Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai: Kas vyksta užkulisiuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – idealios logistikos nėra, yra tik daug pastangų susidoroti su chaosu. Klientas visada nori greitai, pigiai ir saugiai, bet realybėje, kalbant apie dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją greitai, visada kažkas klysta. Vokietija arti, tačiau jų keliai, ypač automagistralės ties Miunchenu arba Frankfurto kryžkelėmis, dažnai tampa parkingais. Aš čia ne tam, kad parduodu paslaptis, o tiesiog paaiškinsiu, kaip tai vyksta be tų visų gražių rinkodaros žodžių. Kartais mes patys nežinome, kur vairuotojas bus po dvi valandas, todėl tiesumas čia vertinamas labiau nei pažadai.

Pagrindai ir greitis: kaip tai tikrai veikia

Kiek laiko tikrai užtrunka tas greitas pervežimas?

Čia visada yra kompromisas. Jei sakome „rytoj“, tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas jau važiuoja ir turi vietą laisvą. Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai remiasi tuo, kad surandame tuščias vietas kurjeriuose, kurie jau važiuoja maršrutu. Vidutiniškai tai trunka 24–48 valandas, jei nėra eismo įvykių ar sniego. Kartais vairuotojas pavargsta, turi sustoti po 4,5 valandų vairavimo, ir tai viską uždelsia. Taip yra, dėl tachografų niekur nenukelsi.

Ar daliniai kroviniai visada vėluoja?

Ne visada, bet dažniau nei norėtume. Problema ta, kad tarpinis iškrovimas (prikabinimas) užima daugiau laiko nei planuota. Vienas klientas vėluoja parduoti sandėlyje, o vairuotojas stovi ir laukia. Tas laukimas suvalgo visą tą „greitą“ rezervą. Vokietijoje sandėliai dirba griežtai pagal grafiką, jei vėlai atvažiuoji su Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai užsakymu, gali tekti laukti iki kitos dienos. Tai paprasta realybė.

Ką reiškia „paskutinis kilometras“ Vokietijoje?

Tai košmara, tiesiai sakant. Didelieji sunkvežimiai negali važiuoti į visus miestelius, yra apribojimai. Tenka naudoti mažesnes transporto priemones arba vairuotojui eiti pėsčiomis (kas neįmanoma su 1000 kg kroviniu). Todėl kainos gali šokti, jei pristatymo vieta yra kažkur giliau senamiestyje arba zonoje, kur reikia specialių leidimų. Geriau iš karto pasakyti, jei adresas yra „priešais“ sunkvežimiui nepasiekiamas.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Teoriškai taip, turime GPS sistemas. Bet praktiškai? Vairuotojai kartais užmiršta įjungti terminalą arba juose dingsta signalas Vokietijos miškuose (nors retai). Aš dažnai turiu skambinti pačiam vairuotojui ir klausti „kur tu esi“, o sistema rodo, kad jis jau Varšuvoje. (Gerai, su tuo sistema šiek tiek prieštarauju, bet kartos taip būna). Pasitikėkite telefonu daugiau nei ekrane.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo neįtikėtinai greitą terminą?

Nes jos meluoja arba riskuoja. Jei kas nors pasako, kad nuveš dalinį krovinį į Berlyną per 12 valandų be priorito, tai arba jis važiuos kaip šaukiamasis (kažkas mirs ar degs), arba jums tiesiog meluos. Mes stengiamės būti sąžiningi, todėl Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai mūsų atveju reiškia maksimalų įmanomą greitį ne pažeidžiant taisyklių. Saugumas svarbiau už jūsų nervus.

Ar galima gauti nuolaidą už reguliarius pervežimus?

Žinoma, jei vežate kas savaitę, susitarsime. Bet ne laukite, kad kris 50 proc. Rinkos kainos šoktelėjo, degalai brangsta. Nuolaida dažniausiai būna 3–5 procentai, galbūt 10, jei krovinys yra labai patogus (pavyzdžiui, gerai supakuotas ant paletės, ne reikalaujantis rankinio kraunimo). Klientai, kurie moka laiku be priminimų, visada gauna geriausias sąlygas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susigadina?

Tai nėra dažna situacija, bet įvyksta. Tada turiu skubiai ieškoti kitos mašinos tame pačiame regione. Vokietijoje yra daug pagalbos paslaugų, bet jei sugenda sunkvežimis penktadienį vakare, krovinys gali štampuoti iki pirmadienio. Tokiu atveju mes pranešame, ir aš asmeniškai stengiuosi rasti sprendimą, nors kartais jis būna brangus. (Tikrai nenusimenu, kiek kartų taip nutiko, bet buvo).

Ar verta rūpintis draudimu?

Be abejo. Nors mes turime atsakomybės draudimą, jis padengia tik tam tikrą sumą, dažniausiai pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangią elektroniką arba vaistaus, geriau papildomai ją apdrausti. Vieną kartą klientas atvežė brangų paveikslą be papildomo draudimo, ir man buvo labai nemalonu aiškinti, ką darysime, jei jis sužudos. (Nesužudo, liko vienas).

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Pagrindinis dalykas – sandėliavimo lapas (prekių sąrašas) ir CMR sąskaita faktūra. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali deklaracija. Vokietijai labai svarbu, kad viskas būtų tvarkingai surašyta vokiškai arba angliškai. Jei dokumente parašysite „vairuotojas nežino ką“, tai gali baigtis kratomis muitinėje.

Ar reikia eiti per muitinę, jei Vokietija ES?

Techniškai ne, jei prekės keliauja iš Lietuvos (taip pat ES) į Vokietiją. Bet yra išimčių – tabakas, alkoholis, kai kurios medicinos prekės. Taip pat, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies ir tranzitu eina per Vokietiją, tai jau kita istorija. Tada reikia T1 dokumento. Aš visada rekomenduoju pasitikrinti, ar jūsų prekė nėra specialaus importo/apporto režimo.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo, vairuotojas gali būti nubaustas Vokietijoje, o krovinys – konfiskuotas. CMR užtikrina, kad yra įrodymas, kad krovinys buvo perduotas vežėjui. Jei dingsta dalis prekių, CMR yra pagrindas ieškoti atlyginimo. Užpildykite jį tiksliai, ne „maždaug“, kitaip Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai gali tapti teismo procesu.

Ar galima vežti maistą be specialių leidimų?

Jei tai supakuotas maistas (pavyzdžiui, sausainiai dėžutėse), tai nėra problema. Bet jei tai šviežia mėsa, žuvis arba produktai, reikalaujantys temperatūros režimo, reikia sanitarijos pasų ir atitinkamos transporto priemonės (FRC). Vokietijos veterinarinė tarnyba labai griežta. Vieną kartą mums neleido įvežti net kiaušinių, nes vienas buvo įtrūkęs (nepatikėsite, bet taip buvo).

Kas daryti, jei trūksta vieno dokumento?

Geriausiai jį surasti ir nusiųsti el. paštu iš karto. Vairuotojas gali parodyti PDF savo telefone, jei pareigūnas sutinka. Tačiau kai kurie griežti vokiečiai reikalauja popieriaus. Todėl visada patikrinkite dėžutę prieš išvykdami. Aš kartą pamiršau pridėti priedą prie sąskaitos, ir vairuotojas turėjo laukti valandą pakraštyje, kol mes jį nufaksavome. Nepatogu visiems.

Ar sunkvežimiai turi apribojimą Vokietijoje?

Taip, yra daug environmental zones (Umweltzone), kuriose negali važiuoti seni, taršą keliantys sunkvežimiai. Be to, yra bendras draudimas važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis (naktinis poilsis). Todėl, jei planuojate Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai penktadienį vakare, atsižvelkite, kad vairuotojas gali tekti sustoti prieš pat sieną. Planuokite iš anksto.

Kas yra „Grenzübergang“ ir kodėl svarbu tai žinoti?

Tai perėjimo punktas tarp šalių. Nors daug kur sienos nebėra, kontrolės dar vyksta. Žinoti, kuri perėja bus patogiausia (pvz., tarp Kaliningrado ir Lenkijos, arba per Šveciją), padeda užtikrinti greitumą. Vokietijai artimiausios yra per Lenkiją arba Čekiją. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur yra jūsų sandėlis.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pirkėjas taip pat Vokietijoje, dažniausiai taikoma 0 proc. PVM tarifas (intra-Community supply), jei pateikiate teisingą PVM mokėtojo numerį. Bet aš nebuvo buhalteris, todėl visada patarkite su savo accountant'u. Blogiausia, kai klientas mano, kad mes turime su tuo susitvarkyti, o mes tiesiog vežame. Mums svarbu gauti sąskaitą už paslaugas.

Kainos ir mokėjimai: pinigai kalba

Nuolaidos už dalinius krovinius arba pilną mašiną?

Daliniai kroviniai (part loads) brangiau už toną nei pilna mašina (FTL), nes tenka sujungti kelis siuntinius, krauti iškrauti kelis kartus. Jei turite 20 paletų, gali būti pigiau paimti pilną sunkvežimį. Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai yra daugiau apie lankstumą, bet tai kainuoja. Skaičiuokite, kas jums labiau apsimoka.

Kokie papildomi mokesčiai gali iškilti?

Gali būti už „waiting time“ (laukimo laiką), jei vairuotojas laukia ilgiau nei 1 valandą. Taip pat gali būti mokestis už pristatymą į sunkiai pasiekiamą vietą arba už papildomą rankinį krovimą. Vokietijoje dar yra mokestis už ilgesnį laiką sandėlyje, jei klientas nepriima prekių. Viskas turi būti aptarta iš anksto, kad nustotų telefonai.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Su naujais klientais dažniausiai ne. Imame priekinį apmokėjimą (prepayment) arba vežame už pavedimą (pervedimas prieš išvykimą). Per 20 metų matęs viską – žmonės „dingsta“, neatsako į telefonus, kai reikia mokėti. Esame pasitikintys tik su tais, su kuriais dirbame jau kurį laiką. Tai verslo logika, o ne piktavališkumas.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Degalai. Darbo užmokestis. Rinkos paklausa. Jei yra daug prekių ir mažai mašinų (kaip būna prieš Kalėdas), kainos šoka į viršų. Mes stengiamės laikyti stabilias, bet kartais teks pakelti kainą, kitaip tiesiog neapsimokės važiuoti. Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai yra jautri rinkos svyravimams.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Taip, jei atšaukiate tada, kai mašina jau yra pas jūsų sandėlyje arba artėja. Mums reikia padengti išlaidas degalams ir vairuotojo laiką. Paprastai tai 30–50 proc. nuo sutartos kainos. Geriau pranešti per mažiausiai 24 valandas, tada mes galime surasti kitą užsakymą tame pačiame maršrute.

Kaip sudaroma kaina – už svorį ar už vietą?

Dalinuose kroviniuose dažniausiai už užimtą vietą (paviršių metrais) arba už važiuojančius metrus (LDM). Svoris taip pat svarbus, jei prekė labai sunki. Jei turite mažą, bet sunkią dėžę (pavyzdžiui, metalo laužas), mums gali tekti mokėti už svorį, nes neįmesime daugiau. Visada geriau nurodyti ir tą, ir tą.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Galima, jei apimtis didelė. Tada „uždarome“ kainą ir nesijaudiname dėl degalų pokyčių (arba įtraukiame kuro priedą, kuris keičiasi). Tai patogu abiem pusėms – žinote biudžetą, o mes žinome, kad turime darbą. Tačiau tai reikalauja pasitikėjimo ir ilgalaikio bendradarbiavimo.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali vežti juos atgal (už papildomą mokestį) arba laukti instrukcijų. Mes stengiamės susisiekti su siuntėju. Kartais galima parduoti kitam klientui Vokietijoje su nuolaida, tik kad nepardygti. Bet tokius dalykus reikia spręsti akimirką, kitaip kaina už laiką sumokės daugiau nei prekė verta.

Rizikos ir reali situacija

Kas daroma, jei prekės sugedamos kelyje?

Tikriname, ar tai ne mūsų kaltė. Jei vairuotojas staigiai stabdė ir prekės nukrito, mokame atlyginimą iš savo draudimo. Jei dėl blogo pakavimo (jūsų kaltė), tai ne. Visada fotografuokite būklę prieš pakrovimą ir iškrovimą. Vokietijoje klientai labai reikalaujami dėl įbrėžimų ant dėžių, tai jų kultūra.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Labai retai. Sunkvežimiai turi GPS, o vairuotojai nebežiūri į šalį. Bet buvo atvejų, kai pavogta ne visa mašina, o dalis krovinio, kai sustota poilsio aikštelėje. Todėl rekomenduoju nevežti pinigus ar labai brangius daiktus be apsaugos. Nors Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai yra saugi, visada yra rizika.

Kaip elgtis su nepriklausomais vairuotojais?

Mes dirbame ir su savo parku, ir su subrangovais. Nepriklausomi vairuotojai kartais būna neatsakingi, gali pavėlinti. Mes stengiamės juos tikrinti, bet garantuoti 100 proc. negali. Jei jums svarbi kokybė, prašykite patikimesnio (ir brangesnio) varianto su mūsų patikimu vairuotoju. Skirtumas tikrai jaučiamas.

Ar saugu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei vairuotojas turi pažymėjimą, o mašina paruošta. Bet tai neleidžia važiuoti kai kuriais tuneliais arba greičiau nei leidžiama. Tai užtrunka ilgiau. Aš asmeniškai visada kartu du kartus patikrinu dokumentus, nes baudos už ADR pažeidimus Vokietijoje yra astronominės.

Kas vyksta, jei vairuotojas serga?

Jis negali vairuoti. Turi sustoti ir pranešti. Tada mes radome pakeitimą arba skubią pagalbą. Tai gali sustabdyti siuntą dienai-dvi. Sveikata svarbiau už bet kokį krovinį, nors klientai dažnai to nesupranta ir pyksta. (Gerai, pyksta teisingai, bet ką darysi, žmogus ne robotas).

Ar reikia rūpintis išpakavimu?

Daugiausia ne, vairuotojas iškrauna ant rampos. Bet jei reikia nešti į antrą aukštą be lifto, tai papildoma paslauga. Vokietijai dažnai reikia „bring service“, kai reikia atvežti į biurą ar butą. Tai brangu ir lėta. Geriau pasirūpinkite savo logistika vietos lygmeniu.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Ne tik pagal kainą. Žiūrėkite, ar turi licenciją, draudimą, atsiliepimus. Jei kas nors pasiūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai tikrai kažkas negerai. Gali būti, kad jie tiesiog niekur nevežs jūsų prekių. Patirtis čia svarbiausia.

Ar ateityje keisis logistika?

Taip, vis daugiau elektroninių dokumentų, stebėjimo sistemų. Bet pagrindas lieka tas pats – reikia žmogaus, kuris vairuoja ir rūpinasi kroviniu. Nors ir kalbama apie bepiločius mašinas, aš tikrai nematau to artimiausiu metu europos keliuose.

Galutinis patarimas klientui.

Būkite kantrūs ir tikslūs dokumentuose. Mes padarysime viską, kad Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai veiktų sklandžiai, bet mes taip pat priklausome nuo oro, kelių ir kitų žmonių. Gerai suplanuotas siuntimas yra pusė sėkmės. Nedarykite spaudimo paskutinę minutą, ir viskas bus gerai.

Išvada

Viso šito chaoso centre vienas dalykas aiškus – logistika nėra tikslus mokslas, o labiau menas ir sugebėjimas spręsti problemas. Nors Logistika dalinių krovinių pervežimui į Vokietiją greitai skamba kaip paprasta paslauga, už ja slepiasi dešimtys žmonių valandų, telefonų skambučių ir naktinių pamainų. Jei rasite patikimą partnerį, kuris nesigaili pasakyti tiesos apie vėlavimus, laimėsite. Dirbu jau ilgai ir galiu pasakyti – santykis ir sąžiningumas svarbiau už centus sąskaitoje. Sėkmės jūsų siuntimams!