Logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, kiekvienas kartas yra unikalus, nors ir maršrutas tas pats. Žmonės dažnai galvoja, kad perkraustymas į Vokietiją – tai tik įkelti daiktus ir važiuoti, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda. Esu matęs viską – nuo puikių, be triukšmo nuvykusių reisų iki tokių, kai teko spręsti problemas ant kelio tiesiog vidurnaktį. Čia nėra vienodų standartų, kuriuos galima būtų nukopijuoti iš vadovėlio, todėl reikia nuovado ir žinojimo, ką daryti, kai kažkas nepasiseka. Štai kaip tai atrodo iš vidaus.

Dokumentų šūksniai ir pasiruošimas

Ar tikrai reikia tiek daug popierių?

Žmonės dažnai verkšlenia, kai matai sąrašą, bet pasakykime tiesiai – be to neįmanoma. Vokietija labai mėgga tvarką, o jei ten trūksta CMR važtaraščio ar inventoriaus sąrašo, muitinėje gali užstringti ne valandai, o dienoms. Logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda prasideda būtent nuo tų popierių, nes jie yra jūsų draugas, jei kils ginčų dėl krovinio turinio. Geriau turėti vieną lapą daugiau, nei stovėti prie sienos ir aiškinti, kas yra tas dėžėje be etiketės.

Kas nutinka, jei pamiršiu nurodyti kažką sąraše?

Tai tikrai blogiausias variantas, nes tada kyla įtarimų. Vieną kartą turėjome klientą, kuris „užmiršo“ parašyti apie seną motociklą, o vokiečiai tai pamatė rentgeno aparatu. Buvo dideli nesklandumai, teko mokėti baudas ir aiškintis. Geriau parašykite viską, net tą seną sovietinę virtuvę, kurią nebeplanuojate naudoti – sąžiningumas čia vertinamas daugiau nei tikslumas.

Ar reikia vertimo dokumentų?

Dažniausiai ne, jei turite tarptautinį CMR, bet jei daiktai yra asmeniniai ir jums reikia įrodyti, kad tai ne prekybinis krovinys, gali prireikti deklaracijos. Vokiškai kalbantys pareigūnai visada pageidauja matyti viską savo kalba, bet su mumis (su patyrusia komanda) dažniausiai susitariame angliškai arba rusiškai, jei tenka su muitinės darbuotojais, kurie moka šias kalbas.

Kodėl reikia griežto inventoriaus sąrašo?

Todėl, kad jei dėžė dings ar bus sulaužyta – be sąrašo neįrodysite, kad ji ten buvo. Esu matęs situacijų, kai klientai sako: „Čia buvo auksiniai sidabriniai šakutės“, o sąraše parašyta tiesiog „indai“. Tada draudimas nebus mokėtas. Logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda reiškia, kad mes padėsime jums sudaryti tą sąrašą taip, kad jis apsaugotų jūsų kišenes.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet tik uždarytose ir neužterštose pakuotėse, beveik visada neleidžiama vežti mėsos ar pieno produktų dėl veterinarijų taisyklių. Vieną kartą teko mesti pusę krovinio, nes pora šaldytų kiaulienių buvo paslėpta tarp drabužių, o kvapas buvo jausmas. Geriau suvalgykite viską geriausią prieš išvykstant.

Kas daryti su vaistais?

Vežkite su savimi, bet reikia turėti receptą, jei tai yra receptiniai vaistai, ypač jei juose yra narkotinių medžiagų. Vokiška muitinė ant to nėra linkusi, todėl geriau turėti gydytojo išrašą rankinėje.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami siurprizai

Kiek vidutiniškai kainuoja toks reisas?

Kainos svyruoja kaip oras priekyje – priklauso nuo degalų, sezono ir to, kaip greit reikia važiuoti. Jei kalbame apie logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda, tai nebus pigu, tačiau tai bus saugu. Maždaugiai galiu pasakyti, kad standartinis butas su 1,5 tonomis kainuos nuo tūkstančio iki dviejų tūkstančių eurų, priklausomai nuo atstumo, tarkime, į Miuncheną arba Berlyną.

Kodėl kaina gali pasikeisti iš anksto?

Kai kurios „kompanijos“ taip elgiasi, kad pritrauktų klientą, o paskui priduria mokesčius už liftą, už nešimą laiptais arba už „ilgą laukimą“. Mes stengiamės nurodyti galutinę kainą, bet kartais nutinka, kad vokiečių bloke neveikia liftas – tą reikia apmokėti papildomai, nes nešti sofas 5 aukštą nėra nemokamai.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Manau, kad ne. Turiu omenyje vieną atvejai, kai žmonės taupojo 200 eurų, o galiausiai jų daiktai važiavo atvirame priekaboje lietuje. Pigu – dažniausiai reiškia, kad vairuotojas bus vienas, be padėjėjo, ir jis bus pavargęs, o tai didina riziką susidurti su įvykiais.

Ar reikia mokėti iš karto?

Daugelis mūsų partnerių prašo avanso, kad užtikrintų, kad klientas nepadingtų paskutinę minutę. Tai normalu, bet jei reikalauja mokėti 100% iš karto – tai pavojus. Geriau padalinti mokėjimą: dalį – sutarties metu, likusią – atvykus į vietą.

Kaip apskaičiuojamas tūris?

Mes matuojame pagal „paviršiaus metrus“ (m3), bet kai kurie naudoja tūrio metrus, kurie yra didesni. Būkite atidūs, jei jums sako, kad telpa 10 m3, o realiai ten įeina tik 7. Gera logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda visada tiksliai išmatuos jūsų daiktus dar namuose.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra bazinis draudimas, bet jis dengia labai mažą sumą, pvz., 10 eurų už kilogramą. Jei vežate brangų pianiną, reikia įsigyti papildomą draudimą. Žinau, tai atrodo kaip papildomi išlaidos, bet pasitikėjimas čia būtinas.

Ar gali būti paslėptų mokesčių Vokietijoje?

Taip, gali būti mokesčiai už įvažiavimą į miesto centrą (Umweltplakette – ekologinė ženkla) arba už išmetamųjų medžiagų surinkimą, jei paliksite daugiau šiukšlių nei numatyta. Vokietijos savivaldybės tai labai griežtai seka.

Fizinis darbas ir krovinio saugumas

Ar jie patys pakuoja?

Galima pasirinkti – ar mes pakuojame, ar jūs. Jei pasirenkate mūsų pakavimą, mes naudojame profesionalias dėžes ir užpildus. Jei pakuosite patys – tikrinkite, ar dėžės nesuglembės. (Čia turiu omenyje, kad naudotos dėžės iš parduotuvės dažnai būna per silpnos).

Kaip apsaugoti baldus?

Visada naudojame stretch plėvelę, kartoną ir putų (pūstučių) kilimėlius. Vieną kartą teko vežti labai senus, tėvo baldus, kurie buvo tokie trapūs, kad juos teko sukti kaip mumijas, kad neišbyrėtų kelyje. Gerai, kad vairuotojas buvo kantrus.

Ar saugu vežti kompiuterius ir techniką?

Žinoma, geriausia į originalią pakuotę, bet jei jos nebėra – supakuosime į specialias dėžes su antsmūkine medžiaga. Esu girdėjęs istorijų, kai neapsisaugojusieji vairuotojai numetė monitorių tiesiog ant grindų, tai mums toks dalykas nedarytinas.

Kas daryti, jei neišeina išnešti sofos?

Tai klasika. Kartais reikia išmontuoti langą arba išsukti durų vyrius. Mūsų komanda turi su savimi įrankių, todėl nėra problemų išmontuoti baldą ir vėl surinkti jau Vokietijoje. Geriau tai padaryti profesionaliai, nei braižyti sienas koridoriuje.

Ar galiu vežti augalus?

Galima, bet tik jei nėra žemės ar jei tai sterilizuota žemė, nes Vokietija bijo ligų ir kenkėjų. Didelius augalus geriau specialiai uždengti, kad jie neišdžiūtų, jei bus šalta naktį, nors sunkvežimio krove yra šilta.

O jei kelyje pasibaigs degalai?

Tai juokas, bet toks dalykas nutinka tik su mėgėjais. Mes visada planuojame maršrutą taip, degalų užtektų su atsarga, o be to, sunkvežimiai turi didelius bakus. Tačiau stovėjimai spūstyse ant A9 autostrados gali sukelti vėlavimus, todėl laiko rezervas visada būtinas.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka kelionė?

Iš Vilniaus iki Berlyno važiuojant maždaug 12–14 valandų, su poilsiais. Jei logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda yra suplanuota teisingai, mes išvykstame taip, kad atvyktume darbo laiku, o ne vidurnaktį, kai niekas negali atidaryti durų.

Ar vairuotojai miega kelyje?

Taip, jie turi laikyti poilsio režimą tachografuose. Negalima važiuoti 20 valandų iš eilės, tai nelegalu ir pavojinga. Mūsų vairuotojai sustoja specialiuose poilsio vietuose, kurioje yra dušai ir maistas, kad pailsėtų prieš toliau kelionę.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tai blogiausias scenarijus, bet mes turiam techninę pagalbą draudime. Prieš keletą metų mums užsidegė sankaba netoli Poznanės, teko laukti 5 valandas. Klientas buvo nervingas, bet mes viską suorganizavome ir atvežėme daiktus tik diena vėliau. Tokių dalykų išvengti 100% neįmanoma.

Ar jie moka vokiškai?

Ne visada, bet turi su savim angliškai kalbančius koordinatorius. Vairuotojas dažniausiai kalba rusiškai ar angliškai, tai užtenka susitarti su klientu vietos sąlygomis. (Kartais nutinka, kad vokiškai nemokantis vairuotojas prasideda kalbėti lietuviškai su vokiečiu, tai visada juokinga).

Ar galiu važiuoti kartu su sunkvežimiu?

Dėl draudimo ir saugumo taisyklių – paprastai ne. Keleivių vežimas kroviniiniame transporte yra labai griežtai reguliuojamas, todėl geriau susitarti, kad susitinkite tiesiog priešais namus Vokietijoje.

Ar jie naudoja GPS?

Žinoma, bet patyrę vairuotojai dažnai žino maršrutus geriau nei navigacija, ypač miestuose, kur sunkvežimiams draudžiami kai kurie tiltai arba gatvės. Berlyno centre yra vietų, kur GPS nukreipia tiesiai į „žalą“ (uždarą gatvę).

Kaip elgiamasi su vokiška policija?

Gerai, jei viskas tvarkinga. Jei ne – baudos didelės. Vieną kartą mus sustabdė, nes buvo nuplyšęs tentas. Niekur nevažiavom, kol tai nepataisėme. Vokietijos eismo policija labai atidi.

Atvykimas ir iškrovimas Vokietijoje

Kas vyksta atvykus?

Pirmiausia susirenkame pasirašyti dokumentus, patikrinti, ar nėra trūkčių, tada pradedame iškrovą. Logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda užtikrina, kad viskas atvyksta tokiame būklėje, kaip buvo įkelta.

Ar gali būti problema su parkavimu?

Dažnai taip, ypač senamiestyje. Reikia iš anksto gauti leidimą užimti vietą arba rasti artimiausią aikštelę. Kartais teka nešti daiktus 200 metrų, jei sunkvežimis neturi privažiuoti tiesiai prie namų durų.

Kas daryti su šiukšlėmis?

Pakuotės (dėžės, plėvelės) – mūsų problema, jas išvežiame su savimi. Bet jei jūs palikite senus baldus ar čiaupus, tai reikia susitarti dėl „Sperrmüll“ (didelių atliekų) ivežimo, nes Vokietijoje negalima tiesiog mesti į gatvę.

Ar surinkiate baldus vėl?

Taip, tai mūsų darbo dalis. Iškrauname, surinkame lovas, spinteles, užstatome baldus vietose. Kartais klientai sako, kad patys surinks, bet po 3 valandų kviečia mus pagalboni, nes supranta, kad tai ne taip paprasta be įrankių.

Ką daryti, jei kažkas sudužo?

Reikia nedelsiant nufotografuoti ir parašyti pastabą CMR važtaraštyje. Vėliau kreipiamės į draudimo kompaniją. Be šio žingsnio pretenzijų nepriims. Mums buvo atvejis, kai buvo nulūžtas kojos stalas, viskas buvo išspręsta per dvi savaites.

Ar galima atvežti daiktus į sandėlį, jei dar neįsirengėme buto?

Žinoma, mes galime padėti laikinai sandėliuoti krovinį Vokietijoje, kol jums išsirengsite. Tai papildoma paslauga, bet dažnai būtina, jei pirkimo-pardavimo sutartis užstringa.

Kaip pasibaigia procesas?

Viskas baigiasi tada, kai pasirašome galutinį aktą, kad daiktai perduoti, o jūs esate patenkinti. Kartais pasiduoda pietūs ar kavė, tai jau mūsų (ar kliento) nuožiūra, bet pagarbos tarpusavyje visada būna.

O jei aš pats noriu važiuoti su savo daiktais?

Tai jau ne mūsų srities klausimas (mes vežame krovinius), bet galiu pasakyti, kad su B kategorijos vairuotojo pažymėjimu negalima vairuoti didesnio sunkvežimio. Reikėtų nuomoti priekabą, bet ar pajėgsite ją valdyti? Galvojimas apie logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda yra saugesnis variantas nei bandyti tai daryti pats be patirties.

Trumpai tariant, viskas priklauso nuo to, kiek pasitikite žmonėmis, kuriems patikėjate savo gyvenimo turtą. Gerai suplanuota logistika perkraustymo procese į Vokietiją su patyrusia komanda sutaupo daug nervų, nors kainuoja šiek tiek daugiau. Geriau iš anksto pasikalbėti, išsiaiškinti detales ir ramiai laukti atvykimo, nei stebėti, kaip jūsų daiktai dingba kažkur Lenkijoje.