Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima: patyrusio vadybininko pamokos

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus tarptautinių pervežimų srityje ir per tą laiką mačiau viską – nuo perbraižytų prabangų pianinų centrinėje Vokietijoje iki dingusių dėžių pietų Bavarijoje. Žmonės visada klauso, kaip tą viską organizuoti, kad būtų kuo mažiau nervų. Tiesą sakant, logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima gali būti tik tada, kai tikslai žinai, ką ir ką prašai, bei nesiulai sau per daug. Ne viskas vyksta kaip pagal vadovėlį, kartais vairuotojai užstriga, o muitinės pareigūnai būna ištverdingi, bet bendrai tai visiškai suvaldomas reikalas, jei žinai keletą detalių.

Bendras vaizdas ir pasiruošimas (kaip viskas prasideda)

Kaip geriausiai pradėti planavimą?

Pradėti reikia ne nuo skambučio pervežėjui, o nuo sąrašo. Pasidaryk galvojame, ką tikrai nori pasiimti, o ką galima palikti arba atiduoti. Vėliau, kai turi šiek tiek aiškumo, iešk brokerio. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima prasideda būtent tada, kai klientas neneša "šiukšles" kartu su brangiais daiktais. Būna, kad žmonės nori vežti seną sofą, kuri jau skyla per vidurį, o paskui stebisi, kad kaina pakilo. Geriau viskas išsiaiškinti žingsnis po žingsnio.

Kiek laiko užtrunka visa organizacija?

Paprastai tai trunka nuo savaitės iki dviejų, jei viskas tvarkinga. Bet jei reikia specialios technikos arba kraunasi labai daug daiktų, geriau pradėti anksčiau. Vokietijos gyventojai arba tie, kas ten dirba, dažnai viską palieka paskutinę minutę, tai tada susidaro chaosas. Aš visada sakau – jei gali pradėti šiandien, nedelsk rytoj. Ypač jei planuoji važiuoti per metų šventes ar atostogas, tada vairuotojų trūksta kaip duonos.

Ar verta atvykti į vietą vertinti?

Absoliučiai taip, jei turi ką nors tikrai brangaus ar didelio. Telefonu arba nuotraukomis sunkiai įsivaizduoju, kaip įlįs į namus sename dvare Frankonijoje su tūkstančiais knygų. Vieną kartą važiavome be vertinimo, ir vairuotojas negalėjo įvežti krovinio, nes tiltas buvo per žemą – ten teko statyti papildomą kelią. Gyvas vertinimas išsprendžia pusę problemų. (Na, bent jau tikiuosi, kad išsprendžia, bet kartais ir važinėjęs pamatomi dalykai pasikeičia).

Kuo skiriasi pilnas konteineris nuo dalinio krovinio?

Pilnas konteineris – kai turi tiek daiktų, kad užpildo visą 20 ar 40 pėdų dėžę. Tada logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima, nes niekas kitas nekiša rankų į turtą. Dalinis krovinys (angliškai "part load") yra tada, kai tavo daiktai važiuoja kartu su kitų klientų daiktais. Tai yra pigiau, bet lėčiau, nes reikia surinkti visus krovinius ir iškrauti visur pagal eilę.

Pinigai, kainos ir nemalonios pokalbės

Kodėl kainos taip skiriasi?

Nes kaina priklauso nuo daugelio dalykų – kur tiksliai Vokietijoje esi, ar reikia nešti 4 aukštus be lifts, ar reikia demontuoti baldus. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima niekada nebus pigiausia rinka. Vieną kartą klientas maišėsi, kodėl brangiau nei kaimynui, bet kaimynas gyveno prie pat autobano, o šis – kalnuose be kelio iki namų. Kiekvienas atvejis individualus.

Ar imate avansą ar mokėti galiu atvykus?

Daugelis ima nedidelį avansą (30-50 proc.), kad užfiksuotų datą ir neleistų vairuotojui važiuoti tuščiom. Jei moki tik atvykus, gali būti, kad tą dieną jis jau bus užimtas kitu užsakymu. Ypač jei kalbame apie penktadienio ar šeštadienio atvežimą – tai "auksinis" laikas vairuotojams.

Kas įeina į galutinę kainos sumą?

Į sumą turėtų įeiti pakavimo medžiagos (jei įeina), darbo valandos Vokietijoje, kelionės išlaidos, degalai ir muitinės procedūros. Geriau klausti iš karto, ar įskaičiuotas "long carry" (nešimas ilgu atstumu, jei mašina negali privažiuoti). Kartais pamiršti pasakyti apie tai, ir vėliau gauni papildomą sąskaitą, kuri nekelia nuotaikos.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei turi tikrai standartinį krovinių, be papildomų privalomų, galima pabandyti. Bet prašyti nuolaidos, kai reikia nešti pianiną į penktą aukštą be lifts... tai jau keista. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima yra verslas, kurime darbas ir kaina yra glaudžiai susiję. Už kokybę reikia sumokėti.

Kaip geriausiai apmokėti servisą?

Banko pavedimas yra saugiausias ir įprastiausias būdas. Kai kurios firmos priima korteles, bet tada gali būti problemų su PVM sąskaitom, jei reikia tiksliai dokumentų. Nerekomenduoju mokėti grynaisiais vairuotojams rankoje, nes vėliau gali būti sunku įrodyti, kad mokėjai, jei kils ginčų.

Kelionės detalės ir vairuotojai (kas vyksta kelyje)

Ar vairuotojai kalba lietuviškai?

Dažniausiai taip, jei ši firma yra lietuviška. Bet kartais tai gali būti ir ukrainiečiai, ar net lenkai, kurie dirba mūsų firmų grandinėje. Svarbiausia, kad jis suprastų instrukcijas, kur nešti ir kaip. Kalbos barjeras kartais sukelia keisčiausių nesusipratimų, pvz., vietoje virtuvės daiktus užneša į miegamąjį.

Kas daroma, jei mašina sugirią kelyje?

Tai vyksta retai, bet įvyksta. Tada išsiunčiame pagalbinę techniką arba keičiame mašiną, jei įmanoma. Klientui svarbiau žinoti, kad jo daiktai yra apdrausti. Vieną kartą vairuotojas užstrigo Lenkijoje be šildymo -10 laipsnių šaltyje su šaldytuvu. Ten teko skubiai perkrauti viską į kitą furgoną.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai taip, tai ypač tinka studentams, kurie grįžta namo be mašinos. Bet turi suprasti, kad vairuotojui tai ne kelionė su draugu, jis turi pailsėti. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima neleidžia vairuotojui vežti "keleivių" oficialiai be dokumentų, todėl tai dažnai daroma "iš velnių" susitarimu. O ir sėdėti 10 valandų furgono kabinoje nėra labai jau smagu.

Kiek dienų trunka kelionė iš Miuncheno ar Hamburgo?

Priklauso nuo krovinio tipo. Jei tai tiesiog dėžė (krovininė mašina), tai gali nuvaziuoti ir per 1-2 dienas. Jei tai buto išvežimas su pakavimu, tai atvykimas į Lietuvą gali užtrukti ir 3-4 dienas. Reikia atsižvelgti ir į tai, kad Vokietijoje yra greičio ribojimai sunkvežimiams, o savaitgaliais negalima važiuoti kai kur.

Ar saugu keliauti per žiemą?

Vokietijos keliai dažniausiai tvarkingi, bet kairiuose rajonuose arba kalnuose būna slidu. Mūsų vairuotojai turi winter tires (žieminę padangą) ir patirtį. Tačiau pasitaiko, kad sniego audros uždaro kelią, tada viskas stovi. Saugumo sumažinti negalima, geriau palaukti dieną iliau nei važiuoti rizikuodamas.

Muitinė, dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Svarbiausias yra daiktų sąrašas (inventorius). Jis turi būti bent orientacinis. Be to, jei perveži techniką senesnę nei 6 mėnesius, gali prireikti pirkimo kvito. O jei tai yra paveldėti daiktai, tada reikia notarinio dokumento, kad muitinė nebegalėtų kaltinti už kontrabandą ar neišmokėtus mokesčius.

Ar turiu mokėti PVM ar muitus?

Jei perveži tik savo asmeninius daiktus, kuriuos naudojai ir nebeplanuoji parduoti, dažniausiai nieko mokėti nereikia (T1 procedūros atveju). Bet jei perveži, tarkim, 5 naujus kompiuterius arba 10 visiškai naujų baldų komplektą su etiketėmis, tai muitinė gali suinteresuoti. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima reiškia ir žinoti, ką galima, o ką ne.

Kas su seną technika, kurią tiesiog noriu išmesti?

Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl elektros atliekų (WEEE). Negali tiesiog mesti šaldytuvo prie konteinerio. Reikia jį nuvežti į specialią vietą. Mūsų vairuotojai kartais gali nupirktu iš tavo už "metalo", jei tai visiškai sugedęs, bet už tai paprašys šiek tiek pinigų už aplinkos apsaugos mokesčius.

Ar turiu deklaruoti paveldėtus daiktus?

Taip, gerai, kai turi kokį nors raštą, kad tai paveldėta. Kitaip muitininkas gali manyti, kad tu nupirkai tai šeštadienio mugėje ir mokesčių nemokei. Būna keisčiausių situacijų, kai žmonės neša senus senelio laikrodžius ir negali įrodyti jų kilmės – tenka mokėti garantinį mokestį.

Ką daryti su vaistais, kuriuos turiu?

Asmeniniai vaistai, kurie turi receptą ir reikalingi daliai, gali būti vežami bet kiek (protinguose kiekiuose). Bet jei bandysi vežti dideles vaistinės atsargas be leidimo, tai bus problema. Muitinė labai nemėgsta, kai žmonės bando verslą daryti per asmeninį pervežimą.

Pakavimas, baldai ir smulkios problemos

Ar reikia išpakuoti indus prieš vežimą?

Labai rekomenduoju. Vokietijos keliai gali būti šiurkštūs, o jei indai bus "kišeni" tarp puodų, viskas susilūš. Turiu mintyje vieną atvejį, kai klientas užkrovė viską į dėžes be popieriaus, ir atvyko tik stiklo miltų. Geriau duok mums dėžes, mes išsipakuosime ir supakuosime teisingai.

Ar imate augalus į mašiną?

Imame, bet tai rizika. Ne visi vairuotojai nori, kad juose būtų žemė su vabzdžiais. Be to, sienos kontroliuojasi augalus (ypač su žeme). Paprastai tai neleidžiama, jei tai yra natūrali žemė. Geriau palikti kaimynams arba suteikti jiems gyvenimą.

Kaip su lenta, kuria neina per laiptus?

Tai klasika. Vokietijoje daug namų su siaurais laiptais. Mes turime įrangą, kuri pakelia (keltuvai) pro langą. Bet jei langas yra per mažas arba ant trečio aukšto be prieigos galiuka, gali tekti išmontuoti sieną (kaip sakant, išardymas). Ir tai kainuoja.

Ar imate šiukšles atgal į Vokietiją?

Nėra įprasta dėl to, kad sugrąžinant tuščią važiavimą kainuoja brangiai. Geriau susitvarkyti vietoj. Bet jei turi didelį kiekį, pvz., senų baldų, galima susitarti dėl išvežimo už papildomą mokestį. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima nėra apie tai, kad vežtume šiukšles atgal ir galvotume. (Nors kartais klientai viską padaro kaip būtų, kad mes juos vežtume).

Kaip saugiai supakuoti paveikslus ir meno kūrinius?

Tai reikalauja specialių dėžių su "bubble wrap" (putplastiu). Negali tiesiog suvynioti į kilimą. Vieną kartą gavau paveikslą, kuris buvo vertas daugiau nei visi kiti baldai kartu paėmus – ten buvo šalta naktis ir vairuotojas neapsisuko, kad jį užkrovią paskiau (netvarkingai), bet viskas sugebėjo išvengti įbrėžimų tik dėl gerai supakuotų dėžių.

Nepatogios tiesos ir ką daryti, kai kas negerai

Kas daryti, jei pas mane yra daug vaikiškų daiktų?

Jie dažniausiai yra didžiausi ir sunkiausi. Dėžės su žaislais, lovytės, vežimėliai. Reikia tiksliai nurodyti, kiek to yra. Kartais tėvai pamiršta pasakyti apie "dide" lauko namelius, kurie neužima daug vietos, bet yra labai erdvūs. Tokiems dalykams reikia specialios vietos ant stogo arba vilkiko.

Ką daryti, jei pažadėta data, bet neatvyko?

Tai didžiausia bėda. Reikia skambinti brokeriui ir klausti, kas vyksta. Dažniausiai tai yra techninė problema arba ankstesnis klientas pavėlino. Pasitaiko, kad vairuotojas tiesiog "pamiršta" arba užmiega. Tokiu atveju reikia reikalauoti nuolaidos arba kompensacijos už nervus, jei stipriai pakenkia.

Ar verta rinktis didžiąsias korporacijas?

Jos tikrai turi gerus sekimo sistemas, bet dažnai neturi individualaus požiūrio. Mažos firmos, tos kurios dirba "šeimomis", dažniausiai rūpinasi daugiau, nes joms reputacija gyvybiškai svarbi. Didelėse firmose esi tik numeris sąskaitoje.

Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima – ar tai įmanoma su pienu kiaulės?

Tiesiog nėra. Jei bandysi viską padaryti patys, nuomodamas mažą furgoną be leidimų, tai gali baigtis baudomis Lenkijoje arba Vokietijoje. Ypač jei tu įsiregistravęs kaip verslininkas, bet bandai kelti "asmeninius" daiktus. Muitinė žino tuos triukus.

Kokias būtent problemas sukelia blogos firmos?

Jos gali pažadėti žemiausią kainą, o paskui atvykti, padaryti "įvertinimą" (dar kartą) ir pareikalauti dvigubos sumos. Arba iškrauti tavo daiktus sandėlyje ir reikalauti išsaugojimo mokesčio, kol neatsiskaitysi. Vengk tų, kurie nori viso mokėjimo iš karto grynaisiais.

Viskas susideda iš to, kad reikia pasirinkti ne mažiausią kainą, o patikimesnį žmogų. Logistika kraustantis iš Vokietijos efektyvi ir patikima nėra jokia magija, tai tiesiog geras planavimas ir sąžiningumas. Naudokis savo protu, nebijok klausti "kvailų" klausimų ir tikrink dokumentus prieš pasirašant. Geriau išleisti šimtą eurų daugiau, nei verkti virš sulaužytos vitrinos vėlai vakare Namų kvartale. Sėkmės susidorojant su tais dėžėmis.