Logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją: iš vidinio suviršintojo

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, regėjau viską – nuo rutiliuojančių vilkikų iki tokių sugriuvusių krovininių, kad baimė važiuoti už jų. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, todėl nusprendžiau viską papasakoti kaip yra – be jokių gražių brošiūrų. Logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją atrodo paprasta tik tada, kai žiūri į žemėlapį, bet realybėje tai kaip šachmatai su neapibrėžtais taisyklėmis. Čia ne tik nuvažiuoti taip ir atgal, čia reikia žinoti, kur vairuotojas išsimiego, kada vokiškas sandėlys užsidaro ir kodėl vieną dieną kainos šoka į dangų. Žemiau rasite tai, ką paprastai slepia pianieji.

Pagrindai: kaip tai prasideda ir kodėl užtrunka

Kiek laiko reikia nuvežti prekes į Miuncheną?

Visada klausiate apie laiką, kaip būtų galima jį sužiūrėti orakule. Paprastai sakyčiau – apie dvi paras, jei nieko neįvyktų. Bet važiuojant į pietus, pro Lenkiją ar Čekiją, visada įvyksta kažkas bjauraus, pvz., remontas vienojuosčiuose keliuose ar eismo įvykis Vroclave. Vieną kartą važiavome be jokių problemų ir atvykome per 18 valandų, kitą kartą stovėjome ant A9 autostrados tris valandas dėl kokio nors griuvėsių. Geriausia logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją numato laiko reserve, todėl visada sakau klientams – skirkite dieną daugiau, nei norėtumėte. Nenuvilsite.

Ar brangiau vežti kroziniu ar sunkvežimiu?

Tai klausimas be galo keistas, nes gi nuo ko priklauso. Jei turite penkias padekles, tuomet sunkvežimis tau brangiai išeis, duos šimtus eurų už tuščią važiavimą. Krovininis mikroautobusis (kateris) čia geriau, jei mazgi gerai susikrauna. O jei prekių pusė vilkiko – čia gi be katerio neapsieisi. Tiesa, pastaruoju metu vokiškai keliai tapo brangesni, ypač sunkiasvoriams, todėl kainos vystosi labai dinamikai. Būtent logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją turi būti pritaikyti pagal tūrį, o ne pagal tai, kas patinka sau. Paprasčiau sakant – skaičiuojame kainą už kilogramą ar už kube.

Ką reiškia ši frazė "viskas įskaičiuota"?

Dažnai klientai man sako: "o jūs man pasakykite galutinę kainą, kad aš nežiūrėčiau". Viskas įskaičiuota – tai oda, kurią mes pardavinėjame, bet ji keičiasi. Viskas įskaičiuota reiškia, kad yra kuras, kelias, vairuotojo atlyginimas ir mūsų marža, bet ne visada įskaičiuotas vokiškas Maut (mokesčiai už kelią) arba muitinės išlaidos, jei tiksliai nežinome, kokio tipo krovinys. Vieną kartą teko mokėti už specialų leidimą Hamburgo uoste, kurio klientas tikrai nebuvo numatęs. Geriau visada pasiklausti – ko čia truksta? (Arba kas dar gali papildomai kainuoti).

Ką daryti, jei prekės sugedo?

Tai jau baisiausia košmaras, bet nutinka dažnai, ypač su kiaurai mūtomis dėžėmis. Pirmiausia reikia viską nufamuot vietose ir sufotografuoti prieš išsikraunant. Vokietijos sandėlininkai yra labai griežti – jei atvyksi su suplėšytomis dėžėmis, gali tiesiog nepriimti krovinio. Tada prasideda problemos su draudimu. Be galo svarbu tuomet nedelsiant ir mums pranešti, o ne stengtis viską užtaisyti pats ir tylėti. Efektyvi logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją susideda ir iš to, kaip greitai galime sureaguoti į nelaimes.

Ar reikia deklaruoti visas smulkmenas?

Absoliučiai taip. Niekada nežinai, kas iš tikrųjų domina vokišką muitinę. Viena kartą vežėme senus baldus, o muitininkas domėjosi, ar nėra kokios nors brangios keramikos viduje, nors dokumentuose buvo parašyta "medžio furnitūra". Jei neparašysi teisingai, gali gauti baudą, kuri bus didesnė už patį vežimo darbą. Žinoma, logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją yra susiję su biurokratija, ir čia nėra vietos melavimui. Geriau parašykite per daug detaliau nei per mažai.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Fui, tie kuro pokyčiai... Vakar pildžiau po 1,50, šiandien jau 1,60. Be to, Vokietijoje yra įvairių "eko" zonų, į kurias neįvažiuoji be tam tikros klasės mašinos (Euro 6). Jei turiu pasamdyti kitą vairuotoją, kad jis atitiktų reikalavimus, kainą auginu. Taip pat ir savaitgaliai – jei tu nori, kad vairuotojas vežtų sekmadienį, tai jis moka už laiką dvigubai. Tobula logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją neegzistuoja be nuolatinės kainų korekcijos.

Popieriniai reikalai ir dokumentų chaosas

Kur dėti CMR važtaraštį?

CMR – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu. Jis turi būti pas vairuotojo, originalas duodamas gavėjui, o kopija lieka mums. Jei CMR pradingsta, tada tikrai gera šnibždėti, nes vokiški logistikos centrai be jo nieko neišduos. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas užmiršta pasirašyti vieną lapą ir tai sukėlė savaitės delsimą su mokėjimais. Niekada neleiskite vairuotojui važiuoti be pasirašyto CMR. Patikimesnė logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją prasideda būtent teisingai užpildytais popieriais.

Ar reikalingas TIR kaladė?

Galbūt nereikia, jei tai paprastas Europos Sąjungos vežimas į Vokietiją (ir jei Lietuva jau ES, tai aišku, ne). Bet jei kelias eina per šalį, kur nėra ES, pavyzdžiui, Švedija (nors ir ES, bet bet kada gali kilti klausimai) arba tiesiog norite saugumo – T1 dokumentus reikia turėti. Čia dažnai painiojama... (Gali būti, kad aš čia per daug sudėtinginu, bet geriau saugu). TIR yra kaip pasas – greičiau eisi per sieną, bet jis kainuoja pinigus.

Kas daryti su sąskaitomis faktūromis?

Nesijaudinkite, vieną išsiųsime jums iš karto po krovinio pristatymo (arba prieš, jei tikrai reikia, bet mums tai nepatinka, praeityje apgavo). Svarbiausia, kad kadencija sutaptų su tuo, kas parašyta sutartyje. Vokietijos partneriai mums moka daug lėčiau, nei mes jums, todėl turime griežtas taisykles. Jei sutartyje rašo "3 dienos", o mokėjimo nėra ir po savaitės – skambuojame. Taip veikia mūsų siūloma logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją – mes pinigus gauname tada, kai reikia, o ne kada nori klientas.

Kodėl reikia EXW ar DDU sąlygų?

O tai jau visai kita kalba. EXW reiškia, kad tu pats mums duodi prekes į rankas (arba į sandėlį) ir nuo tada momento tai yra mūsų problema. DDU – mes atvežame iki tavęs, bet neatsiimame mokesčių. Geriausia sakyti DAP – pristatome aplamai viską sureguliuodami. Daugelis klientų nesupranta skirtumo ir verčia mūsų dirbti su jų brokeriais, kas tik prailgina procesą. Profesionali logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją visada aiškina šitas sąlygas dar prieš pradedant vežti.

Ar galima veži pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tai ne taip lengva. Turime turėti specialius vairuotojus su pažymėjimais ir mašinas su orėžiu. Vokietija yra labai jautri dėl ADR, ypač jei važiuoji pro tankus arba gyvenvietes. Prieš metus vežėme dažus, ir mus sustabdė patikrinim netoli Frankfurto – ką tik patikrino, ar vamzdis neužsikimšęs. Būtinai reikia nurodyti ADR kodą užsakyme, kitaip tiesiog nepriimsime. Logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją su pavojingais krovinais reikalauja ypatingo dėmesio.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

O, tai kas nutinka kas antrą dieną. Rašyba, klaidingas numeris, blogas adresas. Jei pastebi klaidą prieš išvykstant – skambinam keisti. Jei sužinai, kai mašina jau Vokietijoje... tai tada būna smagu. Teksis siųsti taisymus elektroniniu būdu į vokišką sandėlį (taip, tai dabar įmanoma per EDI, bet ne visi tie žmonės sugeba skaityti). Už tai, reikia pripažinti, kad kaltas tas, kuris užpildė dokumenus. Griežta logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją netaiso klaidų, jas turi išvengti uzsakovas.

Vokietijos specifika: vairuotojai ir keliai

Ar vairuotojai išmano vokiškai?

Kalbėti apie kalbą yra gėda. Sakyčiau, pusė mūsų vairuotojų supranta "Guten Tag" ir "Ausweis", o viską kitą kalba rankomis. Tai kartais sukuria juokingas situacijas, bet sandėlininkai jau pripratę prie rastų ir lietuvių vairuotojų. Jei reikia rimtesnio aptarimo, kviečiame vairuotojui mūsų dispečerį į telefoną arba pats einkalbu. Neteisinga manyti, kad logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją reikalauja vokiškos kalbos filologo, bet pagrindai praverčia.

Kur jie pernakvoja?

Tai klausimas, kurį dažnai klausia mūsų žmonos (juokauju). Sunkvežimiai turi miegamus vietose, bet reikia rasti "Rastplatz" – specialią aikštelę. Vokietijoje jos yra pilnos, o ypač naktį prie Miuncheno arba Štutgarto. Vieni laikosi nelegaliai prie kelio, kiti duoda kyšį private esantiems vietoms. Tai yra didelė problema, kurią sprendžiame užsakant vietą iš anksto, jeigu žinome, kad važiuojame į uždarą zoną.

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa?

Užsibrėžti tautos keliuose – tai kasdienybė. Sustojęs vilkikai uždaro visą eismą, tai vokiškas reisas. Tada skambina dispečeriams, skundžiasi. Tada reikia siusti pagalbos brigadą, o tai kainuoja šimtus eurų. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo purve ne toli nuo Hamburgo (kaip ten toks purvas gali būti? nežinau, tikrai buvo). Reikėjo traukti traktoriumi. Tokie dalykai įtraukiami į sąskaitą, jeigu nebuvo techninio apžiūros. Logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją turi numatyti ir šią riziką.

Ar galiu važiuoti su savo vairuotoju?

Šitie klausimai visada juokingi. Gali, jei turi reikiamas licencijas. Bet dažniausiai klientai nori, kad jų vadybininkas "privažiuotų pasižiūrėti". Tegu važiuoja, bet vietos vilkike nėra, o sėdėti 10 valandų be kondicionieriaus nebus smagu. Be to, vokiška policija labai mėgsta tikrinti, kas sėdi šalia vairuotojo. Jei nėra įrašyta "gyventojų" knygelėje, gali isimesti. Mums geriau, kai savęs vairuotojai.

Ar yra savaitės pabaigos draudimas?

Taip, Vokietijoje griežtas savaitės pabaigos draudimas sunkvežimiams (važiuoti negalima sekmadienį ir švenčių dienomis, išskyrus keletą išimčių). Viena kartą teko mums stovėti nuo šeštadienio vidurdienio iki sekmadienio vidurnakčio kažkur prie Hanoverio su mažiau nei 7.5 tonų mašina (nors tikrai nežinau kodėl tą dieną užtaisė). Jei reikia skubiai, reikia planuoti šią logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją taip, kad būtumėtte pietų penktadienį.

Kodėl taip daug remontų keliuose?

Vokietija turi pinigų, bet jiems viskas trūksta, turbūt atsinaujina infrastruktūrą pernelyg dažnai. Kiekviena atvykstantį mašiną verčia važiuoti nukreipimais (Umleitung), kur veda pro kaimus, pro siaurus tiltus. Tai ne tik sukelia vėlavimus, bet ir didina degalų sąnaudas, negana to, dažnai važiuojam po taksiotus, kur mums draudžiama. Būtent tokios smulkmenos suardo kainą.

Problemų sprendimas ir kliento lūkesčiai

Kas nutinka, jei sandėlys užšaldė prekes?

Buvo toks atvejis su šaldytu maistu – vairuotojas išjungė agregatą, nes jam buvo per triukšminga, o ten buvo ledinukai. Viskas pražuvo. Draudimas sumokėjo, bet reikalavalo atsakomybę vėliau iš vairuotojo. Tokiomis situacijomis nėra tikslios formulės, reikia operatyviai reaguoti. Neteisinga manyti, kad logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją yra be klaidų, klaidos būna, svarbiausia kaip jas ištaisome. Vietoj pražuvusio krovinio išsiunčiame kitą (jei turime), bet už tai dažniausiai moka pažeidėjas.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Technologijos... taip, turieme GPS. Bet dažnai vairuotojas uždinga signalą arba važiuoja tokiu mišku, kad neturiemos. Kartais sistema rodo mašiną vienoje vietoje, nors ji jau 100 km toliau. Nepasitikėkite vieneliais punktais, geriau skambink vairuotojui. Tačiau didžioji dalis mūsų transporto priemonių turi sekimo įrangą, kuri leidžia peržiūrėti, kur mašina buvo prieš valandą.

Ką daryti, jei prekybininkas atsisako priimti krovinį?

Tai labai blogai. Mašina stovi, laukas, laisvos valandos dingsta. Pirmiausia bandoma susitarti dėl laukimo atlyginimo. Jei neisiunčia – skambina advokatams, nors šiuo atveju tai neapsimoka dėl 50 eurų. Vokietijoje nerekomenduojama su tuo kovoti ilgai, geriau greičiau išvežti krovinį atgal ir parduoti kitam. Mūsų patirtis rodo, kad logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją su tokiais klientais vistiek neapsimoka. Dažniausiai reikalaujame išankstinio patvirtinimo (booking confirmation).

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Brangūs daiktai reikalauja asmens sargybinių. Paprastas vairuotojo priežiūra nėra pakankama, jei veži auksą ar brangius elektronikos komponentus. Vokietijoje yra nemažai vagysčių, ypač poilsiavietėse (Rastplatz). Jei reikia saugumo, tai dėl to ir kainos kyla dvigubai – ten turi būti ir apsauga, ir特殊的 užraktai.

Kodėl man sakė, kad nėra vietos?

Vokietijos sandėliai yra dažniausiai pilni. Jie naudoja sistemas, kurios parodo, kad vietos nėra, nors aš matau, kad ten yra tuščia aikštelė. Tai yra jų vidinė tvarka, tiesiog nenoriu užsiimti tuo momentu. Toks vokiškas "Ordnung". Tokiu atveju tenka laukti rytą, kai atsivers vartai. Neteisingai manyti, kad mes meluosime, kad laukia. Mes tiesiog pranešame, kad nėra vietos. Tikra logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją reikalauja kantrybės.

Galite paimti krovinį sekmadienį?

Atsakymas paprastas – ne. Mūsų dispečeriai taip pat nori ilsėtis (kažkada). Jei tai labai skubu ir užmokėsite dvigubai, galbūt rasim kokį naujoką, bet nerekomenduoju. Geriau planuoti iš anksto. Sekmadieniais tik avariniai reisai vyksta.

Ką daryti su dėžėmis, kurios nesutalpinamos?

Kartais klientas sako: "taip, 10 dėžių, po 20 kg". Atvažiuoja vairuotojas, o dėžės tokios didelės, kad netilps į liftą. Tenka viską perkrauti rankomis, kas kainuoja daug. Naudinga matuoti prieš siunčiant. Vokiški liftai dažnai būna maži, ypač senose parduotuvėse. Dėl to ženkliai padidėja išlaidos.

Ar galite užtikrinti terminus?

Niekas negali užtikrinti 100%, bet mes stengiamės. Tiek kartų buvo, kad sakyd "rytoj bus", o buvo "poryt". Viskas priklauso nuo oro, kelių ir kitų vairuotojų. Galime tik pažadėti, kad darysime viską, kad būtų laiku.

Kainos ir mokėjimai: pinigai kalba

Nuo ko priklauso kaina?

Principai paprasti: atstumas, svoris, kuro kaina, rūšis, pavojingumas, skubumas. Bet dažnai kainą lemia tai, kokia diena siunčiate – pirmadienį viskas brangiau dėl eilių. Taip pat, jei reikia specialios technikos (kranas, kėbulas šaldytuvas), tai skaičiuojam atskirai. Kiekvienas logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją yra unikalus, todėl standartinio kainyno mes neturime. Galiu sakyti apytikslę kainą, bet galutinė pasirodo tada, kai sužinau visus detalius.

Ar galima mokėti parduotuvėje?

Ne mes ne. Mes dirbame su sąskaitomis faktūromis banko pavedimu. Galima atsiskaityti grynaisiais, jei atvykstat pas mus į biurą, bet taip niekas nedaro. Vokiški partneriai moka PER BANKĄ. Vienintelis išimtis gali būti, kai įvyksta kas nors neplanuoto ir reikia greitai sumokėti kyšį (juokauju), tačiau tokių atvejų stengiamės išvengti.

Kaip susitarti dėl nuolaidos?

Jei reguliariai vežate – tai sakykite. Tau duosime nuolaidą 5 arba 10 procentų. Bet nenorėkite pinigų už pirmą kartą neleisdami uždirbti patys. Mums taip pat reikia užsidirbti, kad galėtume užtikrinti kokybę. Pastovumas vertinamas daugiau nei vienkartinis didelis užsakymas.

Kodėl kaina skiriasi nuo konkurentų?

Galiu sakyti tiek: mes naudojame savo vairuotojus, o ne tarpininkus. Konkurentai dažnai tiesiog perparduoda kitų mašinas, tuo padidindami kainą. Mums taip pat reikia uždirbti, bet būtent efektyvi logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją leidžia mums būti pigesniems už kitus. Atrodo, kad mes brangūs, bet paskaičius visas paslėptas išlaidas – mes einame pigiau.

Ar yra mokesčių už delsimą?

Žinoma, jei nesimokėti laiku. Rašome 0,1% per dieną (arba iki 0,2%, priklauso nuo sutarties). Tai ne mūsų gudrybė, tai tiesiog įstatymai. Vokietijoje mums pinigai ateina vėlai, todėl mums svarbu, kad jūs mokėtumėte laiku. Jei esate geri partneriai, tai viską išsiaiškinam be baudų.

Ką daro mokestis už vairuotojo valandas?

Vairuotojas darbas yra brangus. Jei jis laukia sandėlyje 5 valandas, tai laukiama už laiką (Standgebühr). Vokietijoje tai įprasta praktika, nes jie myli taip vadinamus "loading windows". Jei atvykai anksčiau, niekas nežiūri, jei vėliau – mokesčių. Tenka mums tai siūloti savo klientams. Taigi, laikykitės tvarkaraščio.

Ar galima sumokėti dalimis?

Ribotai. Jei tai didelis projektas, gali padalinti į tris dalis: avansas, pristatymas ir pabaiga. Bet paprastam krovininiui vežimui neapsimoka sukti su tokiais smulkmenais. Geriau viena suma ir ramybė. Mums taip pat paprasčiau apskaičiuoti mokesčius.

Kodėl taip brangu benzinas?

Mes ne degaline, mes pervežėjai. Bet taip, kuro kainos įtakoja kainą. Vokietijoje degalai brangesni nei Lietuvoje, todėl tenka įtraukti priedą už kelionę viduje. Nenoriu, kad vairuotojas važinėjo su tuščiu baku ieškodas pigesnės degalinės. Logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją yra labai jautri šių dienų rinkos kainų pokyčiams.

Kas yra "kuro priedas" (fuel surcharge)?

Tai procentas nuo bazinės kainos, keičiasi kas mėnesį. Kai kuras brsta, priedas didėja, kai krenta – mažėja. Tai leidžia mums išvengti nuostolių, nepadidindami visos kainų lentos. Navigavimas šioje srityje padeda išlikti rinkoje. Be šio priedo mums tiesiog neapsimokėtų dirbti.

Ar galite paskaičiuoti be PVM?

Taip, jei esate registruotas PVM mokėtojas kitoje šalyje (pvz., Vokietijoje). Mes išrašome PVM 0% sąskaitą. Bet jei esate fizinis asmuo arba neesate registruotas, turi mokėti 21% Lietuvos PVM. Būtent mokesčių klausimai dažniausiai sukelia didžiausią nesusipratimą, tad visada tikrinkite savo sertifikatus.

Kas nutinka su pinigais, jei krovinis neatvyksta?

Jei mes kalbamės (tai yra mūsų kaltė), grąžiname visas sumas ir dar atsimokinamas nuostolius. Bet jei dėl to, kad jūs nepateikėte dokumentų laiku, o vokiška muitinė nepaleido... tai pinigai lieka mums, kad kompensuotų laiko nuostolį. Čia tiesiog buvo viena situacija, kai klientas nepateikė deklaracijos, ir mašina stovėjo tris dienas. Atsiprašė, bet mokėjo pilną kainą.

Išvados

Taigi jei ieškote paprasto ir užtikrinto būdo kaip perkelti savo daiktus vakarų kryptimi, dabar žinote, iš ko tai susideda. Profesionali logistika ir transporto sprendimai į Vokietiją nereikalauja iš jūsų mokslų laipsnio, bet reikalauja kantrybės ir supratimo, kad tai ne pasiuntinys su kurjeriu, o sudėtingas mechanizmas. Mes jums padėsime išvengti klaidų, kurioms aš mokiausi per tą penkerių dešimtmečių patirtį. Svarbiausia – nebijokite klausti ir nedirbkite be sutarčių, tada viskas bus gerai.