Lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal

Kraustymasis į Vokietiją ir atgal visada atrodo paprastas tik tada, kai žiūri iš šalies. Realybėje lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal reiškia ne „nuo tiek ir tiek“, o gyvą skaičiavimą: kiek daiktų, koks aukštas aukštas bute be lifto, ar reikia pakavimo, ar važiuosite viena kryptimi ar su grįžimu, ar Vokietijoje lauks kaimynas su raktais. Per daugelį metų mačiau skirtingų variantų — nuo tvarkingų vokiškų namų iki situacijų, kai klientas sako „tik kelios dėžės“, o ten dar skalbimo mašina ir dviračiai ant balkono.

Kodėl lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal nėra tiesiog pigesnė kaina

Lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal dažniausiai prasideda nuo paprasto klausimo: ką tiksliai vežame? Nes galima pervežti tris lagaminus ir kompiuterį mikroautobusu kartu su kitu klientu, o galima vežti pilną namą — sofą, lovą, stalą, virtuvės kėdes, dokumentus ir dar kačių narvą. Kainos skiriasi ne dėl to, kad kas nors nori „pasukti galvą“, o dėl to, kad maršrutas Vilnius–Berlynas nėra tas pats kaip Klaipėda–Miunchenas su sustojimu Frankfurte ir grįžimu per Lenkiją po trijų dienų.

Dar vienas dalykas — grįžtamasis reisas. Kartais klientas nori persikraustyti į Vokietiją dabar, o po mėnesio grįžti į Lietuvą pasiimti antrą dalį daiktų. Tada galima derinti maršrutus taip, kad vežimas nebūtų tuščias nei viena kryptimi. Tai dažnai leidžia pasiūlyti geresnę sąmatą, bet tik jei datos nėra visiškos „nuo rytojaus iki vakaro“. Vokietijoje viskas atrodo tvarkinga popieriuje, bet garažo durys gali būti užrakintos ne tuo raktu, liftas gali neveikti penktadienį po pietų, o nuomininkas gali pasakyti: „Oi, aš pamiršau rezervuoti keltuvą pro langą.“ Ir tada pradedame derinti iš naujo.

Įvadas

Lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal padeda geriau suderinti biudžetą su realiu persikraustymu: vienas klientas nori pigiausio varianto mikroautobusu daliniam kroviniui, kitam reikia viso automobilio su pakavimu ir baldų išrinkimu. Kaina keičiasi pagal tūrį, svorį, maršrutą iki Berlyno, Hamburgo ar Miuncheno bei grįžimo galimybes į Lietuvą. Svarbu ne vien suma sąmatoje — svarbu aiškumas kas laukia po ja: pakrovimas Vokietijoje ar Lietuvoje užtrunka ilgiau nei atrodo.

DUK

Kainos pagrindai

Kiek realiai kainuoja lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal?

Realiai lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal gali svyruoti labai plačiai — nuo maždaug 250–450 eurų už nedidelę siuntą ar kelias dėžes daliniu reisu iki 900–1800 eurų už pilną mikroautobuso užsakymą vienam klientui priklausomai nuo miesto ir tūrio. Jei vežate visą butą iš Lietuvos į Berlyną ir dar norite grįžtančio reiso iš Vokietijos į Kauną po dviejų savaičių, sąmata bus kitokia nei už vieną lagaminų partiją per kurjerinį pervežimą. Aš visada žiūriu ne tik į kilometrus nuo Vilniaus iki Kelno ar Frankfurto. Žiūriu į tai kiek žmonių reikia pakrovimui ar iškrovimui ar reikės papildomo laiko laukti prie namo dėl vokiško parkingo leidimo (tiksliau parkavimo zonos leidimo). Kartais pigiau išeina ne greičiau o protingiau sudėlioti datas.

Kodėl negalima pasakyti vienos fiksuotos kainos visiems maršrutams Lietuva–Vokietija?

Nes Lietuva–Vokietija nėra vienas maršrutas kaip autobuso bilietas iš Vilniaus stoties iki stotelės centre. Galite važiuoti į Berlyną per Lenkijos A2 greitkelį arba į pietinę Vokietiją per Čekiją/Austriję priklausomai nuo krovinio pobūdžio ir vairuotojų darbo laiko reikalavimų (ne visada trumpiausias kelias yra geriausias). Fiksuota kaina visiems būtų graži rinkodarai bet neteisinga klientui nes vienas veža dvidešimt dėžių kitas visą virtuvę su stalviršiais ir kriaukle išardyta netvarkingai garaže. Be to Vokietijoje miestai skiriasi: Hamburgas turi savo specifiką Miunchene brangesnis laikas ir stovėjimas o prie mažesnių miestelių sunkiau rasti vietą nakvynei jei reikia dalinti reisus dviem dienom. Todėl sąmata turi būti gyva kol matomas tikras krovinio aprašymas.

Ar lankšti kainodara reiškia kad galima derėtis po sąmatos pateikimo?

Derėtis galima bet ne taip kaip turguje prie bulvių maišo (nors kartais atrodo kad klientai būtent taip įsivaizduoja). Lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal reiškia kad galima keisti sąlygas: sumažinti paslaugų apimtį pasirinkti dalinį reisi vietoj individualaus paimti daiktus patys iš sandėlio arba perkelti datą kai turime grįžtamąjį automobilį ta pačia kryptimi. Jei po pirminio skaičiavimo paaiškėja kad baldai išrenkami greičiau arba jų mažiau nei buvo nurodyta kaina gali mažėti arba bent neaugti. Bet jei atsiranda pianinas papildomas aukštas be lifto arba prašymas „užsukti dar prie sesės Bonos paimti spintą“ tai jau ne derėjimasis o naujas darbas (paprastai apmokamas). Geri klientai tai supranta greitai blogi pradeda aiškinti kad „tik penkiolika minučių“.

Kas labiausiai brangina persikraustymą tarp Lietuvos ir Vokietijos?

Dažniausiai brangina ne patys kilometrai nors degalai nėra pigūs o laikas kurio niekas nemato kol sėdi virtuvėj su kavos puodeliu rankoj (ir taip aš apie tas kavos pauzes prie mūsų sąmatos). Brangina aukštai be lifto rankinis nešiojimas ilgas iškrovimas dėl siaurų laiptinių papildomas pakavimas trapūs daiktai dokumentai vertingi meno kūriniai ar technika kuri negali gulėti apačioj po sofa (nors kai kurie klientai bando tikrinti mūsų kantrybę). Taip pat brangina skubumas kai reikia rytoj būti Berlyne o mes turime tik trečiadienio rytinį langą atgal į Lietuvą su pilnu automobiliu iš Vokietijos pusės. Kaina auga kai organizacija daroma chaotiškai nes vairuotojai negali stovėti prie namo „kol susirinksit“. Tai labai realu ypač didmiesčiuose kur baudos nėra juokas.

Ar pigiau vežti daliniais reisais nei individualiu automobiliu?

Dažniausiai taip jei kalbame apie nedidelį krovinį kelis baldus ar dėžių partiją o ne visą namo komplektaciją su miegamuoju komplektu virtuve vonios spintelėmis ir dar šuniuku ant rankų (juokauju dėl šuniuko bet jis irgi turi vietos klausimą). Daliniai reisai leidžia kelis klientus sudėti į vieną maršrutą Lietuva–Vokietija–Lietuva todėl kiekvienam tenka mažesnė dalis kelionės kaštų degalų mokėjimų vairuotojo darbo laiko ir administracijos laiko Bet čia yra kompromisas data nebūna tokia tiksli kaip individualiam reisiui nes reikia suderinti kitus krovinius pakrovimus išsiuntimus sandėlio langus o kartais dar oro prognozę kuri kažkodėl visada tampa tema kai kalbame apie kartonines dėžes ant padėklų Geriausia šis variantas tinka tiems kurie turi bent savaitę dvi laisvumo arba jau gyvena nuomojamame bute su laikinu baldų sandėliavimu kažkur pas draugus kas taip pat nėra idealu bet gyvenime pasitaiko dažniau nei norėtume

Kodėl kartais sąmata didesnė negu radau internete už „kraustymasis Vokietija“?

Nes internete dažnai matote bazinę kainą kuri graži kaip nuotrauka prieš remontą bet nepasako kas nutiks kai reikės lipti trečiu aukštu be lifto su komoda kuri per siaurą laiptinę tiesiog netelpa (patirtis moko matuoti ne tik duris bet ir posūkio kampą). Kai kurie pasiūlymai atrodo pigesni nes neįskaičiuoja pakavimo medžiagų kuro priedo miesto mokesčio stovėjimo leidimų papildomo darbo valandų po pirmųjų dviejų valandų arba grįžimo tuščiu automobiliu kaštų Jei kalbate apie lanksti kainodara kraustantis į Vokietiją ir atgal sveika sąmata rodo kas įskaičiuota kas neir kokiu atveju keičiasi galutinė suma Pats esu matęs klientų kurie pasirenka pigiausią variantą tada skambina po trijų valandų nes „jie sako kad liftas kainuoja atskirai“ O tada paaiškėja kad tas pats liftas kainuoja daugiau nei mūsų visa pirmoji konsultacija nemokama be didelių ceremonijų Žinoma reklama parduoda lengviau nei realybė pristato bet bent žinosite kur ieškoti papildomų eilučių smulkiais šriftais nes jie nebūtinai tokie maži kaip atrodo

Ar galima gauti tikslesnę kainą pagal nuotraukas?

Taip nuotraukos labai padeda ypač kai klientas nemoka paaiškinti ką reiškia „standartinis fotelis“ nes vienam standartinis fotelis yra lengvas IKEA krėslas kitam masyvus senovinis fotelis kuriam reikia dviejų vyrų vienos moters su instrukcijomis ir šiek tiek maldos (persivalgiau sakinio šiek tiek). Nuotraukomis matome baldų dydį daiktų kiekį pakavimo būklę laiptines liftus garažo duris kartais net automobiliui prieinamumą prie namo Vokietijoje ar Lietuvoje Bet nuotraukos ne visada parodo svorį medžiagos tankumą ar vidinį turinį pavyzdžiui spinta gali atrodyti paprasta tačiau viduje plytos knygos indai ar senos porceliano lėkštės kurios svorio prasme primena mažesnį automobilį Todėl nuotraukos yra geras pagrindas preliminariai sąmatai o tikslesnė suma dažnai atsiranda po vaizdo skambučio arba detalaus inventoriaus Kai kurie žmonės bijo siųsti nuotraukas nes mano kad tai sudėtinga bet patikėkit geriau penkios nuotraukos negu pasakojimas „ten tokie trys maišai“ kuris realybėje reiškia keturiasdešimt kilogramų drabužių batelių knygų ir nežinia ko dar kas buvo palikta balkone per žiemą nes vokiška tvarka kartais sustoja prie durų slenksčio ypač kai kraunamasi skubant prieš nuomos sutarties pabaigą kas nutinka dažniau nei norėtume pripažinti

Maršruto ir datos klausimai

Ar skiriasi kaina važiuojant į Berlyną Hamburgo Miuncheną ar Kelno pusę?