Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe: kas tai iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kartais pasirodo, kad viskas dar tik pradedama. Žmonės dažnai galvoja, kad logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe – tai tik tai, ką parašo popieriuose, bet realybėje viskas atrodo kitaip. Vokietija yra arti, tai taip, bet keliukai ten gali būti užstrigę, o muitinės... apie jas geriau net nekalbėti prieš pusryčius. Sunku paaiškinti klientams, kodėl kaina šoka aukštyn, kai degalai brsta, arba kodėl vairuotojas negali laukti penkias valandas prie sandėlio dėl vienos paletės. Čia ne tik apie tai, kad nuvežti ir atvežti, tai apie tą atsakomybę, kuri guli ant pečių, kai kažkas nueina ne taip. Mano darbas yra užtikrinti, kad jūsų krovinys pasiektų vietą saugiai, o jei ne – tai žinoti, kaip elgtis toliau. Tiesiog turiu būti sąžiningas, net jei tiesa kartais skauda.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Ką gi tas „pilna atsakomybė“ iš tikrųjų reiškia?

Tai labai dažnai klausia, ir turbūt teisingai klausia, nes daugelis ekskavatorių (t.y. firmų) bando tai išsisukti. Pilna atsakomybė logistikoje reiškia, kad jei mes sutvarkome gabenimą iš Vokietijos su pilna atsakomybe, tada mes prisiimame riziką už viską nuo A iki Z. Jei vairuotojas užkirs šaknį arba krovinys sudužs per važiavimą, mums reikia tai padengti. Ne jums reikia ginčytis su vokišku draudiku, o mums. Tai tokia garantija, kad aš, kaip tarpininkas, padengu nuostolius, nebent tai būtų jėgos majeure (t.y. stichinė nelaimė). Įsivaizduokite, kad tai tokis draudimas, kurį parduodu savo patikimumu.

Ar gabenimas iš Vokietijos brangus, jei noriu pilnos atsakomybės?

Žinoma, kiek brangesnis, bet ne taip, kad jums reikėtų parduoti namus. Skirtumas gali būti nuo kelių dešimčių iki šimto eurų, priklausomai nuo krovinio vertės. Eikime tiesiai: pigiau būti tiesiog brokeriu, kuris nieko neatsako. Bet logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe reikalauja ir mano draudimo, ir gerų sutarčių su vežėjais. Aš negaliu pasiimti bet kurio seno „Scania“ vairuotojo, kuris važinėja be draudimo. Tenka rinktis patikimus partnerius, o jie neima už akmenį. Taigi, už mokėkite už ramybę, o ne tik už degalus.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pasaulis nebekuria. Vakar degalai kainavo 1,50, šiandien – 1,60. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie taip pat svyruoja. Darbą susitariant su logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe, aš stengiuosi įkainoti visą šį chaosą. Kartais vairuotojas paprašo daugiau, nes jis ten užstrigo spūstyje prie Miuncheno, ir aš turiu pridėti prie jūsų sąskaitos. Nenoriu būti blogas, bet aš pats nesu labai turtingas, ir negaliu mokėti iš savo kišenės.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Galima, bet visada verčiau, kai pinigai srauna sklandžiai. Jei dirbame nuolat, aš galiu suteikti dienų atidėjimą, bet pirmą kartą – tik grynaisiais arba iš karto po pristatymo. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakovybe nėra vertybinių popierių birža, čia pinigai turi sukasi greitai. Vairuotojams reikia mokėti, degalai nebeguli. Kartais aš galiu būti lankstus, jei esi geras klientas, bet turiu apie tai žinoti iš anksto, o ne tada, kai sąskaita jau pasibaigusi.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Bent jau komercinę sąskaitą-faktūrą ir pakavimo sąrašą (packing list). Be to, jei tai ne pilnas dokas, o dalinis krovinių gabenimas (LTL), reikia tiksliai nurodyti svorius ir matmenis. Vokietijai reikia tikslumo, jie mėgsta, kai viskas ant popieriaus sutampa su realybe. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe prasideda ne nuo ratakų sukimo, o nuo tų lapelių tvarkymo. Jei pamiršsi nurodyti, kad viduje yra baterijų, gali sukilti nemažas pyktis pas pašarus (t.y. muitinėje).

Ar imate smulkius siuntinius, pvz., vieną padėklą?

Imame, bet tai mums nelabai pelninga. Vienai paletei surasti vietą automobilyje – tas pats kas ieškoti adato šieno stoge. Bet jei tau labai reikia, galime tai padaryti kaip dalinį krovinį. Tiesa, logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe smulkiems siuntiniams gali atsieiti brangiau vienetui, nei tumsiems. Tiesiog tenka mokėti už vietą mašinoje, kuri važiuoja tuščia atgal. Geriau jau susiderėk su kaimynu ir kraukite po tris paletes.

Kiek laiko užtrunka gabenimas į Lietuvą?

Įprastai tai 2-3 dienos, jei viskas eina pagal planą. Jei vairuotojas iš Štutgarto pakelia tik antradienį, tai Lietuvoje gali būti ir penktadienį. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe nėra lenktynės Formule-1, mes čia ne lenktyniaujame, o vežame saugiai. Dar prisidėkite muitinės, jei reikia eksporto deklaracijos – tai dar papildoma valanda ar dvi. Geriau nežadėti „rytoj“, o sakyti „poryt“.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma vairuotojų turi GPS, bet ne visi juos įjungia. Galiu paskambinti vairuotojui ir paklausti, kur jis yra, bet jei jis miegoja arba važiuoja per mišką, gali būti, kad neatsilieps. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe neleidžia man įsikišti į vairuotojo asmeninį gyvenimą per daug. Aš stengiuosi duoti informacijos, ką tik gaunu, bet kartais tiesiog tenka palaukti.

Draudimas ir teisiniai dalykai

Ar man reikia pirkti papildomą draudimą?

Jūsų krovinys jau yra apdraustas pagal CMR konvenciją, bet ten yra ribojimas – dažniausiai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežiate brangius kompiuterius arba furieras, logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe gali reikalauti papildomo „All Risks“ draudimo. Aš galiu tai padaryti, tai kainuos tik 0,3-0,5 proc. nuo krovinio vertės. Verta pagalvoti, nes jei sudegs visa mašina, be to draudimo gausite tik šiukšles.

Kas yra tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas-draudimas. Be jo niekas niekur nevažiuoja. Jis patvirtina, kad krovinius perėmėme ir jam jokių žalų nebuvo padaryta įkėlimo metu. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe be CMR neįsivaizduojama. Būna atvejų, kai vairuotojas pamiršta pasirašyti CMR išvežimo metu, ir tada prasideda šurmulys – vokiečiai piktinasi, mes šaukiamės. Taigi, visada patikrinkite, ar ant to lapo yra parašai ir antspaudai.

Kas nutinka, jei krovinys atkeliauja su defektais?

Tuomet prasideda mano mėginėjimas. Pirmiausia reikia užfiksuoti žalą ant CMR arba protokole. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau randate sulaužytą koją – gailėkitės. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe reiškia, kad aš padedu parengti reikalavimus (pretenzijas) draudikoui. Bet jei jūs pats pasirašei be priekaištų, mano rankos surištos. Būkite atsargūs tą momentą, kai atidarytą sunkvežimį.

Ar apdraudžiate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai yra atskira istorija. ADR krovinių gabenimas iš Vokietijos reikalauja specialių leidimų ir sertifikatų. Paprastas draudimas ten negalioja. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe šiuo atveju kainuoja gerokiau, nes rizika didesnė. Reikia tiksliai žinoti UN kodą, nes jei vairuotojas sužinos, kad veži ne tai, ką parašei, jis tiesiog išmes krovinius pakelėje ir važiuos toliau.

Kas yra SDR ir kaip tai susiję su mano pinigais?

SDR (Special Drawing Rights) – tai tokia tarptautinė valiuta, kuria skaičiuojama atsakomybė. Dabar vienas SDR maždaug 1,2 eurų (ar kiek dabar ten yra... paskaičiuokite patys). Vadinasi, jeigu turi 1000 kg krovinio, be papildomo draudimo gausi tik apie 10 000 eurų atlyginimo. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe leidžia padidinti šią sumą, jei sutinki sumokėti premiją. Nebijokite klausti apie tai, aš visada paaiškinu.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Galiu padėti rasti brokerį, bet pats deklaruoju retai, nes tai reikalauja licencijos. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe apima ir tai, kad aš sužinoju, kokie dokumentai reikalingi muitinei. Jeigu trūksta vieno popieriaus, galiu pasakyti, kur jį gauti, kad nereikėtų stovėti pasienyje suvalgius. Muitinės dalykai yra sudėtingi, geriau juos patikėti specialistams.

Kas atsitinka, jei aš noriu atšaukti užsakymą?

Jei mašina dar nevažiuoja į adresą, tai paprasta – tik mažas administracinis mokestis. Bet jei vairuotojas jau yra Vokietijoje ir krauna tavo prekes, tai turi sumokėti už važiavimą tuščia atgal. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe neleidžia man tiesiog pasakyti „važiuok namo“ be mokėjimo, nes aš pats tada pinigus prarandu. Vokietija ne toli, bet degalai brangūs.

Ar turite atsakomybės už vėlavimus?

Įstatymai sako, kad ne, nebent tai buvo sąmoningas veiksmas. Bet jei aš žadu, kad logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe bus atlikta laiku, o vairuotojas užmiega ir pavėlauja tris dienas, aš stengiuisi padėti. Galiu suteikti nuolaidą kitam kartui arba padengti dalį išlaidų, jei tai labai kritiška. Tikrai neisiu į teismą dėl vienos dienos, bet gerbiu savo klientus.

Vokietijos realijos ir krovimo ypatumai

Kodėl Vokietijoje taip sunki susisiekti su sandėliais?

Vokiečiai yra drausmingi, bet lėti. Jie turi savo tvarką, ir jei tu atvažiuoji be išankstinio pranešimo, gali laukti iki vakaro. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe reikalauja, kad aš iš anksto nusiųčiau visus duomenis. Kartais tenka rašyti laiškus vokiškai (na, bent jau naudoju „Google vertėją“), kad suprastų, kad mes atvykstame. Be to, pietūs Vokietijoje yra šventa, nuo 12:00 iki 13:00 nerasi nė vieno krautojo.

Ar vokiečiai tiksliai laikosi loading time (įkėlimo laiko)?

Daugeliu atveju taip, jie tai matuoja minutėmis. Jei atvyksti vėlai, gali būti, kad nebeįves. Jei jie vėluoja, dažnai reikalauja, kad vairuotojas lauktų be mokėjimo. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakovybe čia pasidaro įdomi – aš turiu stebėti, kad vairuotojas nebūtų „apgaudinėjamas“. Kartais tenka griežtai kalbėti su jų logistais, kad pripažintų savo kaltę.

Kokios problemos dažniausiai kyla pačiuose Vokietijos keliuose?

Autobanai – tai vienas didžiausių privalumų ir blogybių. Ten yra eismo įvykių (avarijų), kurios uždaro kelią valandomis. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe turi numatyti ir tokius scenarijus. Prieš porą metų turėjau atvejį, kai vairuotojas stovėjo spūstyje prie Frankfurto 8 valandas. Klientas buvo labai nustebęs, kodėl prekės neatvyko, bet aš nieko negalėjau padaryti – tiesiog laukėme.

Ar galima gauti prekes tiesiai iš gamyklų (picking)?

Galima, bet tai brangiau ir lėčiau. Picking reiškia, kad vairuotojas turi įeiti į sandėlį, surinkti prekes viena po kitos. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe paprastai numato, kad duodate paruoštas paletes. Jei reikia rinkti, vokiečiai už tai ima didelius pinigus už valandą. Geriau susitarti su savo tiekėju, kad jie patys suruoštų krovinius, o mums tiesiog duotų „kelią“.

Kaip elgiamės su paletėmis? Ar grąžinamas?

Tai amžinas klausimas. Yra sistema EPAL (keičiamosios paletės). Jei tu duodi EPAL paletę, tu gali gauti tokią pat atgal. Bet jei tavo krovinys stovi ant pigios „juodosios“ paletės, logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe negali garantuoti, kad grąžins tą pačią. Vokietijos sandėliai mėgsta „pavogti“ gražias paletes. Sakykime tiesiai – paskaičiuokite paletes kaip nuostolį, jei nesate susitaręs apie keitimą.

Ar saugu keliauti pro Lenkiją?

Pro Lenkiją keliauja dauguma, nes tai trumpiausias kelias iš Vokietijos šiaurės rytų link. Tačiau ten yra daug „vagių“ (tiek automobilių, tiek krovinių). Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe čia ypač svarbu – mes pasirūpiname, kad mašinos būtų stebimos, o vairuotojai žinotų saugias aikšteles poilsio. Negaliu leisti, kažką pradingtų kelionės metu, nors visiškai užtikrinti neįmanoma.

Kas daryti, jei vairuotojas nesugeba rasti adreso?

Vokiečių kaimai gali būti painūs – vienas gatvės pavadinimas, penkių namų numeriai išmėtyti po mišką. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe numatykite, kad aš arba vairuotojas paskambins jums ir paklausys orientyrų. Neapsigirskite, jei gausite skambutį vėlai vakare – vokiečiai dirba ilgai, o vairuotojai tiesiog nori baigti darbą. GPS kartais meluoja ten.

Ar reikia mokėti už vairuotojo išlaikymą (driver accommodation)?

Jei krovinimas įkeliamas/sekeliamas per daugiau nei 2-3 valandas, arba jei reikia laukti kitą dieną, taip. Vokietijoje viešbučiai brangūs, o vairuotojui reikia miegoti. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe neapima nemokamo viešbučio. Aš visada įspėju apie šią išlaidą iš anksto, kad nustebtumėte. Geriau susiderėti su gavėju, kad jis suvežia greitai, nei mokėti už vairuotojo nakvynes.

Nesklandumai ir kaip iš jų išsisukti

Turėjau atvejį, kai mašina sugedo. Kas dabar?

Tai įvyko praėjusį mėnesį netoli Berlyno. Variklis uždūžė. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe čia pasirodė savo gerąja puse – aš nedelsdamas išsiuntėm pagalbinę mašiną (treilerį), o broliuką (vairuotoją) nuvežiau į viešbutį. Klientas gavo prekes tik diena vėliau, bet jokios žalos nebuvo. Jeigu būtume dirbę be atsakomybės, tu prekes būtum laukęs savaitinę kol jie surems tą variklį.

Kodėl kai kurios firmos darbo nepriima?

Nes jos siūlo kainas, už kurias neįmanoma nupirkti net degalų. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe turi savo kainų dugną. Aš galiu dirbti su maža marža, bet aš negaliu dirbti minusu. Dauguma „skambučių centrų“ tiesiog pasiima užsakymą ir meta į biržą, nieko nežinodami apie krovinius. Aš stengiuosi kalbėti tiesiai – jei kaina atrodo per daug pigi, tai kažkas čia kvapno.

Kas nutinka, jei klientas duoda neteisingus duomenis?

Tada jis turi mokėti. Pavyzdžiui, sako, kad svoris 500 kg, o atkeliauja 2 tonos. Vairuotojas negali važiuoti, nes perpildyta. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe (ypač kai kalbame apie teisinius dalykus) sako, kad klaida dėl duomenų – ne mūsų kaltė. Tenka samdyti kitą mašiną arba iškrauti dalį krovinio pakelėje. Būkite tikslūs, kai pildote užsakymo formą.

Ar galite patikėti brangius automobilius (pvz., „Porsche“)?

Taip, bet tik specialiuose uždaruose traileriuose. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe turi patirties ir su automobiliais. Čia ne tik apie draudimą, bet ir apie tai, kad mašina negali būti įbrėžta. Vairuotojas turi būti „monstras“, kuris bijo pridurti pirštu prie automobilio. Tai kainuoja, bet jei pervežiate „Ferrari“, tikrai nenorite, kad ją vežtų senas „Volvo“ su skylėmis grindyse.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus, vadinamas „abandoned cargo“. Aš turiu susisiekti su jumis ir klausti, kur dėti šiukšles. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe numato, kad aš laikausiąs krovinius tam tikrą laiką (pavyzdžiui, 3 dienas) mūsų sandėlyje, o tada – sąskaitos už laikymą skrydis į orą. Geriau susiderėkite su savo pirkėju iš anksto.

Ar atsidurate situacijose, kai nežinai, ką daryti?

Žinoma, prieš metus buvo toks keistas įvykis su muitine, kur reikėjo sertifikato, apie kurį niekas niekad nebuvęs girdėjęs. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe neapsaugo nuo visiško absurdo. Tą kartą teko skambinti į penkias skirtingas įstaugas, kol suradome vieną žmogų Vilniuje, kuris žinojo, ką daryti. Buvo stresas, bet išsprendėme.

Kodėl verta rinktis būtent mane, o ne didelę korporaciją?

Nes pas mane gali paskambinti ir gauti atsakymą iš karto, o ne laukti trijų dienų, kol „specialistas“ peržiūrės užsakymą. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe man yra asmeninė garbės reikalas. Aš žinau savo vairuotojus, aš žinau savo maršrutus. Didelės firmos dažnai pamiršta apie mažus klientus, o aš – ne. (Na, bent jau stengiuosi ne).

Ar planuojate keisti kainas artimiausiu metu?

Degalai ne, tai kainos nei. Bet jei bus dideli pokyčiai rinkoje, pranešiu. Logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe turi būti skaidri. Aš nešoku ant kainų kiekvieną savaitę, kaip kai kurios benzininės. Stengiuosi išlaikyti stabilumą, kad jūs galėtumėte planuoti savo verslą ramiai.

Kokius patarimus duotumėte pradedančiam eksportuotojui?

Nesibijokite klausti. Jei kas nors neaišku apie logistiką gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe, parašykite man. Geriau klausti tris kartus, nei vieną kartą padaryti klaidą. Ir visada turkite atsarginį planą – bent jau pinigų, jei ką nors teks mokėti papildomai. Verslas yra rizika, o logistika turi padaryti šią riziką mažesne.

Išvados

Viskas, kas susiję su logistika gabenimui iš Vokietijos su pilna atsakomybe, atrodo sudėtinga tik tol, kol nesuveži pirmo krovinio. Po to tiesiog žinai, kur gali būti duobės. Mano darbas yra padėti jums tų duobių išvengti. Nėra idealios sistemos, visada ką nors sugenda arba vėluoja, bet su patirtimi ir sąžiningumu viskas išsprendžiama. Svarbiausia – nebūkite abejingi savo siuntoms ir klauskite, kol jos nepakeliavo kelyje. Tada mes abu galėsim ramiai miegoti.