Lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link: Kaip tai veikia be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trečius metus ir galiu pasakyti vieną – niekas niekada nevyksta taip, kaip planuojame. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip veikia lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš reklamų. Realumas yra toks: kartais sunkvežimis sugenda, o kartais vokiškas muitininkas yra paprasčiausiai blogos nuotaikos. Nors sistema ir vadinasi lanksti, tai reiškia, kad mes privalome lanksčiai reaguoti į jūsų problemas, o ne atvirkščiai. Jei norite suprasti, kodėl kaina šokinėja ar kodėl kroviniui reikia dviejų dienų vietoj vienos, skaitykite toliau, ačiu.

Kaip veikia lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link kainų atžvilgiu

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Nėra fiksuotos kainos, nes rinka keičiasi kaip oras lauke. Vakar degalai buvo pigesni, šiandien brangesni, be to, jei tu nori vežti ką nors į Bavariją, o mūsų vairuotojas yra netoli Hamburgo, jam reikia važiuoti tuščias atgal arba ieškoti krovinio. Tas važiavimas tuščias kainuoja, ir tai įeina į jūsų sąskaitą. Todėl lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link neleidžia turėti kainų lentelės kaip parduotuvėje, viskas skaičiuojama individualiai pagal situaciją.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, jei vežate kas savaitę, susiderėsime pastovią sumą, bet tai nevyksta iš karto. Turiu pamatyti, kad jūsų krovinius tikrai galima planuoti, o ne skambinti paskutinę minute. Kartais klientai sako, kad veš daug, o paskui išsitraukia metams, tai kaip tuomet galiu duoti nuolaidą? Pasitikėjimas dirba abiem kryptimis.

Kiek kainuoja laukimas vairuotojui prie jūsų sandėlio?

Vairuotojai nemėgsta laukti, jų laikas – tai pinigai, o Vokietijoje ir Lietuvoje yra griežti taisyklės poilsio. Paprastai pirmą valandą galiu praleisti pro akis, bet po to, kai vairuotojas sėdi ir žiūri į sieną tris valandas, jis reikalauja atlyginimo. Tai gali būti nuo 50 iki 100 eurų per valandą, todėl geriau pasiruoškite kroviniams iš anksto.

Ar į kainą įeina kelių mokesčiai Vokietijoje?

Taip, visada įskaičiuojame vokiškus mokesčius už važiavimą keliais (MAUT), jie yra gana aukšti. Niekada nekelkite man klausimo, kodėl sąskaitoje atsiranda papildoma eilutė „toll“, jei mes iš karto to nesutarėme. Bet jei krovinių yra labai daug ir sunkvežimis viršija 12 tonų, mokesčiai gali šokti į viršų, todėl visada stengiuosi tai tiksliai įsivaizduoti.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per maža?

Bėkite toli. Jei kas nors siūlo pervežti padangas į Berlyną už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai reiškia, kad jie arba važiuos be draudimo, arba vairuotojas miegos vairuojant. Buvo atvejų, kai tokiems „pigmenims“ tiesiog išjungdavo telefonus viduryje kelio. Lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link turi būti ne tik pigi, bet ir saugi.

Laiko taisyklės ir lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Vokietiją?

Įprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur keliaujame – į Miuncheną arba į pačią Vokietijos-Lenkijos pasienio dalį. Jei viskas vyksta sklandžiai, vairuotojas išvažiuoja ryte ir kitą dieną jau yra ten. Bet realybėje tenka susidurti su spūstimis prie Kauno arba statybomis autobane A9, tai prailgina kelionę.

Ar galite atvežti krovinią rytoj?

Galime bandyti, jei aš turiu laisvą vairuotoją, kuris šiuo metu guli prie pat sienos. Tačiau dažniausiai reikia bent vienos dienos, kad surastume mašiną ir suderintume dokumentus. Negaliu būti kaip „Bolt“ ir atvykti po penkių minučių, nors kartais klientams taip ir atrodo. (Paprastai stengiuosi nieko nepažadėti, jei neesu 100 procentų tikras).

Kodėl vairuotojai negali važiuoti be sustojimo?

Yra tokis dalykas vadinamas tachografu, jis fiksuoja viską. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomai 45 minučių pertrauką. Jei jis neilsisi, gauta bauda – tūkstančiai eurų, o mums – didžiuliai vargai su Vokietijos inspekcija. Mes tiesiog negalime laužyti taisyklių, net jei jūsų krovinius laukia pirkėjas.

Ar vežate savaitgaliais?

Techniškai taip, yra vairuotojų, kurie dirba ir šeštadieniais, bet tai kainuoja brangiau. Vokietijjoje dauguma sandėlių nedirba sekmadieniais, tai nėra prasmės važiuoti, jei niekas neatidarys durų. Geriau planuokite siuntą pirmadienio rytoi, kad vairuotojas lauktų ne po uždaromis vartais.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigo spūstyje?

Jis laukia. Ką dar gali daryti? Kartais gali pabandyti apeiti per smulkius keliukus, bet Vokietijoje sunkvežimiams daug kur draudžiama važiuoti. Jei spūstis trunka ilgiau nei planuota, pranešame jums, kad pavėluosime. Nereikia tuomet rinktis man į telefoną kas penkias minutes, aš negaliu ištraukti sunkvežimio iš oro.

Vokietijos specifika ir lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link

Ar sunku pravažiuoti Vokietijos muitinę?

Nuo to laiko, kai mes įstojome į Schengeną ir ES, fizinės patikros mažiau, bet dokumentai turi būti idealūs. Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs, jei CMR sąskaito faktūroje bus klaida vieno skaitmens, jie gali uždelsti visą krovinį patikrai. Lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link reikalauja, kad duomenys būtų įvesti be klaidų.

Kokius miestus Vokietijoje aplankote?

Aplankome beveik visus: nuo Berlyno iki Miuncheno, nuo Hamburko iki Frankfurto. Bet kartais į mažus kaimelius pietuose patekti sunku, nes ten važiuoti tik 7,5 tonų mašinomis. Tada tenka ieškoti peradresavimo arba derėtis, kad klientas atvyktų paimti prekes didesnį miestą.

Ar reikia ypatingų leidimų kai kuriems kroviniams?

Kai kurie dalykai, kaip kad pavojingos medžiagos (ADR), reikalauja specialių leidimų ir mokama už juos brangiau. Įsivaizduoju, kad įprastų baldų ar mašinų detalių nieko papildomo nereikia, bet jei vežate chemikalus, tai visai kita istorija. Tada viskas turi būti užregistruota sistemoose iš anksto.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į centrinius Vokietijos miestus?

Ten tiesiog siaubingi spūstys ir sunku pristatyti krovinius „prie durų“. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti į centrą Miunchene, tenka gaišti valandas kol ras vietą stovėjimui. Dažniauiai stengiamės pristatyti į didesnius logistikos centrus miesto pakraštyje, o ne į senamiestį.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Sėkmės, nėra taip dažnai kaip anksčiau, bet vis dar įvyksta vagysčių, ypač stovint neapsaugotuose aikšteleliuose prie automagistralių. Mes visada stengiamės naudoti saugius parkus, bet jei jūs užsakote pigiausią variantą, vairuotojas gali sustoti kur nori, kad taupyti pinigus. Tada rizikuojate.

Dokumentai ir dalykai, kurie vargina

Kokius dokumentus reikia parengti?

Paprastai pakanka komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), o mes jau pasirūpiname CMR draudimu. Bet jei prekės yra ypatingos, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, reikės akcizo žymų. Nežinau, kiek kartų teko laužyti galą, nes klientas neparuošė teisingų dokumentų ir vairuotojas negalėjo išvykti.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinė krovinių pervežimo sutartis, be jos negali važiuoti nei vienas sunkvežimis. Jame parašyta, ką vežame, iš kur ir į kur, ir kas atsakingas, jei kažkas sugenda. Be CMR, Vokietijos policija gali konfiskuoti ir mašiną, ir krovinius, tai nėra juokais.

Kas daryti, jei aš parašiau neteisingą svorį?

Būkite tikri, dėl to gali būti bauda, nes mašina yru apkrauta pagal technines galimybes. Jei parašėte 5 tonas, o yra 10, tai vairuotojas gali nupulti į kalnelį ir neįveikti jo, o arba gaus baudą svarstyklių poste. Geriau deklaruoti daugiau ir mokėti už degalus, nei meluoti.

Ar galima keisti adreso pristatymą vietą kelyje?

Galima, bet tai kainuoja. Jei vairuotojas jau važiuoja į Hamburgą, o jūs nusprendžiate, kad reikia vežti į Brėmeną, jis turi sukti atgal. Tada jums reikės sumokėti už tuos riedėjimus atgal. Lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link leidžia pakeitus planus, bet nemėgsta, kai tai daroma be pagrindo.

Kokios baudos už neteisingus dokumentus?

Jos gali būti nuo šimto iki kelių tūkstančių eurų, priklausomai nuo to, ką bandėte nuslėpti. Vokietijai nėra juoko su mokesčiais ar prekių kilmės sertifikatais. Geriau praleisti valandą susirašinėjant su manimi, nei mokėti baudas vėliau.

Krovinio tipai ir keistenybės

Ar galite pervežti šaldomus produktus?

Taip, turime šaldytuvų, bet jie brangesni. Reikia nurodyti tikslią temperatūrą, nes vairuotojas turi sekti, ar šaldytuojas veikia teisingai. Kartais nutinka, kad vairuotojas užmiršta įjungti agregatą, tada viskas sugenda, tai tikrai didelė problema, ir draudimas tai visada padengia, bet vargų duoda.

Ar įvežate perkrautą mašiną iš Vokietijos?

Įvežame, bet turiu žinoti iš anksto, kad kroviniu bus užpildytas visa sunkvežimis. Jei ten yra padangos ar metalo laužas, reikia numatyti, kad vairuotojas gali pavargti kraunant. Kartais Vokietijoje krautojai dirba labai lėtai, tai užtrunka visą dieną.

Ar galima pervežti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, jei tai nėra prekės, bet tada draudimas nedengia tiek gerai. Jei vežate butą iš Vokietijos į Lietuvą, tai dažniausiai tai daroma dalinėmis kroviniais (partijos). Bet nepamirškite, kad negalima įkrauti kažko, kas yra draudžiama, pavyzdžiui, ginklų be leidimo.

Kaip elgiamės su perdideliu kroviniu?

Jei dėlė netelpa į sunkvežimį, reikia skambinti man ir mums išsirasti kitą sprendimą. Negalima tiesiog priversti vairuotojo uždaryti duris, kai jos kažką trina. Tai baigiasi tuo, kad durelės išlenda keliasdešimt metrų važiuojant 90 km/h.

Ar vežate gyvūnus?

Gyvūnų retai, nes tai reikalauja specialių sąlygų ir veterinarinių pasų. Esu girdėjęs, kad kąsx vežė arklius, bet tai ne mano specializacija. Aš dažniausiai vežu tai, kas stovi ant paletės ir nebegarba. (Bet jei labai reikia, galiu paklausti draugų).

Kas daryti, kai kažkas nutinka

Kas nutinka, jei vairuotojas sugedo?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes skambiname techninei pagalbai Vokietijoje, o jei tai neįmanoma ištaisyti greitai, siuntame kitą sunkvežimį perkrauti. Tai gali prailginti pristatymą dienai-dviem, bet tokiu atveju mes padengiam nuostolius, jei nebuvo jūsų kaltė.

Ar vairuotojai gali kalbėti lietuviškai su gavėju?

Dauguma vairuotojų moka angliškai arba vokiškai, bet lietuviškai su jūsų partneriu Vokietijoje kalbėti neįmanoma, jei jis ne lietuvis. Vairuotojas tiesiog paskambins man, aš išversiu informaciją jums. Jei reikia, aš galiu būti tarpininkas pokalbyje.

Ką daryti, jei krovinius pažeidė?

Kartais nutinka, kad vairuotojas staig stabdo, ir paletės nukrenta. Tada reikia užpildyti pranešimą apie žalą (protokolas) vietoje, nufotografuoti viską. Nedarykite to vėliau sandėlyje, nes draudimo kompanija pasakys, kad galėjo nutikti jums. Viskas turi būti užfiksuota tuoj pat.

Ar galite padėti su muitinės dokumentais, jei aš nieko neišmanau?

Žinoma, aš ne esmuo brokeris, bet per 20 metų mačiau viską. Galiu nukreipti į žmones, kurie tai daro profesionaliai, arba padėti pats užpildyti eksporto deklaracijas. Lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link neapsiriboja tik vairuotojais, mes stengiamės padėti ir su popieriais.

Kodėl kartai vėluojate su atsakymu?

Aš ne robotas, dirbu vienas arba su maža komanda. Kartą užsiėmu su dideliu projektu ir neatsiliepiu į žinutes per penkias minutes. Jei man parašėtumšt vidurnaktį, atsakysiu tik ryte. Prašau suprasti, turiu ir gyvenimą, ir kitus klientus.

Ar verta rinktis jus, o ne didžiąsias kompanijas?

Didelės kompanijos turi savo privalumų, bet jos dažnai yra labai biurokratinės. Pas mane gali paskambinti tiesiai man, ir mes išspręsime problemą per penkias minutes, o ne tris dienas rašant el. laiškus. O ir kainos dažniausiai esames šiek tiek gerensnės, be tų visų paslėptų mokesčių.

Išvada

Galiausiai, lanksti daiktų pervežimo sistema Vokietijos link – tai ne tik mašinos ir keliai, tai žmonių ryšys ir pasitikėjimas. Aš stengiuosi būti nuoširdus, net kada yra problemų, ir tikiuosi, kad jūs suprantate – logistika niekada nėra idealiai. Jei reikia pervežti kažką svarbaus, parašykite man, mes susitarsime, paimsime telefoną ir išspręsim. Sėkmės kelyje!