Logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją: kas vyksta užkurtų durų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir dar neiš mano galvos išėjo tas pirmasis reisas pro Miunzenbergą. Tada buvo daug paprasčiau, be visų šių naujųjų elektroninių prisegimų ir kvitų. Dabar viskas pasidarė sudėtingiau, klientai reikalaujančiais, o vokiečiai – dar griežtesniai. Kasdien gaunu žinučių iš žmonių, kuriems reikia nuvežti kažką nedideliame „Opel Astra“ bagažinėje arba netenkinti tėvų butą į Diuseldorfą. Tiesioginiai logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją dažnai atrodo kaip juodoji dėžė, nors iš tiesų tai tik geras planavimas ir truputis laimės kelyje. Pasakysiu jums tiesą be jokio apvyniojimo – kartais viskas vyksta lyg pagal scenarijų, o kartais reikia išnaudoti visus savo ryšius, kad krovinys neišliktų kažkur prie kaštelio Lenkijoje sėdint vairuotojui, kuris prarado telefoną.

Dokumentai, biurokratija ir tai, kas dirba vairuotojui nervus

Kokius dokumentus tikrai reikia tur�ti siunčiant daiktus iš Lietuvos?

Būtinas tik CMR sąskaita-faktūra, o jei siunčiate ne asmeninius daiktus, tuomet ir eksporto deklaracija. Ne užtenka tik parašyti „sofas“ ant dėžės, reikia tikslios prekės apibrėžties, kad muitinės pareigūnas nepristabdytų mašinos. Kartais klientai mano, kad jei jie tiesiog duoda dėžę vairuotojui, tai viskas bus gerai, bet tokiu atveju greitai susiduria su muitinės blokavimu, o tuomet logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją tampa kur kas brangesnė dėl delsos įkainių. Geriau viską patikrinti iš anksto.

Kas tas CMR ir kodėl visi tiek jų bijo?

Tai tarptautinė krovinių vežimo sąskaita, kuri yra pagrindinis dokumentas, jei pradeda trūkti pinigai arba daiktai sugenda. Vieną kartą teko išspręsti situaciją, kai vairuotojas išbraukė neteisingą svorį, ir klientas negalėjo gauti apmokėjimo, nes vokiečių pusėje buvo griežti. CMR – tai jūsų draugas ir priešas vienu metu, todėl visada užpildykite jį atidžiai, o ne taip, kaip rašo „ką nors“, kad greičiau baigtų.

Ar reikia mokesčių mokėtojo kodo (PVM mokėtojo kodo)?

Jei vežate prekes verslui (B2B), tai be absoliučiai ne. Asmeniniam siuntimui (pvz., kai išvažiuojate gyventi arba vežate dovanas) PVM kodas nebūtinas, bet tada gali būti taikomi importo mokesčiai, jei vertė viršija 150 eurų. Esu matęs, kaip smulkūs verslininkai bando apsiversti asmenimis, kad išvengtų PVM, bet vokiečių muitinė turi gerus „noses“ tokiems atvejams aptikti. Geriau būti sąžiningas.

Kas daro vairuotojus, jei dokumentai neteisingi?

Prastai jie jaučiasi, nes gali laukti valandas ar net dienas pasienio punkte. Kartais vairuotojai tiesiog pasiduoda ir pradeda šauktis į savo dispečerius, o šie tada skambina man ir klausia, ką daryti. Tai tikras galvos skausmas, todėl logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją turi būti suplanuotos taip, kad popieriaus darbai būtų tvarkingi, kitaip mes visi prarandame pinigus ir laiką.

Ar galima siųsti vaistus arba maisto papildus?

Tai yra labai pavojinga sritis, nes kai kurios medžiagos Vokietijoje yra laikomos narkotikais arba reikalauja specialių leidimų. Buvau atvejo, kai klientas norėjo nusiųsti paprastus vitaminus, kurie čia laisvai parduodami, bet ten jie buvo uždrausti dėl vienos sudedamosios dalies. Geriau niekada nesigyventi su vaistais be išankstinio patikrinimo, kitaip gali baigtis tardymu.

Kas vyksta, jei krovinys pasidaro „dingęs“ sistemoje?

Tai labiausiai erzina. Sistemoje rodo, kad mašina važiuoja, bet realiai jos nėra. Vieną kartą dėl techninės klaidos krovinys „keliaujantis“ tris dienas buvo tik sandėlyje Vilniuje. Tuomet reikia skambinti visiems pašto operatoriams, tikrinti GPS ir tik tada sužinoti tiesą. Tokiomis situacijomis reikia kantrybės.

Kainodaros niuansai ir kodėl kainos kyla kasdien

Kodėl kaina pasikeičia per vieną naktį?

Paprastai tai susiję su degalų kainomis arba staigiu krovininio transporto trūkumu rinkoje. Jei prieš savaitę kainavę 300 eurų, šiandien gali kainuoti 380 eurų, jei nėra laisvų mašinų. Profesionali logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją priklauso nuo rinkos situacijos, kurią galima numatyti tik turint didelę patirtį ir gerus ryšius su pervežėjais.

Ar pigiau jei aš pats vežiu savo daiktus pigmenime?

Teoriškai taip, nes nėra jokio tarpo, bet praktiškai dažnai pasirodo, kad brangiau dėl to, kad jūs prarasite laiką, galvojote apie kuro sąnaudas, galbūt turite sugadinti daiktą. O jei įvyks avarija, ir neturite krovinio draudimo, tai tada liūdnos. Geriau mokėti profesionalams ir būti ramiam.

Kas yra „paleto“ kaina ir kodėl ji svarbi?

Pavėžimas vienai paletės vietai yra bazinis vienetas, pagal kurį skaičiuojama kaina. Bet čia yra vienas smulkus niuansas – ne visos vietos yra vienodos, nes jei paletė yra per aukšta ar per sunki, gali tekti mokėti dvigubai. Buvau matęs, kaip klientai bando dėti tiek daug daiktų, kad paletė tiesiog susilanko po kitomis. Vengkite to.

Kas tie „papildomi mokesčiai“, kurių niekas nepasako?

Tai gali būti iškrovimo mokestis (LIFO), kurių krovimo mokestis arba mokesčiai už užstatą (ADR). Skambučiai į Vokietiją taip pat kainuoja, jei reikia ilgai aiškintis kelią. Vieną kartą mums teko mokėti už tai, kad vairuotojas negalėjo atidaryti vartų, ir teko skambinti gelbėtojams. Visos šitos smulkmenos susideda į galutinę sumą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei vežate reguliariai arba didelius kiekius. Bet jei tai vienkartinis siuntimas 100 kg, tai per daug girdėsite ne. Kartais galiu nuleisti kainą 10 eurų, jei klientas maloniai paprašo, bet jei jis būna agresyvus, tai aš nieko nepadarysiu, netgi kaina gali pakilt.

Ar kainuoja brangiau jei reikia expedijavimo?

Žinoma, nes expeditorius turi užtikrinti, kad viskas vyktų sklandžiai, ir jis prisiima atsakomybę. Tai ne tiesiog pervežimas, tai viso proceso valdymas. Už tai galima mokėti šiek tiek daugiau, bet tai sutaupo daug nervų, ypač kai kažkas nueina ne taip kaip planavote.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per maža?

Būkite atsargūs. Jei mašina ir degalai kainuoja, o jums siūlo kainą, kuri nebegali padengti sąnaudų, tai didelė tikimybė, kad tai sukčiai arba bus paslėpti mokesčiai. Nesenai girdėjau apie firmą, kuri siūlė neįtikėtinas kainas, o paskui reikalavo papildomai pinigų prieš pat iškrovimą Vokietijoje.

Terminai, trukdžiai kelyje ir vokiečių griežtumas

Kiek laiko užtrunka atvežti siuntą į Vokietiją?

Standartiškai tai trunka 2-3 dienas, tačiau viskas priklauso nuo to, kur tiksliai keliaujate. į Miuncheną važiuoja ilgiau nei į Berlyną, o jei tenka važiuoti per Kalnų Alpes (nors tai retai į Vokietiją), tai dar ilgiau. Geriau planuokite savaitę iš anksto, kad nereikėtų stresuoti paskutinę minutę. Gerai suplanuota logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją užtikrina, kad jūsų daiktai atvyks laiku.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pristatymo laiko?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei sutarta aštuoną valandą ryto, tai reiškia aštuoną, ne aštuoną penkiasias dešimt. Vieną kartą mums vairuotojas pavėlavo 15 minučių, ir gavome įspėjimą, kad kitą kartą nepriims krovinių. Jų logistika veikia kaip laikrodis, ir nėra tolerancijos vėlavimams, nebent yra stiprių priežasčių, pavyzdžiui, uraganas.

Ar galima siųsti šaldytus produktus?

Taip, bet tik naudojant specialią mašiną su šaldymo įranga. Negalima tiesiog padėti mėsos į paprastą furgoną ir tikėtis, kad atvyks šalta. (Nebent žiema ir lauke -20 laipsnių, bet tuomet gali sušalti per daug). Tai brangesnė paslauga, bet būtina maisto produktams.

Kaip elgiamasi su paštomatų siuntomis?

Tai paprasta, jei viskas telpa į standartinę dėžę. Bet jei dėžė per didelė, ji tiesiog grįžta atgal. Esu matęs, kaip žmonės bando siųsti vaikiškus vežimėlius į paštomatus ir nustemba, kai gauna pranešimą „per didelis“. Reikia tiksliai žinoti matmenis.

Ar vokiečių keliai tikrai tokie geri？

Daugelyje vietų taip, bet yra ir vietų, kur reikia važiuoti atsargiai, ypač statybų zonose. Be to, ypač vasarą dažnai vyksta remonto darbai, o tai sukelia spūstis. Vairuotojai dažnai verkia, kai turi važiuoti pro Frankurtą, nes ten eismas tiesiog stovi. Planuoti reikia su atsarga.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega kelyje?

Tai didelė problema, nes yra griežti tachografo reikalavimai. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar vairuotojai ilsėjosi. Jei ne, tai gaus didelį baudą. Mes stengiamės dirbti tik su patikimais vairuotojais, kurie gerbia taisykles, nes kitaip rizikuojame savo reputacija.

Baldai, dideli siuntiniai ir perkraustymo iššūkiai

Kaip supakuoti sofą, kad ją nesusugriautų?

Reikia naudoti burbuliukų plėvelę, storą kartoną ir kampų apsaugas. Negalima tiesiog įmesti į furgoną. Buvau atvejo, kai klientas padovanojo sofą be pakavimo, ir ji atvyko su įbrėžimu nuo šakės. Už tokį dalyką niekas neatsakingas, todėl kruopštumas – pusė sėkmės.

Ar galima išvežti visą butą viena mašina?

Įprastai taip, jei tai nėra per didelės apartamentai su daug baldų. Kartais reikia dviejų mašinų, ypač jei yra pianinas. (Kartais gali tilpti ir į vieną, jei gerai supakuosite, bet rizikuojate, kad daiktai bus spaudžiami). Geriau sutarti dėl dviejų reisų nei spausti viską į vieną.

Ką daryti su pianinu – ar jį galima vežti?

Taip, bet tai reikalauja specialių keltuvų ir patyrusių krautojų. Pianinas yra labai jautrus ir sunkus. Buvome atvejo, kai klavišai nulūžo tik todėl, kad mašina stačiai sustojo. Tai brangi paslauga, bet jei jums brangu tas instrumentas, tai tai verta investicijos.

Ar reikia išskirstyti baldus į dalis?

Jei įmanoma, tai taip. Nuleisti stalus, išimti stalviršius. Taip taupoma vieta ir sumažinama sugadinimo rizika. Vieną kartą klientas nepanoro išardyti spintos, ir mes negalėjome įvežti ją pro duris, teko grįžti atgal ir dar sykį vykti kitą dieną.

Kodėl kai kurios firmos nevežia čiužinius?

Dėl galimų kenkėjų ar dėl to, kad jie užima daug vietos ir lengvai suknoopėja. (Nebent tai yra specialūs dėžėse supakuoti čiužiniai, bet tai retai). Geriau juos tiesiog pačioms nuvežti, jei įmanoma, kad išvengtumėte nepykstantių vairuotojų.

Ar verta rūpintis draudimu perkraustant?

Absoliučiai taip. Net jei vairuotojas sako, kad jis vairuoja saugiai, avarija gali įvykti ir ne dėl jo kaltės. Kai vežate brangius baldus, draudimas yra būtinas. Esu girdėjęs istorijų, kai ugnis siautė sandėlyje, be draudimo žmonės prarado viską.

Probleminės situacijos, dingo siuntos ir vairuotojų istorijos

Kas daryti, jei siunta pasiekė sandėlį, bet nebuvo įregistruota?

Tai dažna problema dideliuose pasiskirstymo centruose. Reikia nedelsiant skambinti kliento aptarnavimui ir pateikti nuotraukas bei sekimo numerį. Vieną kartą teko laukti savaitę, kol jie surado dėžę, kuri buvo užnešta ant neteisingos lentynos. Būkite kantrūs.

Ar vokiečiai moka kompensaciją už vėlavimą?

Jei tai yra sutartyje numatyta (pavyzdžiui, ilgatermis susitarimas), taip. Bet vienkartiniam siuntimui gali būti sunku gauti nors centą. Jie labai teisiškai griežti ir reikalauja įrodymų, kad vėlavimas padarė žalą. (Nors kartą gavau 50 eurų atsiprašinimą už dvi dienas vėlavusią siuntą, tai buvo stebuklas).

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Tai blogas ženklas. Tuomet reikia skambinti jo dispeteriui, o jei neatsiliepia jis – skambinti į policiją. Bet prieš tai pagalvokite, gal jis tiesiog važiuoja ir negali kalbėti. (Kartais jie tiesiog išjungia telefonus, kad giliau miegotų, nors tai draudžiama). Tačiau jei niekas nesijaučia 12 valandų – skambinkite.

Ar galima pasitikėti visais pervežėjais „Skelbiu“?

Negalima. Dauguma yra geri žmonės, bet yra ir tokių, kurie pasiims pinigus ir išnyks. Visada patikrinkite įmonės kodą ir atsiliepimus. Esu matęs, kaip žmonės prarado brangius daiktus tik todėl, kad pasirinko pigiausią pasiūlymą be jokios garantijos.

Kaip elgtis, jei atvykęs daiktas sugadintas?

Nufotografuokite žalą iš karto, kol vairuotojas dar nebuvo išvažiavęs. Parašykite pastabą į CMR dokumentą. Be šio žingsnio jokia draudimo kompanija nieko nebus mokėti. Manau, kad dauguma žmonių apie tai pamiršta ir paskui sugeidžia patys.

Kodėl retkarčiais siuntos nukelia į neteisingą miestą?

Žmoniškas faktorius – vairuotojas pamiršo arba neteisingai suprato adresą. Kartais adresai panašūs, pvz., „Kelsterbach“ ir „Kelster“ (tokio miesto gali nebūti, bet pavyzdys aiškus). Tada reikia laukti, kol grąžins atgal, o tai gali trukti dienomis.

Ar dažnai dingsta siuntos Vokietijoje?

Sėkmingai nedažnai, Vokietijoje tvarka gana gera, bet įvyksta vagysčių, ypač dideliuose sandėliuose arba stovint mašinoms aikštelėse. Todėl verta rūpintis draudimu ir, jei ką nors vertinga, neversti į mašinas, kurios stovi neapsaugotose vietose.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su specialiais leidimais ir pažymėtais transporto priemonėmis. Negalima slėpti degtukų ar dažų tarp drabužių. Jei sulaips, baudos bus milžiniškos, o krovinys bus konfiskuotas. Geriau viską deklaruoti iš anksto.

Ar verta siųsti dalinius krovinius (part loads)?

Jei nenorite mokėti už visą furgoną, tai puiki alternatyva. Bet laukti reikia, kol sukaupsiems kitų siuntų. Galite laukti savaitę. Esu matęs, kaip klientai nusimano dėl to, bet tai vienintelis būdas sutaupyti mažiems kiekiams.

Išvados ir patarimai iš vidaus

Visos šios istorijos ir taisyklės gali atrodyti sudėtingos, bet tiesą sakant, logistika ir transporto paslaugos daiktų siuntimui į Vokietiją tampa aiškios, kai tai darai kasdien. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią kainą internete, o rasti žmogų, kuris atsakys į telefoną, kai kažkas nueina ne taip. Aš mačiau daug gerų siuntų ir daug blogų, ir skirtumas dažniausiai būdavo ne kelyje, o biure, kuriant dokumentus. Taip pat nepamirškite, kad vokiečiai mėgsta tikslumą, todėl jei pažadėsite atsiųsti bruožinį iki antradienio, geriau tai padarykit, kitaip jūsų reputacija kris akimirksniu. Sekmės kelyje ir stenkitės nebūti tie, kurie skambina išblyškusiu balsu sakydami, kad dingo jūsų pianinas.