Laiko optimizavimo sprendimai logistikos procese į Vokietiją: praktinius patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija niekada nepasikeičia, visada yra taip pat griežta ir taip pat pilna staigmenų. Dauguma klientų galvoja, kad laiko optimizavimo sprendimai logistikos procese į Vokietiją yra kažkoks stebuklingas mygtukas, kurį paspaudus, krovinys pasirodo ten kur reikia per valandą. Iš tiesų, viskas yra sudėtingiau. Čia ne tik apie greitą važiavimą, bet ir apie tai, kaip išvengti tų tūkstančių "stau" (spūstių), kurios ten sutinkame kiekvieną dieną. Reikia žinoti, kada eiti per miestus, o kada lengvesniais maršrutais, nors kartais ir ilgiau. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai atrodo iš mano, vairuotojo ir ekspeditoriaus, pusės, be jokių gražių žodžių ir reklamų.

Maršrutų planavimas ir eismas Vokietijoje

Ar tikrai verta važiuoti trumpiausiu keliu?

Sakysiu taip – ne visada. Trumpiausias keliai Vokietijoje dažnai veda pro miestus, kur yra daug šviesoforų, ribojimų ir, žinoma, eismo įvykių. Jei norite efektyvių laiko optimizavimo sprendimų logistikos procese į Vokietiją, geriau rinktis automagistralles (Autobahn). Nors atrodo, kad ten daugiau važiuoja, bet judrumas gerensis, nebent yra avarija. Kartais nuvažiuoti 50 km ilgiau, bet neprailsti 3 valandas mieste, yra tas tikrasis taškas.

Kaip išvengti didžiųjų spūstių (Stau) kelyje?

O jeigu būtų taip paprasta... Žinau, kad daugelis naudoja "Google Maps", bet jis dažnai meluoja apie sunkvežimiams leidžiamus maršrutus. Geriausia yra planuoti kelionę taip, kad vengtumeme važiuoti prieš miestus ryte ir iš jų vakare piko metu. Aš asmeniškai stengiuosi pradėti vairuoti labai anksti, 4-5 valandą ryto, kad tada, kai visi keliauja į darbą, aš jau būčiau pasiekęs paskirties vietą arba perėjęs sunkiausią ruožą.

Ar verta naudoti mokamas programas vairuotojams?

Kartais taip, kartais ne. Yra programų, kurios rodo realų eismą ir apsireiškimus (Betankstellen, Rastplätze). Jos sutaupo laiko ieškant degalinių, kuriose galima užsukti sunkvežimiui. Bet dažnai senos geros žemėlapis ir patirtis veikia geriau. Nereikia per daug priklausyti nuo technologijų, nes Vokietijoje signalas kartais dingsta kaip niekur.

Kas daryti, jei užstrigo "Stau" ir pavėluoju?

Tai jau yra klasika. Jei užstrigote, praneškite dispečeriui iš karto. Negalima tylėti ir viltis, kad "kažkaip pravažiuosiu". Laiko optimizavimo sprendimai logistikos procese į Vokietiją čia reiškia alternatyvų maršrų paiešką realiu laiku. Kartais tenka važiuoti pro smulkius kaimelius, kas yra nervuojantis, bet tai vienintelis išeitis. Žinoma, reikia sekti, ar ten leidžiama važiuoti su 40 tonomis.

Ar saugu naudoti trumpiklius per kaimus?

Kai kuriems vairuotojams tai patinka, bet aš nedariau to be reikalo. Vokiečių kaimo gyventojai labai aktyviai skundžia apie triukšmą. Jei kelyne pastatys kamerą arba policija sustabdys – baudos didelės, o laiko praradimas dar didesnis. Geriau prailsti kiek automagistralei, nei gailestingai aiškinti vietinei policijai, kodėl važiavote pro kiemus.

Kokie yra sunkiausi ruožai Vokietijoje?

Žinoma, šiaurės ruožas link Hamburgo ir Briemeno, taip pat Ruhr sritis (Duisburgas, Esenas). Ten yra daugiausia sunkvežimių. Taip pat Miuncheno apylinkės, ypač kai yra mugės arba feria (šventės). Tada reikia planuoti papildomą 2-3 valandas, kitaip tikrai pavėluosite. Ten nėra jokių stebuklingų sprendimų, tik kantrumas.

Vairuotojo darbo laikas ir poilsis

Kodėl vairuotojai negali tiesiog važiuoti be sustojimų?

Nes įstatymai draudžia. Mes turime tachografus, kurie viską fiksuoja. 4,5 valandos vairavimo – 45 minučių pertrauka. Negalima to apeiti. Daugelis klientų to nesupranta ir klausia "kodėl jis stovi?". Tai ne todėl, kad jis nori pietų, todėl, kad kitaip jis nebegalės vairuoti kitą dieną. Tai yra pagrindas, kurio negalima laužyti.

Ar galima kažkaip sulieti poilsio laiką?

Galiu pasakyti viena – geriau to nedaryti. Vokietijos kelių policija (Bundespolizei) tikrina labai tiksliai. Jei pastebės, kad poilsis buvo "per trumpas" arba vairuotojas vairavo per ilgai, gali sustabdyti mašiną ir priversti ilgiau pailsėti vietoje. Tai visiškai sugriauna bet kokius laiko optimizavimo sprendimus logistikos procese į Vokietiją, nes pavėluosite dienomis, ne valandomis.

Kaip planuoti poilsį, kad neprailstum?

Gerai, čia yra patirties reikalas. Jei žinai, kad artimiausios 45 valandų pertraukai vietos bus pilnos, reikia sustoti anksčiau. Aš visada sakau savo vairuotojams – jei matai vietą, kurioje yra 10-20 vietų, ir dar laisva, sustok. Ne lauk rytojaus, kai viskas bus užimta, ir tu privalėsi važiuoti iki toliausio posūkio.

Ar geriau miegoti mašinoje ar viešbutyje?

Tai priklauso nuo biudžeto, bet poilsis miegamoje kabinoje nėra tas pats, kas lovoje. Jei vairuotojas pavargęs, jis važiuoja lėčiau ir dažniau sustoja. Ilgose kelionėse į Vokietiją verta apgalvoti nakvynes viešbutyse, kad jis būtų atsinaivinęs. Tai padeda išlaikyti greitį.

Kas yra savaitinis poilsis ir kada jis privalomas?

Po 6 savaičių darbo reikia 45 valandų poilsio (sutrumpintai gali būti 24 valandos, bet tada reikia atgauti laiką). Vokietijoje tai labai griežtai tikrinama. Jei planuojate sudėtingą logistikos procesą, turite žinoti, kada jūsų vairuotojui baigiasi savaitės. Negalima tiesiog "priversti" jį važiuoti dar vieną dieną.

Ar įtakoja rytas poilsio trukmę?

Žinoma. Jei vairuotojas pradeda vairuoti 6 valandą ryto, jis gali nuvažiuoti toliau prieš 22 valandą (naktinis poilsis). Jei jis pradeda vėlai, jis greitai užkliūva į poilsio laiką ir turi sustoti anksčiau. Planuokite pradžią kuo ankščiau, tai vienas geriausių būdų užtikrinti sklandų laiko optimizavimo sprendimą logistikos procese į Vokietiją.

Sandėlių darbas ir krovinių apdorojimas

Kodėl taip ilgai laukiama prie sandėlių?

O tai, čia didžiausia problema. Vokietijos sandėliai dažnai dirba pagal griežtas grafikus. Jei atvykote 5 minutėmis vėlai, gali tekti laukti iki 14:00 valandos, kol jie sugrįš iš pietų. Yra buvę atvejų, kai laukiau 4-5 valandų vien todėl, kad vadybininkas nuėjo į susirinkimą. Tai ne mūsų kaltė, bet tai valandas prarandama.

Ar galima užsakyti "išankstinį" laiką (Termin)?

Būtina. Be to, ne tik užsakyti, bet ir patvirtinti jį 24 valandas prieš atvykimą. Dauguma Vokietijos logistikos centrų nedirba be "termino". Jei atvykate be jo, laukimas garantuotas. Tai yra tas pagrindinis dalykas, kuris leidžia taupyti laiką. Negalima tiesiog "užsukti".

Kas yra "Gez" ar "Rampenzeit"?

Tai laikas, kurį skiria pačioms krovos darbams. Vokietiečiai yra labai preciziški. Jei pasakiau, kad krovimas trunka 1 valandą, jie tiksliai laiko. Bet jei jums reikia iškrauti 30 europaletų, o jie suteikia laiko tik 10, tada kils problemų. Reikia iš anksto su jais susitarti dėl laiko kiekio.

Ar verta turėti savo vairuotoją su keltuvu?

Kartais tai išgelbėja situaciją. Yra sandėlių, kur neturi technikos (arba ji sugedusi). Tada jei turi savo vairuotoją su "elektriniu keltuvu", tu gali išsikrauti pats ir važiuoti toliau. Tačiau ne visada leidžiama naudoti savo techniką dėl draudimo ar saugumo taisyklių ten pat.

Kokios yra pagrindinės problemos Duisburge?

Duisburgas – tai didelis uostas. Ten visada yra daug mašinų. Be "termino" ten neįsivaizduoju darbo. Be to, ten gana sudėtinga orientuotis, jei esi ten pirmą kartą. Geriau, kad vairuotojas būtų ten buvęs anksčiau, arba naudotumės gera navigacija, kad nesusuktum ratų.

Ar tiesa, kad vokiečiai ne dirba sekmadieniais?

Didžiojoje dalies taip. Išskyrus kai kuriuos maisto prekių sandėlius arba skubios logistikos centrus. Jei planuojate atvykti sekmadienį į paprastą sandėlį, tikrai pavėluosite iki pirmadienio ryto. Patikrinkite darbo laikus iš anksto, tai yra būtina.

Skubos siuntos ir neplanuotos situacijos

Ar įmanoma pristatyti krovinią per 24 valandas į Vokietiją?

Įmanoma, jei tai yra dalinis krovinys (krovinių dalinimas) ir jei vairuotojas ruošiasi išvykti iš karto. Tačiau tai kainuoja brangiau. Laiko optimizavimo sprendimai logistikos procese į Vokietiją skubos atveju reiškia pinigus. Reikia užtikrinti, kad vairuotojas nepailsėtų kelionės metu, kas reiškia galbūt dviejų vairuotojų komandą.

Kas daryti, jei sugedo mašina kelyje?

Pirmiausia – nedelsiant skambinti pagalbai. Vokietijoje techninė pagalba organizuojama greitai, bet jei tai savaitgalis arba naktis, gali tekti laukti. Reikia nedelsiant informuoti klientą, kad krovinys pavėluos. Niekada neslepkite problemų, tai tik pablogina situaciją.

Ar draudžia važiuoti su užešiais ratais?

Taip, tai griežtas draudimas. Jei matote, kad ratas "užsėdęs", reikia jį pakeisti iš karto. Vokiečių policija ne tik baudžia, bet ir gali uždrausti toliau važiuoti. Taip pat yra saugumo klausimas. Negalima rizikuoti gyvybe dėl laiko.

Kaip elgtis, jei praradote dokumentus?

Tai košmaras. Reikia iš karto susisiekti su ekspekcija, kad jie išsiųstų kopijas. Vokietijoje elektroninės sistemos jau veikia gerai, bet vis tiek reikia galimyti parodyti dokumentus. Jei neturi jokių dokumentų, gali tekti laukti patikrinimo.

Ar verta naudoti "kurjerius" vietoje sunkvežimių?

Jei krovinys mažas, labai skubus ir kainos ne taip svarbios – taip. Bet 10 paletų kurjeriu nenusiųsi. Tiesiogiai sunkvežimiu visada pigiau, jei laikas leidžia. Skubos siuntos dažnai kainuoja dvigubai, trigubai daugiau nei standartinis pervežimas.

O kas su audromis ar sniegu?

Vokietijos žiemos kartais būna rūsčios, ypač pietuose (Bavarija). Jei ten sninga, autostrados uždaromos. Tada jokie laiko optimizavimo sprendimai logistikos procese į Vokietiją nepadės. Reikia laukti. Aš visada sakau – geriau pavėluoti šviežias, nei nepriartėti visai.

Kainos ir sutarčių detalės

Ar brangiau važiuoti greičiau?

Paprastai taip. Greitas pristatymas reiškia, kad reikia derinti maršrutą be sustojimų, naudoti brangesnes degalines arba mokėti už vairuotojo viršvalandžius (jei įmanoma pagal įstatymus). Standartinė kaina dažnai neapima tokio greičio.

Kas įeina į kainą be papildomų mokesčių?

Degalai, vairuotojo darbas, techninė priežiūra. Bet kai kurie dalykai, kaip "kelių mokesčiai" (Maut) Vokietijoje, yra atskirai. (Nors dažniausiai jie jau įskaičiuoti, bet patikrinkite). Taip pat, ilgai laukiant sandėlyje gali būti taikomas "laukimo mokestis" (Waiting time).

Kodėl kainos svyruoja?

Degalai. Jų kaina Vokietijoje gali skirtis net 20 centų tarp skirtingų degalinių. Taip pat, sezoniniai svyravimai. Prieš Kalėdas viskas brangsta. Taip pat, jei reikia specialios technikos (keltuvai, šaldymas), kaina didesnė.

Ar galima sutaupyti pasirinkus kitą maršrutą?

Kartais taip. Jei važiuojate pro Lenkiją arba Čekiją, kuras gali būti pigesnis, tačiau keliai blogesni. Reikia suskaičiuoti – ar taupykite degalams, ar prarandate laiką (ir pinigus) dėl blogo kelio. Aš asmeniškai dažniau renkuosi Vokietijos kelius dėl patogumo.

Ar reikia mokėti už iškrovimą?

Tai priklauso nuo susitarimo. Dažniausiai "Ex Works" (gamykloje) reiškia, kad jūs mokate už viską, o "DDP" (pristatyta) reiškia, kad mums tai nereikia. Bet Vokietijoje dažnai paprašo "handling fee" už manipuliavimą krovininiu.

Kas daryti, jei klientas nesimoka laiku?

Tada sustojame tolimesniems siuntimams. Logistikoje pasitikėjimas pagrindas. Jei vienas klientas nemoka, mes negalime finansiškai remti kitų jo sąskaitomis. Tai gali paveikti laiko optimizavimo sprendimus logistikos procese į Vokietiją, nes tiesiog nebus pinigų degalams.

Išvada

Viskas, ką čia parašiau, yra grynai praktinė patirtis. Nėra jokių stebuklingų programų, kurios viską padarys už jus. Sėkmė priklauso nuo to, kaip gerai planuojate, kaip gerai žinote tą šalį ir kaip greitai galite reaguoti į problemas. Laiko optimizavimo sprendimai logistikos procese į Vokietiją yra tiesiog protingas požiūris ir kantrybė. Jei kas nors pasako, kad gali pristatyti bet ką per 12 valandų be jokių rizikų – tikriausiai meluoja. Dirbkite su patikimais žmonėmis, planuokite su atsarga, ir viskas bus gerai.