Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o atrodo, kad pradėjau tik vakar. Vakar važiavau prieš Berliną, šiandien jau ruošiuosi į Miuncheną, o rytoj – kas nors kitas. Per šį laikotarpį matyti viską. Buvau laimingas, kai krovinys iš Vilniaus pasiekė Hamburgą per 12 valandų, ir buvau beveik beveik bejėgis, kai sunkvežimis sugedo vienoje vietoje netoli Hanoverio, o kita šalis laukė. Klientai dažnai klausia ne tik apie tai, kiek kainuoja vienas kilometras, bet ir ar jų turtas pasieks paskirties vietą sveikas. Tiesą sakant, Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina šiandien yra kaip šveicariškas sūris – geros kokybės, bet su skyreliais. Kartais viskas vyksta lyg pagal nutarimą, kartais reikia labai daug kantrybės. Čia nėra tikrai apie idealų pasaulį, o apie realų, kartais net šiurkštų verslą.

Pinigai, kainodaros chaosas ir Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina

Kiek dabar kainuoja pervežti 1 kubicinį metrą į Vokietiją?

Tai klausimas, į kurį atsakyti beveik neįmanoma be papildomų klausimų. Viskas priklauso nuo to, kur būtent reikia vežti – į Duisburgą ar kažkur į Bavarijos gilumą. Jei kalbame apie Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygį bei kainą, tai pastaruoju metu kainos šoktelėjo dėl degalų. Vidutiniškai galima sakyti, tai kainuoja nuo 80 iki 150 eurų už kubą, bet tai labai sąlygiška. Turiu omenyje, kad jei turite tik kelias dėžes, tai pigiau išsinuomoti vietą bendrame krovežyje. O jei statote namus ir vežate medžiagas, tai skaičiai bus visiškai kitokie.

Kodėl kainos toks šuolis per pastaruosius metus?

Sakyčiau, kad viskas prasidėjo nuo pandemijos, o paskui ir karas Ukrainoje visą padėtį užvirino. Degalai brango, vokiečių keliai – mokesčiai už juos – taip pat. Negaliu būti šimto procentų tikras, ar tai nebus blogiau vasarą, bet kol kas stabilizacija jaučiasi. Darbas Vokietijoje reikalauja didelių investicijų į techniką. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina tiesiogiai priklauso nuo to, kiek mums tenka mokėti už vokiškas dalis, kai sugenda sunkvežimis. Be to, vairuotojų trūkumas – dabra reikia mokėti daugiau, kad žmogus netektų į fabriką prie konvejerio.

Ar verta laukti „pigaus“ pasiūlymo?

Žinau, kad visiems norėtų sutaupyti, bet čia kaip su batais – pigiai siuvami greitai plyšta. Kartais skambina klientai ir sako, kad radę vežėją už pusę mažesnę kainą. Aš tada tik kąštelėju galva. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina negali būti peržengęs racionalios ribos. Jei kasis siūlo vežti krovinių iš Kauno į Berlyną už mažiau nei degalus kainuoja, tai kažkas čia ne taip. Tuomet arba krovinys nuvažiuos ne ten, arba jo nebus. Geriau sumokėti šimtu lt daugiau, bet būti ramiam.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Tai jautri tema. Esu patyręs, kad kai kurie dideli klientai mėgsta „uždirbti“ pinigus ant mūsų, atidėdami mokėjimus po 60 ar net 90 dienų. Smulkiesiems pervežėjams tai žuvis. Aš asmeniškai stengiuosi nedirbti be avanso, jei klientas man nežinomas. Jei kalbame apie pasitikėjimą, tai jį reikia užsidirbti. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina leidžia šiek tiek manevruoti, bet ne tiek, kad aš galėčiau finansuoti kažkieno verslą. Taip, su pastoviais klientais galima ir pasiderėti, tai natūralu.

Kas daro įtaką galutinei sumai be degalų?

O, čia yra daug smulkmenų, apie kurias paprastam žmogui net neįsivaizduoja. Vokiškai „Maut“ (keliai mokesčiai) – tai didelė pinigų suma. Pridėkite čia draudimą, kuris, jei vežate brangius daiktus, gali būti tikrai „kandus“. Dar yra vietinės tvarkos, pavyzdžiui, jei reikia įvažiuoti į miesto centrą (pvz., „Umweltzone“). Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina apima ir tai, kad turi būti geras žalias lipdukas ant stiklo. Be to, mokesčiai už perbrendimą per sieną (nors ES, bet vis tik formalumai) ir kiti neprognozuojami išlaidos.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo sezono?

Žinoma, kaip ir cukraus kainos parduotuvėje. Gegužės-birželio mėnesiai, kai visiems pradeda šokti galvos dėl perkraustymo, kainos šokteli. Rugpjūtis – rugsėjis taip pat karštas. O sausio mėnesį? Kartais reikia stumti kainas žemyn, tik kad važiuotų kas nors. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina šiuo atveju yra tiesiogiai susijęs su paklausa. Vakar skambino viena dama, norėjo vežti sofą Kalėdoms – teko pasakyti, kad reikia užsakyti geriau iš anksto, nes paskui bus per brangu.

Kelionės trukmė, maršrutai ir nesklandumai

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Frankfurto?

Teoriškai, jei važiuoti be sustojimų, tai apie 14-16 valandų. Bet mes ne robotai ir ne Formulė-1. Vairuotojas turi poilsio režimą. Taigi, realiai tai trunka apie dvi dienas. Kartais, jei kelyje nutinka kažkas nepageidaujamo, gali užtrukti ir ilgiau. Prisimenu vieną atvejį, kai ties „Magdeburg“ buvo eismo įvykis ir stovėjome 6 valandas. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina nepadės čia, jei kelyje stovi milžiniška spūstis. Geriau planuoti su atsarga.

Ar galima užsakyti ekspress reisą į Miuncheną?

Galima, viskas yra už pinigus. Ekspressas reiškia, kad vairuotojas važiuoja be perstojo (tiksliau, su minimaliomis pertraukomis) arba mes samdome kitą vairuotoją, kad jis paimtų tik jūsų krovinius. Tai kainuoja gerokai brangiau. Bet jei jums skubia detale į gamyklą, kad nestotų konvejeris, tai kaina nebesvarbu. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina ekspress režimu yra visai kitas lygmuo. Čia kalbame apie individualų transportą.

Kodėl vairuotojai dažnai vėluoja?

Nepavyksta išvengti stichijų. Kart tai kaltos blogos oro sąlygos, sniegas Lenkijoje ar rūkas Vokietijoje. Kartais tai paprasta techninė gedula – puncture (padanga plyšta) arba stabdžiai. O dažnai tai yra klientų kaltė. Užsakovai vėluoja pakrauti. Aš pats mačiau, kaip vienas klientas Kražiuose (t.y. Raseinių rajone) pakraė 4 valandas ilgiau nei planavo. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina nepadės, jei pakrovimo aikštelėje nieko nevyksta. Vairuotojas ne gali išvažiuoti tuščias.

Ar saugu važiuoti per Lenkiją ir Vokietiją?

Keliai Vokietijoje, ypač autobanai, puikūs, bet greitis ten baisus. Lenkijoje keliai pagerėjo, bet vis dar yra vietų, kur reikia važiuoti labai atsargiai. Saugumas priklauso nuo vairuotojo patirties. Mūsų vaikinai važinėja jau dešimtmetį, tai žino kiekvieną kelią. Bet rizika visada yra. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina apima ir draudimą, kuris apsaugo nuo nelaimingų atsitikimų. Negaliu garantuoti, kad niekas nebus nutikęs, bet darome viską, kad būtų saugu.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugesti kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada skambinama techninei pagalbai. Jei gedulas mažas, pataisome vietoje. Jei didelis – reikia vilkiko. Tai užtrunka. Kartais reikia perkrauti krovinius į kitą sunkvežimį. Tai papildomos išlaidos, kurias dažnai tenka padengti pervežėjui, jei jis nebuvo pasirūpinęs technine būkle. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina (ypač kaina) kenčia tuo atveju, jei techniškai neaptarnauta mašina. Aš asmeniškai stengiuosi keisti aliejus laiku, kad nebūtų gėda.

Ar galima sekti krovinių pervežimą realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Mes įsirengėme GPS sistemų. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matosi, kur yra mašina. Bet ne visada signalas idealus, ypač Vokietijos miškuose arba kai vairuotojas užsimiršta įjungti terminalą. Kartais klientai sako: „Jis stovi vietoje jau valandą!“. O jis tiesiog gėrė kavą arba miegojo po vairu. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina leidžia mums siūlyti šį privalumą be papildomo mokesčio, bent jau mes taip darome.

Ką galima, o ką negalima vežti ir kaip tai supakuoti

Ar galima vežti baldus be išpakavimo?

Galima, bet aš nerekomenduočiau. Vokietijos keliai – tai ne duonos traukiniu. Viskas dunda. Jei atvešite neapvilktą sofą, ji gali atsidurti su įbrėžimais ar nulūžta koja. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina įtraukia ir patarimus. Geriau investuoti į gerą plėvelę (stretch) ir kartoną. Užtenka vieno blogo sustojimo prie šaudyklės, ir krovinius galima išmesti. Nekantrūs klientai dažnai taip daro ir vėliau gailisi.

Kaip elgtis su gyvūnais? Ar vežate šunis?

Taip, vežame, bet tai jau ne paprastas krovinių pervežimas, o gyvūnų transportavimas, reikalaujantis specialių sąlygų. Negali tiesiog uždaryti šuns į bagažinę ir važiuoti. Reikia dokumentų, čipų, skiepų. O svarbiausia – šuo negali būti paliktas mašinoje be priežiūros per karštas dienas. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina čia nėra pagrindinis dalykas, svarbiau gyvybė. Esu matęs, kaip kai kurie vežėjai tai daro nelegaliai, bet mes to nedarome. Rizika per didelė.

Ar leidžiama vežti maisto produktus?

Leidžiama, bet tik jei jie tinkamai supakuoti ir turi galiojimo laiką. Negali vežti sugedusio mėsos ar pieno, nes visą krovinią galiu sugadinti. Kartai vežame prekes parduotuvėms, tai reikalauja specialių temperatūros režimų. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina šiuo atveju priklauso nuo to, ar turime šaldomąją furgoną. Paprastas „tentas“ (tent truck) netinka šaldytuvams.

Kodėl negalima vežti pavojingų krovinių be leidimo?

Tai ne tik mūsų taisyklės, tai įstatymas. Benzinas, sprogmenys, cheminės medžiagos – tai reikalauja specialios ženklinimo, vairuotojo pažymėjimų (ADR). Negaliu tiesiog įmesti degalų kanistros į krovinių skyrių. Tai pavojinga visiems. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina neleidžia rizikuoti gyvybėmis dėl keliasdešimties eurų užmokesčio. Jei reikia vežti tokias dalis, reikia deklaruoti iš anksto.

Ar padedate su pakavimu?

Taip, mes turime vaikinų, kurie gali atvažiuoti ir viską uždėti į dėžes, uždengti. Tai papildoma paslauga, už kurią reikia sumokėti. Kartais klientai mano, kad į kainą įeina ir visų daiktų išpakavimas vokiškame name. Ne, nenusimanau. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina numato transportą, o ne „movers“ (perkraustymo) paslaugas, nors ir jas galima suderinti atskirai.

Kas daryti, jei daiktų per daug?

Tada reikia didesnio sunkvežimio arba dviejų. Kartais klientai sako: „Tai tik keletas dėžių“, o atvažiuojame, o ten pilnas namų ūkis. Negaliu talpinti 5 tonų į 3,5 tonų mašiną – techniškai neįmanoma ir nelegalu (perkrauta). Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina priklauso ir nuo jūsų sąžinės. Jei meluojate apie kiekį, mes vėluosime ir brangiai kainuosime.

Dokumentai, draudimas ir problemų sprendimas

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindinis tai CMR draudimas ir krovinio sąrašas (packing list). Be šių dviejų dalykų niekur nepraeisi per sieną (net jei tai vidinė ES siena, policija gali patikrinti). Jei vežate techniką, reikia techninių pasų. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina užtikrina, kad visus šiuos popierius paruošime. Jums tik reikia perduoti informaciją, kas keliauja.

Ar mano daiktai apdrausti?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Bet jo suma ribota (paprasčiausiai, ne milijonai eurų). Jei vežate brangų paveikslą ar rolex laikrodį, privalote tai pasakyti iš anksto ir papildomai apdrausti. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina neapsaugo nuo visų rizikų automatiškai. Esu matęs, kaip vienas klientas prarado 10 tūkst. vertės kompiuterių, nes nenurodė jų vertės sąraše.

Kas nutinka, jei pasieke blogą adresą?

Tai kasdienybė. Kartais GPS vedą į mišką. Vokietijoje gatvių numeriacija keista – ne visada eina iš eilės. Tada skambiname klientui. Jei jo neįmanoma susisiekti, stovime ir laukiame. Laikas eina, o skaitiklis sukasi. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina čia susiduria su kliento sąžine. Palikite teisingą numerį ir pasakykite, kad artimiausiu metu laukėte skambučio.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus ir jūs sakinėte: „Nereikia“, tai turite sumokėti už kelias atgal arba bent už praleistą laiką. Negaliu aš tuštinti mašinos be mokesčio. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina neleidžia mums dirbti labdarai. Suprantu, kad gyvenime įvyksta netikėtumų, bet reikia pranešti anksčiau.

Kaip elgtis, jei ką nors sulaužėte?

Gana retai, bet įvyksta. Tada reikia užpildyti pažeidimo aktą (protokolą) vietoje, nes išvažiavus niekas nieko nepripažins. Nufotografuokite, pažymėkite. Mes tada kreipsimės į draudimą. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina apima ir kompensaciją. Jei įrodysite, kad mes kalti – sumokėsime. Bet jei pats blogai supakavote ir dėžė sugriuvo, tai ne mūsų kaltė.

Ar dirbate su PVM mokėtojais ir išrašote sąskaitas?

Žinoma, mes juridinis asmuo. Viskas oficialiai, su PVM sąskaitomis faktūromis. Tai leidžia mums dirbti su firmomis Vokietijoje, kurios mums taip pat moka sąskaitas. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina yra visiškai skaidrus. Nerekomenduoju dirbti su „kišenėmis“ (be sąskaitų), nes tuomet neturite jokios garantijos.

Ar sunku susitarti su vokiečiais su pareigūnais?

Tai priklauso nuo jų nuotaikos ir nuo to, ar turi visus dokumentus. Vokiečai yra disciplinuoti, bet gali būti ir labai griežti. Jei trūksta kurio nors nors lapelio, gali būti bauda. Bet jei viskas tvarkinga, jie net ir nusišypsos. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kina verčia mus būti labai atidžiems. Geriau turėti per daug popierių, nei per mažai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad šis verslas nėra lengvas, bet jis įdomus. Per 20 metų pamatėme daugybę veidų, išgirdome tūkstančius istorijų ir nuvežėme tonas daiktų. Svarbiausia yra pasitikėjimas tarp vairuotojo ir kliento. Lietuvos ir Vokietijos daiktų pervežimo paslaugų lygis bei kaina gali svyruoti, tačiau pagarba ir profesionalumas turi likti pastovi. Jei planuojate kelionę, tiesiog susisiekite ir išsiaiškinkite detaliau, mes visada rasime būdą padėti.