Lanksčios kainų galimybės daiktų transportavimui iš Vokietijos

Kai kalbame apie daiktų transportavimą iš Vokietijos į Lietuvą, dažnai susiduriame su visiškai kitokia dinamika nei vežant į priešingą pusę. Vokietija yra milžiniška rinka, kurioje prekių ir daiktų srautai yra nuolatiniai, todėl „lanksčios kainų galimybės“ čia yra ne tik rinkodaros triukas, bet realus įrankis, kurį išmanantis klientas gali išnaudoti savo naudai. Per savo ilgą karjerą mačiau, kaip žmonės permoka šimtus eurų tik todėl, kad nežino, kaip veikia atgaliniai reisai ar konsolidavimo principai. Šiame straipsnyje atskleisiu visą tiesą apie tai, kaip sutaupyti ir išvengti vadybininkų spąstų.

Transportavimo iš Vokietijos specifika

Kodėl transportavimas iš Vokietijos dažnai yra pigesnis?

Vokietija yra Europos ekonomikos variklis, todėl iš jos nuolat išvažiuoja tūkstančiai fūrų. Daugelis jų po iškrovimo Lietuvoje ar kitose Baltijos šalyse grįžta tuščios arba pusiau tuščios. Tai vadinamieji „atgaliniai reisai“. Vežėjams geriau paimti tavo krovinį už mažesnę kainą, nei važiuoti su tuščia priekaba. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl kainos iš Vokietijos dažnai būna patrauklesnės. Jei sugebi „pagauti“ tokį vežėją, gali sutaupyti iki 30-40 proc. lyginant su standartiniais tarifais. Tai yra tikrasis lankstumas, kurį siūlo rinka.

Kaip veikia „lanksčios kainos“ per atgalinius reisus?

Lankstumas čia reiškia tavo prisitaikymą prie vežėjo grafiko. Jei tau tinka, kad daiktai bus paimti tada, kai fūra bus laisva, kaina bus minimali. Vadybininkai dažnai turi „laisvų vietų“ sąrašus. Jei esi lankstus, gali gauti pasiūlymą, kuris bus gerokai žemesnis nei rinkos vidurkis. Tačiau būk atsargus – tokie pasiūlymai dažnai galioja tik kelias valandas. Jei delsi, vieta bus užimta kito kliento. Tai yra greitas žaidimas, kuriame laimi tie, kurie moka greitai priimti sprendimus.

Ar verta naudoti konsolidavimo terminalus Vokietijoje?

Taip, tai labai patogu, jei tavo daiktai yra iš skirtingų Vokietijos miestų. Vežėjai turi terminalus didžiuosiuose miestuose (Berlyne, Frankfurte, Miunchene). Tu gali pristatyti savo daiktus į terminalą, o jie ten bus suformuoti į vieną krovinį. Tai kainuoja papildomai už terminalo paslaugas, bet sutaupo daug laiko ir nervų. Be to, tai leidžia tiksliau suplanuoti transportavimą. Jei turi daug smulkių siuntų, tai yra geriausias būdas viską sujungti į vieną siuntą.

Kaip išvengti „paslėptų“ mokesčių iš Vokietijos?

Vokietijoje labai griežtai žiūrima į pakrovimo vietas. Jei fūra negali privažiuoti prie tavo durų (pavyzdžiui, siaura gatvė), vairuotojas gali paprašyti papildomo mokesčio už „perkrovimą į mažesnį automobilį“. Tai dažna problema. Visada klausk, ar fūra gali privažiuoti prie tavo adreso. Jei ne, iš anksto susitark dėl mažesnio automobilio. Tai kainuos, bet išvengsi ginčų pakrovimo metu. Taip pat visada pasitikrink, ar į kainą įskaičiuoti visi kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie yra gana aukšti.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei krovinys yra nestandartinis?

Nestandartiniai kroviniai (pvz., dideli baldai, staklės, motociklai) reikalauja specialaus tvirtinimo. Čia derybos yra sudėtingesnės. Vežėjai nenori rizikuoti, todėl kaina bus aukštesnė. Tačiau jei gali pats paruošti krovinį (pvz., pritvirtinti ant paletės), gali derėtis dėl nuolaidos. Vadybininkai vertina klientus, kurie supranta, kad saugumas yra svarbiau už kainą. Jei parodysi, kad tavo krovinys yra saugus ir paruoštas, jie bus labiau linkę derėtis.

Kaip veikia draudimas transportuojant iš Vokietijos?

Vokietijoje vežėjai labai rimtai žiūri į CMR draudimą. Tai yra jų darbo pagrindas. Jei vežėjas neturi galiojančio CMR draudimo, net nepradėk su juo kalbėti. Tai didžiulė rizika. Visada paprašyk draudimo poliso kopijos. Tai tavo teisė. Jei vežėjas atsisako parodyti, tai yra raudona vėliava. Be to, jei veži kažką labai brangaus, visada pirk papildomą krovinio draudimą. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę, jei kas nors nutiktų kelyje.

Ar galima mokėti už transportavimą po pristatymo?

Dauguma Vokietijos vežėjų reikalauja apmokėjimo prieš išvykstant arba iš karto po pakrovimo. Tai yra standartinė praktika. Jei esi naujas klientas, niekas tau neduos atidėjimo. Tai verslo taisyklės. Tik po kelerių metų bendradarbiavimo gali tikėtis atidėjimo. Aš suprantu, kad tai nepatogu, bet logistikos įmonės patiria didžiules sąnaudas už kurą ir vairuotojų atlyginimus, todėl negali kredituoti kiekvieno kliento. Jei kas nors siūlo mokėjimą po 60 dienų iš karto – būk atsargus.

Kaip atpažinti nesąžiningą vežėją Vokietijoje?

Nesąžiningas vežėjas visada žada „viską per 24 valandas“ ir „mažiausią kainą rinkoje“. Tai pirmas raudonas signalas. Logistikoje niekas nevyksta taip greitai be papildomų kaštų. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Galbūt tavo krovinys bus paliktas terminale, kol atsiras laisvos vietos, arba vairuotojas bus nepatyręs. Visada klausk konkrečių dalykų: koks maršrutas, ar bus perkrovimų, ar yra CMR draudimas. Jei vadybininkas pradeda vynioti į vatą – bėk.

Ar krovinio paruošimas turi įtakos kainai?

Taip, ir labai didelę. Jei krovinys ant paletės, apvyniotas plėvele ir tvarkingai sužymėtas, vairuotojas jį paims greičiau ir pigiau. Jei tai palaidi daiktai, kuriuos reikia krauti rankomis – kaina kils. Vairuotojai nekenčia „rankinio“ krovimo. Tai užima laiką, o laikas logistikoje yra pinigai. Kartą mačiau, kaip vairuotojas atsisakė paimti krovinį, nes jis nebuvo paruoštas transportavimui. Klientas turėjo mokėti papildomai už tai, kad vairuotojas pats viską supakavo. Tai kainavo dvigubai daugiau.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuok. Vėlavimai yra kasdienybė. Gali būti kamščiai, gali būti techninis gedimas. Svarbiausia, kad vadybininkas tave informuotų. Jei vadybininkas dingsta – tai blogas ženklas. Reikalauk tikslios buvimo vietos. Jei krovinys vėluoja kritiškai, reikalauk nuolaidos už pristatymą. Tai tavo teisė. Tačiau būk realistas – jei vėlavimas dėl oro sąlygų, niekas tau nieko nekompensuos. Tai „force majeure“ aplinkybės. Svarbiausia išlaikyti šaltą protą ir bendrauti su vadybininku.

Ar galima vežti pavojingus krovinius iš Vokietijos?

Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių leidimų ir sertifikuotų vairuotojų. Tai kainuoja gerokai daugiau. Niekada nebandyk slėpti, kad tavo krovinys yra pavojingas, nes jei tai paaiškės pasienyje, gausi tokias baudas, kad maža nepasirodys. Be to, tai pavojinga vairuotojui ir kitiems eismo dalyviams. Jei vadybininkas sako, kad „galima vežti kaip paprastą krovinį“ – tai nusikaltimas. Visada deklaruok viską sąžiningai. Tai kainuos brangiau, bet išvengsi milžiniškų problemų.

Kaip veikia „lanksčios kainos“ per šventinį laikotarpį?

Per šventes kainos kyla, nes trūksta transporto. Visi nori išvežti prekes iki Kalėdų. Jei planuoji siuntą gruodžio mėnesį, užsisakyk vietą bent prieš mėnesį. Paskutinės minutės užsakymai per šventes yra patys brangiausi. Kartais kaina gali išaugti net 50 proc. Tai nėra godumas, tai tiesiog rinkos dėsnis. Jei nori sutaupyti, planuok siuntas sausio ar vasario mėnesiais, kai rinka atslūgsta. Tai geriausias laikas derėtis dėl kainų, nes vadybininkai ieško bet kokio krovinio.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai (ekspeditoriai) gali būti naudingi, nes jie turi platų tinklą ir gali rasti geriausią kainą. Jie prisiima riziką ir organizuoja visą procesą. Tačiau jie užsideda savo antkainį. Jei turi laiko ir noro pats ieškoti vežėjų, gali sutaupyti. Bet jei vertini savo laiką, geriau patikėk tai profesionalams. Tik įsitikink, kad tarpininkas yra patikimas. Patikrink jų reputaciją, paklausk kitų klientų atsiliepimų. Geras ekspeditorius yra aukso vertės, nes jis išsprendžia visas problemas už tave.

Kaip pasikeitė logistika per pastaruosius 20 metų?

Viskas tapo greičiau ir skaitmenizuota. Anksčiau viską tvarkydavome telefonu ir faksu, dabar viskas vyksta per sistemas. Tačiau problemos liko tos pačios – žmogiškasis faktorius. Vairuotojai vis dar vėluoja, vadybininkai vis dar žada neįmanomus dalykus. Technologijos padėjo sekti krovinius realiu laiku, tai didelis pliusas. Bet kainų lankstumas tapo dar labiau priklausomas nuo algoritmų. Kartais algoritmas pasiūlo kainą, kuri yra visiškai neadekvati, ir tada vėl tenka įsikišti žmogui. Tai įdomus procesas.

Ar yra skirtumas tarp vežimo iš Vokietijos šiaurės ar pietų?

Taip, didelis. Vokietija yra didelė šalis. Vežti iš Berlyno yra pigiau nei iš Miuncheno, nes atstumas mažesnis. Be to, Vokietijos pietuose yra daugiau pramonės, todėl ten daugiau krovinių. Tai reiškia, kad lengviau rasti krovinį, todėl kaina gali būti patrauklesnė. Visada klausk vadybininko, ar jie turi krovinį atgaliniam reisui. Jei turi, kaina bus mažesnė. Tai logistikos „auksinė taisyklė“ – kuo mažiau tuščių kilometrų, tuo pigiau klientui.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo sugadintas?

Tai blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską fotografuok. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną sulaužytą dėžę. Surašyk aktą kartu su vairuotoju. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti – kviesk policiją ar atstovą. Tai tavo įrodymas. Tada kreipkis į draudimą ir vežėją. Procesas bus ilgas ir varginantis. Būtent todėl sakau – visada pakuok krovinį taip, lyg jis turėtų atlaikyti karą. Niekada nepasitikėk, kad „vairuotojas bus atsargus“. Jis turi savo grafiką ir jam svarbiausia laiku pristatyti krovinį.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei krovinys yra labai skubus?

Skubus krovinys reiškia, kad mes turime „išmesti“ kitus krovinius arba važiuoti specialiai dėl tavęs. Tai kainuoja brangiai. Nėra jokių „lanksčių kainų“ skubiam pristatymui, nebent mes turime laisvą mašiną, kuri stovi be darbo. Bet tai būna labai retai. Jei tau reikia skubiai, ruošk piniginę. Tai yra kaina už tavo neplanavimą. Aš visada stengiuosi įspėti klientus: „Jei nori pigiai, planuokis prieš savaitę“. Jei planuoji šiandien rytojui – mokėk už skubumą. Tai sąžininga.

Kokie yra pagrindiniai dokumentai, kurių reikia?

CMR važtaraštis yra svarbiausias. Be jo krovinys neegzistuoja. Taip pat reikia sąskaitos faktūros, pakavimo lapo ir, jei reikia, sertifikatų. Jei veži prekes iš ne ES šalies per Vokietiją, reikės muitinės dokumentų (T1). Tai sudėtinga tema, kurioje dažnai kyla klaidų. Visada patikrink, ar visi dokumentai tvarkingi prieš pakrovimą. Jei kažko trūksta, vairuotojas gali būti sustabdytas pasienyje, o tai kainuos prastovą, už kurią mokėsi tu. Dokumentai yra logistikos pagrindas, be jų niekas nejuda.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kaip dalinį krovinį?

Taip, bet tai dažnai būna „galvos skausmas“. Asmeniniai daiktai nėra supakuoti profesionaliai, jie dažnai būna nestandartiniai. Vežėjai nemėgsta tokių krovinių, nes jie kelia daug problemų. Jei nusprendei vežti asmeninius daiktus, būk pasiruošęs mokėti daugiau už „neformatinį“ krovinį. Ir būtinai viską aprašyk. Jei kažkas dings, niekas nekompensuos, jei nebus inventoriaus sąrašo. Tai patirtis, kurią įgijau po daugybės ginčų su privačiais klientais.

Kaip veikia „lanksčios kainos“ per ekonominius svyravimus?

Kai ekonomika krenta, krovinių mažėja, ir vežėjai kovoja dėl kiekvieno kliento. Tada kainos tampa labai lanksčios. Tai geriausias laikas klientams. Kai ekonomika auga, viskas atvirkščiai – trūksta vairuotojų, kyla kuro kainos, ir vežėjai diktuoja sąlygas. Tai cikliškas procesas. Aš per 20 metų mačiau kelias tokias krizes. Svarbiausia – išlaikyti gerus santykius su vežėjais. Kai sunku, jie prisimins, kad buvai geras klientas, ir pasiūlys geresnę kainą nei kitiems.

Ar verta naudoti paletavimo paslaugas?

Taip, visada. Paletė yra standartas. Ji leidžia lengvai krauti krovinį su krautuvu, ji apsaugo krovinį nuo smūgių. Jei tavo krovinys nėra ant paletės, jis bus kraunamas rankomis, o tai reiškia didesnę riziką sugadinti ir didesnę kainą. Kai kurie vežėjai net nepriima krovinių, kurie nėra ant palečių. Tai yra investicija į saugumą ir greitį. Jei nori sutaupyti, geriau sutaupyk kažkur kitur, bet ne ant pakavimo. Tai viena iš tų pamokų, kurią klientai išmoksta tik tada, kai jų krovinys atvažiuoja sudaužytas.

Ar galima gauti nuolaidą už lojalumą?

Žinoma. Jei esi nuolatinis klientas, mes tave vertiname. Mes žinome tavo krovinius, žinome tavo reikalavimus, todėl mums lengviau dirbti. Lojalumas logistikoje atsiperka. Mes visada stengiamės duoti geriausią kainą tiems, kurie su mumis dirba metų metus. Tai ne tik kaina, tai ir prioritetas. Jei bus sunkus laikotarpis, mes pirmiausia pasirūpinsime savo lojaliais klientais, o ne tais, kurie atėjo tik vieną kartą dėl pigiausios kainos. Tai yra verslo santykių esmė.

Ar yra skirtumas tarp vežimo į Vokietijos šiaurę ar pietus?

Taip, didelis. Vokietija yra didelė šalis. Vežti į Berlyną yra pigiau nei į Miuncheną, nes atstumas mažesnis. Be to, Vokietijos pietuose yra daugiau pramonės, todėl ten daugiau krovinių. Tai reiškia, kad lengviau rasti krovinį atgal į Lietuvą, todėl kaina į tą pusę gali būti patrauklesnė. Visada klausk vadybininko, ar jie turi krovinį atgaliniam reisui. Jei turi, kaina į priekį bus mažesnė. Tai logistikos „auksinė taisyklė“ – kuo mažiau tuščių kilometrų, tuo pigiau klientui.

Kaip veikia „lanksčios kainos“ per krizę?

Krizės metu krovinių mažėja, todėl vežėjai kovoja dėl kiekvieno kliento. Tai geriausias laikas kraustytis. Gali gauti labai geras nuolaidas. Bet būk atsargus – kai kurios įmonės gali bankrutuoti. Visada patikrink įmonės finansinę būklę. Jei įmonė atrodo įtartinai pigi, galbūt jie bando surinkti pinigus ir dingti. Tai skamba baisiai, bet tokių atvejų pasitaiko. Visada mokėk tik po to, kai daiktai atvažiuoja, arba naudok saugų mokėjimo būdą.

Ar verta naudoti „backload“ paslaugas?

„Backload“ reiškia, kad vežėjas veža tavo krovinį grįždamas iš kito užsakymo. Tai labai pigu, nes vežėjui vis tiek reikia grįžti. Tai puikus būdas sutaupyti. Tačiau tai reikalauja lankstumo su data. Tu negali pasirinkti laiko, turi prisitaikyti prie vežėjo. Jei tau tai tinka, tai geriausias kainos ir kokybės santykis. Aš visada rekomenduoju šį būdą tiems, kurie nori sutaupyti ir turi laiko. Tai protingas būdas naudotis logistikos resursais.

Transportavimas iš Vokietijos yra puiki galimybė sutaupyti, jei žinai, kaip veikia rinka. Lanksčios kainos nėra mitas, tai derybų ir planavimo rezultatas. Svarbiausia – būti sąžiningam, tiksliai aprašyti krovinį ir turėti gerą ryšį su savo vadybininku. Nėra vieno recepto visiems, bet jei laikysiesi šių paprastų taisyklių, išvengsi didžiausių klaidų ir sutaupysi ne tik pinigų, bet ir savo nervų. Sėkmės kelyje, tikiuosi, tavo krovinys pasieks tikslą laiku ir be jokių nuotykių.