Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu: Praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tiek su dideliais sunkvežimiais, tiek ir su mažesne technika. Galima sakyti, mačiau viską – nuo puikių, idealiai suplanuotų reisų iki tokių, kurie nori verkti. Dauguma klientų galvoja, kad logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu tai yra paprastas darbas – susirasti mašiną, įmesti viską į vidų ir važiuoti. Bet realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalba eina apie senovinius spinteles ar brangius baldus iš Vokietijos baldų gamyklų išpardavimų. Čia ne tik vairavimas, čia nuolatinis sprendimų priėmimas, derinimai su vokiečiais, kurie mėgsta tvarką, ir gebėjimas išsisukti taisyklių labirinte. Nekalbant jau apie tai, kad kelyje visada kažkas ne taip – arba statybos, arba variklis sugeda. Toliau papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių.

Bendri klausimai apie planavimą ir paiešką

Ar tikrai verta kviesti specialistą ar galima nuvažiuoti patam?

Žinoma, galima nuvažiuoti patam, jei turite gerą VW Crafter arba Mercedes Sprinter ir jums niekur nes skubina. Bet logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi savų niuansų, kuriuos nesužinosite, kol neprišvirs prie ribos. Vieniems klientams atsieina pigiau nuvykti patam, kitiems – brangiau dėl degalų ir dienų, praleistų darbe. Viskas priklauso nuo to, kiek daugiausia turite pasiimti. Jei tai tik viena sofa, tai turbūt nėra prasmės samdyti firmą. Jei visas butas – tai skaičiuokite. Esu matęs situacijų, kai žmonės važiavo patys ir sugadino baldus tiesiog todėl, kad nesugebėjo jų užfiksuoti mašinoje. O profesionalas turi ne tik įrankius, bet ir patirties, kaip užkrauti, kad niekas nejudėtų.

Kaip išsirinkti tinkamą mašiną tokiems reisams?

Tai ne visada tiesiog „mikroautobusas“. Reikia žiūrėti į grindų aukštį, į galinę durų angos plotį. Labai dažnai klientai matį skelbimą „3,5 tona“ ir galvoja, kad telpa viskas. Bet logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu reikalauja žinoti, ar ten telpa, sakykime, 2,5 metro ilgio stalas. Dažniausiai važinėjame pakrautais iki pat lubų, todėl svarbu, kad būtų galima pritvirtinti krovinius prie sienelių. Ir vairuotojas turi būti pasirengęs taip užkrauti, kad nebutu galima nukristi net labai staigiai stabdant. Vokiečiuose keliai geri, bet ir ten staigiai sustoti teks.

Kiek laiko užtrunka visa organizacija?

Nesakyčiau, kad tai dalykas, kurį galima padaryti per dieną. Pats važiavimas įsivaizduoju trunka apie 12–14 valandų viena kryptį į toliau esančius miestus, kaip Miunchenas arba Hamburgas, jei be sustojimų. Bet organizacija – tai kita. Reikia suderinti pardavėjo (ar privataus asmens) laiką. Vokiečai labai mėgga kada tiksliai. Jei sakote „busiu 12:00“, reikia būti 11:55. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu susiduria su tuo, kad parduotuvėse dažnai yra eilės, ir praleidote savo numerį – vėluoti valandą. Tai reiškia, kad reikia planuoti su rezervu. Ir nepamirškite, kad vairuotojui tenils poilsis.

Ar reikia įmonei VAT (PVM) kodą?

Jei perkančios naujus baldus iš parduotuvės, be PVM kodo nebus išduotas sąskaita faktūra be PVM (to reikia, kad neapmokestint mokesčio Lietuvoje). O jei perkate iš fizinio asmens per „eBay Kleinanzeigen“ arba „Vinted“, tada tai yra naudojami daiktai, ir PVM kodas nėra būtinas. Čia logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu šiek tiek pasikeičia, nes reikia įvertinti, ar tai yra prekybinė operacija, ar ne. Aš asmeniškai nemanau, kad reikia gaišti laiko dėl to, jei tik viena ar dvi dalys, bet jei pilnas krovinys – reikia pasitarti su buhalteriu.

Kas dėl to, kad vokiečiai nemoka lietuviškai?

Na, tai būna įdomu. Dažniausiai kalbame angliškai arba rusiškai, seniai vairuotojai išmokta. Bet yra situacijų, kai reikia susiderėti su seniu vokiečiu ūkininku kurio kaimelyje, kuris nemoka nei žodžio. Tada padeda rankų kalba ir „Google Translate“ programėlė. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu taip pat yra komunikacija. Vieną kartą teko laukti valandą, kol vairuotojas ieškojo namų, nes kaimo numeriacija Vokietijoje vietomis keista – numeriai ne iš eilės. Gerai, kad telefonas veikė, kitaip būtume užstrigę.

Vokietija, keliai ir patirtis

Ar dažnai nutinka problemų kelyje?

Sąžiningai sakant, dažniau blogai sukelia patys vairuotojai nei keliai. Vokiški autobanai puikūs, bet ten ir greitis didelė. Jei mašina perkrauta, stabdžiai įkaista – tai problema. Esu matęs, kaip sudegė stabdžių diskai ties kalnu, kai važiavo per Šveicarijos pasienio link. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu reikalauja techniškai tvirtos mašinos. Ir žinoma, visada būna kokios nors statybos ar eismo įvykiai. Todėl visada sakau – planuokite kelionę kaip ir trunka 20 proc. ilgiau. Tikrai nenorite, kad vairuotojas rūpintųsi ne kroviniu, o kaip paskubėti, kad jums nepraneštų apie vėlavimą vėlų vakarą.

Ką daryti, jei pardavėjas atiduoda ne tai, arba su defektais?

Tai realus pavojus, ypač perkant iš privačių asmenų. Pasirašome perdavimo aktą. Jei matote, kad spintelė laužta – rašome į akta „su defektais“. Pradedantiesiems tai atrodo baisu, reikia konfliktuoti. Bet logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi apsaugoti ir jus. Jei vairuotojas užpakalinėje dalyje nežino, kas ten yra (nes jis tik veža), o jūs pareiškiate vėliau, kad buvo laužta – nebus įrodymų, kad ne taip įvyko Lietuvoje. Geriau pasidaryti nuotraukas vietoje. Vokietijai tai įprasta.

Ar galima susiderėti dėl to, kad vairuotojas padėtų pakrauti?

Įprastai taip, jei tai nėra didelis (tūkstančių kilogramų) sandėlis su keltuvais. Mikroautobusuose dažniausiai yra vienas arba du vyrai. Jei reikia nešti sofas iš 3 aukšto be lifto – tai papildoma kalba. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu kartais virto tiesiog samdomais pervežėjais, bet ne visada. Parduotuvėse dažnai yra „Hoflifer“ (krautojėjai), kurie už papildomą mokestį viską įkraus. Verta tai pasitarti iš anksto, kad vairuotojas nenuviltų, kai jam duos į rankas 50 kg spintelę ir pasakys „neškite“.

Ką daryti su taros šiukšlėmis (kabeliai, dėžės)?

Tai yra nemalonus klausimas. Vokietijoje labai griežta ekologija. Jei parduotuvėje išpakavote baldus, negalite tiesiog mesti dėžių prie konteinerio be leidimo (o tokių konteinerių dažnai ir nėra prie parduotuvių). Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu reiškia, kad kartais teka vežti tą šiukšlių atgal į Lietuvą, arba ieškoti specialių punktų. Aš asmeniškai stengiuosi pasakyti vairuotojams, kad jei galima – dėžės suspaudžiamos ir dedamos atgal (jei klientas nenori jų). Bet tai užima vietą. Vieną kartą teko mokėti baudą už dėžę, padėta netinkamoje vietoje – tiesiog nebuvo laiko važiuoti į reciklavimo centrą.

Ar griežtai laikomasi taisyklių?

Kai kurios kompanijos – taip, o kitos... žinote, kaip būna. Turiu omeny ne tuos, kurie dirba oficialiai ir su CMR, o tuos, kurie „važiuoja savaip“. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi ir šešėlių pusę. Girdėjau istorijų, kai mašinos važiuodavo be „Euro 6“ ženklo, kad taupytų degalus. Aš to nedaryčiau, per daug rizikuojama. Vokiška policija (Polizei) tikrina ne tik greitį, bet ir mašinos būklę, krovinio fiksavimą. Jei kas negerai – gali sustabdyti ir nuimti numerius. Tada ir baldai stovi.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Pirma, nuo atstumo. Antra, nuo to, ar reikia vairuotojui padėti nešti (rankinis darbas brangesnis). Trečia, nuo degalų kainos, kuri dabr kaip suprantate, šokinėja. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu – tai ne fiksuota kaina. Pas mane buvo atvejis, kai kainą susitarėme, o tada po savaitės degalai pakilo 10 centų, ir teko šiek tiek koreguoti (nors klientas ir buvo nepatenkintas). Be to, į kainą įeina vairuotojo darbas, maitinimas (maistas kelyje nebe pigus), ir galiausiai – pelnas. Už nemokamą niekas neveža.

Ar brangu yra Vokietijoje degalai?

Lyginant su Lietuva – šiek tiek brangu, bet ne taip kaip, tarkime, Švedijoje arba Norvegijoje. Tačiau ten yra specialios mašinos (pvz., sunkvežimiams), kurios gali užpilti pigiau (AdBlue ir pan.), bet mikroautobusams tenka važiuoti į paprastas degalines. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu taip pat priklauso nuo to, kurį maršrutą parenkate. Jei važiuojate per kaimus – degalinės gali būti brangesnės. Stengiamės užpilti prie ribojos, paskutinėje Vokietijos degalinėje (prie A6 arba A9 autostradų), ten kainos dažniausia konkurencingos.

Ar kainuoja brangiau, jei reikia skubinti?

Be abejo. Jei jums reikia, kad baldai būtų Rytoj, o mes šiandien jau turime užsakytą kitą reisą – reikės atšaukti ar rasti kitą vairuotoją. Skubos mokestis (urgency fee) šioje srityje yra normalus dalykas. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu neleidžia stumti mašinų viršyje. Vairuotojas gali vairuoti tik 9 valandas per dieną (be poilsio). Net jei jums moka tūkstančius, jis negali važiuoti 20 valandų. Tai nelegalu ir pavojinga. Taigi, skubėjimas limituojamas fizika.

Ar galima sutaupyti paimant „kibiras“ (dalinis krovinys)?

Taip, tai vienas iš būdų. Jei turite tik kelias dėžes, galima susirasti mašiną, kuri važiuoja tuščia atgal (arba į kitą pusę). Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia laukti, kol surasime kitus klientus tame pačiame maršrute. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu dažnai remiasi būtent šiuo principu. Tačiau čia yra rizika – gali tekti laukti kelias dienas, kol mašina užsipildo. Ir dar – jūsų baldai gali būti perkrauti su kitų žmonių daiktais, o tai gali padidinti sugadinimo riziką (jei blogai užfiksuoti).

Mokėjimas – grynaisiais ar pavedimu?

Geriausiai pavedimu, kad būtų įrodymas. Bet kasdieninėje praktikoje, ypač su mažesnėmis sumomis arba užstojamu (avansu), kartais vyksta ir grynaisiais, arba per „PayPal“ iškart važiuojant. Aš asmeniškai nerekomenduoju didelių sumų mokėti grynaisiais vairuotojui į rankas (nors kai kurie klientai taip daro, kad išvengtų PVM). Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi būti skaidri. Jei vairuotojas pradingsta su pinigais – bus labai sunku gauti juos atgal. Visada reikia sąskaitos-faktūros.

Baldų saugumas ir rizikos

Kaip užtikrinti, kad baldai nenusėdės į duris?

Čia pagrindinis dalykas – fiksavimas. Turime tarpinių sienelių, diržų, o taip pat ir putų (plėvelių), kurios užpildo tarpus. Jei mašina staigiai sustoja, netinkamai užfiksuotas sofas gali „skristi“ į priekį. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu reikalauja, kad vairuotojas būtų ir šiek tiek inžinieriumi. Aš kartą mačiau, kaip buvo užkrautas vazonas su gėlėmis (o tai ne baldai, bet pavyzdys tinkamas), jis nebuvo užfiksuotas ir pirmame žiede numušė šoninį veidrodį. Nėra nieko blogiau, nei grįžti su sugadinta mašina.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai taip, yra CMR draudimas (tarptautinis vežimo draudimas), bet jis dengia tik ribą (dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą). Tai labai nedaug, jei vežate brangius antikvarinius baldus. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu nėra apsaugota 100 proc. automatiškai. Jei turite daiktų, kurie kainuoja tūkstančius, reikia papildomo draudimo (All Risk). Dauguma klientų tuo nesirūpina, kol nenutinka kažkas blogo. O tada prasideda pyktis. Geriau pasidrausti iš anksto.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes turime organizuoti perkrovimą į kitą mašiną. Tai gali užtrukti valandą, o gali ir dieną. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi turėti planą B. Bendrovės turi draudimą technikai, bet jis neduoja baldų. Reikia greitai rasti pagalbą. Vieną kartą mums sugedo degalų siurblys ties Berlynu (nors mašina buvo nauja). Teko laukti techninės pagalbos 4 valandas. Klientas buražinėjo, bet mes padarėme viską, kad galėtume. Čia ne mūsų kaltė, bet emocijos aukštos.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Geriau nenešti juos į mikroautobusą kaip „papildomą bagažą“ be sąrašo. Jei tarp kitų daiktų yra, sakykime, paveikslas ar brangus auskarų rinkinys – praneškite apie tai. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi būti atvira. Vairuotojai yra žmonės, dauguma sąžiningi, bet gundymas didelis. Visada darome inventorizaciją (sąrašą) su vokiškai kalbančiu klientu įkrovimo metu. Taip apsaugome ir save, ir vairuotoją nuo kalbų, kad „kažkas dingo“.

Ar galima sekti mašiną kelyje?

Dauguma modernių mašinų turi GPS sekimą. Aš galiu siųsti nuorodą klientui, kad jis matytų, kur mes esame. Bet prašau neskambinti vairuotojui kas 10 minučių su klausimu „kur jūs?“. Tai trikdo. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu vyksta pagal taisykles – vairuotojas negali kalbėtis telefonu be „hands-free“ (ir tai draudžiama daugelyje vietų). Geriau pažiūrėti programėlę ir ramiai laukti. Jei mašina stovi vietoje valandą – tada galite skambinti man (dispečeriui), ne vairuotojui.

Specifinės situacijos ir išvados

Kas dėl to, kad parduotuvė neduoda sąskaitos?

Tai ypač dažna perkant iš „EBay Kleinanzeigen“. Tuomet yra rizika, kad tie baldai pavogti. Policijai sustabdžius mašiną, gali klausti, iš kur tie daiktai. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu su privačiais asmenimis reikalauja labai atidžiai užpildyti pavedimo dokumentą (Lieferschein). Reikia užrašyti numerius, jei yra. Aš vieną kartą atsisakiau vežti spintelę, nes jos kodas buvo nuplėštas, o pardavėjas negalėjo parodyti jokių dokumentų. Per daug rizikuoti dėl vieno uždarbio.

Ar galima veži ir gyvūnus drauge su baldais?

Oficialiai – ne, jei tai yra krovininis vežimas (gamybinės paskirties mašina). Gyvūnai gali būti vežami tik keleivinėse mašinose (arba specialiose). Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu (t.y., krovininėmis) draudžia keleivius be sėdynių (kaip su „taksi“ licencija). Bet realybėje... (pažvelgiu į šoną) ...žmonės kartais pasideda šunį į gultą su vairuotoju. Tai nelegalu, jei sustos policija, gali būti bauda. Nebegaliu patarti daryti taip.

Ką daryti, jei baldai netilps į liftą Lietuvoje?

Tai jau jūsų (kliento) problema, ne mūsų. Mes iškrauname prie namo. Jei reikia kelti į 5 aukštą be lifto – reikia tartis iš anksto. Dauguma vairuotojų gali padėti už papildomą mokestį, bet jie ne kalnų keliautojai. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu baigiasi ten, kur pasirašome CMR kortelę. Toliau – jūsų erdvė. Nereikėtų laukti, kad vairuotojas, važiavęs 1000 km, liks nešti baldus po namus dar dvi valandas. Jis nori miegoti.

Kaip elgtis su vokiškais „Maut“ mokesčiais?

Jei mašina viršija 3,5 tonas (o daugelis didelių mikroautobusų, pvz., su pakaba, viršija), reikia mokėti „Maut“ už važiavimą autobanais. Tai brangu (centais už kilometrą, bet susumuojama). Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu (didesniais) turi tai įskaičiuoti kainoje. Jei klientas sako, „kodėl brangiau nei paskutinį kartą?“, gali būti, kad pasikeitė maršrutas arba mašina. Mažesniems (2,8–3,2 t) Maut netaikomas, todėl jiems pigiau važiuoti keliais.

Ar verta rinktis pigų pasiūlymą?

Žinote, prieš 20 metų aš būčiau sakęs „taip“. Dabar – abejoju. Jei kas siūlo pervežti viską už pusę mažiau nei rinkos kaina – kažką jis taupo. Ar tai degalai (vaziuoja lėtai), ar tai draudimas, ar tai vairuotojo darbo laikas (važiuoja be poilsio). Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu turi savą kainą. Pigu galiuoti pasidaryti labai brangu. Geriau pasidaryti klausimų: „Ar yra draudimas?“, „Ar vairuotojas ilsisi?“. Jei atsakymai migloti – ieškokite kito.

Kokius dokumentus reikia pasirašyti pabaigoje?

Būtinai CMR kvitas (tarptautinis vežimo dokumentas). Jame turi būti pažymėta, kiek buvo dėžių, jų būklė („gaila“, „su įbrėžimais“). Pasirašykite tik tada, kai tikrai patikrinote (nepuoliant į mašiną, o iškraunus). Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu baigiasi parašu. Jei pasirašote „viskas tvarkoje“, o tada namie randate nulaužą koją – nieko nebegalėsite padaryti. Vienas klientas taip neteko 2000 eurų vertės stalo, nes pasivijo ir pasirašė tamsoje.

Kaip sužinoti, ar firma patikima?

Pažiūrėkite, kiek jie egzistuoja. Jei puslapis atrodo kaip prieš metus sukurtas „šablonas“ be kontakto telefonų – bėkite. Logistika perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu reikalauja ilgos metų patirties. Reikia išgirdėti žmogų telefone, ne botą. Paklauskite apie jų mašinas. Jei jie negali pasakyti, kokia mašina važiuos – tai blogas ženklas.

Apibendrinant galiausiai, logistika nėra tikslus mokslas, tai labai daug gyveniško patirties. Sėkmės rinktis.

Išvada

Viskas apie logistiką perkraustant baldus iš Vokietijos mikroautobusu atrodo paprasta tik žiūrint iš šono. Iš vidaus tai nuolatinis stresas, planavimas ir sprendimų priėmimas. Jei norite, kad viskas praeitų sklandžiai, rinkitės tuos, kurie kalba realia kalba, ne pažadais. Pasirūpinkite dokumentais, išmatuokite baldus (ir duris!) ir būkite kantrūs – keliai yra neprognozuojami. Tada ir jūsų baldai atvyks saugiai, o mes galėsim sėkmingai užbaigti darbą.