Lankstus paslaugų grafikas ir greitas pristatymas į Vokietiją: kas slypo po dangčiu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir visada gaunu tą patį klausimą – „kada bus?“. Žmonės nori lankstaus paslaugų grafiko ir greito pristatymas į Vokietiją, tačiau mažai kas supranta, kas už tai slypi. Vokietija yra arti, tai tiesa, bet ten eina didžiausia prekių srautų dalis, o urmuose retai kada būna lengva. Čia ne tik apie vairuotojo koją su dujomis, tai apie planavimą, kai kas nors neveikia – tiesioginius reisus, dalinius krovinius ir derybas su uosto ar terminalo operatoriais. Rašysiu tiesiogiai, be reklamų, kaip tai yra iš vairuotojo bei logistikos priekininko akių.

Apie laiką ir grafikus, arba „kada jau važiuoja?“

Ar tikrai įmanomas tas greitas pristatymas į Vokietiją per parą?

Vakar su darbuotojais ginėjomės dėl to. Jei krovinią įduodate šalia Berlyno arba netoli Lenkijos sienos, taip, įmanoma per 24 valandas, bet jei reikia važiuoti į Miuncheną arba į patį Ruhro baseiną, tai fantazija. Vokiečiai dirba tiksliai, bet kelių darbai ten tiesiog siaubingi, ir „Stau“ yra kasdienybė. Tas greitas pristatymas į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, ar vairuotojas spėja įveikti šimtą kilometrą iki tam tikro laiko. Taigi, taip, įmanoma, bet turi būti idealios sąlygos.

Kiek papildomai kainuoja skubus pervežimas?

Čia ne ką nors ten. Skubos režimas – tai nuo 50 iki 100 proc. prie kainos ant viršaus. Viskas dėl to, kad turim naudoti tiesioginį reisą be grįžtamojo krovinio, vairuotojai turi dirbti viršvalandžius, o kartais reikia net samdyti kitą vairuotoją, kad šis nespėtų atsisėsti prie vairo. Tai brangu, ir dažnai klientai nustemba, kai gauja sąskaitą. Negaliu jų kaltinti, bet ir aš negaliu vežti už nemokamai.

Kodėl grafikai keičiasi paskutinę minutę?

Nes pas mus – ne geležinkelis. Vakar buvo atvejis, kai klientas pažadėjo, kad krovinius paruošs ryte 8:00, o pats sandėlio vadovas atvyko 10:30. Viskas užstringa. Vairuotojas gali stovėti ir laukti, bet tada jis praranda laiką, o grįžtant į Lietuvą jau nebebus galima nuvažiuoti taip pat greitai. Lankstus paslaugų grafikas yra dviejų pusių kalvis – mes privalome pritaikytis prie jūsų, bet ir jūs turite suprasti, kad vairuotojai turi savo poilsio laiko režimus.

Ar galite užtikrinti pristatymą naktį?

Vokiški sandėliai nėra kaip mūsiškiai kaimyniniuose miestuose, kurie dirba 24/7. Didžioji dalis jų užsidaro 16:00 arba 18:00 valandą. Žinoma, jei tai yra prekybos centras arba didžioji statybvietė, ten naktinis pristatymas yra įprastas dalykas. Bet įprastam verslui pristatyti naktį reikės papildomai susitarti, o dažnai tai papildomai kainuoja brangiai dėl vairuotojo viršvalandžių.

Kas daryti, jei vairuotojui užstringa siena?

Techninė pagalba. Vokietija yra EU, tad sienos kontrolės nėra tokios griežtos kaip su Ukraina ar Baltarusija, bet... pastaruoju metu dažniau sustoja tikrinti dokumentus arba degalus. Vieną kartą mūsų vairuotojas stovėjo eilėje į A6 greitkelį net tris valandas dėl avarijos priekyje. Tokių dalykų niekas negali užtikrinti, net jeigu turime lankstų paslaugų grafiką.

Ar dirbate savaitgaliais?

Taip, bet ne visada taip, kaip norite. Jei reikia nuvežti dalinį krovinią, kurį galima pakrauti penktadienį ir pristatyti pirmadienį, tai puiku. Jei reikia skubaus sekmadienio pristatymo, turime ieškoti vairuotojo, kuris nusprendė neilgtis šeimos šventėje o taip pat dirbti. Tai įmanoma, bet reikia kalbėti iš anksto.

Kaip tai vyksta Vokietijoje? (Realijos)

Kur dažniausiai vėluojate su pristatymais?

Be abejo, Šiaurės Reinas-Vestfalija (NRW). Ten yra didžiausių miestų koncentracija – Kelnas, Diuseldorfas, Esenas. Ten kalnai (ne aišku, kodėl juos taip vadina, bet kalvos didelės), ir daugybė statybos objektų. Paskutiniu metu ir tas „Autobahn“ remontas tiesiuose ruožuose... vaziuojame 60 km/h greičiu viena eismą. Tenkas lankstus grafikas sužaidžia.

Ar sunku rasti atgalinį krovinią iš Vokietijos?

Iš esmės ne, Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika, todėl ten visada kažką reikia vežti. Problema yra kaina. Kartą gavome užsakymą parvežti plieną iš Dortmundo į Kauną, bet siūloma kaina nebuvo net degalams. Ten daug „skraidančių“ firmų, kurios sumuša kainas, tad mums tenka rinkti brangesnius, bet patikimesnius krovinius.

Kokie yra populiariausi maršrutai į Vokietiją?

Daugiausia važiuojame per Lenkiją arba per Baltijos jūros uostus, jei tai ateina iš Švedijos ar Suomijos. Tiesioginiai reisai iš Lietuvos dažniausiai eina per Šiaulių, Rygą arba Zelionkos (Lenkija). Maršrutas Prienai–Varšuva–Berlynas yra klasika. Jei kalbame apie lankstų paslaugų grafiką, reikia žinoti, kad per Varšuvą eismas tikras siaubas.

Ar dažnai sustoja policija?

Vokiečiai yra labai disciplinuoti, ir jų padalinai „Polizei“ ant greitkelių dažnai tikrina vairuotojus. Žemiau 7,5 tonos sunkvežimių taip pat tikrina, kas yra mums naudinga, nes mes dažniausiai vežame sunkesnius. Jei vairuotojas nulis į tachografą arba viršijo greitį, baudos didžiulės. Tai gali uždelsti pristatymą ne dviem valandoms, o dienai (jei automobilis konfiskuojamas, nors tai retai).

Kas daryti, jei sandėlyje nėra ką iškrauti?

Tai blogiausia situacija. Vairuotojas atvažiuoja, o ten tuščia, arba dokumentai klaidingi. Tada prasideda telefonų karas. Mums tenka ieškoti kitos vietos, kur iškrauti, arba vežti tą krovinią atgal. Lankstumas čia reiškia gebėjimą susitvarkyti su chaosą, kurį sukuria klientai, o ne mes. (Aš čia truputį per daug kaltinuju klientus, bet dažnai taip yra).

Ar brangu degalai Vokietijoje?

Nors kainos svyruoja, Vokietijoje degalai visada brangesni nei Lietuvoje, ypatingai dyzelinas. Kiekvienas lankstus paslaugų grafikas turi apimti ir degalų kompensacijas (fuel surcharge). Jei sutartyje to nėra, vežėjas tiesiog praras pinigus vaziuodamas ten ir atgal.

Ar galite pristatyti į uždarą teritoriją (pvz., gamyklą)?

Taip, bet ten reikia specialių leidimų. Vokiečių gamyklos turi griežtas saugumo taisykles – reikia pranešti automobilio numerius iš anksto, vairuotojas turi turėti apsauginius akinius, liemenes. Jei ko nors trūksta, vartai nebeatidarys.

Praktiniai dalykai ir rizikos

Kas nutinka, jei prekė sugenda kelyje?

Gėda prisipažinti, bet tai nutinka. Sutrenkia lempa, vaziuojant per duobę (o Vokietijoje jų yra... kai kur) arba paslysta keltuvas. Tada skambinam draudikui. Bet svarbiausia – netesti pasirašyti dokumentų, kol nepatraukėl. Vokietijos klientai dažnai būna linkę pasirašyti, kad viskas tvarkoje, o paskui reikalauoti atlyginimo.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Niekada. Jei kas siūlo pervežimą į Vokietiją už pusę mažesnę kainą nei rinka, tikėkitas problemų. Tai gali būti senas sunkvežimis, kuris sugers kelyje, arba pavogtas krovinys. Aš noriu, kad mano klientas miegotų ramiai. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, nei gauti pranešimą, kad krovinys stovi Kaune vietoje Berlyno.

Ką reiškia „lankstus paslaugų grafikas“ jūsų kalba?

Tai reiškia, kad jeigu jūsų gamykla vėluoja paruošti prekes, mes stengiamės pritaikyti maršrutą, kad vairuotojas būtų pasiimtas vėliau. Tačiau tai nebegali trukti amžinai. Tai kompromisas. Mes ne esime taksiai, bet ir ne geležinkelis su fiksuotu išvykimu.

Ar priimate nedidelius siuntinius?

Dedam į dalinius krovinius (groupage). Tai yra patogu tiems, kurie turi keletą paletų. Mes juos surenka Lietuvoje, vežame į Vokietiją ir ten iškrauna skirtingoms vietoms. Tai lankstesnis pasirinkimas, brangesnis už pilną mašiną, pigesnis už ekskursiją.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Standartiškai – CMR sąskaita-faktūra, parduotuvės dokumentai, priedai, o jei tai maisto produktai, tai ir veterinarijos sertifikatai. Vokietijoje muitinė (tiek, kiek ji ten likusi) dažnai tikrina numerius. Jei skiriasi viena skaitmenė, gali nuvažiuoti į kontrolę.

Ar pasitaiko, kad vairuotojai tiesiog dingsta?

Žiauru, bet taip nutinka. Nors mes stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, kartais jie tiesiog išsijungia telefoną. Tada prasideda nervai. Lankstumas čia padeda tik tiek, kad turiame atsarginius ryšius su kitomis kompanijomis, kurios galėtų padėti „pagauti“ mašiną arba pristatyti krovinį iš naujo.

Kaip užtikrinate, kad krovinys nepavogtas?

Naudojame sekimo sistemas. Be to, vairuotojams nurodome stovėti tik saugiose aikštelėse (nors tai kainuoja pinigų, bet geriau sumokėti 15 eurų už aikštelę, nei prarasti 30 tūkst. vertęs krovinią). Vokietijoje vagysčių mažiau nei pietų Europoje, bet jos pasitaiko, ypač netoli sienų.

Ar dirbate su atsiskaitymais iš anksto?

Standartiškai ne. Mes dirbame su nustatytomis mokėjimo sąlygomis – pvz., 14 arba 30 dienų. Bet jei esate naujas klientas ir reikalingas labai greitas pristatymas į Vokietiją, gali paprašyti avanso arba išankstinio apmokėjimo. Tai verslo apsauga.

Ką daryti, jei nebe spėjame į skrydį arba laivą?

Tada įjungiamas „padas“. Skambinam, ieškom alternatyvų. Kartais reikia pervežti krovinį į kitą uostą (pvz., iš Kopenhagos į Kylą). Tai brangu, bet mes padedame surasti sprendimą.

Ar galiu kreiptis dėl konsultacijos, dar neįsirašęs?

Žinoma, nors nebūtinai suvaidinsiu konsultantą. Bet jei turite klausimų dėl dokumentų arba krovinių pakavimo, galiu parekomenduoti, ką daryti, kad neprarastumėte pinigų. Patirtis su dvidešimt metų duoda daugiau nei bet kokia instrukcija internete.

Ar įmanoma susiplanuoti reguliarius siuntimus į Vokietiją?

Tai geriausias variantas. Jei žinome, kiekvieną antradienį turite 3 paletes skirtų Miunchenui, galime užpildyti grafiuką ir pasiūlyti gerą kainą. Reguliarumas leidžia mums taupyti degalus ir laiką.

Kas, jei prekės pavojingos (ADR)?

Tai specialus skyrius. Turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Jei bandysite slėpti, kad vežate pavojingas medžiagas, gausite didelę baudą. Geriau iš karto pasakyti tiesą.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Jums nusiunčiame sekimo nuorodą. Galite matyti, kur vairuotojas yra realiu laiku. Nereikia skambinti man vidurnaktį klausiant „ar jau jis ten?“. Atidarykite nuorodą.

Ar palaikote šaltų krovinių pervežimą?

Taip, turime šaldytuvų (refrigerator). Bet čia svarbu ne tik temperatūra, bet ir tai, kad vairuotojas turi nuolat tikrinti. Vokietijoje maisto produktų standartai yra aukšti, todėl reikia būti tikram.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į Vokietiją?

Nes ten mokesčiai, griežtos taisyklės ir mažos maržos. Kai kurios „vaniškų“ firmos tiesiog bijo ten važiuoti, nes gali lengvai nusivilti. Mes drąsiai važiuojame, nes žinome, ką daryti.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia. Jei tai ne mūsų kaltė (prekės netinka, nebuvo užsakyta), mes kainuosime stovėjimą ir grįžtamą kelią. Jei tai mūsų klaida, pats padengsiu nuostolius.

Ar paslaugos brangsta žiemą?

Dėl oro sąlygų – taip. Užstrigimas ant sniego Vokietijoje taip pat įmanomas, nors jie gerai valo kelius. Ir degalai brangsta.

Galutinis žodis apie tai, kas svarbiausia?

Sąžiningumas. Jei aš žinau, kad neatvyksiu rytoj, pasakysiu šiandien, o ne išsigysiu paskutinę minutę.

Išvada

Visas šis Chaosas, vadinamas logistika, veikia tik tada, kai yra pasitiki. Jei jums svarbus lankstus paslaugų grafikas ir greitas pristatymas į Vokietiją, turite suprasti, kad tai ne tik paspausk mygtuką. Reikia derėtis, reikia pasitikėti savo partneriu ir reikia kantrybės. Aš jau pamiršau, kokia yra „idealų“ siunta, bet žinau, kaip išspręsti problemas, kai jos atsiranda. Rašykite, skambinkite, padėsim išsirinkti geriausią variantą, net jei jis bus brangesnis, bet ramus.