Lankstūs logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos

Įvadas

Dirbdamas tarptautiniuose pervežimuose daugiau nei 20 metų dažnai girdžiu: „Turiu tik keletą dėžių iš Vokietijos, gal kas važiuoja?“ Taip, dažniausiai važiuoja, tik klausimas – kaip, kada ir už kiek. Lankstūs logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos reiškia, kad jums nereikia pirkti visos mašinos, jei turite 2 kubus prekių ar vieną paletę. Bet reikia suprasti grupavimą, konsolidaciją, terminus ir tai, kad dalinis krovinys visada šiek tiek priklauso nuo kitų klientų.

DUK: Lankstūs logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos ir grupinis transportas

Tikri lankstūs logistikos sprendimai prasideda nuo krovinio matmenų, svorio, paletavimo ir galutinio miesto Lietuvoje. Reikia žinoti, ar krovinys iš Hamburgo, Kelno, Frankfurto, Miuncheno ar mažesnio miesto. Susiję skyriai: LTL transportas, CMR, sandėliavimas, draudimas, muitinės dokumentai.

Koks krovinys laikomas daliniu iš Vokietijos?

Dalinis krovinys paprastai yra mažesnis už visą automobilį, bet per didelis paprastam siuntiniam. Tai gali būti viena paletė, 5 dėžės, 3 m³ atsarginės dalys arba 800 kg įranga. Svoris ir tūris čia labai svarbu, nes vežėjas skaičiuoja vietą automobilyje. Jei krovinys užima daug vietos, bet sveria mažai, kaina gali būti skaičiuojama pagal tūrį. Todėl „tik kelios dėžutės“ ne visada reiškia pigiai.

Ar daliniam kroviniui iš Vokietijos reikia viso mikroautobuso?

Ne, nebent terminas labai trumpas arba krovinys jautrus. Dažniausiai jis keliauja grupuotai su kitais kroviniais, vadinamuoju LTL arba groupage principu. Tai leidžia sumažinti kainą, nes dalinatės transportu su kitais klientais. Minusas tas, kad maršrutas gali būti ilgesnis: pirmiausia sandėlis Vokietijoje, tada konsolidacija, tada kelionė į Lietuvą. Jei reikia rytoj, pilnas automobilis bus greitesnis, bet brangesnis.

Kiek mažiausiai reikia turėti krovinio, kad vertėtų vežti?

Jei turite vieną mažą dėžę iki 10 kg, galbūt paprastas siuntų operatorius bus patogesnis. Bet nuo kelių dėžių, vienos paletės ar 0,5–1 m³ jau galima svarstyti dalinį krovinių transportą. Ypač jei daiktai sunkūs, trapūs arba reikia CMR. Aš esu matęs klientų, kurie vežė vieną paletę automobilių detalių iš Dortmundo ir džiaugėsi, nes siuntų tarnyba būtų ėmusi per daug. Kartais ekonomija ateina ne iš dydžio, o iš tinkamo būdo.

Kuo skiriasi LTL ir FTL transportas iš Vokietijos?

FTL reiškia, kad automobilis važiuoja tik su jūsų kroviniu nuo taško A iki taško B. LTL reiškia, kad krovinys dalijasi vieta su kitais. FTL yra greitesnis ir paprastesnis, bet kainuoja daugiau. LTL gali būti pigesnis, tačiau turi daugiau etapų: surinkimas, sandėlis, rūšiavimas, išvykimas. Jei krovinys nėra skubus, dalinis variantas dažnai labai protingas. Jei skubus, klientas greitai supranta, kodėl pilna mašina tokia patraukli.

Kada lankstūs logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos geriausiai tinka?

Kai reikia vežti nedidelį, bet ne siuntinį, kiekį: atsargines dalis, prekybos prekes, įrankius, baldų detales, statybines medžiagas. Jie gerai tinka tada, kai klientas nenori mokėti už tuščią vietą visoje mašinoje. Bet jei turite 24 palečių užsakymą, jau reikia skaičiuoti kitaip. Be šito požiūrio lengva pasirinkti per mažą transportą ir tada laukti kito reiso. O laukimas versle kartais kainuoja daugiau nei transportas.

Dalinių krovinių surinkimas Vokietijoje ir konsolidacija

Vokietijoje daliniai kroviniai retai tiesiai iš gatvės atsiduria Lietuvoje. Dažniausiai jie surenkami sandėlyje, pavyzdžiui, Hamburge, Duisburge, Kelne ar Frankfurte, tada sujungiami į vieną siuntą. Čia svarbu etiketės, paletės, matmenys ir tai, ar krovinys gali būti kraunamas ant kitų.

Kaip vyksta krovinio surinkimas iš Vokietijos tiekėjo?

Tiekėjas praneša, kada krovinys paruoštas, vežėjas atvyksta su mažu automobiliu arba didesne mašina, priklausomai nuo kiekio. Jei tai paletė, ji turi būti tinkamai suvyniota ir paženklinta. Jei dėžės be paletės, reikia žinoti, ar jas galima krauti vieną ant kitos. Vokietijoje sandėliai dažnai dirba pagal langus, pavyzdžiui, 8:00–12:00, tad vėlavimas gali nukelti visą grandinę. Todėl adresą ir kontaktą reikia duoti tikslų.

Kas yra konsolidacijos sandėlis daliniams kroviniams?

Tai vieta, kur surenkami keli nedideli kroviniai ir sudedami į vieną transporto vienetą. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia siurblį iš Hanoverio, kitas – dėžes iš Bremeno, trečias – paletę iš Acheno. Sandėlyje viskas suskirstoma pagal kryptį, dokumentus ir svorį. Tai sutaupo pinigų, bet reikalauja tvarkos. Jei etiketė nukrenta, prasideda paieškos, o jos niekada nėra linksma dalis.

Ar galima sujungti krovinius iš kelių Vokietijos miestų?

Galima, tik tada reikia planuoti surinkimo maršrutą. Jei vienas tiekėjas yra Miunchene, kitas Hamburge, o trečias Frankfurte, kelias tampa sudėtingesnis. Kartais pigiau viską suvežti į vieną sandėlį, o tada siųsti į Lietuvą. Kartais geriau rinkti tiesiai, jei kroviniai skubūs. Aš visada skaičiuoju ne tik kilometrus, bet ir laiką, kurį vairuotojas praleidžia prie rampų. Vokietijos sandėliuose eilės prie iškrovimo – atskira daina.

Kodėl paletės matmenys tokie svarbūs?

Nes Europos paletė EUR 1200×800 mm užima standartinę vietą, o nestandartinė paletė gali „suvalgyti“ daugiau vietos nei rodo svoris. Jei paletė išlindusi, blogai plėvelėta arba nestabili, jos negalima saugiai krauti. Sandėlis gali atsisakyti priimti tokį krovinį arba paprašyti perdaryti. Turėjau situaciją, kai iš Manheimo atvažiavo paletė su siurbliais, bet vienas kampas kyšojo 20 cm. Teko perdaryti, o tai kainavo laiką.

Ar dalinis krovinys gali būti laikinai saugomas Vokietijoje?

Taip, ir tai dažnai gelbsti, kai tiekėjas dar neužbaigė gamybos arba klientas Lietuvoje nėra pasiruošęs priimti. Sandėliavimas Vokietijoje gali kainuoti nuo kelių eurų per paletę per dieną iki didesnės sumos, jei reikia specialių sąlygų. Svarbu žinoti, ar saugojimas įskaičiuotas, ar skaičiuojamas atskirai. Kartais geriau palaukti kelias dienas sandėlyje nei mokėti už laukimą su mašina prie kliento durų.

Terminai, kainos ir maršrutai iš Vokietijos į Lietuvą

Klientai dažnai klausia: „Kada bus?“ ir nori atsakymo valandos tikslumu. Daliniuose kroviniuose tai ne visada įmanoma, nes jūsų krovinys važiuoja su kitais. Bet normalus vežėjas gali duoti realų langą, ne pasaką.

Kiek trunka dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Jei krovinys jau paruoštas konsolidacijos sandėlyje, į Lietuvą jis gali atvykti per 2–5 darbo dienas. Jei reikia pirmiausia surinkti iš tiekėjo mažame mieste, terminas gali būti 5–8 darbo dienos. Iš Hamburgo ar Berlyno dažniausiai greičiau nei iš pietų Vokietijos. Bet savaitgaliai, šventės ir sandėlių eilės gali viską pastumti. Todėl klausimas „ar spės iki penktadienio“ turi būti užduotas bent prieš savaitę.

Kodėl dalinis krovinys ne visada važiuoja tiesiai?

Nes dalinis transportas remiasi tuo, kad vienoje mašinoje yra keli kroviniai skirtingiems klientams. Vairuotojas gali pirmiausia nuvežti dalį krovinių į Lenkiją, tada į Kauną, paskui į Vilnių. Tai normalu, tik klientams kartais atrodo keistai, kai matomas maršrutas. Jei norite tiesioginio vežimo, reikia FTL arba specialaus užsakymo. O specialus užsakymas, kaip несunku nuspėti, kainuoja kitaip.

Kiek kainuoja viena paletė iš Vokietijos į Lietuvą?

Labai apytiksliai, viena EUR paletė iš Vokietijos į Lietuvą gali kainuoti 80–250 eurų, priklausomai nuo miesto, svorio, termino ir paslaugų. Jei reikia surinkimo iš tiekėjo, sandėliavimo ar pristatymo su hidrobortu, kaina didėja. Iš Duisburgo ar Kelno, kur logistikos srautai dideli, kartais lengviau rasti vietą. Iš mažesnio miesto gali tekti laukti, kol susidės grupė. Pigiausia ne visada reiškia greičiausia.

Ar galima gauti greitą dalinį gabenimą iš Vokietijos?

Galima, bet tada jis jau nebėra toks pigus. Greitesniam variantui reikia rezervuoti vietą anksti arba naudoti ekspresinę grupuotą liniją, jei ji eina jūsų kryptimi. Kartais vežėjas turi mašiną, kuri jau ruošiasi išvykti, ir tada pasiseka. Bet pasikliauti „gal turit vietos rytoj“ rizikinga. Versle geriau turėti planą B, ypač jei dalis atsargų stringa Vokietijoje.

Ką reiškia pristatymas iki durų daliniam kroviniui?

Pristatymas iki durų reiškia, kad krovinys atvežamas nurodytu adresu, bet ne visada įnešamas į vidų. Dažniausiai vairuotojas iškrauna prie bortelio arba su hidrobortu nuleidžia ant žemės. Jei reikia įnešti į sandėlį, antrame aukšte ar į siaurą kiemą, tai reikia tarti atskirai. Vokietijoje tiekėjai dažnai rašo „kurjeraus pristatymas“, bet realybėje ateina 7,5 t mašina. Todėl adresas turi būti tikslus.

Dokumentai, draudimas ir krovinio tipai

Dalinis krovinys turi tuos pačius dokumentus kaip didelis, tik kartais žmonės juos lengvabūdiškai pamiršta. CMR, sąskaita, pakavimo lapas, eksporto/importo paaiškinimai – viskas priklauso nuo krovinio pobūdžio.

Kokie dokumentai reikalingi daliniam kroviniui iš Vokietijos?

Dažniausiai reikia CMR, sąskaitos faktūros arba proforma, pakavimo lapo ir tikslių matmenų. Jei tai asmeninės prekės arba naudoti daiktai, gali prireikti paaiškinimo. Jei krovinys komercinis, svarbu HS kodai ir PVM informacija. Aš ne visada žinau 100%, ar tam tikram daiktui reikia papildomo leidimo, todėl sudėtingesniais atvejais reikia klausti muitinės brokerio. Geriau paklausti prieš išvežant nei aiškintis pasienyje.

Ar CMR išduodamas daliniams kroviniams?

Taip, CMR gali būti išduodamas ir daliniams kroviniams, ypač kai vežama tarptautiniu transportu. Jame matyti siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, kiekis ir pastabos apie būklę. Jei vienoje mašinoje yra daug klientų, kiekvienas krovinys turi būti aiškiai atskirtas dokumentuose. Kartais klientai painioja siuntos numerį su CMR, o paskui sunku susigaudyti. Todėl prašykite dokumentų kopijos dar prieš išvykstant.

Ar dalinis krovinys gali būti draudžiamas?

Gali ir turėtų būti, jei vertė nėra simbolinė. Draudimas dažniausiai skaičiuojamas nuo deklaruotos vertės, bet sąlygos skiriasi. Reikia žinoti, ar draudimas dengia tik įvykį, ar ir vagystę, drėgmę, netinkamą pakrovimą. Jei siunčiate elektroniką ar brangius įrankius, paprastas „CMR draudimas“ gali būti per siauras. Aš visada prašau kliento pasakyti tikrą vertę, ne tą, kuri „kad nekiltų klausimų“.

Kokie kroviniai dažniausiai važiuoja daliniais transportais iš Vokietijos?

Dažnai važiuoja automobilių detalės, pramoninė įranga, atsarginės dalys, statybinės medžiagos, prekybos prekės, baldų elementai. Taip pat nemažai grįžtančių lietuvių siunčia buitinius daiktus, dviračius ar įrankius. Pavojingi kroviniai, vaistai, maisto produktai su temperatūros režimu arba labai trapūs daiktai reikalauja daugiau dėmesio. Ne kiekvienas dalinis vežėjas priims ADR krovinį. Tai ne biurokratija, o rizikos valdymas.

Ar galima siųsti naudotus daiktus iš Vokietijos į Lietuvą?

Taip, bet reikia turėti aprašymą ir, jei įmanoma, pirkimo įrodymus. Naudoti baldai, įrankiai, buitinė technika ar asmeniniai daiktai nėra tas pats, kas nauja komercinė prekė. Bet jei vežate 20 dėžių naujų baterijų be dokumentų, klausimų tikrai bus. Sandėlyje Vokietijoje gali prašyti nurodyti, ar krovinys skirtas asmeniniam naudojimui, ar prekybai. Čia geriau būti nuobodu tikslumu.

Problemos, komunikacija ir kaip nesudeginti termino

Daliniai kroviniai dažnai stringa ne dėl kilometrų, o dėl komunikacijos. Tiekėjas nepakėlė telefono, paletė nepaženklinta, klientas neatidarė vartų, dokumentuose klaida. Viskas išsprendžiama, tik ne visada nemokamai.

Kodėl dalinis krovinys gali vėluoti?

Vėlavimų būna dėl tiekėjo nepasiruošimo, sandėlio eilių, dokumentų klaidų, muitinės patikrinimų ar to, kad susirinko per mažai krovinių vienai krypčiai. Kartais vėluoja ne jūsų krovinys, o visa grandinė. Buvo atvejis, kai iš Frankfurto paletė išvažiavo dieną vėliau, nes tiekėjas ją perdavė ne tomis etiketėmis. Tokios smulkmenos atrodo juokingai tik tada, kai ne tavęs laukia gamyba.

Ką daryti, jei tiekėjas Vokietijoje nepakrovė krovinio laiku?

Pirmiausia reikia žinoti, ar vairuotojas gali palaukti, ar turi kitą langą. Jei laukimas trumpas, dažniausiai sprendžiama vietoje. Jei tiekėjas prašo grįžti rytoj, atsiranda papildoma kaina. Todėl sutartyje turi būti nurodyta, kas atsakingas už nepakrovimą. Klientai kartais mano, kad jei tiekėjas jų „draugas“, tai vežėjas pats susitvarkys. Susitvarkys, tik sąskaita gali būti nemaloni.

Ar galima keisti pristatymo adresą Lietuvoje po išvykimo?

Kartais galima, bet ne visada paprasta. Jei mašina jau važiuoja į Kauną, o jūs prašote vežti į Šiaulius, keičiasi maršrutas ir laikas. Jei krovinys dalinis, jame yra ir kitų klientų kroviniai, tad vieno adreso keitimas gali paliesti visą grafiką. Todėl adresą reikia patvirtinti prieš išvykstant iš Vokietijos. Maži pakeitimai miestuose kartais įmanomi, dideli – tik derinant papildomai.

Kaip stebėti dalinį krovinį iš Vokietijos?

Normalus vežėjas turi suteikti krovinio numerį, CMR kopiją arba sekimo informaciją. Grupuotame transporte sekimas ne visada rodo kiekvieną dėžę realiu laiku, bet turi rodyti etapą: surinkta, sandėlyje, išvyko, atvyko. Jei niekas nieko nesako savaitę, tai blogas ženklas. Aš mėgstu paprastą taisyklę: jei klientas turi klausti pats, komunikacija jau vėluoja.

Ar verta mokėti daugiau už geresnę komunikaciją?

Verslui – dažniausiai taip. Gera komunikacija reiškia, kad jums pasakys problemą anksčiau, o ne tada, kai mašina jau stovi kitame mieste. Tai ypač svarbu daliniams kroviniams, nes grandinė ilgesnė. Pigus vežėjas gali tiesiog parašyti „bus“, ir tiek. Geresnis partneris parašys: „paletė sandėlyje, dokumentuose trūksta svorio, laukiame tiekėjo patikslinimo.“ Skirtumas didelis.

Ką tikrinti prieš sutinkant dalinį krovinį?

Prieš pasirašant priėmimą, patikrinkite, ar paletė sveika, ar plėvelė nepažeista, ar dėžių skaičius sutampa. Jei matote žalos, rašykite pastabą priėmimo dokumente, ne tik siųskite žinutę vairuotojui. Fotografuokite iš karto. Jei pasirašote be pastabų, vėliau įrodyti sunkiau. Tai nepatogu, bet taip veikia draudimas ir atsakomybė.

Išvada

Lankstūs logistikos sprendimai daliniams kroviniams iš Vokietijos tinka tada, kai reikia pigiau ir protingiau vežti nedidelius krovinius be viso automobilio pirkimo. Svarbiausia – teisingai įvertinti tūrį, terminą, dokumentus ir riziką. Jei viskas aišku nuo pradžių, grupinis transportas iš Hamburgo, Frankfurto ar Kelno į Lietuvą gali būti labai patogus.