Logistika ir transportas: visa tiesa apie daiktų vežimą į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – daiktų vežimas į Vokietiją niekada nebuvo ir nėra paprastas važiavimas tiesiai. Gerai, kad šiandien jau nebereikia sienų kirsti sudėtingomis deklaracijomis kaip anksčiau, bet su biurokratija ir vokišku tikslumu vis tiek užtenka darbo. Klientai visada klauso „kada bus“, bet dažnai pamiršta, kad vairuotojas yra žmogus, o ne robotas, o keliai Vokietijoje... na, jie gali būti užstrigę. Čia ne tik apie tai, padėti dėžę į sunkvežimį ir važiuoti. Čia apie tai, kaip viskas turi susiliesti vienoje vietoje laiku. O jei kas nutinka? Tada prasideda tikras „malonumas“, kurį stengiuosi jums padėti išvengti šiame straipsnyje.

Kainos, terminai ir viskas kas susiję su pinigais

Kiek kainuoja daiktų vežimas į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, bet stengiuosi paaiškinti. Kaina priklauso nuo tūkstančių dalykų – ar tai pilna mašyna, ar dalinė, ar reikia įrenginio keltuvo, ar tai tiesiog dėžė pakuolėje. Taip pat kuro kaina šuoliuoja kaip nori, o Vokietijoje mokesčiai už kelius (mautai) yra vieni didžiausių Europoje. Taigi, jei kas jums sako, jog gali vežti už tris šimtus eurų bet kur, gerai pagalvokite – ar jis nevažiuos savo „Opel“ Vectra, o ne sunkvežimiu.

Ar galima gauti fiksuotą kainą iš karto?

Taip, galime, bet su sąlyga. Jei jūs tiksliai žinote, kiek daugiau ar mažiau sveria, kas tai yra ir kur turi būti nuvežta. Daiktų vežimas į Vokietiją tampa komplikuotas, kai klientas sako „kažkiek baldų“, o paskui atsiranda dar ir šaldytuvas, ir dviračias. Tada kaina keičiasi, nes mes ne magai, negalime įkišti trijų kubinių metrų į vieną. Geriau iš karto parodykite nuotraukas arba sąrašą.

Kodėl kainos kyla staiga?

Tiesiog pasaulis keičiasi. Prieš metus kuras kainavo pusantro euro, dabar – žiūrėkite. Be to, jei reikia ypatingos pervežimo leidimo, pavyzdžiui, kroviniui, kuris viršija standartinius matmenis, tai kainuoja. Darba taip pat brangina darbo jėgos trūkumas Vokietijoje – vairuotojams tenka mokėti daugiau, kad jie tinkamai pailsėtų ir nevažiuotų pavargę.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Įprastai, jei važiuojame į centrą, pavyzdžiui, Miuncheną ar Frankfurtą, tai tai užtrunka apie 18-24 valandas priklausomai nuo eismo. Bet yra ir savaitgaliai, kai vairuotojai turi ilgesnį poilsį, arba sulaikymai pas gavėją. Praeityje buvau atvejų, kai vairuotojas stovėjo tris dienas prie sandėlio, nes gavėjas „buvo užimtas“ ir nepriėmė prekių. Tada terminai išsyk pasislenka.

Ar galima vežti labai skubiai?

Galima, bet tai kainuoja. Tada tai jau yra ekspresinis daiktų vežimas į Vokietiją, kai mes skiriame vietą tik jums, o ne vežame kartu su kitais klientais. Jei reikia, kad rytoj jau būtų ten, tai reikės siųsti tiesioginę mašiną be sustojimų. Tokiems atvejais reikia skambinti ne ryte, o vakare ar net prieš savaitę.

Dokumentai ir vokiškas tvarkymasis

Kokius dokumentu reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir sąskaita-faktūra. Jei prekės yra naujos, reikia nurodyti jų vertę, nes vokiškai muitinės pareigūnai (nors tai ir ES viduje) kartais tikrina, ar nėra „juodo“ prekybos. Be to, būtinas CMR konosamentas, tai toks pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinią visą kelią.

Ar reikia vokiškai versti visus popierius?

Labai rekomenduoju. Vokietija – ne ta vieta, kur kas su šypsenę skaito lietuviškas raides. Jeigu atvežate įrangą, kurios vokiškai niekas nesupranta, gali būti nemaža problema. Ypač jei tai chemija ar maisto produktai. Neraštinis vertimas gali užtekti, bet geriau pasidaryti normalų, kad nebūtų neskundimų dėl klaidingos informacijos.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tarptautinis vežimo ordenas – tai pagrindas. Be jo neišvažiuosite. Jis patvirtina, kad mus perėmėte krovinius ir mes juos atvežėme (ar ne). Įsivaizduokite situaciją – vairuotojas atveža siuntą, o gavėjas pasako, kad dėžės dėklas įtrintas (o iš tikrųjų buvo sutrūkinėjęs kojos). CMR užrašai išgelbės nuo baudų, jeigu viską užfiksuosite tinkamai.

Ar sunku gauti vokišką ATC numerį?

Na, kiekvienas atvejis savitas. Jei įmonė jau dirba su Vokietija, tai turite savo mokesčių mokėtojo kodą, ir tada papildomai ATC nereikia (tiesiog naudojame VAT kodą). Bet jei vežate asmeninius daiktus ar pirmą kartą vežate prekes, gali tektiregistruotis vokiškame portaluose. Tai tikrai nėra malonus procesas, ten viskas labai vokiškai ir biurokratiškai, kartais užtrunka kelias dienas.

Kas daryti, jei prarandate dokumentus kelyje?

Tai košmara. Viską tenka atkurti. Jei dingsta CMR, tai vairuotojas nebegali išleisti prekių, nes jis neturi įrodymo, kad jos jo. Turime skambinti į centrą, daryti duplicatą ir siųsti skubiai faksu arba el. paštu (gerai, kad jau nebe faksu). Vokietijos policija taip pat nėra labai maloni, jei sustabdo be dokumentų.

Ką ir kaip mes vežame (bei ką nevežame)

Ar galima vežti į Vokietiją baldus?

Žinoma, tai viena populiariausių paslaugų. Daiktų vežimas į Vokietiją dažnai susijęs būtent su persikraustymais. Įsidėkite į galvą, kad vokiečiai labai mėgsta tvarką, tai baldai turi būti gerai supakuoti, o ne „kažkaip“, kad nenukristų rankenės. Kartais net reikia išmontuoti, jei netelpa į liftą ar duris.

Ar įmanoma pervežti pavojingus krovinius (ADR)?

Įmanoma, bet tai jau visai kita istorija. Reikia specialios licencijos, specialios mašinos ir vairuotojo pažymėjimų. Negalima tiesiog taip padėti benzino kanistros į kuprinę. ADR krovinių taisyklės Vokietijoje yra labai griežtai tikrinamos, ir baudos už pažeidimus yra astronomiškos. Geriau iš karto pasakyti, kas yra prekė.

Ką daryti, jei daiktai netelpa į mašiną?

Tada reikia rimstis dviem mašinoms arba daryti kelias keliones. Negalima nieko dėti ant stogo, jeigu mašina nėra pritaikyta. Vokietijoje už tai neduoda nieko, tik baudas ir draudimo atsisakymą. Aš kažkaip matau, kaip klientai bando įspausti visą butą į vieną kelyną, tai tiesiog nepavyksta.

Ar vežate maisto produktus?

Taip, bet čia ypač svarbu atšaldymas (jei reikia) ir pakuotės švara. Vokietijos veterinarinė inspekcija gali sustabdyti mašiną ir patikrinti kiekvieną dėžę. Jei ras bent vieną plastmasės krapštuką ant grindų, visa siunta gali būti sunaikinta. Tai ne juokai.

Ar imate vežti techniką?

Įrankius, statybines techniką – taip. Svarbu, kad technika būtų sutepta, nes alkūnės nešvarios palieka riebalus ant grindų, o už tai gavėjai moka valymui. Taip pat reikia technikos pasų (techninis pasas), jei tai nauja įranga, kad nesužinotumų, jog pavogta.

Vairuotojai, keliai ir realus gyvenimas

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dauguma kalba angliškai arba „kelioninės vokiškos“ – rokenrolas, kava, miegoti. Bet rimtiems dalykums mes sutvarkome su dispečeriais. Jei reikia kalbėtis su gavėju, mes tai darome už juos. Vairuotojo darbas – vairuoti saugiai, o ne derėtis dėl kainos vietoje.

Kas vyksta, jei mašina sugenda?

Tuomet prasideda nervai. Mes kviečiame pagalbą iš Vokietijos (ten pagalbos tarnybos labai greitos, bet brangios). Jei dėl to vėluojame, mes pranešame. Vienas kartą mums sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio, ir teko perkrauti visą siuntą į kitą mašiną. Tai truko valandas, bet mes išsiuntėme.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Gali, jeigu tai numatyta sutartyje. Jei užsakote „kraną arba vairuotojo pagalbą“, tai jis padės. Jei užsakote tik transportą – jis tik atveža ir atiduoda raktus. Nereikia tikėtis, kad 60 metų vairuotojas liks dėti pilną konteinerą į trečią aukštą be liftų. Tai jau ne jo darbas.

Kiek vairuotojas gali važiuoti be poilsio?

Yra griežtos taisyklės – 4,5 valandos vairavimo, turi būti 45 minučių pertrauka. Negalima varyti valandų valandas. Vokietijoje dažnai stovi „tacho“ kontrolės ir tikrina, ar vairuotojas nenuvažiavo per daug. Jei pagaus – bauda tiek vairuotojui, tiek įmonei.

Ar saugu susirasti pervežėją „nuo žodžio“?

Rizikinga. Yra daug „piplų“, kurie turi vieną „Gazelę“ ir važinėja be draudimo. Jei jums jie dingsta su daiktais, niekas jums negražins. Daiktų vežimas į Vokietiją turi būti apdraustas, ir įmonė turi būti registruota. Užsirašykite įsąmoninę, o ne tik žodį.

Problemos, nesklandumai ir kaip su jomis gyventi

Kas jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tuomet vairuotojas stovi ir laukia instrukcijų. Mes turime bandyti susisiekti su siuntėju. Jei po kelias valandų niekas nepasako, ką daryti, mašina važiuoja atgal (ir jums tai kainuos dvigubai – kelionė ten ir atgal). Vokiškai sandėlininkai kartą tiesiog išėjo po pietų ir neišėjo.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Iš tiesų retai, bet atsitinka. Dažniau tai ne pavogimas, o sugadinimas ar painiava su panašiomis dėžėmis. Todėl kiekviena dėžė turi būti pažymėta numeriu. Mes stengiamės sekti krovinius, bet kai vairuotojas iškrauna 30 vietų, gali atsitikti klaida.

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Bazinis draudimas yra pagal konvenciją, jis labai mažas – kažkas panašaus į 10-20 EUR už kilogramą (kažką tokio... tiksliai dabar neprisimenu, mažai). Jei vežate brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Negerai, jei atvežiate 10 tūkst. vertės prekes be draudimo.

Kodėl kiti pervežėjai pigesni?

Kadangi net aš viską nežinau 100%, galiu tik spėlioti, bet dažniausiai tai dėl to, kad jie neturi tinkamų licencijų, draudimo arba važiuoja pasenusiomis mašinomis, kurios nesugeba įveikti Euro 5/6 standartų. Pigu ne visada laimingas baigiasi – gali gauti didelę baudą už taršą arba už kelių mokesčių nemokėjimą.

Ką daryti, jei pataisėte dokumentus po išvykimo?

Tai problema. Jei sąskaitoje paslydo skaičius, Vokietijoje gali neleiti išleisti prekių. Teksi siųsti pataisymą kurjeriu (nes elektroninė ne visada priimama). Geriau patikrinti dar kartą prieš išvykstant. Aš pats kažką pamiršęs (o čia jau buvo seniai) ir teko važiuoti kartu su vairuotoju į muitinę.

Grįžimai ir papildomi klausimai

Ar galima užsakyti grįžtančią kelionę?

Taip, tai vadinama „krovinio grįžimas“. Jei mes kažką išvežėme į Vokietiją, mums gražiai būtų atvežti ką nors atgal, kad mašina nevažiuotų tuščia. Tada kaina gali būti žymiai mažesnė. Sekite mūsų socialinius tinklus arba klauskite dispečerių.

Ar priimate mokėjimą grynaisiais pinigais?

Geriau ne. Vokietijoje su didelėm grynų pinigų sumomis vairuotojams gali būti problemų su policija (pienų plovimo įtarimai). Mes visada rekomenduojame banko pavedimus. Tai saugiau ir paprasčiau apskaitai.

Ar reikia mokėti už pietus vairuotojui?

Jei jis paliekamas ten ilgiau nei įprasta (pvz., dėl jūsų kaltės, kaip minėjau su tais sandėlininkais), tai taip, gali tekti padengti išlaidas. Bet standartiškai ne, mokesčiai įtraukti į kainą.

Kaip sekti kur yra mano siunta?

Mes duodame nuorodą arba skambiname. Tikrai ne kiekviena mašina turi GPS trackerį, kurį matote realiu laiku, bet dispečeriais visada žinome, kur mašina yra apytiksliai. Vokietija nedidelė, tai dažniausiai tikslumas yra pakankamas.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM?

Taip, jeigu tai jūsų asmeniniai daiktai, naudojami ne verslui, ir jūs persikraustote. Tada reikia užpildyti specialią deklaraciją (T2L arba panašų dokumentą), kad nebutų mokamas PVM Vokietijoje. Būtinai apie tai praneškite iš anksto.

Ką daryti, jei skambina iš Vokietijos ir kalba tik vokiškai?

Nepanikuokite. Pasakykite „English, please“ arba „Moment mal“. Dauguma vokiškų firma turi žmonių, kurie kalba angliškai. Ir tiesiog perduokite mums su numeriu – mes jums išsiaiškinsime. Nereikia patys stengtis versti techninius terminus.

Ar turiite leidimus vežti didelius krovinius?

Taip, mes turime leidimus oversized kroviniams (per dideliems). Bet juos reikia planuoti savaitėmis iš anksto,nes Vokietijoje reikia gauti leidimus iš kiekvieno lando (žemės), per kurią važiuojame. Tai neleidžiama važiuoti taip tiesiog.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Be to negalima nieko daryti. Jei parašote „prie sandėlio“ o ten yra penki sandėliai, vairuotojas praranda valandas. Vokiškai adresai turi būti tikslūs, o telefono numeris turi priimti skambučius iš užsienio. Kartais klientai suleidžia telefonus ir vairuotojas negali patekti pro vartus.

Ar saugu siųsti elektroniką?

Saugu, jei supakuota. Vairuotojai yra atsakingi, bet bet koks staigus stabdymas gali sugadinti nelakuotą kompiuterį. Supakuokite į putų plastiką ir dėžę. Vokiški keliai gali būti lygūs, bet ir juose yra duobių.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Skambinkite mums nedelsiant. Reikia užfiksuoti pažeidimus CMR dokumente (tai svarbu!). Negalima pasirašyti, kad viskas gerai, o paskui skųstis. Vokietijos vairuotojai yra disciplinuoti, jei jūs užrašote „dėžė įdūta“, jis pasirašo ir mes turime bazę ieškoti žalos.

Ar laikotės tam tikrų darbo laikų?

Taip, daugiausia vežame darbo dienomis. Naktiniais pervežimais kainuoja brangiau. Savaitgaliais Vokietijoje daug kur draudžiama vykti sunkvežimiams (naktinis poilsis taisyklės), taigi planuokite išvykti anksti arba antradienį.

Ar galima veži gyvūnus?

Gyvūnų (šunų, kačių) vežimas tai kita sritis. Reikia veterinarino pasa, čipų, o kai kurie vairuotojai tiesiog nenori veži gyvūnų dėl alergijos ar kvapo. Geriau kreiptis į specifinius gyvūnų pervežėjus, nors mes kartais padedame, jei tai maži gyvūnai narveliuose.

Kaip apskaičiuoti kainą, jei neturiu svorio?

Mes galime apytiksliai apskaičiuoti pagal tūrį. 1 kubinis metras daugmaž lygus 250-300 kg (priklausomai nuo prekės). Jei tai plunksnos – tai svoris mažas, jei metalas – didelis. Daiktų vežimas į Vokietiją be svorio yra rizikingas, nes gali išeiti per brangu, jei apskaičiuosime neteisingai.

Kodėl taip svarbu CMR draudimas?

Be jo, jei nutinka avarija, gaudote 0 eurų. Vokietijoje avarijų nėra daug, bet kai įvyksta, žala didelė. CMR draudimas apima krovinius iki tam tikros sumos (jeigu jį įsigijote). Nekvaipkite, užeikite į mūsų biurą ir pasitikrinkite.

Išvados

Apibendrinant, tas pats daiktų vežimas į Vokietiją yra procesas, kurio geriau nedaryti be supratimo. Neklauskite tik kainos, klauskite, kas įeina į ją. Aš jau mačiau viską – nuo sugadintų pianinų iki dingusių paletės, todėl žinau, ką kalbu. Jei reikia patikimo partnerio, kreipkitės, bet nustokit tikėtis magiško greičio už tris litus. Pasidomėkite dokumentais ir būkite kantrūs su vairuotojais – jie ten dirba sunkiau nei atrodi iš šono. Sėkmės su jūsų siuntomis!