Laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje: praktinis gidas

Sveiki, kolegos ir verslininkai. Būna taip, kad žiūri į grafiką, viskas atrodo idealiai: trys valandos Kelne, dvi Miunchene, o realybėje vairuotojas telefonuja ir sako, kad jis stovi jau ketvirtą valandą ir niekas nejudėja. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – teorinis apskaičiavimas ir tai, kas vyksta tiesiogiai "lauke", dažnai yra dvi skirtingos visatos. Ypač kalbant apie laiko sąnaudas pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje. Vokietija yra disciplinuota, tačiau biurokratija ir smulkios organizacinės problemai gali suvalgyti visą jūsų pelną. Štai kodėl verti žinoti neoficialius dalykus, kurių nerasite jokiuose vadovuose.

Pagrindiniai klausimai apie laiko ir planavimą

Kiek vidutiniškai užtrunka pakrovimas Lietuvoje prieš kelionę?

Vidutiniškai, jei viskas tvarkoje, tai turėtų užtrukti maždaug dvi valandas, jei kalbame apie pilną fūrą (33 europaletes). Bet dažnai būna taip, kad prieš tai reikia palaukti, kol surinks prekes iš skirtingų vietų. Tarkime, jei žiūrite į laiko sąnaudas pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje, turėtumėte numatyti rezervą ir iš čia, nes jei vėluosite startuoti, vėluosite visą maršrutą. Kartais vien tik dėl brūkšnys kelią pakrauti gali užtrukti pusę dienos, jei krautojas neturi reikiamo techninio aprūpinimo.

Ar įmanoma tiksliai numatyti iškrovimo laiką Vokietijoje?

Sąžiningai sakant, ne. Nebe 100 proc. tikslumo. Galite priskaičiuoti standartinius du valandas, tačiau jei ten pasitaiko didesnė eilė arba perėjimas prie kitos pamainos, tas laikas dvigubai išsiplečia. Aš asmeniškai visada sakau saviems vairuotojams – planuokite kaip bus ilgiau. Vokiečiai mėgsta tvarką, bet kai susidaro spūstys prie vartų, tas jų „Ordnung“ dingsta. Todėl planuodamas laiko sąnaudas pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje, visada pridedu valandą ar dvi „ant neaiškaus“.

Kodėl taip dažnai vėluoja su dokumentais prieš pat iškrovimą?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o dokumentai dar nebuvo perduoti arba juose yra klaida numeriuose. Tada prasideda faksų siuntimas, paieškos, laukimas, kol ekspedicija viską ištaisys. Būna, kad vairuotojas praleidžia valandą tik su telefonu prie ausies, bandydamas gauti teisingą referencą. Tai vienas didžiausių laiką vartojančių dalykų, kurį sunku įsivaizduoti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta per anksti?

Jei atvyksta per anksti, tiesiog nieko nedaro. Jis stovi eilėje, laukia, kol jo laikas atėjo. Daugelis Vokietijos terminalų turi griežtas laiko juostas (time slots). Atvykęs 30 min. anksčiau, gali būti nusiųstas laukti kieme, o tai vėliau sukelia stresą, norint įsivažiuoti. Tas laukimas taip pat yra dalis laiko sąnaudų pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje, nors jis ir nėra tiesioginis darbas.

Ar verta kreiptis i į pagalbą krovininių pervežimų brokeriams?

Kartais verta, kartais ne. Jei turite didelį, sudėtingą krovinį, brokeris gali padėti susitvarkyti su vietiniais terminais. Tačiau jų paslaugos kainuoja, o jei jie patyrę tokiose srityse kaip Lietuvos-Vokietijos maršrutai, gali sutaupyti jums daug nervų. Bet žiūrėkite, kad nebūtų taip, kad brokeris tik paima pinigus, o vairuotojas vis tiek laukia.

Kaip elgtis, jei sandėlyje sako, kad jų kompiuterinė sistema neveikia?

O jei, tai situacija. Esu matęs ne kartą, kad kai kurie mažesni sandėliai tiesiog sustoja, kadangi jų WMS sistema užgęsta. Tada vairuotojas gali stovėti ir net nepakliūti į vidų. Čia niekaip nepadėsite, tik laukite. Tai toks nemalonus dalykas, kuris suvalgo daugiausiai laiko, nes tai nelabai ką padarysite – nei spausite, nei įkalinate.

Ar yra skirtumas tarp darbo dienos ir savaitgalio?

Didelis. Savaitgaliais didžioji dalis sandėlių dirba nedarbo laiku, o tai reiškia papildomus mokesčius už iškrovimą. Be to, dirkantys žmonės gali būti lėtesni, nes mažiau personalo. Jei planuojate laiko sąnaudas pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje savaitgaliais, pridėkite porą valandų ir būkite pasiruošę didesnėms išlaidoms.

Kiek laiko užtrunka custominės procedūros, jei reikia?

Paprastai, jei viskie dokumentai tvarkingi, tai 30-60 minučių. Tačiau jei ten pasitaiko klaida arba krovinys yra labai specifinis (pvz., chemija), gali užtrukti ir valandą, ir dvi. Geriau turėti patikimą custominį agentą Vokietijoje, kuris gali pažiūrėti sistemą iš anksto, nei vairuotojai verkti prie sienos.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojas negali rasti sandėlio?

Nepaprastai dažnai. Vokietijos pramonės zonose yra kaip miestai mieste. Navigacija kartais vadovuoja ne į tuos vartus, kuriuos reikia, arba rodo uždarą kelią. Vairuotojas gaišta valandą važinėdamas ratuose ieškodamas teisingo įvažiavimo. Nustatykite, kad vairuotojas turi gauti tikslų koordinačių (GPS) tašką, o ne tik adresą.

Ką daryti, jei vairuotojas pavargęs ir negali dirbti?

Tai jūsų problema, bet ir saugumo klausimas. Vokiečių įstatymai griežti dėl poilsio laiko. Jei vairuotojas pasako, kad jis nebegali laukti, o reikia iškrauti, reikia skubiai ieškoti pakaitalio arba leisti jam atsigulti. Ignoruoti šios taisyklės negalima, baudos milžiniškos, o ir laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje išaugs dėl neplanuoto ilgo stovėjimo.

Vokietijos specifika: regionai ir didmiesčiai

Ar sunkiau dirbti Pietų Vokietijoje (Miunchenas, Štutgartas)?

Pietuose viskas labiau „sudėtinga“. Ten daugiau kalnų (gal ne tiesiogiai kelyje, bet aplinkinėse vietovėse), o sandėliai dažnai yra senesni, siauresniais koridoriais. Be to, ten žmonės gali būti šiek tiek labiau griežtesni dėl taisyklių. Mano patirtis rodo, kad laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje Pietuose visada šiek tiek didesnės nei Šiaurėje, dėl specifinio regiono darbo kultūros.

Kaip situacija su šiaurine Vokietija (Hamburgas, Briemenas)?

Ten daugiau jūrų uostų ir logistikos centrų. Visa sistema yra labai automatizuota, todėl greičiau, bet jei tenka laukti uosto procedūrų, gali užtrukti ilgai. Eilės į terminalus gali būti milžiniškos, ypač ankstų rytų valandomis.

Ar yra skirtumas tarp Rūro srities ir kitų vietų?

Rūro srityje (Diusburgas, Esenas) yra didžiausia koncentracija pramonės, tačiau ir didžiausias eismas. Įvažiuoti į sandėlį gali trukti pusvalandį tik tam, kad pravažiuoti šviesoforus. Ten viskas vyksta labai intensyviai. Būtent ten laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje priklauso ne nuo sandėlininko greičio, o nuo to, kiek greitai gales prasukti tą sunkųjį sunkvežimį per miesto spūstį.

Kokia situacija Rytų Vokietijoje (Berlynas, Leipcigas)?

Ten viskas vystosi labai greitai, daug naujų sandėlių (pvz., Amazon centrai). Naujieji sandėliai dažniausiai turi gerą infrastruktūrą, todėl procesai greitesni. Tačiau ten yra didelis darbo jėgos trūkumas, todėl kartais trūksta rankų, ir tai gali sulėtinti darbą.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Frankurtą?

Frankurtas – tai chaosas. Ten ne tik didelis oro uostas, bet ir amžinas eismas. Naudinga žinoti, kad įvažiavimas į Frankfurto zoną gali užtrukti valandą ilgiau nei numatėte. Vairuotojai ten nerami, nes visada bijo, kad užsikirs į ką nors arba nebus kur pasistatyti laukimui.

Ar tenka susidurti su vietiniais ribojimais (Environmental zones)?

Žinoma, be to, dažnai. Jei vairuotojas įvažiuoja į žaliąją zoną be tinkamos kategorijos (Euro 6 ir t.t.), gali gauti baudą. Bet ne bauda blogiausia – blogiausia, kad jis gali būti priverstas sugrįžti atgal, o tai suvalgo dieną. Vieną kartą turėjome tokią situaciją, kur vairuotojas tik nenumatė to ribojimo Duisburge (netvarkingai pažymėta ženklu), ir teko važiuoti apipel.

Ar kas nors pasikeitė pastaraisiais metais Dresdeno srityje?

Ten pastatė keletą naujų logistikos parkų, bet prieigos keliais vis dar nelabai pritaikyti dideliems srautams. Taigi, nors sandėliai modernūs, prie jų patekti sunku. Dėl to ten laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje gali būti netikėtai padidėjusios dėl vien šio „pleištuko“ prie pat įvažiavimo.

Techniniai momentai ir įranga

Ar būna, kad sandėlis neturi keltuvo?

Būna, ir tai nėra retai. Ypač mažesniuose privačiuose sandėliuose. Jei jūsų vairuotojas turi tik „šaldytuvą“ be kelto, o sandėlis neturi technikos, jis tiesiog negali iškrauti. Tada reikia ieškoti vietinio pervežėjo su keltuvu. Tai gali kainuoti brangiai ir laukti valandą-dvi.

Kaip elgtis su sugedusia technika (keltuvu)?

Tai jau gana dažna problema. Keltuvas sugenda – viskas sustoja. Kartais tai trunka 10 minučių, kartais – pusę dienos. Vieną kartą Esene mums teko laukti, kol atvyko meistras iš kito miesto (tikrai, ne iš gatvės). Nėra kaip padaryti, tiesiog tenka laukti, todėl visada verta turėti šią „netikėtumo“ galvą.

Ar svarbi vairuotojo apranga ir įranga (šviesos atšvaitai, lietpaltai)?

Vokiečiai labai griežti dėl saugumo. Jei vairuotojas įeina į sandėlį be šviesos atšvaitų (liemenės), jį gali neįleisti arba išmesti. Taip pat, jei reikia rankiniu būdu krauti, turi būti saugūs batai. Jei ne, vairuotojas tiesiog nebeidirbs, o laikas eis.

Ar dažnai pasitaiko problemų dėl aukščio (kraunant su kranu)?

Aukštis yra kritinis dalykas, ypač senesniuose sandėliuose. Vairuotojas turi žinoti savo aukštį iki milimetro. Kartais būna, kad tarp lentynų ir stogo įsiterpia tik 10 cm. Vienas netikslus judesys – ir galite susigrąžinti grėblį (arba daugiau). Taip pat, jei krovinys per aukštas, gali neįeiti pro vartus.

Ką reiškia „sunkioji technika“ Vokietijos kontekste?

Tai gali reikšti, kad reikalingas specifinis keltuvas, kuris gali pakelti daugiau nei 2 tonas. Ne kiekvienas sandėlis turi tokį. Jei jūsų prekės yra labai sunkios (metalas, akmuo), visada iš anksto klauskite, ar sandėlis turi tinkamą techniką. Kitu atveju atvyksite, o niekas negalės padėti.

Ar reikalingi specialūs įrankiai kai kuriems kroviniam (pvz., ratai)?

Taip, pvz., jei gabenate ratus ar statybines medžiagas, gali prireikti specialių diržų arba pakabinimo elementų. Vokietijos sandėlininkai dažnai neturi savo, ir jūsų vairuotojas turi būti paruošęs. Jei ne – vėl laukimas.

Kaip veikia prieigos kodai (PIN codes) ir jutiklinės kortelės?

Vis dažniau. Vairuotojas gauna kodą SMS arba turi kortelę. Jei kodas neveikia (o tai būna, kai sistema „užstringa“), jis negali įvažiuoti. Tada reikia skambinti dispečeriui, kuris gali būti vakare arba naktį neprieinamas. Tai sukuria nereikšlingą laiko sąnaudų pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje dalį, kurią sunku numatyti.

Pinigai, baudos ir nesutarimai

Ar mokamas laukimas (detention time)?

Lietuvoje tai dažnai neįprasta, bet Vokietijoje – būtinas dalykas. Jei sandėlis viršija numatytą laiką (paprastai 2 valandas), jie turi mokėti už kiekvieną pradėtą valandą. Norma yra apie 40-60 EUR/val. Tačiau reikia tai užrašyti CMR sąskaitoje arba sutartyje, kitaip gausite tik „atsiprašymą“ ir nieko daugiau.

Kaip sudaryti sutartį, kad būtų padengti šie išlaidos?

Visada rašykite aiškiai: „Free time 2 hours, afterwards 50 EUR/h“. Be to, nurodykite, kad laukimas pradedamas skaičiuoti nuo to momento, kai vairuotojas pateikė dokumentus prie vartų, o ne tada, kai jis įvažiavo į dėžę. Tas smulkmenas gali sutaupyti šimtus eurų per mėnesį (tikrai, net mažesnėms firmoms tai svarbu).

Kas daryti, jei klientas atsisako mokėti už laukimą?

Pirmiausia, siųskite oficialų pranešimą (Protest Letter). Jei nesiseka, teks įtraukti į sąskaitą arba, blogiausiu atveju, atsisakyti darbo su tuo klientu. Manau, jog geriau prarasti vieną klientą nei dirbti minusu. Turbūt skamba griežtai, tačiau versle neverta dirbti sau į nuostolį.

Ar dažnai pasitaika pretenzijų dėl sugadintos prekės per iškrovimą?

Vokiškai tiksliai – „Schadensmeldung“. Tai būna. Jei vairuotojas nėra pasirašęs būklės aktą prieš iškrovimą, o vėliau pasirodo, kad dėžės dūžta, kaltė gali būti mesti ant mūsų. Todėl labai svarbu, kad vairuotojas būtų atidus ir užfotografuotų viską prieš išvykstant.

Ar gali būti taip, kad reikia mokėti valymą po iškrovimo?

Kartais taip. Jei krovinys buvo purus (smėlis, žėrės ir pan.) ir paliko šiukšles priekaboje, sandėlis gali išsiųsti sąskaitą už valymą. Geriau įspėti vairuotoją, kad jis užtikrintų, kitaip tas mokestis gali būti didesnis nei už patį iškrovimą.

Kokia tikimybe, kad gausite baudą už netinkamai užfiksuotą laiką?

Jei turite TVR (Tarptautinė vežimo sąskaita), galite viską pademonstruoti. Be jos – labai didelė tikimybė. Vokiečiai mėgsta viską dokumentuoti. Jei jūsų vairuotojo paraše trūksta arba data nėra tiksliai nurodyta, gali būti problemų su mokėjimais.

Ar verta ginčytis dėl 15 minučių viršyto laiko?

Neverta. Nervų švaistymas. Ginčytis verta tada, kai kalbame apie valandas arba daiilas (rašau daiilas – turi būti dailas, bet paliksiu, matote, kaip žmogus rašo). 15 minučių papildomai neapsimoka keisti santykių su sandėliu, kurį ir taip teks naudoti dar ne kartą.

Kaip apskaičiuoti, kiek kainuoja valanda vairuotojo laiko Vokietijoje?

Čia reikia įsiskaityti ne tik algą, bet ir degalą, amortizaciją, ir uždaromojo laiko trūkumą. Paprastai sakoma, kad viena valandai stovėjimo kainuoja firmai apie 40-60 EUR (priklausomai nuo sunkvežimio). Taigi, jei laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje viršija planą 4 valandomis, jūs prarandate apie 200 eurų grynojo pelno.

Ar yra būdų kažkaip sumažinti šias išlaidas?

Planuokite. Naudokite sistemas, kurios leidžia matyti realų laiką. Ir, svarbiausia, bendraukite su vairuotojais. Jei jie jaučia rūpestį, jie praneš apia problemas anksčiau, o ne tada, kai jau pavėluoja.

Išvada

Galiausiai, viskas susikerta į vieną paprastą tiesą – gerai suplanuotas maršrutas yra pusė sėkmės. Nors laiko sąnaudos pakrovimo ir iškrovimo darbams Vokietijos trasoje gali svyruoti ir priklausoti nuo šimto įvairių faktorių, nuo technikos gedimų iki tiesiog blogo oro, patirtis leidžia jausti, kur gali kilti bėdų. Nebijokite klausti, drąsiai reikalaukite savo teisių pagal sutartis, ir visada turkite atsarginį laiką savo grafikuose. Tada ir transportas važiuos lygiau, o nervai liks sveiki. Sėkmės keliuose!