Lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją

Įvadas

Per daugiau nei 20 metų tarptautinių pervežimų darbe esu matęs, kaip paprastas paletės siuntimas gali virsti galvos skausmu, jeigu niekas iš anksto nesutaria dėl laiko, dokumentų ir iškrovimo. Lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją nėra pažadas, kad viskas bus lengva; tai veikiau normalus susitarimas, kad maršrutas, terminas, kaina ir atsakomybė gali keistis be drama. Vokietijoje klientas dažnai nori ne tik „atvežti“, bet atvežti tada, kai sandėlis atidarytas, kai yra rampa, kai vairuotojas nesusigrums su parkingu. Todėl kalbu tiesiai: geriausias variantas dažniausiai būna ne pats pigiausias, o toks, kur viskas pasakyta prieš pakrovimą.

DUK

Kas iš tikrųjų reiškia lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją

Ką reiškia lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją praktiškai?

Praktiškai tai reiškia ne „atvešim, kai norim“, o normalų susitarimą: pristatymo langas, kontaktai, rampa, iškrovimo laikas, dokumentai ir kas moka, jei kažkas stringa. Turėjau atvejį, kai krovinys stovėjo prie Dortmundo sandėlio, nes gavėjas nurodė tik bendrą telefono numerį. Vairuotojas laukė, vadybininkas ieškojo žmogaus, o klientas klausė, kodėl brangu. Štai čia ir prasideda realybė. Lanksčios sąlygos padeda tai sutvarkyti, bet tik jei abi pusės kalba aiškiai.

Ar galima keisti pristatymo langą Vokietijoje?

Taip, keisti galima, bet ne taip, kad vairuotojas taptų taksi. Jeigu gavėjas Miunchene prašo perkelti pristatymą iš antradienio 8:00 į 13:00, dažniausiai pavyksta. Jeigu prašo perkelti į kitą savaitę po to, kai mašina jau išvažiavo iš Lietuvos, prasideda papildomi kaštai. Normalus laikymo mokestis gali būti 40–90 EUR už dieną, o laukimas sandėlyje – 35–70 EUR už valandą. Todėl prieš siunčiant reikia žinoti, kas turi teisę keisti terminą.

Kas nutinka, jei sandėlis Berlyne neatidaro laiku?

Jeigu sandėlis Berlyne neatidaro laiku, pirmas darbas – ne nervintis, o fiksuoti. Vairuotojas privalo turėti CMR, kontaktą, sandėlio taisykles ir nuotrauką iš vietos, jeigu leidžiama. Buvo atvejis, kai Frankfurte gavėjas „pamiršo“ užsakyti iškrovimo langą, o mašina stovėjo iki vakaro. Tada sąskaitoje atsirado laukimas, o klientas nustebdavo. Lankstumas nereiškia, kad niekas nemoka už prastovą.

Ar lanksčios sąlygos reiškia, kad vairuotojas lauks nemokamai?

Ne, ir čia daugelis susipainioja. Vairuotojas turi darbo laiką, tachografą, kitus užsakymus ir kartais dar kelionę atgal į Kauną ar Klaipėdą. Nemokamas laukimas dažniausiai būna 15–30 minučių, retkarčiais 45, bet tik tada, kai tai parašyta pasiūlyme. Jei sandėlis sako „palaukite dvi valandas, greitai bus“, tai jau ne greita. Geriau iš anksto sutarti dėl laukimo kainos, kad vėliau nekiltų drama.

Kada lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją padeda klientui

Kodėl kaina gali pakilti po preliminaraus pasiūlymo?

Kaina pakyla ne dėl to, kad kažkas nori „prisidurti“, nors tokių irgi būna. Dažniausiai keičiasi faktai: krovinys pasirodo 2,4 t, o ne 1,2 t, paletės netelpa ant vieno aukšto, reikia liftbordo arba sandėlis dirba tik naktį. Maršrutas į Štutgartą per Lenkiją gali būti vienas, o per Vokietijos miestus – kitas. Todėl preliminarus pasiūlymas nėra granitas. Tikslumas prasideda nuo matmenų ir adresato taisyklių.

Kokie dokumentai reikalingi siunčiant krovinius į Vokietiją?

Į Vokietiją, kaip ES šalį, muitinės kaip iš Jungtinės Karalystės paprastai nėra. Reikia komercinės sąskaitos arba proforma, jei krovinys parduodamas, CMR važtaraščio, PVM mokėtojo duomenų, kai taikoma, ir tikslaus prekių aprašymo. Jei siunčiate baldus, rašyti „stuff“ niekam nepadeda. Reikia: stalai metaliniai, kėdės biuro, 12 dėžių dokumentų. Kartais prašo HS kodo, nors ES viduje jis ne visada būtinas.

Ar CMR užtenka, kai siunčiama į Vokietiją?

CMR dažniausiai užtenka kaip pagrindinis gabenimo dokumentas. Bet jis nėra stebuklingas lapas, kuris apsaugo nuo visko. Jame turi būti krovinio svoris, pakuočių skaičius, siuntėjas, gavėjas, pastabos, data ir, svarbu, realūs pažeidimai, jei jų yra. Jei priėmė be pastabų, o vėliau skambina, kad kampas įlenktas, ginčas tampa bjaurus. Todėl nuotraukos prieš pakrovimą ir po iškrovimo yra ne kaprizas, o draudimas nuo bėdų.

Kada reikia ADR arba specialių leidimų?

ADR reikia, kai krovinys pavojingas: dažai, klijai, baterijos, tam tikri valikliai, dujos, kai kurie skysčiai. Nesu 100% tikras dėl kiekvienos medžiagos be saugos duomenų lapo, nes pavadinimas ant pakuotės kartais nieko nepasako. Pavyzdžiui, „valiklis“ gali būti paprastas, o gali turėti degų pagrindą. Tada reikia tinkamos pakuotės, ženklinimo, vairuotojo pažymėjimo ir maršruto taisyklių. Geriau paklausti prieš pakrovimą, ne kai mašina jau stovi pasienyje.

Dažni nesusipratimai su Vokietijos sandėliais

Kas blogiausia nutinka, kai nėra tikslios adresato informacijos?

Blogiausia – kai adresatas nežino, kas važiuoja, sandėlis neturi užsakymo numerio, o telefonas išjungtas. Tada vairuotojas tampa tarpininku tarp trijų žmonių, kurie vienas kitam neskambina. Turėjome situaciją Hamburge: krovinys buvo paruoštas, bet be leidimo įvažiavimui į teritoriją. Vartai uždarai, laikas bėga, visi kalti. Todėl gavėjo kontaktas turi būti konkretaus žmogaus, ne „info@firma.de“.

Ar galima pristatyti į Hamburgą, Frankfurto regioną ar NRW tą pačią dieną?

Ne visada. Į Vokietija (pataisau: į Vokietiją) per vieną dieną galima nuvežti tikrai greitą siuntą mikroautobusu, bet daliniam kroviniui dažniausiai reikia 2–5 darbo dienų. Jei viskas sutampa, pvz., iš Kauno į Kelno regioną, gali būti greičiau. Jei Berlyne sandėlis priima tik pirmadienį ir ketvirtadienį, tempiasi. Tą pati diena skamba gražiai reklamoje, bet realybėje ji kainuoja brangiai.

Kodėl Miunchene ir Štutgarte sunkiau nei atrodo?

Miunchene ir Štutgarte sunkiau dėl eismo, griežtų iškrovimo zonų, mokamų aikštelių ir sandėlių, kurie dirba pagal langus. Vairuotojui nepakanka „būti mieste“. Jam reikia patekti į konkrečią zoną, rasti vietą, kartais užsakyti keltuvą. Jei krovinys sunkus ir nėra rampos, viskas stringa. Šiaip miestai gražūs, bet logistikos požiūriu kartais labai nemalonūs.

Ar dalinis krovinys visada važiuoja lėčiau?

Dalinis krovinys ne visada lėtesnis, jis tiesiog keliauja pro konsolidaciją. Vieną dieną jūsų paletė būna Kaune, kitą – sandėlyje prie Poznanės, trečią – Duisburge. Tai normalu. Greičiau būtų visas mikroautobusas tik jums, bet kainuotų kelis kartus daugiau. Jei terminas nėra degantis, dalinis variantas dažniausiai yra protingiausias balansas.

Lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją ir kaina

Ką klientas turi pasakyti prieš užsakymą?

Klientas turi pasakyti matmenis, svorį, pakuočių tipą, ar galima krauti vieną ant kitos, iškrovimo adresą, kontaktą, darbo valandas ir ar reikia liftbordo. Jei yra baldai, reikia parašyti, ar jie demontuoti. Jei yra mašina ar įranga, reikia nurodyti, ar ji važiuojanti. Ir dar: adresas turi būti tikslus (pataisau: ne tik miestas, bet gatvė, numeris, durų kodas). Be šių duomenų pasiūlymas bus oras.

Ar verta rinktis draudimą, jei krovinys paprastas?

Verta, net jei krovinys atrodo paprastas. CMR atsakomybė egzistuoja, bet ji ribojama pagal svorį, ne pagal daikto vertę. Jei siunčiate 800 kg elektronikos už 18 000 EUR, standartinė atsakomybė gali neatrodyti linksmai. Papildomas draudimas dažniausiai kainuoja apie 0,3–0,8% vertės, kartais daugiau rizikingoms prekėms. Aš neversčiau rizikuoti vien dėl 60 EUR.

Ką daryti, jei gavėjas nori pakeisti adresą paskutinę dieną?

Jei gavėjas keičia adresą paskutinę dieną, pirmiausia reikia žiūrėti, kur mašina fiziškai yra. Kol ji dar Lietuvoje, pakeisti įsiųmanoma. Kai ji jau Vokietijoje, pvz., važiuoja į Esseną, o naujas adresas yra Miunchene, tai jau kita kaina. Kartais geriau pristatyti seną adresu ir persiųsti toliau. Greiti sprendimai be kainos paskaičiavimo dažniausiai baigiasi ginčais.

Kaip atskirti normalų lankstumą nuo netvarkos?

Normalus lankstumas turi ribas, datas, kainas ir atsakomybę. Netvarka prasideda tada, kai visi sako „kažkaip bus“, o niekas neparašo, kas atsakingas už laukimą, iškrovimą ar dokumentus. Yra įmonių, kurios pasiima užsakymą tik todėl, kad konkurentai nepasiėmė. Tai nepatogu pasakyti, bet tiesa. Geriausias ženklas – kai vežėjas užduoda daug nemalonių klausimų prieš pasiūlymą.

Kaip pasiruošti, kad lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją veiktų

Ar reikia iš anksto rezervuoti iškrovimo langą?

Taip, ypač jei važiuojate į didelį sandėlį. Daugelis Vokietijos logistikos centrų dirba tik pagal rezervaciją, kitaip vairuotojas tiesiog stovi prie vartų. Rezervacijai reikia CMR numerio, transporto priemonės numerio, krovinio aprašymo ir kontakto. Jei klientas to nesutvarko, vežėjas negali stebuklingai „prasimušti“. Tai skamba griežtai, bet sandėliai taip dirba.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į standartinę paletę?

Tada reikia sakyti tiesą nuo pradžių. Netvarkingos dėžės, ilgos detalės, baldai ar įranga be padėklų keičia viską. Kartais reikia šoninio krovimo, kartais tentinio sunkvežimio, o kartais tiesiog daugiau vietos furgone. Jeigu prieš pasiūlymą parašyta „maža konstrukcija“, o atvykus yra 4 metrai vamzdžių, kaina natūraliai keičiasi. Geriau nuotrauka prieš užsakymą negu ginčas po pakrovimo.

Ar galima derėtis dėl laukimo sąlygų?

Galima, ir normalu derėtis. Bet reikia žinoti, kur yra riba. Pavyzdžiui, 30 minučių nemokamo laukimo yra viena, o dvi valandos be mokėjimo – jau kita istorija. Vairuotojo laikas, degalai ir darbo grafikas nėra nemokami. Jei žinote, kad sandėlis lėtas, geriau iš anksto įtraukti laukimo kainą. Tada sąskaita nebūna staigmena.

Koks terminas realus nuo Lietuvos iki Vokietijos?

Jei dalinis krovinys važiuoja iš Vilniaus ar Kauno į Vokietiją, realus terminas dažnai yra 3–5 darbo dienos. Mikroautobusu gali būti 1–3 dienos, bet kainuos daugiau. Jei maršrutas eina per Poznanę, Berlyną, Hanoverį ar Duisburgą, viskas priklauso nuo konsolidacijos. Savaitgaliai, šventės ir sandėlių eilės gali pridėti dar dieną. Todėl „rytoj tikrai“ aš žadu retai.

Išvada

Lanksčios sąlygos pristatant krovinius į Vokietiją veikia tik tada, kai klientas, gavėjas ir vežėjas sutaria dėl detalių dar prieš pakrovimą. Reikia žinoti terminus, dokumentus, laukimo kainas, iškrovimo taisykles ir realią atsakomybę. Jei viskas parašyta aiškiai, net problemos sprendžiamos ramiau. O jei viskas laikoma „kažkaip sutvarkysim“, tada dažniausiai sutvarkoma, tik brangiau. Susijusi tema atvirkštiniam maršrutui: Lanksti dalinių krovinių logistikos paslauga iš Vokietijos.