Logistika ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – logistika ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją nėra taip paprasti, kaip atrodo iš šalies. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tik priparkavus sunkvežimį ir nuvažiavus, bet tikrovybėje čia nuolatinis sprendimų paieška, telefono skambučiai ir nekantrumas. Vokietija yra mūsų kaimynė, tačiau jų reikalavimai ir kelių situacija gali apkarpyti nervus net patyrusiems vairuotojams. Šiame straipsnyje bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ verslo kalbos, tiesiog kaip yra – kartais painiai, kartai lengvai, bet visada su atsakomybe.

Kainos ir mokesčiai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio vežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, bet stengsiu nurodyti realius skaičius. Jei kalbame apie logistiką ir transporto sprendimus daiktų vežimui į Vokietiją, kaina svyruoja nuo 150 eurų mažiems kroviniams iki tūkstančių, jei tai pilnas sunkvežimis. Priklauso nuo to, kiek svorio, kur iš Vilniaus ar Klaipėdos važiuojame ir ar reikia kelti. Paskutiniu metu degalai brango, todėl kainos šokteli kas savaitę, tačiau už mažą krovininę mašiną (3.5 t) reikia numatyti apie 300–400 eurų maršrutui į Miuncheną ar Berlyną.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik paskambinau?

Nenuostabu. Transporto rinka labai lanksti. Vakar buvo laisvų mašinų, šiandien jų nebėra, o rytoj gali vėl būti. Be to, įtakoos kursai, degalų kainos Vokietijoje, netgi orai – jei keliai slidūs, važiavimas trunka ilgiau, kas kainuoja brangiau. Turiu omenyje, kad tarkim prieš savaitę davėm kainą, o ji galiojo tik 24 valandas (nereikėtų vilkti).

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate kas savaitę po pilną furgoną – taip, drąsiai galite tartis. Bet jei tai vienkartinis reisas su sofa, tai... ne, sunku. Mūsų maržos nėra tokios didelės, kad galėtume kirsti kainas vien dėl malonės. Kartais nuleidžiame 10 eurų, kad klientas nenukryptų, bet dažniau teks tiesiog sakyti „ne“. Įmonės taip pat turi mokėti mokesčius, algas ir pildyti degalus.

Kas dėl PVM? Ar jis įskaičiuotas?

Visada klauskite šito klausimo iš karto. Dauguma mūsų kainų yra su PVM, jei nesate PVM mokėtojas. Bet jei esate verslininkas iš Lietuvos ir vežate prekes į savo filialą Vokietijoje, gali būti taikoma 0 % PVM tarifas (patalpinimas Sąskaitos-faktūros). Vokietijos muitinė labai griežtai tikrina tas sąskaitas, tad jas reikia užpildyti be klaidų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Esu sąžiningas – paslėptų nebūna, bet yra „nenumatytų“. Pavyzdžiui, jei vairuotojas laukia degalinėje ilgiau nei valandą, nes vėluojate su dokumentais, gali būti paskaičiuojamas laukimo mokestis. Arba jei krovinys netelpa į liftą ir reikia kviesti kėlimo kraną – tai jūsų poreikis. Logistikos ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją dažnai apima ir tokius niuansus, kuriuos klientas iš karto nemato.

Kada reikia sumokėti?

Standartinė praktika – 50 % avansas, likutį atsiskaitome, kai prekės pasiekia vietą. Bet jei su jumis dirbam jau 10 metų, paskaičiuosime iš karto pabaigai. Naujiems klientams visada prašome užtikrinimo, nes perėjome šitą kelias – veži, o pinigų nebelieka. Taip pat mums labai svarbu, kad mokėjimas būtų gautas prieš pristatymo akto pasirašymą, kad nebūtų paveikos.

Dokumentai ir formaliai reikalai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Minimalus rinkinys – prekių pardavimo sutartis (jei prekės) arba dovanojimo aktas (jei asmeninės), pakavimo sąrašas (packing list) ir asmens dokumentai. Jei tai prekybinis krovinys, būtina sąskaita-faktūra. Be šių popierių per sieną neišvažiuosite, o jei ir išvažiuosite, vokiečiai grąžins atgal.

Ar reikia TIR knygelės?

Tik jei vežate trečioms šalims per Vokietiją, o ne tiesiai į Vokietijos adresą. Jei prekės keliauja iš Lietuvos į Miuncheną ir ten lieka, TIR nereikia, pakanka CMR ir sąskaitos. TIR knygelė kainuoja papildomai, ir be to, ją reikia užtikrinti šioje rinkoje.

Kas tas CMR?

Tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo nevažiuoja joks sunkvežimis. Jame turi būti nurodytas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas ir svoris. Labai svarbu, kad svoris būtų tikslus, nes jei svars ant tiltų Vokietijoje parodyta daugiau nei parašyta, gausite didelį baudą. Vokietai mėgsta tokius dalykus tikrinti.

Ar sunku gauti eksporto deklaraciją?

Šiais laikais viskas elektronizuota per NVO sistemas. Jei turite gerą brokerį, tai užtrunka 5 minutes. Jei bandysite patys be žinių – gaišite pusę dienos. Aš visada patariu kreiptis į profesionalus, nes viena klaida koduose gali užstrigti krovinį pasienyje dieną-dvi.

Kas dėl importo Vokietijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Vokietijoje, importą apmokestinate patys. Jei ne – mums reikia sutarti su atstovu (Fiscal Representative), kuris užregistruos importą Jums. Taip yra dėl to, kad logistika ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją turi būti teisėtai pagrįsta, kitaip muitinė gali konfiskuoti prekes.

Kas nutinka, jei pamiršau dokumentų?

Tada vairuotojas sėdi pasienyje ir laukia. Kol jums nusiųsime skanavus kopijas ir gausime originalus (arba notarinę patvirtintą kopiją), niekur nejudėsime. Vienas kartą taip nutiko klientui iš Kauno – pamiršo dėžėje su dokumentais ant stalo. Teko važiuoti kurjeriui iki pasienio punkto. Naudos nėra, tik nervai.

Vokietijos specifika ir keliai

Ar vairuotojai moka važiavimo mokesčius Vokietijoje?

Taip, mūsų mašinos turi įrengtinius „Go-Box“ įtaisus (tolia keliamų mokesčių). Šie mokesčiai (Maut) yra įskaičiuoti į mūsų kainas. Jums nereikia nieko papildomai mokėti už kelią, nebent važiuojate labai retais maršrutais, kuriuose mūsų mašinos nebuvo. Bet tokaip dažniausiai važiuojame pagrindiniais automagistralėmis.

Ar gali vairuotojas važiuoti naktį?

Vokietijoje nėra draudžiama važiuoti naktį sunkvežimiams, kaip pvz. kai kuriose šalyse, tačiau yra griežti poilsio režimai. Vairuotojas turi privalomai pertrauką po 4,5 valandos vairavimo. Jei skubate, o jam laikas – jis stovės. Mes laikomės taisyklių, nes baudos Vokietijoje už poilsio laikų pažeidimus yra astronomiškos.

Kas yra „Umweltplakette“ (ekologinė ženklelis)?

Tai maža lipdukas ant priekinio stiklo, leidžiantis važiuoti į miesto „žaliąsias zonas“. Be jo negalima važiuoti į daugumą Vokietijos miestų centrų. Mūsų mašinos juos turi, bet jei vežate ką nors savo automobiliu, turėtumėte pagalvoti apie tai. Be šio lipduko gausite 80 eurų baudą.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Apskritai, Vokietijos autostrados yra saugios, bet kai kas įvyksta. Vakar sakiau vairuotojui, kad važiuotų atsargiau ties Frankfurto sankryžomis, ten dažnai spūstys. Jei įvyksta avarija, mes imamės visų draudimo klausimų, bet krovinio pristatymas gali pavėluoti. Tai realus gyvenimas, ne filmas.

Kiek laiko trunka kelionė?

į Berlyną ar Miuncheną važiuojame apie 12–14 valandų, priklausomai nuo poilsių ir eismo. Jei važiuojame į gilesnį rajoną, prieš Bavarijos kalnus, gali užtrukti ilgiau. Nereikia tikėtis, kad iš Rygos (jei ten pasiimame) atvyksite per 10 valandų – fiziškai neįmanoma laikyti taisyklių.

Ar galima pristatyti įpėdinį adreso?

Galima, bet tai papildomai kainuos. Jei vairuotojas atvažiuoja į vieną vietą, o ten pasirodo, kad reikia važiuoti dar 50 km į kitą pusę, jis gali atsisakyti arba paprašyti papildomo mokėjimo. Geriau iš karto nurodyti galutinį adresą. Logistika ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją turi būti suplanuoti iš anksto, kad nereikėtų „šokti“ po maršruto.

Kroviniai ir pakavimas

Ar galima vežti nebepakuotas dėžes?

Galima, bet atsakomybės neprisiimsime. Jei dėžė sužudo kelyje, tai ne mūsų kaltė. Visada rekomenduoju uždėti ant paletės ir užfiksuoti juostomis. Vokietijos keliai būna geros, bet yra ir vingių, kur staigiai stabdant gali nukristi kas nors neįtvirtinto.

Ką daryti su pianinu ar tapyba?

Tai jautrūs daiktai. Juos reikia ne tik uždėti ant paletės, bet ir apvynioti burbuliuku, o viršuje įdėti stogo lentas (kad nieko nepatašytų). Pianinus vežiame retai, nes reikia specialios technikos (kėlimo su bokšteliais), bet jei reikia – susitariame. Brangiai, bet saugiai.

Ar vežiate maistą?

Taip, bet tik jei jis pakuočiamas ir turi galiojimo laiką. Negalima vežti sugedusio mėsos ar pieno. Be to, reikia atsižvelgti į temperatūrą – jei vasarą +30 laipsnių, o šaldytuve mašina neveikia, maistas suges. Tada viską išmesime per sieną.

Ką daryti, jei krovinio svoris per didelis?

Tada jį reikia padalinti. Mūsų mašinos turi leistiną svorį. Kartą klientas bandė įspaudyti 4 tonas į 3.5 tonos mašiną. Nepadėjo, važiuoti negalėjome. Teko iškrauti dalį ir vežti antru reisu. Geriau iš karto pasakyti tikrą svorį.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Bet tai kainuoja brangiau, reikia specialių leidimų ir maršruto planavimo. Negalima tiesiog užmesti keleto balionų su dujomis į kuprinę ir važiuoti. Tai nusikalstamas veikmas kelyje.

Ar statote į mašiną patys?

Galiu siųti savo vairuotoją padėti, jei jis laisvas. Bet paprastai krauna jūsų sandėlio darbuotojai ar mes samdome krovikus Vokietijoje (jei reikia iškrauti). Viskas sutartinai.

Problemų sprendimai ir nepageidaujamos situacijos

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Vairuotojas laukia standartinius 30–60 minučių. Jei niekas neatsiliepia, jis bando paskambinti man, o aš jums. Jei niekas nebeatsiliepia iki vakaro, mašina važiuoja į artimiausią parką (mokamas), o krovinys gali būti grąžintas atgal. Už laukimą ir grąžinimą mokėsite jūs.

Ar imate atsakomybę už sugadintą krovinį?

Imame, bet tik tiek, kiek įtraukta į sutartį. Standartinė draudimo suma yra apribota (pvz., pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangius laikrodžius už 100 tūkstančių, privalote tai paminėti ir papildomai apdrausti. Kitaip, jei dingsta, gausite tik simbolinę sumą, kas mums patirtų nebus malonu.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai. Vokiškai kalba tie, kas dažnai važinėja. Tačiau dažnai Vokietijos sandėlininkai kalba tik vokiškai. Tada padeda vertimų programėlės arba paprasčiausiai rankų kalba. Dar kartą... (tai yra, dažniausiai susitariame).

Ar buvote atvejų, kai krovinys dingęs?

Dingęs ne, bet užstrigęs – taip. Vieną kartą muitinė ištraukė mašiną patikrai, nes buvo įtariama prekių kilmė. Privalėjome laukti tris dienas. Klientas buvo įsiutęs, bet mes padėjome išspręsti dokumentus. Be gerų dokumentų logistika ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją tampa tikru košmaru.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali vairuoti (draudžiama), arba guli poilsio. Vokietijoje daug kur blogas ryšys, ypač Miuncheno apylinkėse ar miškingose vietovėse. Neišsigaskite, jei jis neatsiliepia 15 minučių. Jei valanda – tada skambinkite man.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik prieš mašinos išvykimą. Jei mašina jau stovi pas jūsų kieme ar važiuoja, atšaukimas mokesčių nebus (privalėsite sumokėti pilną arba dalį sumos). Mes jau užsakėme vairuotojo laiką ir degalus.

Kas dėl grąžinimo (pirkinių iš Vokietijos)?

Taip, darome ir tai. Vokiškų baldų, technikos ar statybinių medžiagų atvežimas yra populiarus. Tokiu atveju reikia jums gauti pirkinių čekius ar sąskaitas, jei kils klausimų muitinėje, kad įrodytumėt, kad tai ne prekybinių tikslų krovinys (jei mažai).

Išvada

Viskas pasakyta, logistika ir transporto sprendimai daiktų vežimui į Vokietiją reikalauja kantrybės ir supratimo, kad tai ne tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Čia susiduria dokumentai, žmonių faktoriai, svorio apribojimai ir užsienio šalies įstatymai. Jei pasiruošęs ir viską iš anksto aptarsi, kelionė įvyks sklandžiai, o jei bandysi „praslysti“ be taisyklių – gali brangiai kainuoti. Geriau pasitarti su anksčiau ir išvengti nereikalingų nervų kelyje.