Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu: kaip išgyventi be nervų lūžio

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – tvarka yra retas nuotykis. Dažniau viskas vyksta kaip kokteilis „Molotovas“, tik su baldais ir indais. Pastaruoju metu bandžiau kažką naujo, vadinamuosį eksperimentą, kai bandome sujungti kelias siuntas vienu reisu, kad klientui pigiau išeitų. Sakyčiau, logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu yra kaip lošimas kazino – kartais laimi, kartau pralaimi, bet adrenalino užtenka visiems. Čia nebus apie tai, kaip viskas turi būti idealiai pagal vadovą, o apie tai, kaip vyksta iš tikrųjų, kai vairuotojai pavargę, o kelyje stovi eilės iki pat Berlyno. Jei ruošiatės kelionei, geriausiai pasiruoškite ne tik dėžėms, bet ir kantrybei.

Bendrai apie tą eksperimentą ir chaosą

Ką tai per eksperimentas su ta logistika?

Šį kartą nusprendžiau išbandyti modelį, kai nevežame tuščiais sunkvežimiais atgal. Viskas prasidėjo nuo paprastos idėjos – paimti keletą mažesnių siuntų iš Vokietijos ir išvežti jas į Lietuvą, o tą patį sunkvežimį užpildyti perkraustymu iš Lietuvos į Miuncheną. Teoriškai, logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu turėtų sumažinti kainas apie 20 procentų. Praktiškai? Pirmasis reisas virto košmaru, nes vienas klientas Vokietijoje pavėlavo dvi valandas, ir visą grafiką teko laužyti. Tačiau rezultatas vis dėlto pasirodė įdomus, ir jei pasisekia su grafiku, tai tikrai verta rizikuoti.

Ar verta rizikuoti dėl kainos?

Žinau, kad visiems svarbu kiekvienas centas, bet kartais ta pigiausia kaina sukelia brangiausią problemą. Tame eksperimente, kurį minėjau, bandėme sutaupyti degalų, važiuodami per antrą eilę keliu Lenkijoje. Sakyčiau, logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu moko mus, kad kelyje nr. 8 duobų yra daugiau nei vairuotojui patinka. Vienai šeimai tai baigėsi nulūžusiu kojomis, kai ant vienos didelės duobės ant viršaus nukrito jų mėgiamas vitrininis spinta. Jei jums brangūs daiktai, geriau mokėkite už stabilų maršrutą ir ne už kokius abstrakčius eksperimentus.

Kaip sužinoti, ar įmonė neapsiginėja?

Paprasčiausias būdas – paklauskite, kur jų sunkvežimiai naktį. Jei jie sako, kad važiuoja be sustojimo, tai melas. Vairuotojai turi poilsio režimus, ir juos reikia laikytis. Mano patirtis su logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu parodė, kad kai kurios įmonės tiesiog užrašo poilsį popieriuje, bet realiai varo vairuotojus iki išsekimo. Tokiu atveju rizikuojate ne tik savo daiktais, bet ir saugumu kelyje. Patikrinkite vairuotojo veidą – jei jis atrodo kaip zombis, bėkite.

Kiek laiko užtrunka tas visas procesas?

Standartiškai, į Vokietiją važiuojame vieną dieną, iškrauname, kitą dieną grįžtame. Bet su šiuo eksperimentu viskas pasikeitė, nes teko lankytis trijuose miestuose. Vieną kartą logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu užtruko net penkias dienas vienam kryžiui, nes pasikeitė krovinys vienoje vietoje. klientas tikėjosi, kad atvažiuosime antradienį, o mes atvažiavome penktadienio vakare. Tokios delsos yra normalios, jei sutinkate į kompleksinę siuntą, bet apie tai reikia kalbėti iš karto.

Ar reikia daryti išankstinį apžiūrą?

Būtina. Būtent dėl to mano eksperimentas vos neišsisuko ant galvos. Vienas klientas paneigė, kad turi pianiną, o kai atvažiavome, jis stovėjo rūsyje ir svėrė toną. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu neleidžia lengvai priderinti papildomo krovinio, kai viskas jau supakuota. Turime žinoti apie sunkius daiktus iš anksto, nes jei ne, užkelsime sunkvežimį į duobę arba nebesutalpinsime kitų klientų dalykų.

Vokietijos specifika ir kelių realijos

Kodėl vokiški keliai tokie brangūs?

Tai ne tik kelių kokybė, bet ir mokesčiai. Vairuodami pro Vokietiją, mokame už kiekvieną kilometrą. Todėl logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu tampa sudėtinga dėl to, kad negalime važiuoti kiek norime. Kiekvienas nukrypimas nuo maršruto kainuoja pinigus, o jei bandome sujungti kelias siuntas (tas eksperimentas), keliaujame daugiau, todėl ir mokesčiai auga. Kartais klientai stebisi, kodėl prie kainos įskaičiuota „kelionės išlaidos“, o aš tiesiog parodau mokesčių sąskaitas.

Ar dažnai gaunate baudas Vokietijoje?

Vokietijos policija yra labai griežta, ypač prie Hanoverio. Vieną kartą mūsų vairuotojas užkliuvo už greičio ribojimo darbo zonoje. Tai buvo katastrofa, nes logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu nebuvo numatęs tokių išlaidų. Baudą teko padengti mums, o ne klientui, bet tai padidino visų kitų siuntų savikainą. Taip, tai realus įvykis, ir ne, mes nededame baudų į jūsų sąskaitą, mes ją įsisavime kaip mokymąsi.

Kaip elgtis su vokiškais kaimynais?

Vokiečiai mėgsta tvarką, ir jei užstatysite gatvę su sunkvežimiu, jie skambins policiją per penkias minutes. Mano eksperimento metu Frankfurte turėjome problemą, nes negalėjome privažiuoti prie namų, o į kiemą neįleido sunkvežimio dėl draudimo. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu tada virto fiziniu darbu – viską teko pernešti 300 metrų rankomis. Nepamirškite pasidomėti vietiniais parkavimo taisyklėmis, kitaip gali tekti mokėti už statymą nelegalioje vietoje.

Ar saugu važiuoti pro Lenkiją?

Tai nuobodužiausias kelias, bet būtinas. Yra vietų, kur eismo intensyvumas pasiekia ribas. Vieną kartą stovėjome įkalnėje tris valandas, o variklis vos neužgeso. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu taip pat reiškia, kad stovime daugiau, nes važiuojame ne greičiausiu maršrutu, o pigesniu. Lenkiški kelia gali būti blogesnės būklės, todėl kruopščiai įrašome daiktus, kad jie nenukristų ant grindų nuo vibracijos.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Neprivaloma, bet padeda. Dirbu jau taip ilgai, kad išmokau keletą frazių, kurios išgelbėja situaciją. Vieną kartą logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu užstrigo, nes vokiškas sandėlininkas nenorėle išduoti krovinio be dokumento, kurio mes neturėjome. Teko kalbėti, ne šiaip taip, kad suprastų, kad mes ne vagys, o tiesiog pavargę vairuotojai. Anglų kalba ne visada veikia mažuose miesteliuose.

O jei pasikeičia orai?

Vokietijoje oras gali pasikeisti per valandą. Liūtis yra blogiausias priešas perkraustyme. Vieną kartą, kai bandėme eksperimentuoti su atvirąsia platforma (nerekomenduoju!), ant kelio užgriuvo lietus. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu tampa tada nervų lūžiu. Dabar visada naudojame tentus, bet jei turite drabužius ar knygas, visada patikrinkite, ar dėžės yra vandeniui atsparios. Geriau uždėti kelis plastikinius maišus ant viršaus.

Daiktų pakavimas ir dokumentai

Kuo reikėtų pakuoti?

Geriausia naudoti storas kėdes. Neklauskite, kodėl vienas klientas pakavo indus į popierinius maišus... tai buko tragedija. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu reikalauja, kad daiktai būtų tvirtai surišti. Jei dėžė atsivers, turėsite problemų ne tik su sugadintais daiktais, bet ir su tvarka sunkvežimyje. Vienintelis dalykas, kurį galima nekalbėti, tai baldai – juos reikia suvynioti į burbuliukų plėvelę.

Ar reikia inventorizacijos sąrašo?

Absoliučiai taip. Be jo, jei sulašysime sienoje su muitine, bus keblu. Ypač kai vyksta logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu, kai viename sunkvežimyje gali būti trijų žmonių daiktai. Turiu atvejį, kai vienas klientas pareiškė, kad dingso jo televizorius, bet iš tikrųjų jis buvo užkaltas giliau kitų dėžių. Sąrašas padeda išvengti tarpusavio kaltinimų.

Kokius dokumentus reikia turįs?

Paprastai tai sutartis, krovinio manifestas ir asmens dokumentai. Jei vežate transporto priemonę, reikia ir techninio paso. Vieną kartą pamiršome vieną lapą Vokietijoje, ir logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu vos neišsisuko į teismą dėl neteisėto krovinio gabenimo. Dabar tikrinu visus dokumentus tris kartus prieš išvykimą. Negalima tikėti, kad „ir taip praeis“, su vokiečiais taip neveikia.

Kaip sužymėti dėžes?

Rašykite, kas viduje ir į kurį kambarį ją reikia nuvežti. Atrodo paprasta, bet žmonės visada tai pamiršta. Mano eksperimento metu viena šeima užrašė viską „Virtuvė“, o viduje buvo knygos ir drabužiai. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu tampa lėta, jei vairuotojas turi spėti ir spekti, kur dėti kiekvieną dėžę. Naudokite spalvas – raudona virtuvė, mėlyna miegamasis, tada bus aišku.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas yra sudėtingas dalykas. Jis dažniausiai apima bendrąją vertę, bet ne individualius daiktus, nebent juos specifiškai įrašote. Vieną kartą klientas bandė įsiteisininti už lūžusį vazoną, kurio nebuvo inventorizacijos sąraše. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu turi savo rizikas, todėl visada perskaitykite draudimo sąlygas. Yra dalykų, kurių tiesiog negalima drausti (pinigai, brangūs papuošalai), juos vežkite su savimi.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet tik uždarytose pakuotėse. Buvo atvejis, kai klientas užkrovė atvirą indą su sriuba, ir važiuodant per lenkų kelius ji užsiliejo. Kvapas buvo nepakartojamas, o logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu vos nesibaigė tuo, kad teko vėluoti valyti sunkvežimį. Geriau neišgerti šaldytuvo iki galo prieš išvykdami.

Ką daryti su baldais, kurie neišsirenka?

Tai problema. Vokietijos namuose dažnai būna siauri laiptai. Turime įrankių, bet kartais teka išmontuoti langus. Vieną kartą logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu sustojo, nes sofa neįėjo ne tik pro duris, bet ir pro langą. Teko jį nuleisti per balkoną su kranu (tai papildomai kainavo). Nepamirškite pamatuoti didžiausių daiktų.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami siurprizai

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina priklauso nuo distancijos, svorio ir darbo valandų. Bet su eksperimentu bandoma tai padaryti lanksčiau. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu leidžia mums pasiūlyti fiksuotą kainą, jei sutinkate dalintis maršrutu. Tačiau jei atsiranda didelių nukrypimų (pavyzdžiui, reikia važiuoti į centrą, kur negalima privažiuoti), kaina auga. Būkite sąžiningi apie savo sąlytas iš anksto.

Ar galima apmokėti kortele?

Taip, bet dažniau įmonės pageidauja pavedimo. Kelyje gali būti problemų su internetu, kad patikrintumė kortelės galiojimą. Vieną kartą vairuotojas nebegalėjo paimt pinigų, nes klientas buvo užsienyje, o terminalas neveikė. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu reikalauja, kad pinigai būtų sutarti iš anksto, kad nebeliektume be degalų kažkur tarp Poznanės ir Berlyno.

Kas daro kainą brangiausią?

Darbo valandos Vokietijoje. Jos yra brangios. Jei reikia iškrauti ir supakuoti daiktus, tai kainos šuoliais aukštyn. Nors ir bandome taupyti, logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu negali sumažinti vokiškų darbuotojų atlyginimų. Todėl, jei galite, patys supakuokite mažiausią dėžę, tai padės jums sutaupyti šimtą ar du eurų.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Neturėtų būti, bet kartais įvyksta nesusipratimai. Pavyzdžiui, jei sunkvežimis negali privažiuoti arti ir reikia nešti per 500 metrų. Tada imamas mokestis už „ilgą nešimą“. Buvo atvejis, kai logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu baigėsi tuo, kad teko samdyti papildomą vairuotoją su mažesniu sunkvežimių, kad nuvežtų daiktus į miesto centrą. Tai nebuvo paslėpta mokesčiai, o būtinybė, apie kurią kalbėjome vėliau.

Ar galima derėtis?

Visada galima pabandyti. Ypač jei jūsų datos lankstios. Mano eksperimentui dažnai reikalingi žmonės, galintys išvykti vidurnaktį arba prieš savaitgalį. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu moko, kad lankstumas abiejose pusėse duoda geriausią rezultatą. Jei sutinkate laukti dieną ilgiau, galiu gauti pigesnį krovinį iš kito kliento ir jums padaryti nuolaidą.

Ką daryti, jei neturiu pakankamai pinigų?

Tada turite ieškoti pigesnių variantų, pavyzdžiui, dalinio krovinio. Bet būkite pasiruošę laukti. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu yra būtent tokia – mes laukiam, kol susirenka pilnas sunkvežimis. Jei skubate, turite mokėti už greitį. Tai paprasta verslo logika, kurią dažnai pamirštame, kai matome didelę sąskaitą.

Ar grąžinama užstatas?

Užstatas dažniausiai imamas už raktus ar pultus. Jei viską gražinate tvarkingai, pinigai grįžta. Vieną kartą klientas pamiršo grąžinti garažo pultą Vokietijoje, ir teko siųsti kurjeriu (brangu!). Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu turi tokių smulkių niuansų, kurie sukelia didelius nepatogumus. Sekite savo daiktus ir grąžinkai visą, kas ne jūsų.

Eksperimento pabaiga ir išvados

Ar eksperimentas pavyko?

Sakau, kad taip ir ne. Išgelbėjome keletą klientų pinigų, bet praradome daugiau laiko ir nervų. Vienas sunkvežimys buvo užstrigęs net tris dienas dėl techninės gedimo. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu parodė, kad stabilumas yra svarbiau už kainą. Vis dar bandome tobulinti šį metodą, bet jau atsargiau.

Ką reikėtų keisti ateityje?

Mažiau žadėti ir daugiau daryti. Kartais per daug norime patikti klientui ir pasakome, kad atvažiuosime per 24 valandas, o iš tikrųjų reikia 48. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu moko, kad realus laiko įvertinimas yra pusė sėkmės. ateityje bandysime labiau automatizuoti maršrutų planavimą, kad vairuotojai nevežtų „akimis“.

Ar rekomenduotum šią paslaugą?

Tiems, kurie turi lankstaus biudžeto ir laiko – taip. Tiems, kurie turi brangų pianiną ir skuba į verslo susirinkimą – ne. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu tinka tiems, kurie supranta, kad gyvenime ne viskas vyksta pagal grafiką. Jei esate iš tų, kurie panikuoja, jei vairuotojas pavėluoja 10 minučių, geriau rinkites klasikinį, brangesnį variantą.

Kas svarbiausia gale?

Kad visi daiktai atvyktų sveiki. Nors ir buvo nuslydimų, įskilusių dėžių (viena ar dvi visada įvyksta), pagrindinė užduotis buvo įvykdyta. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu yra nuotykis, kurį geriau patirti kartą gyvenime, nei kiekvieną dieną. Bet aš, kaip senas vilkas, vis dar tikiu, kad viską galima padaryti efektyviau, jei tik klientai klausys mano patarimų.

Ar ketini tęsti šią praktiką?

Žinai, nežinau. Viskas priklauso nuo degalų kainų. Jei benzinas vėl pakils, teks grįžti prie pilnų sunkvežimių. Kol kas, logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu yra įdomus iššūkis, kuris leidžia mums išlikti rinkoje. Bet po paskutinio reiso, kai teko nešti sofos per ketvirtą aukštą be lifto, mano noras eksperimentuoti šiek tiek sumažėjo.

Apibendrinant

Viskas apsisuka ne tik apie kainas ir sunkvežimus, bet ir apie žmonių supratimą. Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis ir matau, kad dažniausia problema būna ne techninė, o emocinė. Logistika perkraustymo procese į ir iš Vokietijos su eksperimentu yra puikus būdas išmokti kantrybės. Jei nuspręsite rinktis mūsų paslaugas, tiesiog būkite sąžiningi, nepamirškite užkaupti gėrimo vairuotojui (tik ne kelionės metu!) ir viskas gerai nueis. Nors ir pasitaiko klaidų, mes stengiamės jas ištaisyti. Sėkmės kelyje ir saugių kelionių, o su logistika mes jums padėsim, net jei tai ir su šiuo eksperimentu bus šiek tiek chaotiška.