Laiko paskirstymas dalinių krovinių pristatymui į Vokietiją

Per dvidešimt metų logistikoje mačiau visko: nuo pamestų paletų iki vairuotojų, kurie tiesiog nusprendžia „pailsėti“ viduryje Vokietijos greitkelio. Kai kalbame apie dalinių krovinių pristatymą į Vokietiją, žmonės dažnai tikisi stebuklų, bet realybė yra tokia, kad tai yra sudėtingas procesas, priklausantis nuo daugybės kintamųjų. Aš visada sakau savo klientams: jei norite, kad krovinys pasiektų Berlyną ar Miuncheną laiku, turite suprasti, kaip veikia mūsų „furos“ ir kodėl vadybininkų pažadai kartais prasilenkia su realybe. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip iš tikrųjų planuojami terminai ir kodėl kartais viskas griūva, nepaisant geriausių ketinimų.

Planavimo pagrindai ir realybė

Kodėl dalinių krovinių pristatymas į Vokietiją užtrunka ilgiau nei tikitės?

Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), yra tikras galvosūkis. Įsivaizduokite, kad turime vieną „furą“, kuri turi surinkti prekes iš penkių skirtingų Lietuvos miestų. Kol vairuotojas apvažiuoja visus taškus, sugaišta pusę dienos. Tada prasideda kelionė per Lenkiją, kurioje visada yra kamščių. Kai klientas klausia, kodėl krovinys nebus pristatytas per 24 valandas, aš tik gūžčioju pečiais. Tai fiziškai neįmanoma, nebent siunčiate per kurjerius, kurie kainuoja kosminius pinigus. Realus laikas yra 3–5 darbo dienos. Kartais pavyksta greičiau (na, gerai, realiai per keturias dienas), bet planuoti reikia su atsarga, nes kelyje visada atsiranda nenumatytų „siurprizų“.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti pristatymo laiką į Vokietiją?

Tiksliai? Logistikoje žodis „tiksliai“ yra labai reliatyvus. Aš galiu pasakyti, kad krovinys bus pristatytas trečiadienį, bet jei vairuotojas užstrigs prie sienos dėl patikros arba jei Vokietijos greitkelyje įvyks avarija, visas grafikas subyra. Mano praktikoje buvo atvejis, kai krovinys vėlavo dvi paras tik todėl, kad vairuotojas pamiršo pasitikrinti degalų kortelės limitą. Tai atrodo kaip smulkmena, bet logistikoje tokios smulkmenos kainuoja brangiai. Visada rekomenduoju klientams pridėti bent vieną papildomą dieną prie numatyto termino. Jei pristatome anksčiau – visi džiaugiasi, jei vėluojame – niekas nepatiria streso dėl sužlugusių planų ar prastovų.

Kokie yra pagrindiniai vėlavimo veiksniai kelyje į Vokietiją?

Didžiausias priešas yra Lenkija. Tai tranzitinė šalis, kurioje visada vyksta kelio darbai. Be to, Vokietijos kelių infrastruktūra, nors ir puiki, yra perkrauta. Jei krovinys keliauja į pietinę Vokietiją, pavyzdžiui, į Miuncheną, reikia įvertinti kalnų perėjas ir griežtus vairuotojų darbo bei poilsio režimo reikalavimus. Šoferis negali važiuoti be sustojimo, jis privalo daryti pertraukas. Jei jis viršys vairavimo laiką, gaus tokią baudą, kad mažai nepasirodys. Todėl planuojant pristatymą į Vokietiją, visada atsižvelgiame į tachografo duomenis ir vairuotojo nuovargį, o ne tik į atstumą kilometrais.

Kaip veikia dalinių krovinių konsolidavimo procesas?

Konsolidavimas – tai tarsi „Tetris“ su kroviniais. Mes turime sandėlį, kuriame kaupiame prekes, kol surinksime pilną mašiną. Jei jūsų krovinys yra mažas, jis lauks, kol atsiras kitų krovinių ta pačia kryptimi. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl daliniai kroviniai keliauja lėčiau nei pilni. Kartais klientai pyksta, kad krovinys stovi sandėlyje, bet aš negaliu išsiųsti pusiau tuščios mašinos, nes tai būtų nuostolinga. Mes visada stengiamės optimizuoti maršrutus, kad mašina būtų pilna, bet tai reikalauja laiko. Tai yra verslo logika, kurios klientai dažnai nenori suprasti, bet ji yra būtina norint išlaikyti konkurencingas kainas.

Ar verta mokėti daugiau už skubų pristatymą?

Jei jūsų krovinys yra kritiškai svarbus, pavyzdžiui, gamybos linijos detalė, tada taip – verta. Tačiau „skubus“ pristatymas dažnai reiškia, kad mes samdome atskirą mikroautobusą, kuris važiuoja be sustojimų. Tai kainuoja dvigubai ar net trigubai daugiau. Mano patirtis rodo, kad 80% atvejų klientai pasirenka skubų pristatymą be reikalo, tiesiog dėl prasto planavimo. Jei žinote, kad prekės reikės penktadienį, užsisakykite pervežimą pirmadienį. Tai sutaupys jūsų pinigus ir mano nervus. Nėra nieko blogiau, kaip skambučiai vidury nakties su klausimu „kur mano krovinys“, kai viskas buvo suplanuota paskutinę minutę.

Kaip muitinės procedūros įtakoja pristatymo laiką?

Nors Vokietija yra ES, kartais pasitaiko krovinių, kurie keliauja per trečiąsias šalis arba turi specifinius dokumentus. Jei CMR'as užpildytas neteisingai, krovinys gali būti sulaikytas. Man yra tekę aiškintis su muitininkais dėl vienos klaidos dokumentuose, dėl kurios visa mašina stovėjo parą. Tai yra košmaras. Visada patikrinkite visus popierius prieš išsiunčiant. Jei dokumentai tvarkingi, problemų nekyla, bet jei kažkas neaišku, geriau sugaišti valandą tikrinant, nei parą stovint aikštelėje. Tai yra auksinė taisyklė, kurios daugelis vadybininkų neįvertina, kol patys neatsiduria tokioje situacijoje.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – nepanikuokite. Vėlavimai yra logistikos dalis. Jei vadybininkas sako, kad krovinys bus rytoj, o jis neatvyksta, skambinkite ir reikalaukite tikslios GPS vietos. Mes turime sistemas, kurios rodo, kur yra mašina. Jei vairuotojas nekelia ragelio, tai jau blogas ženklas. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas tiesiog dingo su visu kroviniu. Pasirodo, jis nusprendė pakeisti darbovietę vidury reiso. Tai buvo pamoka visam gyvenimui – visada tikrinti vežėjus ir turėti atsarginių variantų. Jei krovinys vėluoja, visada informuokite galutinį gavėją, kad išvengtumėte konfliktų.

Kaip oro sąlygos veikia pervežimus į Vokietiją?

Žiemą Vokietijos greitkeliai gali virsti čiuožykla. Jei sninga, greitis krenta iki 40 km/h. Tai nėra vadybininkų išsigalvojimas, tai saugumo reikalavimas. Kartais vairuotojai privalo sustoti, nes tiesiog negali važiuoti. Klientai dažnai nesupranta, kodėl krovinys stovi, kai „juk Vokietijoje geri keliai“. Geri keliai nepadeda, kai matomumas nulinis. Tokiais atvejais aš visada sakau: geriau vėluoti dieną, nei turėti sudaužytą krovinį ar, neduok Dieve, nelaimingą atsitikimą. Saugumas visada turi būti prioritetas, net jei tai reiškia nepatogumus klientui.

Ar maršruto pasirinkimas turi įtakos kainai ir laikui?

Žinoma. Galima važiuoti per Lenkiją, galima keltu per Baltijos jūrą. Keltas brangesnis, bet kartais greitesnis, nes išvengiama Lenkijos kamščių. Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia pristatyti krovinį. Jei į Hamburgą – keltas yra geras pasirinkimas. Jei į Frankfurtą – geriau važiuoti sausuma. Aš visada skaičiuoju variantus. Kartais klientai nori pigiausio varianto, o po to skundžiasi dėl vėlavimo. Aš visada pateikiu du variantus: pigų ir lėtą arba brangų ir greitą. Pasirinkimas visada lieka kliento pusėje, bet atsakomybė už vėlavimą – taip pat.

Kaip pasiruošti krovinį, kad pristatymas įvyktų be trikdžių?

Pakuotė yra viskas. Jei krovinys blogai supakuotas, jis gali sugriūti mašinoje. Mašina važiuoja, vibruoja, stabdo. Jei paletė neapvyniota plėvele, prekės išsibarstys. Man yra tekę matyti, kaip krovinys virsta į šoną, nes klientas taupė plėvelei. Tai ne tik sugadintos prekės, tai ir sugaištas laikas perkraunant. Visada naudokite kokybiškas paletes ir gerai pritvirtinkite krovinį. Jei krovinys nestandartinis, būtinai informuokite mus iš anksto. Mes turime žinoti, ar reikės specialios technikos iškrovimui, nes kitaip vairuotojas tiesiog negalės iškrauti prekių.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pristatymo laikui?

Didžiulę. Patyręs vairuotojas žino, kur yra geriausios stovėjimo aikštelės, kur galima greičiau pravažiuoti ir kaip išvengti kamščių. Naujokas gali pasiklysti, nežinoti, kaip elgtis su dokumentais, arba tiesiog bijoti važiuoti tam tikrais maršrutais. Aš visada stengiuosi siųsti patikimus žmones, su kuriais dirbu metų metus. Tai kainuoja šiek tiek daugiau, bet ramybė yra to verta. Jei vairuotojas žino, kaip bendrauti su vokiečių sandėlininkais, krovinys bus iškrautas per 15 minučių. Jei ne – gali tekti laukti valandų valandas.

Kaip veikia „cross-docking“ sistema?

Tai yra procesas, kai krovinys iš vienos mašinos perkeliamas į kitą. Tai dažnai naudojama daliniams kroviniams. Tai greita, bet rizikinga. Jei kažkas pametama perkrovimo metu, rasti kaltą yra beveik neįmanoma. Mes stengiamės vengti „cross-docking“, jei įmanoma, bet kartais tai yra vienintelis būdas pristatyti krovinį laiku. Jei jūsų krovinys yra labai vertingas, geriau rinktis tiesioginį pervežimą be perkrovimų. Tai kainuos daugiau, bet rizika bus minimali. Visada klauskite vadybininko, ar bus perkrovimų, nes tai yra svarbi informacija.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame GPS sekimo sistemas. Klientas gali gauti nuorodą ir matyti, kur yra mašina. Tai suteikia ramybės. Tačiau būna atvejų, kai sistema „nulūžta“ arba vairuotojas išjungia sekimą (nors tai griežtai draudžiama). Jei negalite sekti krovinio, tai jau yra signalas, kad kažkas ne taip. Aš visada reikalauju, kad mano vairuotojai būtų pasiekiami 24/7. Jei jie nekelia ragelio, aš iškart keliu aliarmą. Tai yra mano reputacija, todėl aš negaliu leisti, kad klientas jaustųsi paliktas nežinioje.

Kokie yra didžiausi iššūkiai pristatant į Vokietijos miestus?

Didžiausias iššūkis – ribotas įvažiavimas į miestų centrus. Daugelyje Vokietijos miestų yra „Umweltzone“ (ekologinės zonos), į kurias gali įvažiuoti tik tam tikrus standartus atitinkantys automobiliai. Jei mūsų mašina neatitinka reikalavimų, turime samdyti vietinį transportą, o tai kainuoja papildomai ir užtrunka. Visada klauskite, ar pristatymo adresas yra miesto centre. Jei taip, mes turime planuoti viską iš anksto. Tai yra detalė, kurią daugelis pamiršta, o vėliau stebisi papildomais mokesčiais už pristatymą mažu automobiliu.

Kaip veikia draudimas ir kas už ką atsako?

Kiekvienas pervežimas yra apdraustas CMR draudimu. Tačiau tai nepadengia visko. Draudimas turi limitus. Jei krovinys kainuoja 100 000 eurų, o draudimas dengia tik 10 eurų už kilogramą, jūs rizikuojate. Visada rekomenduoju papildomai apdrausti krovinį, jei jis yra brangus. Tai kainuoja nedaug, bet suteikia ramybę. Mano praktikoje buvo atvejis, kai mašina pateko į avariją ir krovinys buvo visiškai sunaikintas. Be papildomo draudimo klientas būtų patyręs milžiniškus nuostolius. Tai yra viena iš tų sričių, kurioje negalima taupyti.

Ar galima pristatyti krovinį savaitgalį?

Vokietijoje galioja griežti draudimai važiuoti sunkvežimiams savaitgaliais ir švenčių dienomis. Tai vadinama „Sonntagsfahrverbot“. Jei krovinys turi būti pristatytas šeštadienį ar sekmadienį, tai yra beveik neįmanoma, nebent turite specialius leidimus. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl planuojant pristatymą reikia atsižvelgti į kalendorių. Jei krovinys atvyksta penktadienį vakare, jis turės stovėti iki pirmadienio ryto. Tai yra faktas, kurio negalima pakeisti. Visada planuokite pristatymus darbo dienomis, kad išvengtumėte nereikalingų prastovų.

Kaip vadybininkai skaičiuoja pristatymo kainą?

Kaina susideda iš kuro, vairuotojo atlyginimo, kelių mokesčių (Vokietijoje jie yra labai dideli) ir maržos. Jei kaina atrodo per maža, būkite atsargūs. Gali būti, kad vežėjas taupo ant saugumo arba naudoja nelegalius vairuotojus. Aš visada sakau: kaina turi būti adekvati. Jei visi siūlo 1000 eurų, o vienas siūlo 500 eurų, kažkas čia ne taip. Galbūt tai yra „fura“, kuri važiuoja atgal tuščia ir nori bent kažką uždirbti, bet dažniau tai yra spąstai. Visada rinkitės patikimus partnerius, o ne pigiausią variantą.

Ar galima keisti pristatymo adresą pakeliui?

Tai įmanoma, bet kainuoja. Jei vairuotojas jau nuvažiavo 500 km kita kryptimi, tai yra papildomos kuro sąnaudos ir laikas. Mes visada stengiamės padėti, bet tai turi būti suderinta su vairuotoju ir logistikos centru. Jei tai yra skubus atvejis, mes viską padarysime, bet pasiruoškite papildomai sąskaitai. Tai nėra piktavališkumas, tai yra realios sąnaudos. Visi nori, kad viskas vyktų sklandžiai, bet pakeitimai paskutinę minutę visada sukelia chaosą.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirmiausia – viską nufotografuokite. Kiekvieną įbrėžimą, kiekvieną įlenkimą. Tada surašykite pastabas CMR dokumente. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau pastebėsite pažeidimą, įrodyti savo tiesą bus beveik neįmanoma. Tai yra labai svarbu. Aš visada mokau savo klientus: pasirašykite tik tada, kai viską patikrinote. Jei vairuotojas skuba, pasakykite jam, kad palauktų. Tai yra jūsų teisė. Jei krovinys pažeistas, iškart informuokite vežėją ir draudimo kompaniją.

Ar galima pristatyti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Ne kiekviena mašina gali vežti ADR krovinius. Tai kainuoja brangiau ir reikalauja daugiau dokumentacijos. Jei jūsų krovinys yra pavojingas, būtinai praneškite apie tai iš anksto. Jei bandysite nuslėpti, galite sulaukti milžiniškų baudų. Mes visada klausiame apie krovinio pobūdį, nes tai yra saugumo klausimas. Niekada nerizikuokite su ADR kroviniais – tai gali baigtis labai liūdnai.

Kaip veikia „just-in-time“ pristatymas?

Tai yra aukščiausias logistikos pilotažas. Krovinys turi atvykti tiksliai tada, kai jo reikia, nei minute anksčiau, nei vėliau. Tai reikalauja tobulo planavimo ir komunikacijos. Jei vėluojate 15 minučių, gamybos linija gali sustoti. Tai yra labai stresinis darbas. Aš asmeniškai vengiu „just-in-time“ projektų, nebent esu 100% tikras dėl visų grandžių. Tai yra labai rizikinga, bet jei pavyksta, tai yra puikus rezultatas.

Ar kalbos barjeras Vokietijoje yra problema?

Dažniausiai ne, nes logistikoje visi kalba angliškai arba rusiškai. Tačiau jei reikia bendrauti su vietiniais sandėlininkais mažesniuose miesteliuose, vokiečių kalbos žinios gali labai padėti. Mano vairuotojai dažnai moka pagrindines frazes. Tai yra didelis privalumas. Jei kyla problemų, mes visada turime vadybininką, kuris gali padėti telefonu. Tai yra viena iš tų smulkmenų, kurios išskiria gerą logistikos įmonę nuo prastos.

Ką daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomų pinigų?

Tai yra griežtai draudžiama. Jei vairuotojas reikalauja „arbatpinigių“ už greitesnį iškrovimą, tai yra korupcija. Nedelsiant praneškite apie tai logistikos įmonei. Mes netoleruojame tokio elgesio. Vairuotojas gauna atlyginimą už savo darbą, ir jokie papildomi mokesčiai nėra priimtini. Tai yra neprofesionalu ir gadina visos rinkos reputaciją.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai gali būti naudingi, jei jie turi gerą tinklą ir gali rasti mašiną ten, kur jos nėra. Tačiau jie taip pat prideda savo maržą. Jei turite laiko, galite patys ieškoti vežėjų per biržas. Bet jei norite ramybės, geriau dirbti su patikima logistikos įmone, kuri prisiima visą atsakomybę. Tai yra pasirinkimas tarp kainos ir ramybės.

Kokia yra ateitis pristatant krovinius į Vokietiją?

Ateitis yra automatizacija ir žalioji logistika. Elektriniai sunkvežimiai, autonominis vairavimas, dirbtinis intelektas maršrutų planavimui. Tai viskas ateina. Jau dabar mes naudojame sistemas, kurios optimizuoja maršrutus taip, kad būtų sunaudojama kuo mažiau kuro. Tai yra gerai ir aplinkai, ir mūsų kišenei. Logistika keičiasi, ir mes turime keistis kartu su ja.

Išvada

Pristatymas į Vokietiją yra procesas, reikalaujantis kantrybės ir tikslaus planavimo. Nėra jokių stebuklingų būdų išvengti visų problemų, bet galima jas minimizuoti. Svarbiausia – bendradarbiauti su patikimais partneriais, visada turėti planą B ir suprasti, kad logistika yra gyvas organizmas. Jei planuosite su atsarga ir būsite atviri, viskas bus gerai. Sėkmės pervežimuose!