Lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją

Dirbu šitoje srityje beveik dvidešimt ketverius metus. Girdėjau viską – nuo "kur mano prekė" iki "kodėl vairuotojas kalba rusiškai". Logistika tapo mūsų krauju, o prekyba su Vokietija – kasdiene duona. Dabar čia nebe paprasta siunta iš punto A į punktą B, tai sudėtingas, dažnai bjaurus mechanizmas. Dažnai klientai klauso, kodėl brangiau, kodėl vėluo arba kodėl reikėjo pildyti papildomus dokumentus vidury nakties. Atsakymas visada vienas – lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją yra tas pagrindinis dalykas, kurį dažnai, deja, pamirštame. Be to, planai keičiasi kas valandą, o jei nesi pasiruošęs adaptuotis, prarandi ne tik pinigus, bet ir svarbiausią – kliento pasitikėjimą. Čia nėra tiesių, čia siaubingas chaosas, kurį reikia suvaldyti.

Kodėl kainos šokinėja ir kas tai iš viso yra?

Kas tas dalinis krovinius iš tikrųjų?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra kai jums nereikia viso sunkvežimio. Tarkime, turite tris pales kurių nors detalių Kaune, o jas reikia vežti į Miuncheną. Mums tie trys palečiai užima mažiau vietos nei vienas eurus, o likusią erdvę užpildome kitiems užsakovams. Viskas puiku, tačiau lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją pasireiškia tame, kad mes niekad nežinome, kas kas užsidegs šalia jūsų prekės. Kartais tai yra sausos gruntai, o kartai – kai kurie keisti chemikalai, kur reikalauja specialių sąlygų.

Kiek tai paprastai kainuoja?

Kainos šokinėja kaip pakvaišęs. Vakar buvo 800 eurų, šiandien jau 1200. Kodėl? Kuras, tax'ai, o ir tos pačios rinkos nuotaikos. Jei norite tikslumo, tai jau nebe logistika, o kazino. Bent jau Vokietijos kryptimi kainos yra šiek tiek stabilesnės negu į kitas šalis, bet vis vien. Geriausia kreiptis iš anksto, tada žmogus gali kažką užfiksuoti.

Kodėl neįmanoma nustatyti fiksuotos kainos metams?

Niekas negali prognozuoti, kas nutiks po savaitės. Galima pasirašyti sutartį, bet jei smarkiai pakils degalų kaina, ar mes turėsime vežti nuostoliu? Of course, ne. Mes darome verslą, ne labdarą (nors kartais taip atrodo). Todėl lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją yra ir ekonominiame lygmenyje – reikia suprasti, kad kaina nėra akmuo.

Ar verta laukti pilno krovinio, kad pigiau būtų?

Kartais verta, kartais ne. Jei jūsų prekė ne skubu, galite laukti savaitę, kol mes surinksime pilną fure. Bet jei gamykla Vokietijoje stovi ir laukia tos siuntos, laukti negalima. Čia tuoj pat kyla klausimas dėl tos pačios lankstumo svarbos – ar jūs pasiruošę sumokėti už greitumą? Dažniausiai klientai sako "taip", o kai gauna sąskaitą, staiga nuliža akys (nepykite, tiesiog realybė).

Vokietija – ne vien parkai ir alus (darbo specifika)

Kas vyksta sienoje?

Niekas specialaus, nebent jei vairuotojas yra iš trečios šalies. Tada gali būti patikrinimų. Esą dažnai sustoja tik tam, kad patikrintų, ar vairuotojas per daug nevažiavo be poilsio. Vokiečiai tai mėgsta – tikslumas jiems kraujyje. Bet lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją slypi tame, kad reikia turėti atsarginį planą, jei siena užtrunka ilgiau nei planavote.

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Taip ir ne. Keliai puikūs, bet didžiulės spūstys, ypač prie Ruhr srities. Vieną kartą stovėjome keturias valandas ties vienu įvykiu (statybas ten darė). Klientas skambino, rėkė, o vairuotojui beliko gerti kavą ir laukti. Tokiose situacijose be lankstumo neišsiverčiate, negalite gi priversti vairuotoją skristi.

Ar yra problemų su uostuose?

Žinoma, jei krovinys ateina jūra į Klaipėdą ir turi keliauti toliau. Daliniai kroviniiai Vokietijos link dažnai susiduria su tuo, kad kadangi tai ne pilna fura, gali tenkti laukti kitų siuntų. Čia ir įžings tas lankstumas – suprasti, kad tūris lemia laiką. Tiesa, prieš kelias dienas buvo atvejis, kai krovinys į Brėmeną atvyko net anksčiau, nei planavome, tai visgi pasisekia kartais.

Kodėl reikia tikslaus adreso?

Vokietijoje gatvės gali būti vaisingos. Vienas pavadinimas, o skirtingi indeksai (pašto kodai). Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo į vieną miestelį, o gamykla jau buvo kitame, nors pavadinimas toks pats. Praradome pusę dienos. Tad jei nežinote tikslaus adreso, geriau nesiplėšykite su spėjimais.

Dokumentai ir kiti nemalonumai (biurokratija)

Kokius dokumentų reikia?

Standartinis rinkinys – CMR, sąskaita-faktūra, pakuotės sąrašas, o jei tai ypatinga prekė, tai ir deklaracijos. Nieko sudėtingo, kol viskas tvarkinga. Bet kas yra "tvarkinga" (tai retas dalykas), tai kita kalba. Dažnai gauname dokumentus, kurie atrodo kaip nuskanuota kojė. Tada kyla problemų su muitine.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tada mes sustojame. Vokietijos muitinė nesižaidžia. Jei trūksta vienos parašo arba ne tas kodas, gali tekti laukti dieną ar dvi, kol klientas atsiųs pataisytą versiją. Čia būtent lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją tampa akivaizdi – arba mes visi kartu kviečiame nervus, arba susitariame, kaip išspręsti problemą greitai.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai vidinės prekybos atveju – ne. Bet jei tik prekė ateina iš Kinijos į mūsų sandėlį ir toliau keliauja į Vokietiją, tai reikia TIR ar T1 dokumentų. Čia dažnai kliūpa. Žmonės galvoja, "kadangi Europa tai nereikia", o reikia. Deja.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Galima, bet kai kurie vokiečių sandėlininkai vis dar reikalauja popieriaus. Žinote, tie seni mokytojai, kas tik raštu. Mes paprastai imame visus su savimi. Nesigauna nieko gero, kai vairuotojas stovi prie vartų ir rodo telefoną su PDF.

Vairuotojai, kroviniai ir kas dažniau sugenda

Kas vyksta su preke kelionės metu?

Tikimės, kad niekas. Bet jei tai dalinis krovinys, jis gali būti perkraunomas (perkrovimas arba konsolidacija). Vieną kartą buvo taip, kad statybinės medžiagos užgriuvo ant elektronikos dėžės. Žinoma, vėliau buvo ilgi svarstymai dėl atsakomybės. Todėl visada raginu įsigyti draudimą.

Kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti?

Nes jie taip pat yra žmonės. Jei įrenginys pažymėtas "30 min atsiėmimas", o jis laukia tris valandas, dėžės jį vargina. Vėliau jis vairuoja nervai ir gali suklysti kelyje. Mes stengiamės suprasti vairuotojus, nes jie yra mūsų akys ir rankos kelyje. Be jų lankstumo irkantrumo, verslas sustotų.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti?

Paprastai ne, jis atsakinga už vairavimą. O jei reikia fizinio darbo, reikia tartis iš anksto su logistikos centru. Ypač kai būna tokių atvejų, kad prekė yra labai sunki, o vairuotojas vienas. Mes niekada neleidiame vairuotojams kelti per sunkių daiktų, nes tada jis galingai susižeisti. (Ir tuomet mes liktume be vairuotojo ir be krovinio).

Kaip elgtis, jei vairuotojas prarado ryšį?

Tai baisiausia baima. Kartą dingo signalas prie Hamburgo. Jis nenusileido, neatsiliepė. Po trijų valandų pasirodė – paprasčiausiai išsisuko telefonas ir užsikrovė. Bet kol mes sužinojome, klientas jau buvo pasiruošęs skambinti policijai. Čia reikia kantrybės, ne panikos.

Apsauga, draudimas ir kitos baimės

Ar reikia draudimo?

Būtinai. Nors taisyklės yra tokios, kad pervežėjas atsako už žalą pagal CMR konvenciją, bet šios sumos (paprastai apie 8.33 SDR už kg) dažnai neužtenka brangiems kroviniams. Jei vežiate 1000 eurų vertės daiktą, tai viena, bet jei 100 000 eurų? Tada lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją irgi pasireiškia per draudimo polisus – reikia pasirūpinti, kad apimtis būtų pakankama.

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Labai retas atvejis, bet įvyksta. Tada prasideda tyrimai, pareiškimai. Esą buvo atvejis, kai pavogė dalį krovinio poilsio aikštelėje. Vairuotojams reikia užsiuolų (parkings su sauguma), bet kai kurie nori sutaupyti. Mes stengiamės neleisti jiems stovėti "nykštukinėse" vietose be apsaugos.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Matematinis uždavinys. Ilgis plotis aukštis. Jei neteisingai paskaičiuojate ir vairuotojas atvyks, o nebetelpa – problema. Reikia žinoti, ar tai 33 europaletės, ar 120x80 standartas. Nemanau, kad reikia aiškinti, kad vienos pales tūris skiriasi nuo kitos (nors kai kurie klientai visai nesupranta skirtumo tarp "ep" ir "industrinės").

Ar galima transportuoti temperatūros reikalaujančius prekes?

Įmanoma, bet brangiau. Reikia šaldytuvo furgono. O jei tai dalinis krovinys, reikia rasti kitą šaltą siuntą, kad sumokėtumėte už dalį furgono. Kartais tokie paieškos užtrunka. Tiesa, aš asmeniškai visą laiką primenu, kad jei prekė gali sugesti per 12 valandų be šalčio, geriau nekrapštyti su daliniais, o paimti pilną.

Išvados ir galvos sukti (praktiniai patarimai)

Kodėl verta rinktis patikimus partnerius?

Nes pigiau nerastą. Yra brokerių, kurie siūlo neįtikėtinas kainas. Jie tiesiog surenka krovinius ir meta vairuotojams "į galvą". Jei kyla nesklandumų, tokie brokerių dingsta kaip vaiduokliai. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kas atsakingas.

Ar ateitis yra automatizacija?

Galbūt, bet kol kas vairuotojas reikalingas. Robotai dar nemoka išspręsti problemų, kai kamštyje dužta ratas arba kai vokiškas muitininkas reikalauja papildomų dokumentų. Žmogiškasis factorius lieka svarbiausias.

Kas patartina darbiams su Vokietija?

Mokėti geriau vokiškai (bent angliškai) ir būti kantriems. Vokiečiai mėgsta tvarką, o mums reikia su ja susiderinti. Be galo dažnai pasitaiko, kad klaida įvykia dėl banalios nekantrumo.

tiesiog taip. Bet svarbiausia – visada turėti planą B. Tokioje srityje kaip logistika, planas A dažnai suyla arba susigrumžta pirmame kilometre.

Susirinkę šią medžiagą, galime teigti viena – sėkmės priklauso nuo to, kaip greitai mokate judėti pagal aplinkybes. Lankstumo svarba transportuojant dalinius krovinius į Vokietiją nėra tuščias posakis iš vadovėlio, tai kasdienio išgyvenimo priemonė. Jei suprantate, kad kelyje gali viskas nutrūkti ir turite pasiryžę spręsti problemas dabar, o ne rytoj, jūsų prekės pasieks paskirties laiku. Dirbkime kartas nuo karto, neįsivaizduodami, kad pasaulis yra tobulas, o mūsų užduotis jį pagerinti, bent šiek tiek, viena siunta po kitos.