Logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos: tiesa be kvailų klausimų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir matęs esu viską. Kasdien susiduriu su klientais, kuriems reikia atvežti kažką iš Vakarų, ir dažnai girdiu tą patį. Žmonės galvoja, kad logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos tai kažkas paprasto: pakrovėm ir važiuojam. Tikrovėje tai visai kitas dalykas – čia ir nervai, ir muitinė, ir vairuotojai, kurie tiesiog nori išsigerti kavos po 700 km. Ne, aš ne čia kad nusiskundžiau, tiesiog noriu parodyti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų. Rašau tai kaip žmogus, kuris tą duoną valgo kasdien.

Bendri klausimai apie procesą

Kiek laiko trunka tas kelias iš Vokietijos?

Paprastai sakau, kad nuo 2 iki 4 dienų, bet tai labai apytikslis dalykas. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje tenka važiuoti – jei tai Miunchenas arba koks nors kampelis netoli sienos su Prancūzija, tai aišku, užtruks ilgiau. Be to, vairuotojas turi surinkti kitas siuntas atgal, taigi logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos ne visuomet vyksta tiesia linija. Kartais stovi eilėse ties Lenkijos siena, o kartais tiesiog užmiega degalinei, nes nebegali varyti. Taigi, geriau planuokite savaitę laiko, kad nenuviltumėte.

Ar tikrai mikroautobusu tilps mano sofa?

Tai priklauso nuo to, kokia turi sofą. Jei tai tokia didelė kampinė "L" raidės formos, tai turbūt ne, nebent išmontuosite ją į dalis. Mūsų naudojami "Mercedes" arba "Ford Transit" mikroautobusai turi tam tikrą aukštį ir ilgį, tačiau jei daiktas standus ir didelis, gali nepaeiti į duris. Vieną kartą bandėme įkišti pianiną, ir tai buvo visiška katastrofa – teko laukti kitos mašinos. Geriau iš karto nufotografuokite ir parodykite matmenis, o ne tiesiog klauskite "ar tilps?". Sakyčiau, kad 80 proc. baldų telpa, bet likusieji 20 proc. sukelia headaches.

Kaip susitvarko logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos, jei neturiu paletės?

Nerūpesti, dažniausiai vežame "bulk" krovinius, t. y. be paletės. Vairuotojai turi su savim užsklandas, virves ir apsaugas, kad jūsų daiktai nešliaužtų po mikroautobuso vidumi. Žinoma, jei tai ką tik nupirktos technikos dėžės, tai lengviau, o jei tai kokių senų padangų rąstas, tai reikia daugiau laiko prisižiūrėti. Esu matęs, kaip žmonės siunčia net vieną kėdę – ir tai normalu. Mums svarbiau užpildyti vietą, nei griežtai laikytis paletės standartų, todėl susitariame individualiai.

Ar reikia eiti į muitinę, jei daiktai maži?

Jei tai naudoti daiktai ir jų vertė mažesnė nei 450 eurų (asmeniui), tai dažniausiai muitinės procedūros atliekamos automatiškai arba jų išvis nereikia. Tačiau turiu omenyje, kad muitininkai turi savo nuomonę, ir kartais jie sustabdo net ir dėl mažų siuntų, jei atrodo įtartai. Vokietijoj (taip, rašau su klaida, bet taip kalbame) dažnai pirkdami dalis automobiliams žmonės nežino, kad reikia mokėti PVM. Mums patogu, kai klientas iš karto sako, kas tai yra, kadangi logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos tampa kur kas paprastesnė, kai nereikia slėpti nieko.

Ką daryti, jei vairuotojas praleiš mano namus?

Tai klasika. Vairuotojai kartais naudoja senus "Navitel" žemėlapius arba tiesiog prasilenkia pro gatvę, kai naktis ir tamsu. Geriausia turėti pasirūpinta vietos nuoroda su koordinatėmis "Waze" arba "Google Maps". Jei jau nutiko, kad vairuotojas pravažiavo, skambinkite man, aš pabandysiu jį nutraukti iš vairo (bet saugiai!). Kartais būna, kad adresas nurodytas blogai – pvz., gatvė yra, bet namo numerio nepastebi, nes naktį užgesęs šviesas. Būkite kantrūs, mes ne taksi, bet stengiamės neprašauti.

Pinigai ir kainodaros keistenybės

Kodėl kaina šokinėja kas savaitė?

Degalai brangsta, o tai tiesiog fizinis dalykas, kurį mes negalime valdyti. Vakar benzino stotyje mašina užpilama už vieną kainą, šiandien – už kitą. Be to, rinka keičiasi: jei yra daug siuntų į vieną pusę, kaina gali kristi, o jei reikia važiuoti tuščia grįžtant, tai kainą reikia padidinti. Dar vienas dalykas – sezonas. Prieš šventes viskas brangsta, nes visi nori atvežti dovanas. Taigi, logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos yra labai jautri tiek kuro kainų, tiek paklausos svyravimams.

Kiek kainuoja vienas kvadratinis metras tokiame transporte?

Sakyčiau, kad vidutinė kaina svyruoja nuo 30 iki 50 eurų už kvadratinį metrą, bet tai labai sąlyginė suma. Jei daiktas lengvas, bet didelis, pvz., putų plastikas, mums jo svoris neleidžia uždirbti daugiau, tačiau vietos jis užima daug. Tuomet kaina gali būti didesnė. O jei tai sunkios metalo detalės, kurios tilptų į rankinę, bet sveria toną, tai skaičiuojame pagal svorį. Visada geriau parašyti man žinutę su aprašymu, oš aš paskaičiuosiu konkrečiai.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Daugelis klauso šito klausimo. Taip, galima, bet tai nerekomenduojamas dalykas dėl saugumo. Vairuotojas turi pinigus iš anksto sumokėti už degalus ir maitinimą, taigi jam gali trūkti smulkių, kad jums duoti keletą šimtų eurų "grąžą". Be to, jei kas nors nueina ne taip, be dokumentų gali būti sunku įrodyti, kad sumokėjote. Geriausia yra pavedimas į įmonės sąskaitą – tada viskas aišku, turi sąskaitą-faktūrą ir galėsite reikalauti atsakomybės, jei kas nors suges.

Kas dėl pridėtinių paslaugų, tokių kaip iškrova?

Standartiškai mūsų paslauga įtraukia pristatymą iki pat durų arba įkrovimą į mikroautobusą Vokietijoje. Tačiau jei reikia nešti daiktus į trečią aukštą be lifto, arba reikia išmontuoti spintą, tai jau papildomas darbas. Vairuotojas nėra krovikas, jis vairuoja, nors dažnai padeda ir pagrindiniai dalykus. Už papildomą fizinį darbą reikia susimokėti atskirai, paprastai tai sutariama vietoje, bet geriau aptarti iš anksto, kad nebūtų nep malonių staigmenų prie pat durų.

Ar imate avansą?

Įprasta tvarka yra tokia, kad reikalaujame mažo avanso (pvz., 30 proc.), jei reikia vykti į konkretų, tolimą adresą Vokietijoje specialiai jums. Jei tai maršrutas, kurį ir taip važiuojame (kaip Berlynas, Hamburgas, Miunchenas), tai galima ir be avanso – mokate gavę siuntą. Bet jei tai keistas užsakymas, pvz., iš kaimo gilumos, kur reikia važiuoti 100 km nuo magistralės, tai avansas būtinas, kad mes nevažiuotume tuščiai ir nesigyventume.

Kodėl kiti kurjeriai pigiau?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Galbūt jie naudoja senesnes mašinas, kurios nepraeina techninės apžiūros, arba jų vairuotojai gauna algą "vokeliu" ir nemoka mokesčių. Mes stengiamės būti skaidrūs, mokame mokesčius Lietuvoje ir Vokietijoje, turime draudimą. Pigiau dažnai reiškia, kad jei kas nors suges, jūs nieko negausite. Mano patirtis rodo, kad taupant ant transporto, dažnai patiriate didelių nuostolių, kai atsiranda problemų.

Maršrutai, vairuotojai ir kas vyksta kelyje

Kur dažniausiai važinėja jūsų vairuotojai Vokietijoje?

Mūsų pagrindiniai taškai yra didžieji miestai ir sandėliai aplink juos – Šiaurės Reinas-Vestfalija (NRW), Bavarija, Badenas-Viurtembergas. Ten yra daugiausia lietuvių, kurie perka daiktų iš "eBay" arba "Kleinanzeigen". Taip pat dažnai važiuojame į industrialines zonas prie Frankfurto, nes ten yra dideli autodalių sandėliai. Logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos yra orientuota būtent į šiuos tankius regionus, nes ten galima surinkti pilną mikroautobusą ir nevažiuoti tuščiomis atgal.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Žinoma, visi mūsų vairuotojai yra lietuviai, bent jau tie, kurie dirba nuolatiniu grafiku. Kartais samdome pagalbinius vairuotojus vietinius, tai jie gali kalbėti vokiškai, bet su jumis bendraus lietuvių kalba dispečeris. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas, išvažiavęs į maršrutą prieš 20 metų, pamiršta kalbėti lietuviškai (juokauju), tačiau dažniausiai problemų nebūna. Jei reikia susitarti su vokiečiu pardavėju, vairuotojas dažnai moka pakalbėti pagrindiniais frazėmis – "Wo ist?" arba "Gut".

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausia naktmarė, bet įvyksta. Esu matęs, kaip degalų siurblys užsigeidžia Lenkijoje, ir visa siunta stovi. Tada mes skubiai ieškome vietinio serviso arba tempiame mašiną. Jei dėl to vėluojame, pranešame klientams. Žinoma, tai keblia, kai vežate šaldytus maisto produktus, bet įprastuose kroviniuose tai tik laiko dalykas. Svarbiausia, kad mes turime draudimą, kuris padengia techninės pagalbos išlaidas, taigi klientui tai nieko nekainuoja, tik laiko.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius?

Ne, mes ne esame specializuotas pavojingų krovinių pervežėjas (ADR). Negalime vežti benzino kanistrais, sprogmenų arba cheminių medžiagų. Vieną kartą bandėme vežti dažų balionus, kurie sprogo per važiavimą (arba buvo blogai uždaryti), ir išvalyti tą mikroautobusą buvo be galo keista. Taigi, jei turite kažką, kas gali užeiti į akį arba sprogti, geriau kreipkitės į kitas firmas. Mums svarbu saugoti kitų žmonių siuntas.

Kaip sekasi tiems, kurie veža dalis iš laužynų?

Tai labai populiari paslauga. Žmonės perka variklius, greičių dėžes arba galines ašis iš Vokietijos auto laužynų. Čia svarbu, kad pardavėjas būtų sąžiningas ir pateiktų teisingą VIN kodą. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas atvyksta, o dalis nėra toki, kokia buvo nuotraukoje – be priedų arba su trūkiais. Mums tada tenka spręsti su klientu, ar vežti toliau, ar ne. Bet dažniausiai viskas gerai, ir variklis pasiekia Lietuvą sėkmingai.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Stengiamės užtikrinti saugumą, tačiau visada yra rizika. Ypatingai brangius daiktus (auksą, didelius pinigų sumas, labai brangius elektronikos įrenginius) rekomenduojama apdrausti papildomai. Mūsų standartinis draudimas dengia tik tam tikrą sumą, kuri dažnai būna mažesnė už iPhone "Pro" serijos telefoną. Vieną kartą vežėme paveikslus, kurie verti tūkstančių, ir aš visa kelionę buvau susirūpinęs, kol juos neatidavome. Pasiduokite į rankas tik tada, kai tikrai pasitikite transporto kompanija.

Dokumentai ir biurokratinės klampynės

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai užtenka asmens dokumento (pasas arba vairuotojo pažymėjimas), kad galėtume perduoti siuntą, ir paties daikto aprašymo. Jei tai technika, reikalingas serijinis numeris (S/N), o jei tai transporto priemonė – VIN kodas. Be to, jei prekės yra naujos, būtina PVM sąskaita-faktūra. Mums patogu, kai viską išsiunčiate el. paštu iš anksto, kad vairuotojas neturėtų blaškytis popieriais pasienyje.

Kas yra tas CMR ir ar jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas, rodantis, kad mes priėmėme jūsų siuntą ir įsipareigojame ją pristatyti. Jis yra labai svarbus draudimo atžvilgiu. Jei siunta dingsta arba sugenda, be CMR dokumento gali būti labai sunku gauti kompensaciją. Kartais klientai sako, "jiems nereikia jokio popieriaus", bet aš visada įrašau, nes tai apsaugo ir mus, ir jus. Tai toks pagrindas be kurio logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos tampa nelegali arba rizikinga.

Ar reikia deklaruoti naudotus daiktus?

Jei tai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote tam tikrą laiką (pvz., vedant iš gyvenamojo būsto), dažniausiai deklaravimo nereikia, jei vertė neviršija nustatytos ribos. Tačiau jei perkančios daug naudotų daiktų, pavyzdžiui, 10 telefonų iš "eBay", tai muitinė tai gali vertinti kaip komercinę veiklą. Tada reikės mokėti muito mokestį ir PVM. Patariu būti sąžiningu, nes gresia didelės baudos, jei bandysite pro šalį praslysti.

Kaip elgtis, jei trūksta faktūros?

Tai dažna problema, kai perkama iš privačių asmenų per "Kleinanzeigen". Tokiu atveju mes galime sudaryti paprastą pardavimo-pirkimo sutartį arba raštišką pareiškimą, kad daiktas nupirktas asmeniniam naudojimui. Muitinė dažnai priima tokį dokumentą, jei jis užpildytas teisingai. Žinoma, tai daugiau galvos skausmo, todėl visada prašau parduotojo, kad bent jis parašytų ant lapelio, kad parduoda tokį-tokį daiktą už tiek-tiek eurų.

Ar jūsų įmonė turi visas licencijas?

Žinoma, dirbame legaliai jau dešimtmetį. Turime tarptautinių vežimų licencijas, ES leidimus ir viską, kas reikalinga vežti krovinius tarp šalių. Nesame tie "kalnakasiai", kurie veža siuntas savo "Opel" Vectra su nulūžusia pakaba. Mūsų mikroautobusai praeina rigorozas technines apžiūras, o vairuotojai turi visus reikiamus pažymėjimus (tacho kortelės, medicininės patikros). Tai garantija, kad jūsų siunta nebus konfiskuota pusiaukelėje.

Nesklandumai ir problemų sprendimas

Kas nutinka, jei daiktas atkeliauoja sulaužytas?

Tai labai nepavykusi situacija, bet ji įvyksta. Jei pažeidimas pastebimas iš karto pristatymo metu, reikia užfiksuoti tai CMR dokumente (parašyti pastabą) ir nufotografuoti. Tada mes pradedame draudimo išmokos procesą. Jei pažeidimas pastebimas vėliau (pvz., išpakavus namuose), tai bus sunkiau įrodyti, kad ne taip buvo pakrauta, tačiau vis tiek žiūrime atidžiai. Esu atsakingas už savo vairuotojus, jei jie suklydo – kompensuosime.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako kelti sunkų daiktą?

Vairuotojas yra žmogus, o ne kranas. Jei jis vienas ir daiktas sveria 200 kilogramų, jis turi teisę nesugebėti jo pakelti be pažeidimo savo sveikatos. Tokiu atveju reikia susitarti dėl papildomo pagalbininko vietos. Kartais klientai sako, "o jis buvo pažadėjęs", bet pažadas negali viršyti fizinio saugumo. Geriau iš anksto pasakykite apie sunkų daiktą, kad mes galėtume suplanuoti du vairuotojus viename mikroautobuse (nors tai brangiau).

Ar dažnai dingsta siuntos?

Per mano 20 metų praktiką dingo tik viena ar dvi siuntos, ir tai buvo labai abejotinos istorijos su keistais klientais. Dažniausiai problemos ne tame, kad dingsta, o kad užstringa. Vokietijoj yra gana saugu, o mūsų mašinos yra užrakintos ir su signalizacija. Tačiau jei paliksite brangų daiktą atvirame kieme, laukdami vairuotojo 5 valandas, nenuostabu, jei jo nebepastebėsite. Būkite protingi – derėkitės tikslų laiką.

Kaip reaguojate į skundus?

Imame juos labai rimtai. Jei vairuotojas elgėsi necenzūriškai, buvo girtas arba padarė žalos, jis gali netekti darbo. Aš nemoku savo vairuotojams elgtis kaip "bajorai". Jei yra pagrįstas skundas, visada stengiamės kompensuoti bent dalį nepatogumų, nors pinigai neatsugras sugadinto nuotaikos vakaro. Viską apie šią logistiką mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos stengiamės daryti taip, kad norėtumėte kreiptis dar kartą.

Ar įmanoma susitarti dėl skubos?

Taip, mes turime "Express" paslaugą, kai vairuotojas važiuoja tiesiai prie jūsų be jokių sustojimų kitiems klientams. Tai, žinoma, kainuoja brangiau, bet kartais būtina, pvz., kai reikia skubiai atvežti dalis gamyklai, kad sustojo cechas. Tiesiog parašykite man "SKUBU", ir aš paskaičiuosiu, kiek tai kainos. Būna, kad toks reisas vyksta per 24-36 valandas, jei vairuotojas tik ką grįžo į Lietuvą.

Kodėl neatsiliepiate į telefonus?

Kartais aš tiesiog užsiimu krovinių išsiuntimu arba esu sandėlyje, kur blogas ryšys. Kartais, jei skambinate vidurnaktį (pavyzdžiui, jums atrodo, kad 23 valanda dar ne vėlu), aš galiu būti miegas. Geriausia rašyti žinutę "WhatsApp" arba "Telegram", nes ten aš galiu atsakyti greičiau net ir tada, kai negaliu kalbėti. Nenorite, kad aš būčiau nervinas dėl to, kad mane pažadino, ar ne? (ar tai ne tiesa?).

Išvados

Svarbiausia suprasti, kad logistika mikroautobusais daiktų transportavimui iš Vokietijos nėra tikslus mokslas, o gyvas procesas su žmonėmis ir jų klaidomis. Jei ieškote pigumo, rasi, bet rizikuosi. Jei ieškote ramybės, reikia kalbėti atvirai ir iškarto sudėti kortas ant stalo. Tikiuosi, šie atsakymai šiek tiek padėjo suprasti tą chaosą, kurį mes vadiname pervežimais. Sėkmės jūsų siuntoms ir laukiančiu jūsų skambučio, jei nuspręsite mumis pasitikėti.