę, kad nebutų putojantis. Buvo atvejis, kai žmogus išjungė tik ryte, o vakare jau buvo vandensBaseinas pakrovimo metu. Klijai nuverti, viskas apželia – baisu.

Kaip su gėrimais, vynu ir alumi?

Asmeniniam naudojimui galima vežti tam tikrą kiekį įstatymų leidžiamose ribose, dažniausiai tai keli dešimtiai litrų. Tačiau jeigu tai atrodo kaip prekybinis partija, gali būti problemų su muito. Geriau nieko nepasakyti ir padėti į vidų, jeigu tai nėra tūkstančiai butelių.

Kodėl vairuotojas nori kavos?

Tai paprastas žmogiškumas. Jie važiuoja pavargę, pamatys lietuvą, nori pasikalbėti ir išgerti arbatos. Nereikia būti pikčiai, jie elgiasi geriau, jeigu juos pagarbiai priimate. O jei vairuotojas laimingas – jūsų daiktai taip pat atkeliauja saugiau.

Ką daryti, jei atvyksta ne ta mašina?

Kartais dėl techninių priežasčių turime keisti automobilį. Gali būti, kad atvažiuoja ne didelis „volvo“ su liftu, o mažesnis „iveco“ be jo. Tada kyla problema, kaip iškelti skalbyklę ant penkto aukšto. Jeigu žinote apie šią riziką iš karto – praneškite mums. (Aš asmeniškai visada stengiuosi siųsti tą, ką pažadėjau, bet kartais serviso dirbtuvės keičia planus).

Ar įmanoma susitarti dėl tos pačios dienos pristatymo?

Jei čia yra tik vienas klientas kelyje – taip, vairuotojas važiuoja tiesiai. Tačiau mes stengiamasi užpildyti mašinas, tad dažnai tenka važiuoti prieš tai pas ką nors kitą Berlyne arba Hamburge. Tada laukti reikia ilgiau. Geriau klausti iš karto, ar tai bus „tiesioginis reisas“.

Kas dėl pianinų ir safų?

Tai neįprasti kroviniai. Pianinas reikalauja specialios technikos, dažnai neįvežiama pro laiptus. Turi būti keltas (kranas) arba per langą. Safas sveria toną – jį reikia nešti ne su rankomis. Už tai imamas papildomas mokestis, todėl neįsivaizduokite, kad tai įeina į standartinę kainą.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Didelės firmos turi tikrai geras sistemas, bet jos yra brangios ir biurokratinės. Mažos firmos, tokios kaip mūsų (nors ir nebe tokios mažos), yra lankstesnės. Mes galime susitarti dėl laiko, mes galime padėti su šuns gaudyklėmis. Rizika yra ta, kad maža firma gali neturėti atsarginės mašinos. Tenka pasitikėti intuicija.

Kaip padėti, kad viskas nueitų greičiau?

Būkite pasiruošę. Jei vairuotojas atvyksta 8:00 ryte, o jūs dar ruošiat pusryčius, tai laikas eina. Mums reikia, kad butas būtų paruoštas – kelias išlaisvintas. Tas greitis taip pat apmokamas, nes laukimas kainuoja.

Galutiniai svarstymai

Viską apibendrinus, noriu pasakyti, kad logistika perkraustymo procesuose į ir iš Vokietijos suprantamai nėra mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir abiejų pusių pagarbos. Nereikia manyti, kad mes stengiamės apgaudinėti, taip pat ir mes negalime manyti, kad klientas mums meluoja apie krūvį. Geriausias rezultatas pasiekiamas tada, kai visi kalbame tiesiogiai, nedraudžiame vairuotojams vandens ir pasiruošieme dieną iš anksto. Sėkmės kelyje ir tiek Vokietijoje, tiek Lietuvoje.=