Lankstus užsakymo procesas perkraustymams Vokietijoje: kas iš tikrųjų vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius, ir galiu pasakyti vieną – vienodo perksraustymo tiesiog nėra. Klientai dažnai svajoja apie „lankstų užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje“, įsivaizduodami, kad viskas vyksta lyg pagal knygą: skambini, braižomi grafikai, ir viskas veikia tiksliai minučių. Tačiau realybėje, ypač kai kalbame apie Vokietiją, dalykai dažnai būna šiek tiek... chaosiški. Vairuotojai užstringa uždarose gatvėse, dokumentai dingsta, o orai daro savo. Būtent todėl tas lankstumas yra ne bruožas, o būtinybė, kadangi be gebėjimo greitai reaguoti į nenumatytas situacijas, joks krovinys nepasiektų paskirties taško laiku. Todėl pasistengsiu papasakoti, kaip tai atrodo išmano, nenaudojant jokių anonimiškų šablonų, o tiesiog kaip yra.

Kaip pradėti ir kaip mes susitariam (ir kada painiojame)

Kada tiksliai reikia susisiekti su jumis, kad viskas neužtruktų amžinai?

Nebūtina skambinti pusę metų iš anksto, nors taip padarius tikrai pigiau. Idealu – bent 2-3 savaites prieš planuojamą lankstą užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje, ypač jei reikia rinkti dalius krovinius. Jei skambinate rytoj ir norite važiuoti poryt – įmanoma, bet tai kainuos brangiau, ir teks labai greitai viską suorganizuoti. Kartais tą padaryti tiesiog neįmanoma dėl vairuotojų poilsio laiko normų. Stengiamės pritarti, bet ne visada fizikai įmanoma.

Ar tikrai reikalingas vizitas prieš perkraustymą, ar galima viską tvarkyti telefonu?

90 procentų atvejų vizitas nereikalingas, šiandien vaizdo skambučiai visiškai užtenka. Nufotografuok kambarius, spintas, paduok išmatavimus – tai sutaupo laiko visiems. Vizitą siūlau tik tada, kai tu ten kažką labai neįprasto turi, pvz., didžiulį baseiną ar pianiną, kurį reikės pernešti pro langą, nes į duris neilgėja (tai buvo viena situacija Berlyne, kuria teko ilgai grumtis).

Kas gi tas inventoriaus sąrašas? Kodėl visi taip jį vengia?

Tai, tiesą sakant, yra tavo apsauga. Be galo pavojinga važiuoti „akiomis“. Kai vairuotojas atvyksta, o tu pas turi du maišus drabužių ir tris stalus, kurie nebuvo minimi, prasideda problemas. Lankstus užsakymo procesas perkraustymams Vokietijoje remiasi būtent tuo, kad mes iš anksto žinome, ką vežiame. Jei sąrašo nėra, kaina gali iššokti viena dukart tiesiog vietoje, nes automobilis gali netilpti.

Ar jums padeda susitvarkyti dokumentus, ar aš viską turiu daryti pats?

Viską susitvarkome mes. Tau nereikia galvoti apie vokiškus CMR draudimus ar kitas briketus. Tiesiog turi mums pasakyti, ką veži, o mes jau sužinome, ar tam reikalingas papildomas sąrašas (pvz., jei veži techniką ar vaistus). Kartais tik klausime, ar turi duomenis apie naująją gyvenamąją vietą, nes Vokietijoje griežtai tikrinama, ar galima vairuoti sunkiasvoriu mikrorajone.

Ką daryti, jei aš dar nežinau tikslios išsikraunamos vietos Vokietijoje?

Tai dažna problema. Jeigu tik nežinai adreso, bet žinai miestą, įrašome miestą, o paskui keičiame. Bet jeigu nežinai nei miesto, nei datos... labai sunku užtikrinti tą lankstų užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje. Geriausia bent apytikslis taškas, kadangi galimybių pasirinkti tinkla (slot'ą) be taško praktiškai nėra – vairuotojas negali važiuoti „tyliai“ po visą šalį.

Pinigai: kodėl visada brangiau nei galvojote, ir kas daro įtaką kainai

Kiek tai maždaug kainuoja? Aš galiu sužinoti kainą dabar?

Kainą sužinoti galima tik tada, kai turime tą sąrašą, apie kurį kalbėjau anksčiau. Kiekvienas krovinys skiriasi savo tūriu ir svoriu. Negaliu tau pasakyti „200 eurų“, kol nežinau, ar tai viena kėdė, ar butas pilnas baldų. Taigi, pirmas žingsnis – išsiųsti duomenis, o mes paskui jau suskaičiuojame. Nenuviliu.

Kodėl kaina kyla, jei aš pats nupakuosiu daiktus?

Tai keista, bet tiesa. Jei tu pats pakuoji, ir kažkas nulūžta kelyje į Vokietiją, mes neprisiimame atsakomybės, nes nematėme, kaip tai buvo daryta. O jei pakuojame mes – atsakome už viską. Todėl lankstus užsakymo procesas perkraustymams Vokietijoje siūlo dvi kainas: viena su mūsų pakavimu (brangiau, bet saugiau), kita be (pigiau, bet rizikingiau). Pasirinkimas tavs.

Ar imate depozitą, ir ar jis grąžinamas?

Įprastai imame nedidelį avansą (apie 10-20 proc.), kad užfiksuotume laiką. Likę sumokate iš karto, kai krovinys pasiekia paskirties vietą arba pažymėtas CMR sąrašas. Depozitas grąžinamas tik tada, jei atšauki užsakymą prieš 5-7 dienas, o ne paskutinę minutę, kai vairuotojas jau važiuoja link tavo namų.

Kas vyksta, jei vairuotojas laukia? Ar tai papildomai kainuoja?

Taip, laukimas mokamas. Vairuotojo laikas – tai pinigai. Paprastai pirmąją valandą laukimo (pakraunimo ar iškrovimo) įskaičiuojame, bet jei tenka stovėti tris valandas, nes dar nesiruošei ar neateido raktininkas, tada turi mokėti už išlaidas. Vokiškose statybose (Baustellen) tokios taisyklės yra griežtos, ten net vėlavimą baudžia.

Kokios mokėjimo priemonės priimamos? Galima grynais?

Geriau banku. Pervedimas išankstą užtikrina, kad viskas vyks sklandžiai. Grynieji pinigai yra rizikinga dalyka – ne visi vairuotojai nori vežti didelius kiekius pinigų per sieną. Taip pat, kai kalbame apie lankstų užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje, sąskaitos-faktūros išrašymas yra standartas, be kurio sunkiai įrodyti aptarnavimą vokiečių institucijoms.

Ar galima užsakyti dalinį krovinį (dalyvinės), kad būtų pigiau?

Galima, bet tai reiškia, kad tavo daiktai važiuos su kitų žmonių daiktais. Tai pigiau, tačiau lankstumo mažiau – gali tekti laukti, kol surinksime visą mašiną. Jei skubai, tai ne geriausias pasirinkimas, o jei laiko daug ir nori taupyti – puiku. Plius, reikia suprasti, kad daliniai kroviniai dažniau persikrausto tarp sandėlių.

Vokietijos specifika – ką būtinai žinoti, kad nebūtų baudų

Ar galima važiuoti bet kuria diena, ar yra apribojimų?

Naktimis (sekmadieniais ir švenčių dienomis) sunkiasvorės transporto priemonės Vokietijoje negali važiuoti. Tai griežta taisyklė. Jei mums reikia pristatyti daiktus sekmadienį ryte, reikia tam specialaus leidimo, kuris labai brangus ir dažnai neatsiperka. Geriau planuoti lankstų užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje taip, kad atvyktum darbo dieną arba šeštadienį.

Kas dėl greitkelių apmokestinimo (maut)?

Tai mūsų (pervežėjų) problemos. Tau nereikia rūpintis vokiškais Go-Box ar vienkartiniais bilietais – mums tai įskaičiuota į kainą. Vairuotojai turi visus reikiamus įrenginius mašinose, tai tik techniškas dalykas, kuris gali sukelti eismo spūstis, bet ne papildomų rūpesčių klientui (kol mes nesuklydome planuodami maršrutą).

Kas bus su šiukšlėmis? Ar galite juos išvežti?

Tai svarbus klausimas. Mes negalime tiesiog užmesti tavo senų baldų į pirmąją miško girenę Vokietijoje – baudos milžiniškos. Jei turi šiukšlių, reikia nuspręsti iš anksto, ar mes juos vežame į specialią statybių atliekų aikštelę (už papildomą mokestį), ar tu pats išveži. Vokietijai labai rūpi aplinka, ten tvarkymasi yra griežtesnis nei pas mus.

Ar reikia deklaruoti brangius daiktus, pvz., paveikslus ar juvelyrus?

Būtinai. Jei turi ką nors, kas verta daugiau nei 500-1000 eurų, privalome tai užrašyti. Drąsiai pasakyk, o mes įvesime į sąrašą. Be to, jei pervežame techniką, gali reikėti serialinių numerių. Lankstus užsakymo procesas perkraustymams Vokietijoje numato galimybę susitvarkyti ir su tuo, bet tik jei mes apie tai sužinome ne vairuotojui atvykus į duris.

Ar galima užsakyti perkraustymą į miesto centrą, kur yra „žalia zona“?

Galima, bet tai sudėtinga. Miestuose kaip Miunchenas ar Hamburgas daugiausia vietų yra apkrautos. Reikia gauti specialų leidimą stovėjimui (Straßenbenutzungserlaubnis). Kartais tai pridedama prie sąskaitos, kartais (jei trumpam) spėjame nuspėti. Jei nespėjame – rizikuoji gauti baudą, kurią teks mokėti tau. Geriau iš anksto pasakyk, jei gyvena senamiestyje.

Ar dirbate su „Einrichtungshaus“ (baldų parduotuvėmis)? Galima užsakyti pristatymą iš jų?

Taip, dažnai tai darome. Vokiškos parduotuvės turi savo logistiką, bet kartoms jos nepristato sau patogiu laiku ar pernelyg brangiai. Mes galima užsakyti pas juos daiktus ir atvežti kartu su tavo perkraustymu. Tai sutaupo laiko, nes nereikia laukti dviejų atskirų pristatymų. Vienintelis dalykas – reikia gauti kvitą, kad daiktas yra sumokėtas.

Kai kažkas negerai – realios problemos ir sprendimai

Kas vyksta, jei kelias užsidaro dėl avarijos?

Tai Vokietijoje įvyksta dažniau, norėtum nenorėtum. Jei kelyje A1 ar A9 įvyksta avarija, mes stengiamės rasti apylanką. Vairuotojas praneša. Kartais vėlavimas gali trukti valandą, kartais visą naktį. Čia jau ne lankstus užsakymo procesas perkraustymams Vokietijoje padės, o tik kantrybė. Informuosime tiek, kiek tik galime – kartais vairuotojas pats nežino, kada judės eismas.

Ar dažnai gedžia mašinos? Kas tada?

Nebent kas, kas labai retai. Turime savo mechanikų, o jei gedimas būna kelyje, kviečiame vietinę pagalbą. Vokiškas servisas yra greitas, bet brangus. Jei dėl to vėluojame, stengiamės kompensuoti kažkuo kitu (pvz., nebeimti laukimo mokesčio), bet tai priklauso nuo situacijos. Esu girdėjęs istorijų, kai mašinos stovėjo po tris dienas, bet mums pasisekė daugiau.

Kas nutinka, jei vairuotojas pamišus arba tiesiog neateina?

Tai siaubo scenarijus, kuris, deja, kartais įvyksta su ne patikimomis firmomis. Mes dirbame tik su patikrintais vairuotojais, kurie dirba mums jau metus. Jei vairuotojas suserga ar turi šeimos problemą, mes skubiai ieškome pakeitimo. Tai gali reikšti vėlavimą, bet mes apie tai pranešame iš karto, o ne tylime.

O jei aš pats reikalauju atšaukti visą dalyką paskutinę minutę?

Tai labai nemalonu. Jei mašina jau važiuoja, tai reiškia, kad mes prarandame uždarbį, todėl avansas tikriausiai nesugrįš. Jei dar neėjome į kelią, galime susitarti dėl dalinio grąžinimo, tačiau nereikia tikėtis 100 proc. grąžinimo. Verslas yra verslas, ir laikas yra resursas.

Ar padėtumėte, jei aš patirčiu nelaimę – iškrentu laiptais?

Tikrai, pirmiausia iškviesime greitąją pagalbą. Mes ne medikai. Tačiau jei kalbame apie tai, kad kažkas nulūžta, turi draudimą. Reikėtų (tiksliau, būtina) iš karto padaryti nuotraukas ir pranešti mums. Su draudimo kompanija susitvarkome patys, tau liktų tik pateikti sąskaitas (jei kažką taisai). Vokiški draudikai yra griežti, tad be nuotraukų bus sunku.

Ar buvo atvejų, kai klientams nepatiko jūsų darbas?

Žinoma, ne visada viskas idealu. Kartą vairuotojas buvo pernelyg griežtas ir nepadėjo pastatyti lovos, nors buvo sutarta. Reikėjo grąžinti dalį pinigų. Mes nešiek tiek pajuokino tuomet (kadangi tai buvo jaunas vairuotojas), bet išmokėme pamoką. Dabar stengiamėsi aiškiai pasakyti vairuotojams, kas įeina į darbą.

Techninės smulkmenos, kurios niekam neįdomios, bet svarbios

Ką reiškia „pripildymas“ krovinio? Ar tai saugu?

Pripildymas (kai tavo daiktai važiuoja su svetimais) yra pigu, bet rizikuoji, kad kažkas nukris ar pajuodins. Jei renkies lankstų užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje ir nori saugumo, imk uždarą mašiną (pilną krovinį). Tada vairuotojas užrakina duris ir niekas neįeina. Tiek paprasčiau.

Kokius automobilius naudojate? Ar jau seni?

Naudojame visokius. Yra ir 3,5 tonų (kelio automobiliai), kurie gali važiuoti į miesto centrą, yra ir 7,5 tonų sunkvežimiai. Dauguma mašinų ne senesni nei 5-7 metai, o kai kurie nauji (šveicariški „Volvo“ ar „Scania“). Senesnių vengiame, nes geda važiuoti Vokietijos keliais su „griūvančiu“ šrotu (kai kurios lenkiškos firmos tai daro, mes ne).

Ar galite suteikti dėžes ir pakavimo medžiagas?

Žinoma. Mes galime atvežti dėžes prieš kelias dienas, kad spėtum nupakuoti. Tai kainuoja nedaug, lyginant su tai, kad pirktum pats (o dėžės brangios). Taip pat turime burbuliukų, lipduko juostos. Viską priskaičiuojame prie bendros sumos.

Ar įmanoma perkelti labai jautrius daiktus, pvz., vitrinas ar didelius veidrodžius?

Įmanoma, bet reikia specialių dėžių ir užtiesalų. Vairuotojas tai žino. Bet aš turiu būti įspėtas. Jei parašysi „vitrina“ be jokių nuotraukų, o ji bus 2 metrų aukščio ir atsparus smūgiams, gali būti nenaudinga. Tai viena iš t vietų, kur沟通 (bendravimas) yra raktas.

Ar dirbate tik iš Lietuvos į Vokietiją, ar ir atvirkščiai?

Ir atvirkščiai, ir tarp Vokietijos miestų. Jei persikeli iš Miuncheno į Hamburgą, taip pat galime padėti. Ten net lengviau, nes nereikia kirsti sienos, tačiau atstumai dideli, tai kaina gali būti panaši į tarptautinį pervežimą.

Kas dėl augalų? Ar juos leidžia vežti?

Augalus vežti galima, bet tik jei jie neserga ir nėra saugomos rūšys. Vokietijos muitinė kartais patikrina. Jei turi didžulę palmę, tai užims daug vietos. O dar svarbiau – augalai negali būti kepti saulėje atsparame automobilyje. Tiesiog pasakyk, kiek turi jų, mes pasirūpinsim, kad jie neišdžiūtų (paliekame dangčius atvirą arba statome šalį).

Kas yra „CMR“ sąrašas ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas. Be jo negali kirsti sienos legaliai. Jame surašomi visi daiktai. Pasirašydamas jį, tu patvirtini, kad gavai viską, kas ten parašyta. Todėl patikrink jį atidžiai, kol vairuotojas nuvažiuoja. Vėliau reikalavimas „kur mano dėžė su knygomis“ bus beviltiškas, jei sąraše jos nebuvo.

Kaip elgtis, jei vairuotojas nedirba su kaladėlėmis?

Tada tu dirbi su kaladėlėmis (juokauju). Bet sėdniai, nešiojimo diržai – tai standartas. Jei vairuotojas atvyko be jų, tai klaida. Skambink mums iš karto. Tačiau dažniausia jie turi visą įrangą, net kėdutes, kad galėtų pailsėti ir reikalų.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS sekimą. Galime nusiųsti nuorodą, kur mašina šiuo metu yra. Tačiau nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą ir klausti „kur jūs?“. Jis vairuoja, ir tai ne saugu. Patikimumą užtikrina tas pats lankstus užsakymo procesas perkraustymams Vokietijoje, kurį valdome iš biuro, o ne nuolatiniu skambinimu į vairuotoją.

Kas dėl „parkavimo bilietų“ miestuose?

Jei vairuotojas stato mašiną, kad iškrautų, jis turi uždėti „iškrovimo“ kortelę (Ladezone). Jei tokios nėra, gauti baudą. Kartais klientai padeda pinigus į parkingometrą, o kartais ne. Jei bauda gaunama dėl to, kad vairuotojas laikėsi taisyklių, mums ją padengti nereikia, bet jei jis padarė klaidą – spręžiame atskirai.

Galiausiai, kiek laiko viskas trunka?

Vidutiniškai 1-3 dienas, priklausomai nuo atstumo. Iš Vilniaus į Berlyną važiuojame apie 12-14 valandų vairuotojo darbo. Tad dažniausiai išvežiame ryte, o kitą dieną jau yra ten. Bet jei dėl lankstaus užsakymo proceso perkraustymams Vokietijoje reikia surinkti dalius krovinius Kelne, Diuseldorfe ir Esene, tai gali užtrukti dar dieną.

Ar priimate paštu ar dovanų korteles?

O jei tikrai nori duoti dovaną, geriau atiduoti geras arbatas ar kavą vairuotojui (jei jis mėgsta), o paštu nereikia – mums užtenka, kad klientai gerižodžia ir rekomenduoja kitiems. O ir taip taip... nusišnekėjau.

Galiausiai, norėčiau pabrėžti, kad perkraustymas nėra tik baldų pernešimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis trusto (pasitikėjimo). Mes jau ne vieną dešimtmetį stengiamės padaryti lankstų užsakymo procesą perkraustymams Vokietijoje kuo paprastesniu žmogui, nors pats užkulisiuose visada vyksta intensyvi darbo vaizdas. Svarbiausia – nebijoti klausti ir nedaryti prielaidų, tuomet viskas nueis sklandžiai.