Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu jau beveik dvidešimt ketverius metus šioje srityje ir galiu pasakyti viena – idealios logistikos nėra. Visada kažkas trupdį arba kažkas ne taip, tačiau logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai visgi įmanoma, jei žinai keletą niuansų. Ne viskas priklauso nuo mūsų, dažnai kliūtys kyla pačiame kelyje, arba vokiškose aikštelėse, kur vykstanti iškrovimas užtrunka ilgai. Rašysiu paprastai, be jokių oficialiųjų frazių, kaip ir kalbėčiau su klientu prie kavos arba telefonu. Čia ne teorija, o gryna praktika, matyta iš vairuotojo kabinos ir dispečerio kabineto. Sužinosite, ką tikrai reikia žinoti, kad krovinys nepasiliktų Kelne arba Miunchene, o pasiektų adresą laiku.

Kainos ir terminai: kaip tai veikia iš tikrųjų

Kiek kainuoja krovinio vežimas į Vokietiją dabar?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant ugniakasio. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kurios, tiesą sakant, dabar siaubingos, ir nuo to, kokį krovininį reikia. Jei turite vieną europaletę ir norite nuvežti į Berlyną, tai galite tikėtis nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia kelti į antrą aukštą (arba... ne, į antrą aukštą brangiau). Tiesa, kai kurie brokeriai sako, kad gali pigiau, bet tada tenka ilgai laukti, kol vairuotojas surinks kitus krovinius. Galvojau, kad kainos stabilizuosis po šventų, bet deja, viskas dar kažkaip svyruoja.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Įprastai, jei važiuojame į Vokietiją, pavyzdžiui, į Hamburgą arba Duisburgą, tai tai trunka apie 12–14 valandų važiavimo. Tačiau tai yra grybas laikas, be sustojimų. Realiai, kai įsiskaičiuojame poilsį, muitinės (jei reikia, nors Vokietija ES, bet kartais sustoja) ir užstatą aikštelėje, tai užtrunka dieną-dvi. Kartais būna taip, kad vairuotojas išvažiuoja ryte, o kitą dieną jau būna pas klientą. Bet jei kelyje įvyko avarija arba yra didžiuliai spūstys prie Lenkijos sienos, tai laukti teks ilgiau (ypač jei ten staiga užšalo).

Ar galima gauti greitą pristatymą tą pačią dieną?

Įmanoma, bet tai kainuos brangiai. Tai vadinama "sprinterio" arba ekspresinio transporto paslauga. Tokiu atveju mes skiriamas atskiras automobilis, kuris važiuoja tiesiai jums. Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai tokiu atveju tikrai veikia, nes jokių papildomų sustojimų nėra. Tačiau pasiruoškite sumokėti net du ar tris kartus daugiau nei įprastai. Vieną kartą turėjome vežti labai skubias dalis į fabriką Štutgarte, ir teko išsiųsti lengvąjį automobilį, nes sunkvežimis nebutų spėjęs per tą laiko tarpą.

Kodėl kaina pakilo, kai jau susitarėme?

Tai labai nemaloni situacija, bet ji nutinka. Dažniausiai dėl to kaltas degalų priedas, kuris keičiasi kiekvieną savaitę. Jei mes susitarėme prieš savaitę, o degalai pakilo 10 centų, pervežėjas gali prašyti korekcijos. Taip pat gali būti, kad paskutinę minutę gavome informacijos apie sunkų krovinią, reikalaujantį specialių tvirtinimų. Geriausia viską užfiksuoti raštu ir klausti, ar kaina yra fiksuota. Pats nemažai kartų buvau tokių situacijų, kai teks aiškinti klientui, kad tai ne mūsų kaltė, o rinkos.

Ar galima sumokėti pristačius?

Daugelis klauso šio klausimo. Profesionaliose transporto firmose mokėjimas atidėliojamas (pvz., 30 dienų su sąskaita-faktūra) yra standartas, jei turite sutartį. Tačiau jei užsisakote vienkartinį vežimą per neįsirašiusį brokerę internete, gali reikėti mokėti iš karto grynaisiais vairuotojui (kas yra labai nepatogu ir pavojinga) arba pervedėju prieš išvykstant. Aš visada patariu bent kartą susitikti arba pasirašyti bendradarbiavimo sutartį, kad išvengtumėte tokių nepatogumų.

Ar taip, kad pigiau, jei atvežu į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Kartais taip, kartais ne. Jei mūsų vairuotojas važiuoja tuščias grįžtant iš Vokietijos, tai mes galime pasiūlyti geresnę kainą, nes jis taip pat uždirba iš jūsų krovinio. Tai vadinama "grįžtamojo krovinio" paieška. Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai dažnai priklauso būtent nuo to, ar mes surandame tokią grįžimo galimybę. Tačiau ne visada įmanoma derinti grafikus, todėl kartos teks važiuoti tuščia, o tada kaina nebus mažesnė.

Dokumentai ir muitinė: ką reikia tur�ti omenyje

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia prekybinės sutarties (pirkimo-pardavimo), sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo, jei dėžių daug. Be šių dokumentų neišvažiuosite. Taip pat būtinas CMR sąrašas – tai pagrindinis vežimo dokumentas, kurį pasirašo vairuotojas ir siuntėjas. Vokiškai muitinė arba policija gali sustabdyti ir prašyti parodyti, ką vežate. Jei dokumentų nėra, gali būti didelės baudos. Kartais žmonės mano, kad "man reikia tik nuvežti", bet be popierių niekur nepraeisi.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Vokietija yra ES šalis, taigi oficialiai eksporto deklaracijos nereikia, jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą. Tačiau (tai yra svarbu), jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir jos atvyko į Lietuvą tik neseniai, gali reikėti T2L dokumento arba susitarti dėl mokesčių. Sakyčiau, 90 proc. atvejų paprastam kroviniui Lietuva-Vokietija nieko tokio nereikia, bet visada geriau pasitikrinti su savo buhalteriu.

Kas daryti, jei praradau sąskaitą faktūrą?

Tai didelė painiava. Geriausia daryti kopiją iš karto. Jei praradote originalą, vokiškai partneriai gali atsisakyti priimti krovinį, nes jie turi savo apskaitos taisykles. Reikės greitai susisiekti su siuntėju, kad jis išsiųstų skaitmeninę versiją el. paštu, kurią vairuotojas galėtų atspausdinti. Buvo atvejis, kai vairuotojas stovėjo pasienyje 4 valandas, kol laukė naujo laiško, nes klientas nėjo į darbą.

Ar CMR draudimas apima viską?

CMR draudimas yra privalomas, bet jo sumos dažnai būna minimalios, pvz., 8,33 SDR vienai tonai. Tai labai nedaug, jei vežate brangius elektronikos arba baldus. Aš visada rekomenduoju pasidomėti papildomu krovinio draudimu. Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai be draudimo yra kaip važinėti automobiliu be draudimo – kol nėra avarijos, viskas gerai, bet jei nutinka... praradate tūkstančius eurų ir niekas neatsakys.

Kas yraIncoterms ir kodėl jie svarbūs?

Tai prekybos sąlygų trumpiniai, pvz., EXW, FCA, DAP. Jie nurodo, kas moka už pervežimą ir kur pasiduoda rizika. Dažniausiai dirbame su DAP (pristatyta į vietą), kai mes pristatome iki pat durų. Jei sutartyje parašyta EXW (iš gamyklos), tai reiškia, kad klientas turi atvežti krovinį pas mus arba mums reikia už tai papildomai paimti pinigų. Svarbu tai suprasti, kad nebūtų nesusipratimų, kas kurioje vietoje atsakingas.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu vairuotojui?

Galima, bet griežtai nerekomenduoju siųsti originalų CMR skanu, jeigu reikia patvirtinto originalo su parašais ant popieriaus. Dauguma vokiškų firmų dabar sutinka ir su el. CMR (e-CMR), kuris pasirašomas planšetėje. Tačiau mažosios firmos vis dar reikalauja popieriaus. Geriausia iš anksto pasiklausti gavėjo. Aš vieną kartą nusprendžiau el. paštu nusiųsti dokumentą, kuris pasirodė nebuvo galiojantis, ir teko važiuoti asmeniškai ištaisyti.

Rizikos ir problemos: kas gali nepasisekti

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Mes turime pagalbos tarnybą, bet jei sugenda variklis uždarame automobiliuose... O, atsiprašau, jei sugenda variklis, tada reikia traukti kitą automobilį, iškrauti ir perkrauti. Tai užtrunka labai ilgai. Jei tai įvykja Vokietijoje, gelbėjimo paslaugos yra milžiniškos, kartais net 1000-1500 eurų. Visada pasidarykite rezervą laike, nes net ir patikimi sunkvežimiai kartai sugenda.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmės, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tiek nutinka. Dažniausiai dingsta mažesni siuntiniai arba dalys, kai paliekami neapsaugoti aikštelėse. Jei vežate brangius dalykus, reikia, kad vairuotojas niekur nestotų be apsaugos arba užrakintų gimtadienį... (t.y. užrakintų vartus). Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai apima ir saugumą. Patariu rinktis firmas, kurios turi GPS stebėjimą realiu laiku.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai didelė bėda. Jei gavėjo kaltė, pvz., jis nurodė neteisingą adresą arba tiesiog neatsiliepė, mums reikia rasti vietą, kur laikyti krovinį. Saugyklos Vokietijoje kainuoja brangiai, apie 30-50 eurų per dieną už vietą. Tada prasideda ginčai, kas moka už šią laikinąją sandėliavimą. Geriausia darbo dieną prieš išvykstant viską patvirtinti su gavėju.

Ar dažnai vairuotojai sugadina krovinius įkraunant?

Įvyksta. Ypač jei vairuotojas skuba arba krovinys yra blogai supakuotas. Jei pažeidžiame tarpinę sienelę (pavyzdžiui, įsibraunant su šakute), tai mokėsime už remontą. Viską turi užfiksuoti vairuotojas nuotraukomis prieš ir po įkrovimo. Be nuotraukų įrodymų bus labai sunku gauti kompensaciją iš draudiko. Žinau atvejį, kai buvo suplėšytas prabangus sofas, ir klientas gavo pinigus tik po pusmečio bylinėjimosi.

Ar gali būti problemų su vokiečių policija?

Taip, ypač jei vairuotojas viršija greitį arba neilaiko poilsio laikų. Vokiškai policija yra labai griežta ir naudoja radarus. Taip pat jie tikrina, ar krovinis užfiksuotas CMR atitinka tai, kas yra automobilyje. Jei radys nelegalų krovinį, automobilį gali konfiskuoti. Mums tai nebuvo, bet girdėjau istorijų, kai nelegalių cigaretijų buvo rasta, ir tai baigėsi labai blogai.

Ką daryti, jei atėjo netaisyklingas prekių kiekis?

Jei CMR parašyta 10 dėžių, o atvyko 9, tai turiu parašyti pastabą į CMR dokumentą. Be šios pastabos gavėjas gali reikalauti visų 10 dėžių, o mes liksime be atsakomybės. Visada tikrinkite prekių kiekį iškart. Vieni klientai tikrina labai detalų, kiti – nieko. Aš visada sakau vairuotojams: "jei kažkas ne taip, rašykite iš karto, o ne vėliau".

Vokietijos specifika: ką reikia žinoti apie šalį

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Vokiečiai labai tvarkingi, jų adresų sistema yra puiki, tačiau senamiestyje, pavyzdžiui, Frankfurte arba Miunchene, gatvės gali būti labai siauros ir sunkvežimiui ten nebegalima važiuoti. Kartais reikia specialių leidimų įvažiuoti į "environmental zone" (Umweltzone). Jei automobilis neturi reikalingos žalios kortelės, gausite baudą. Būna, kad GPS nuveda į taką, kuriuo negali važiuoti sunkvežimis.

Ar reikia kalbėti vokiškai su gavėjais?

Pagrindinės kalbos yra vokiečių ir anglų. Didelėse firmose visi kalba angliškai, bet mažose šeimyninėse firmose arba seni uošviai sandėliuose gali būti, kad kalba tik vokiškai. Gerai, kad mūsų vairuotojai dažniausiai moka bent kelis žodžius, kaip "Wo ist Rampe?" (Kur rampos?). Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai dažnai priklauso nuo to, ar vairuotojas sugeba susikalbėti su vietiniais darbuotojais.

Kokios darbo laikos Vokietijos sandėliuose?

Vokietija nėra Lietuva, kur galima paskambinti ir prašyti palaukti iki 20 valandos vakaro. Čia viskas tiksliai: 8:00 – 16:00 arba 17:00. Po to durys uždaromos. Jei atvykstate 16:05, teks laukti iki ryto. Ir tai nereiškia, kad jie priims jus iš karto 8:00 ryte, gali tekti laukti eilės. Penktadieniais darbo diena baigiasi dar anksčiau, dažnai 12:00 arba 14:00.

Ar galiu siųsti maisto produktus?

Galima, bet turi būti atitinkamos licencijos ir sveikatos sertifikatai. Vokietijos sanitarijos inspekcija yra griežta. Jei siunčiate, tarkime, medų ar mėsos, reikia Veterinarinio pasą. Be to, reikia tikrinti, ar pakuotės atitinka ES standartus. Nesiųskite "naminių" užkandžių be dokumentų, jūų tiesiog nesugrąžins atgal, sunaikins.

Ar brangu Vokietijoje degalai ir maistas vairuotojams?

Degalai brangiau nei Lietuvoje, nors skirtumas dabar nebe toks didelis. Maistas restoranuose prie greitkelio yra labai brangus, vienas karštas maistas gali kainuoti 15-20 eurų. Todėl dauguma vairuotojų pasidaro maistą patys arba užsuka į pigesnes vietas. Aš visada patariu vairuotojams turėti geresnę kreditinę kortelę degalams, kad gautų nuolaidas.

Ar yra kokių nors nereguliarių renginių, trukdančių važiuoti?

Taip, dažnai vyksta demonstracijos, sporto renginiai ar statybos darbai greitkeliuose. Prieš išvykstant reikia tikrinti "Baustellen" (statybos vietų) informaciją. Kartais kelyje stovi eilės 10 kilometrų, ir tai gali sugadoti visą grafiką. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo dėl kažkokių "farmers' protests" (Žemdirbių protestų) ir praleido visą dieną stovėdamas.

Techniniai niuansai ir įranga

Kokį automobilį rinktis?

Jei krovinius mažai, tinka 3,5 tons sunkvežimis ("gazikas"), jis gali važiuoti greičiau ir lengviau rasti vietą. Jei daugiau – reikia 7,5 arba 12 tonų sunkvežimio su liftu. Jei gavėjas neturi rampų, liftas būtinas. Be to, jei krovinis jautrus orams, reikia šaldymo arba tentas su termoreguliatoriumi. Pasakykite mums iš karto, ką vežate, kad parinktume tinkamą automobilį.

Ar reikia įrenginio prekių stebėjimui?

Labai praverčia. Ypač jei vežate brangius dalykus. GPS leidžia mums matyti, kur automobilis yra realiu laiku, ar jis stovi, ar važiuoja. Taip pat mes matome, ar vairuotojas viršija greitį (nors mes tai nedraudžiame, bet stebime). Be stebėjimo logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai tampa "katėmis maiše" – niekas nežino, kas vyksta.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nešlūžta?

Krovinys turi būti užtvirtintas tarpinėmis, juostomis ir ožiais. Vokietijos inspekcija (BAG) dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar krovinys užfiksuotas tvirtai. Jei ne – bauda. Mūsų vairuotojai yra apmokyti tvirtinti krovinius pagal Vokietijos standartus (VDMA). Negailėkite pakuočių, kad jos neišsiskirtų.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet vairuotojas turi turėti specialią pažymėjimą (ADR licenciją), o automobilis – specialią įrangą (užgesinimo prietaisus ir t.t.). Tai brangiau. Taip pat reikia specialių dokumentų. Jei neturite to patirties, geriau to nedaryti, nes klaida gai kainuoti labai brangiai. Aš asmeniškai stengiuos vengti ADR, jei nėra būtina, per daug galvos skausmo.

Kas daryti, jei automobilis per didelis gatvei?

Jei gatvė per siaura, reikia iš anksto susitarti dėl iškrovimosi kitoje vietoje, pavyzdžiui, artimiausioje aikštelėje, ir vežti mažesniais automobiliais (paskutinės mylios paslauga). Tai papildomai kainuoja, bet saugiau. Negalima priversti vairuotojo "laužyti" veidrodžius ar važiuoti per žolę, jis turės atsisakyti.

Ar reikia aptarnavimo priemonių (pallet jack)?

Jei gavėjas neturi šakėlių arba vairuotojas turi iškrauti pats, tada reikia, kad sunkvežimyje būtų rankinės šakėlės. Be to, reikia paklausti, ar gavėjas tą šakę gali pakelti (pvz., jei krovinys 1 toną, o šakės tik 500 kg). Buvau atvejų, kai atėjome, o jų technika sugedusi, ir teko mums išspręsti problemą.

Bendrosios patarimai ir išvados

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nesilikite ties mažiausia kaina. Žiūrėkite į atsiliepimus, įmonės amžių (jei dirba 20 metų, kaip mes, tai kažką reiškia) ir ar turi draudimą. Užklauskite, ar jie turi savo automobilius, ar tik brokeriuoja. Savo automobilius valdančios firmos paprastai kontroliuoja procesą geriau. Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai prasideda būtent nuo tinkamo partnerio pasirinkimo.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti, bet ne iki absurdo. Jei kaina jau ir taip žema, daugiau nukirsti neįmanoma be kokybės praradimo. Galima derėtis dėl mokėjimo sąlygų arba ilgesnio kontrakto, tada galiame suteikti nuolaidą. Bet kai klientas prašo nuolaidos vienam paletui, kuris ir taip kainuoja nedaug, tai tiesiog juokinga.

Ką daryti, jei aš naujokas šioje srityje?

Nieko būklo, niekas nesimoko iš karto. Parašykite mums, paklauskite. Mes paaiškinsime, kokius dokumentus reikia, kaip supakuoti. Geriau klausti dešimt kartų, nei padaryti klaidą vieną kartą. Svarbiausia – būkite nuoširdus ir pasakykite tiesą apie kroviniį (jei jis sunkus, brangus, trapus). Tada mes galime pasirūpinti, kad viskas nueitų gerai.

Kodėl kartais vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie gali vairuoti (o tai draudžiama), gali būti poilsio metu arba tiesiog blogas ryšys Vokietijos miškuose. Nedarykite iš to išvadų iš karto. Jei vairuotojas neatsiliepia valandą, tai dar nieko, jei dieną – tada galima susirūpinti. Mūsų dispečeriai visada stengiasi palaikyti ryšį, bet technika yra technika.

Ar galima pasitikėti didžiulėmis užsienio firmomis?

Jos patikimos, tačiau dažnai jos yra labai biurokratinės. Jei reikia paprašyti ką nors papildomo, gali praeiti savaitės, kol gausite atsakymą. Mažos vietinės firmos, kaip mūsų, yra lankstesnės. Mes galime sujungti jus tiesiogiai su vairuotoju ir išspręsti problemą per 5 minutes.

Kas ypač erzina klientus?

Vėlavimas ir bežiūris. Mes stengiamės to išvengti. Kartais atsitinka, kad vairuotojas užmiega arba suklysta kelyje, bet mes apie tai pranešame iš karto. Geriau gauti pranešimą "mes vėluojame 2 valandas", nei sėdėti ir laukti be žinių.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Netgi jei manote, kad krovinys nėra toks brangus. Vienas avarijos atvejis gali sunaikinti pelną. Logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai be draudimo yra lošimas. Už keletą dešimčių eurų galite užtikrinti ramybę.

Išvada

Viskas susiformuoja ne taip paprastai, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet logistika perkraustant krovinius į Vokietiją sklandžiai yra visiškai įmanoma, jei pasiruošiate iš anksto. Svarbiausia yra geras dokumentų tvarkymas, realūs terminai ir pasitikėjimas savo pervežėju. Nenusiminkite, jei kažkas nepasiseka pirmą kartą, šioje srityje patirtys įgyjama per klaidas. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti didelių nusivylimų ir jūsų krovinys pasieks paskirties vietą saugiai bei laiku. Jei abejojate – visada paskambinkite mums, mes padėsime išsiaiškinti.