Logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais: kas vyksta už kulisų

Dirbu šioje srityje jau geriau nei dvidešimt metų, matau viską – nuo puikių, tvarkingų reisų iki tokių situacijų, kai nori išsiskusti plaukus. Žmonėms dažnai atrodo, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip pasiuntimas paštu: uždėti adresą, laukti, kol atvyksta. Deja, realybė yra daug raupsnėlė, ypač kai kalbame apie logistiką perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais. Čia ne tik vairuotojas ir vairas, tai visas susitarimų tinklas, kur kartais tempiasi kaip senas gumos riešas. Su žmona sako, kad aš jau per daug pajuokauju apie vairuotojus, bet kas patyręs tas, jis žino – emocijos čia būna ne mažesnės negu kokiuose soap operose. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią tiesą beveik be lukštų, kad jūs žinotumėt, į ką įsiberžiate.

Kaip visa tai prasideda ir veikia (ir kodėl kartais strigoja)

Sunku tiksliai pasakyti, kodėl taip yra, bet logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo telefono skambučio ar labai ilgos žinutės "Facebook" kažkokiame grupėje.

Kodėl aš negaliu tiesiog pasamdyti bet kurio vairuotojo ir važiuoti?

Galite, tik tada neliksite nei daiktų, nei pinigų, o kartais ir pinigai pasilikti, o daiktai dings. Sistemoje yra daugiau "šuns darbų" negu atrodo. Vokiškai įstatymai yra griežti, o mūsų kai kurie "vaikinai su vairuotojo pažymėjimu" galvoja, kad jei jie geba vairuoti "Scania" 140 km/h valandą, tai jie yra dievai. Deja, prie Berlyno jie susiduria su realybe. Be to, reikia užtikrinti, kad krovinys yra apdraustas, kad yra CMR važtaraštis (ir ne taip, kad jis parašytas ant servetėlės). Be partnerių ten niekas neveikia,angi paprasčiau pasakyti "nebevažiuoju", nei aiškinti, kodėl dėžė su jūsų tėvo vinilomis nukrito nuo povėžio.

Kaip jūs actually randate tuos partnerius Vokietijoje?

Su šiuo klausimu visada smagu, nes žmonės dažnai galvoja, kad aš turiu kokį nors "Juodąjį sąrašą" arba vadovauju mafijai. Viskas yra kasdieninė nuovoka ir pažintys. Dirbu jau 20 metų, tad turiu kontaktų ne vieną ir ne du. Kai reikia logistikos perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais, aš skambinu savam "bičiuliui" iš Hanoverio arba Dortmundo. Kartais tai yra didelės firmos, kartos – mažos šeimos įmonės, kurios turi po vieną "Ford Transit". Kartais turiu omenyje tai, kad turiu kontaktų ir Lenkijoje, kurie važiuoja per Vokietiją, bet vokišką dokumentaciją tvarko kažkas kito. Rasti patikimą žmogų internete yra kaip ieškoti aukso smėlyje – daugiau grumo nešiojasi negu aukso.

Ar tų partnerių darbas tikrai toks svarbus?

Be jų mes būtume lyg be rankų. Imagine situaciją: vairuotojas važiuoja, jį užklauso policija, o pažymėjimai... na, turiu omeny, kad viskas tvarkoje, bet vokiškai jis nei žodžio nesupranta. Tuomet įsijungia vietinis partneris. Jis padeda su iškrovimu, jei ten yra siauri gatvės (ir Vokietijoje jų gausu, ypač senamuosiuose miestuose), jis užtikrina, kad priešais namą nebelieka stovėti "Mercedes" su įjungta "avarine". Taigi, logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais be vietinių specialistų būtų tiesiog katastrofa, o ne paslauga.

Kiek laiko užtrunka visa šita procedūra?

Nesakyčiau, kad tai yra kaip "Vilnius-Kaunas" dviejomis valandomis. Vidutiniškai, jei planuojate perkraustymą, reikia pradėti galvoti mažiausiai savaitę-dvi iki išvykimo. jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai. Jei skubate... tada kaina kyla kaip oras vasarą. Pats reisas, priklausomai nuo to, kur geriau gyventi – Vokietijoje, yra didelis šalis. Važiavimas iki Miuncheno užtrunka ilgiau negu iki Berlyno. Ir dar tas iškrovimas... jei trečiajame aukšte nėra lifto, tai vairuotojai keičia spalvą nuo raudonos iki purpurinės.

Kas nutinka, jei vairuotojas "susipažįsta su keliu"? (t.y. susiduria su problema)?

O, tai yra mano mėgstamiausia dalis. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas "užstrigo" tiesiuose kažkur prie Kelno, pavykdamas pastatyti sunkvežimį ant šaligatvio. Būna. Tada reikia skambinti techninei pagalbai. Kaina? Užmuša. Bet čia jau logistikos perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais rizika. Kartais problema būna ne su keliu, o su klientu, kuris nepasakojo, kad turi pianiną, o ne paprastus sofa. Tuomet reikia šauktis papildomą komandą arba įrangą, ir viskas užtrunka dieną ilgiau.

Ar jūsų partneriai visada yra patikimi?

Dirbu su jais 20 metų, tai dauguma taip. Bet yra ir avinų su pilkais vilnomis. Kai kurios firmos užsirašo "top logistika", o realybėje turi vieną seną "Volkswagen" su dujomis. Todėl aš asmeniškai patikrinu, kas važiuoja. Kartais reikia būti tikram šnipu, kad neįleisti "chaotikų" į rinką. Nenoriu, kad mano klientai skųstųsi, kad jiems užgrobė daiktus arba pareikalavo pinigų ant gatvės.

Pinigai, kainos ir kiti nemalonumai

Kalbant apie pinigus, čia visada įdomiausia. Klientas visada klausia "Kiek?", o aš visada atsakau "Nuo ko priklauso". Kas čia daugiausia brangina?

Kiek dabar kainuoja paprastas perkraustymas į Miuncheną ar Hamburgą?

Sunku pasakyti vienu skaičiumi, nes kuros kaina šokuoja kaip pakeliui dramblys. Bet kažkur nuo tūkstančio eurų prasideda už pilną furgoną, jei kalbame apie logistiką perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais, įskaitant visus mokesčius. Jei tai tik keletas dėžių, tai gali būti ir pigiau, bet tada tai vadinasi "kolektyvinis krovinys". Tik nepamirškite, jog jei statote pigiau, gausite tai, už ką mokėjote – gali atvykti vairuotojas, kuriam nieko nesakykite, jis tiesiog išmes viską ant kiemo.

Kas turi didžiausią įtakos galutinei kainai?

Žinoma, kuras ir atstumas. Bet dar ir tas faktorius, ar reikia įvežti daiktus į fourth floor (ketvirtą aukštą) be lifto. Tai vadinasi "rankinis darbas", ir jis kainuoja. Dar brangiau, jei reikia išmontuoti baldus. Tiesa sakant, logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais tampa brangi tada, kai klientas bando sutaupyti laiką ir nieko nepakuoja patsi. Jei mūsų vaikinai turi dėžiotis porcelianą tris valandas, tai valanda ims savo.

Ar reikia mokėti iš karto?

Tai priklauso nuo pasitikėjimo lygio. Aš visada sakau – 30-50 procentų avansas yra normalus dalykas. Tai užtikrina, kad vairuotojas iš tikrųjų atvyks, o ne nusipirks alų savo kaimynei. Be to, reikia apmokėti rezervaciją už furgoną, kuris ten laukia. Jei klientas atsisako paskutinę minutę – pinigai sudegia. Tai verslo logika.

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Kai kros nėra lankstus. Klientas sako "Aš radau pigiau", o aš sakau "Gerai, važiuok su tuo, kuris radau". Po savaitės tas klientas grįžta ir sako "Vairuotojas neatejo, prašau, gelbėk". Tada kaina jau yra "expensive" kaip kadangi jums reikia skubos. Geriau iš karto pasirinkti kokybę.

Kodėl kaina keičiasi kaip oras?

Nes pasaulis chaotiškas. Vakar benzinas buvo 1.50, šiandien 1.70. Priespauda pietuose Vokietijoje didelė, tai ir vairuotojai pageidauja daugiau. Ir dar tas Brexit... o ne, čia ne Vokietija. Bet logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais yra susijusi su visa Europa. Jei Lenkijoje yra problema sienos kirtime, tai mes jaučiamas tą. Tai tiesiog fizikos dėsniai pritaikyti verslui.

Kas daryti, jei man pasiūlo per pigią kainą?

Bėkite toli. Įsivaizduokite, kad vairuotojas sako "Atvežiu už 300 eurų". Tai reiškia, kad jis veš dar 5 klientus tame pačiame furgone, o jūsų šaldytuvas gali stovėti ant jūsų sofos. arba dar blogiau – jis gali būti "piratų" įmonė, kuri po užsakymo išsijungia telefoną.

Dokumentai, vokiškas biurokratas ir kruša

O čia prasideda tikras siaubas tiems, kurie nemoka skaityti rašteliaių.

Kokius dokumentai reikia turti pas save?

Pirmiausia, pasas arba asmens kodą. Jei važiuojate gyventi, reikės "Anmeldung" (registracijos) formos, bet ją dažnai duoda vietinis partneris arba darbuotojas. Taip pat, būtinas krovinio sąrašas (packing list). Nėra nieko blogiau negu sienos patikrinimo metu negalėti parodyti, kas yra dėžėjeje su užrašu "Old stuff".

Ar reikia mokėti muito ar mokesčių į Vokietiją?

Jei tai yra jūsų asmeniniai daiktai, kuriais naudojotės ne mažiau kaip 6 mėnesius (tiek turi omenyje reglamentas), tai muito mokėti nereikia. Tai vadinasi "Transfer of Residence". Bet jei atvežate 10 naujų televizorių, griežtai kalbant, tai gali būti įtarimas dėl prekybos. Tuomet logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais tampa labai įdomi, nes reikia aiškintis su muitinės pareigūnais, kurie, turiu pripažinti, yra labai draugiški... jei turite visus dokumentus.

Kas dėl draudimo? Ką daryti, jei subyra?

Labai svarbu. Standartinis transporto draudimas (pavojų civilinė atsakomybė) dažnai dengia tik 10 euro už kilogramą arba kažką panašaus. Jei vežate brangų paveikslą, privalote tai paminėti. Yra specialus draudimas "All Risk". Perkraustant yra daug būdų kaip užsitraukti, o štai draudimas yra tas skydas, kuris išgelbsti nervus.

Ar lietuvai vairuotojai turi teisę dirbti ten?

Techniškai taip, jei tai yra tarptautinis reisas. Jie gali iškrauti krovinį. Bet jei jie pradeda montuoti baldus arba statyti spintas už papildomą mokėją, tai jau yra pilnas "grey zone" (pilkoji zona). Vokiška inspekcija (Gewerbeaufsichtsamt) tai nemėgsta. Todėl mes dažnai naudojame vietinius partnerius, kurie užsiima techniniais darbais, o mūsiškiai tik atvezia ir paduoda.

Ką daryti su techninėmis priemonėmis?

Elektroniką, techniką reikia deklaruoti. Ne dėl to, kad reikės mokėt, bet dėl to, kad neaišku, kas gi ten yra. Buvo atvejis, vairuotojas vežė "kompiuterius", o tai buvo galingi serveriai su duomenimis. Sulaikė sienoje. Nerekomenduoju juoktis su šitais dalykais.

Ar turi reikšmę, ką aš veikiu Vokietijoje?

Jei važiuojate gyventi ir dirbti, tai viena. Jei važiuojate vos savaitėlai ir grįžtat, tai kita. Tuose dokumentuose svarbu nurodyti tikslą. Logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais taip pat apima ir konsultacijas šiuo klausimu, nes manykite, kad vokiški pareigūnai šnipinėja社交inius tinklus, kad patikrintų, ar jūs tikrai išsikraustėte.

Daiktai, keiksmažodžiai ir sugedę kėdės

Pats maloniausias, bet ir pavojingiausias etapas. Kaip niekada.

Ar jie patys suruošia tuos dėžes?

Dauguma įmonių siūlo "Packing service". Aš visada patariu imti tai. Kodėl? Nes jūsų supakuota dėžė su vynu gali tiesiog neišlaikyti posūvio tiesiuose Kelne. Profesionalai turi specialią medžiagą, burbulus, dėžes, kurios atrodo kaip fortai. Geriau mokėti už dėžes negu uošvienai pirkti naują servizą.

Kaip su baldais, jei nebetelpa pro duris?

O, klasika. Senasis Heidelbergas, namai pastatyti 1600-aisiais, durys 80 cm pločio, o jūsų sofa 2 metrų. Čia reikia either (arba) išmontuoti sofą (jei įmanoma), arba... kelti pro langą. Vietiniai partneriai turi specines juostas, kėlimo mechanizmus. Yra įmonių, kurios specializuojasi būtent tokiuose Hardcorio dalykuose. Mūsų logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais apie tai visada susitaria iš anksto, kad nereiktų stovėti gatvėje ir galvoti, kur dėti tą sofos ranką.

Ar galiu vežti cheminius preparatus ir buitines chemijos?

Negalima. Niekas. Nėra kalbos. Jei furgone užeis inspekcija ir ras riebalų tepalą arba 10 litrų balintojo, bauda bus didelė, o krovinys gali būti konfiskuotas. Tai pavojinga ir nelegalu. Palikite tai namuose arba atiduokite kaimynams. Yra dalykų, kuriuos geriau nenešiotis per sienas, ir chemija yra vienas iš jų.

Kas su maistu, jeigu turiu kibirą šaltalankių?

Kiek žinau, mėsos ir pieno produktų ne. Vaisiai, daržovės – ribotai. Bet šaltalankiai? Jau nebežinau, kaip dabar, bet anksčiau buvo taip, kad jei tai yra uždaryta ir gamintojas žinomas, galima. Bet geriau nejuokintis muitininkų su kibiru uogų. Suvalgykite jas čia, Lietuvoje. O dėl to, kad logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais užtikrina šaltą grandinę? Tai tik tada, jei tai yra komercinis krovinys, o ne jūsų pietų kraitelė.

Ar saugu leisti svajonių techniką?

Kompiuteriai, serveriai, tėvo senas "Ferrari" modelis... TAI turi būti labai gerai supakuota. Aš visada stengiuosi įsitikinti, ar tokius daiktus ne geriau vežti savo automobiliu? Nes jei sunkvežimis užstrigo, o viduje yra brangus serveris, jo ventiliacija gali neveikti, o viršuje gali būti 40 laipsnių karščio. Rizikuojate.

Ar turi būti inventorius sąrašas?

Privalo būti. Ir ne iš "ko puiku", o tikslus. Kas dėžėje? Kelis? Kelios knygos? O jei dings? Tada, draudimo kompanijoje be sąrašo nepraeisite. Dar kartą paminėsiu – vokiečai myli tvarką ir popierius. Be sąrašo jie gali Manyti, kad jūs tiek daiktų ir neturėjote.

Viskas, kas gali nutikti blogai (ir kartais nutinka)

Pabaigoj noriu papasakoti apie baisiausius dalykus, nors ir nenoriai.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Buvo pandemijos laikai, vairuotojas pradėjo kosėti tiesiai prie sienos. Viską uždarė. Jis negalėjo važiuoti toliau. Teko šaukti kitą ekipą iš gretimų miestų, keisti vairuotoją, perkrauti. Tai truko dieną. Klientas bura išsigandęs. Bet mes viską išsprendėme. Tai reali grėsmė.

Ką daryti, jei daiktų nebeatkeliauja?

Tai blogiausias scenarijus. Yra įmonių (ir ne tik Lietuvoje), kurios surenka užsakymus, paima pinigus ir išnyksta. Todėl aš visada sako: patikrinkite įmonės kodą, ilgiausią laiką veiklą. Jei įmonė įkurta prieš mėnesį, o siūlo milžiniškas nuolaidas – bėkite.

Ar įmanoma susigrąžinti pinigus, jei paslauga nebuvo suteikta?

Teisiškai taip, bet praktiškai... jei įmonės nebebebus, gausite tuščią popierių. Teismai Vokietijoje veikia ilgai. Geriau išvengti problemų iš pat pradžių, pasirenkant patikimus partnerius. Nors aš ir esu asociacijuojamas su ta logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais, aš visada pirmiausia esu advokatas savo klientui.

Kas daryti, jei sužinojau, kad man melavo?

Kreipkitės į mane aš tiesiog paskambinsiu tam partneriui ir paklausiu "What the hell?". Kartais pasirodo, tai buvo nesusipratimas. Kartas nuo kato tiesiog nežinojimo. Bet jei tai apgaulė, mes tokią firmą į juodąjį sąrašą.

Ar verta rizikuoti su neįregistruotais vežėjais?

Visiškai ne. Jūsų daiktai neturi jokios apsaugos. Jūs net nežinote, kas vairuoja. Gali būti ką tik atėjęs iš kalėjimo, gali būti neblaivus. Nekitinkite savo nervų dėl 50 eurų taupymo.

Galų gale, kodėl aš turėčiau rinktis jūsų paslaugas?

Kadangi ažinau kiekvieną smėlį tarp Vilniaus ir Berlyno. Nes aš neatsisakau savo klientų, kai atsiranda problemų. Kadangi aš žmogus, o ne robotas. Ir logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais yra ne verslo sandoris, o žmonių likimų reikalas (gerai, gal truputį per daug drama, bet taip jaučiuos).

Išvada

Taigi, jei planuojate judėti į Vokietiją, nedarykite to vienas, o tikrai negaukite pirmojo pasitaikiusio "Facebook" skelbimo. Rinkitės tuos, kurie žino ką daro, kurie turi ryšių ir kurie bijo savo reputacijos daugiau nei jūsų pinigų. Logistika perkraustymo paslaugoms į Vokietiją su partneriais yra sudėtingas procesas, bet su teisinga komanda jis gali būti net malonus. Sėkmės kelyje ir tiesiog negerbkite vairuotojų – jie taip pat žmonės, nors kartai ir atrodo baisūs.