Laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją: kas tik vyksta kelyje?

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir Vokietija... tai visada yra Vokietija. Artima, tačiau kartais atrodo, kad tai kitas planeta, kai kalbame apie laiko optimizavimą vežant dalinius krovinius į Vokietiją. Dažnai klientai galvoja, kad užsisakę krovinį penktadienį jį gaus pirmadienį ryte, bet realybėje viskas vyksta sudėtingiau. Čia ne tik keliai, čia ir muitinės (nors ir ES, bet tikrinimai būna), ir terminalų eilės, ir tas vokiškas "punktualumas", kuris kartais tiesiog užstringa. Noriu papasakoti, kaip tai tik atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių, tiesiog taip, kaip yra – su gumuline dužle ant kelio ir vairuotoju, kuris miegojo mašinoje.

Kodėl tai trunka taip ilgai ir kas suformuoja kainą

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti dalinius krovinius į Vokietiją?

Tai labai dažnas klausimas, atėjęs iš to, ką klientai mato žemėlapyje. Žemėlapyje parašyta 1000 km, tai atrodo, kad 10-12 valandų važiuoti. Bet laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją neprasideda nuo to, kai ratas pasuka. Pirmiausia reikia surinkti mašiną – daliniai kroviniai (LTL) reiškia, kad mes renkame keletą siuntų į vieną sunkvežimį. Tai gali užeiti vieną dieną, o gali ir dvi. Tada važiavimas pats, vairuotojo poilsis, o vėliau iškrovimas Vokietijoje, kur gali būti eilė prie terminalo. Taigi, realiausia – 3-4 dienos nuo užsakymo iki pristatymo, jei viskas eina kaip ant ratų.

Ar daliniai kroviniai visada brangiau už pilnus?

Ne visada, bet dažniausiai taip yra dėl to paties laiko. Kai vežate pilną mašiną (FTL), jūsų kaina padalijama iš viso tonažo. O kai vežate dvi paletes, jūs mokate už vietą, kurį užima tas krovinys, ir už vairuotojo laiką, kuris praleidžia renkant kitas siuntas. Be to, perėjimai terminaluose kainuoja. Laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją čia yra tiesiogiai susijęs su biudžetu – norite greičiau? Reikės mokėti už tiesioginį reisą be sustojimų, o tai jau bus kaip pilnas krovinys, tik jūsų prekės bus tik maža dalis.

Kas tas "konsolidacija" ir kodėl ji valdo mano laiką?

Konsolidacija – tai tas blogis ir gėris vienu metu. Tai procesas, kai mūsų logistai suranda kelias siuntas, kurios važiuoja panašiu kryptimis, ir jas sukrauna į vieną sunkvežimį. Tai leidžia klientams mokėti mažiau, bet valdo laiką, nes mes negalim išvažiuoti tuščia. Reikia palaukti, kol susirinks "pilna kompanija" arba bent jau pakankamai krovinių, kad reisas būtų pelningas. Kartą laukiau vieno kliento dokumentų tris dienas, ir visa mašina stovėjo Vilniuje. Dėl to vėluojame ne tik mes, bet ir visi kiti toje mašinoje.

Kodėl man sako, kad krovinys išvyks antradienį, o jis nevyksta?

Nes atėjo kitas krovinys arba pasikeitė maršrutas. Žinoma, tai erzina, bet mes esame priklausomi nuo situacijos rinkoje. Jei antradienį neturime pakankamai krovinių į Miuncheną, mes perkeliame išvykimą į ketvirtadienį, kad surinktume daugiau. Kartais tai yra laiko optimizavimo vežant dalinius krovinius į Vokietiją dalis – geriau išvykti diena vėliau, bet pilnu, nei važiuoti tuščia ir prarasti pinigus. Žinau, kad jums tai nepadeda, jei jūsų klientas Vokietijoje laukia, bet tokia yra mūsų realybė.

Ar įmanoma tiksliai numatyti atvykimo laiką Vokietijoje?

Būčiau turtingas, jei galėčiau atsakyti "taip" su 100 proc. tikimybe. Yra pagrindiniai maršrutai, pavyzdžiui, į Berlyną ar Hamburgą, kur daugiau ar mažiau žinome, kiek tai užtrunka. Bet Vokietijoje, ypač Ruhr srityje, eismas yra chaotiškas. Vieną kartą važiavome pro Duisburgą ir stovėjome 4 valandas dėl avarijos. Niekas to neišvengs. Todėl visada sakuokite savo klientui – tai yra planinis laikas, o ne garantas.

Vokietijos keliai, vairuotojai ir techninės problemos

Kaip vokiški keliai veikia su mūsų sunkvežimiais?

Vokietija turi puikius kelius, tai tiesa. Autobahnai (greitkeliai) stebina savo kokybe, bet jie ir vieni didžiausių priešų. Ten greičiai dideli, o eismo įvykiai sunkūs. Dar yra daug statybų, kurios vargina visus. Be to, laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją priklauso nuo to, kad vairuotojas turi žinoti, kur gali važiuoti, o kur negali. Yra miestų zonų, kur sunkvežimiams įvažiuoti draudžiama be leidimo, o tai sukelia nukrypimus ir prarastą laiką.

Ar vairuotojų darbo laikas įtakoja pristatymą?

Žinoma, ir tai viena svarbiausių priežasčių, kodėl mes negalime važiuoti 24 valandas per parą. Tachografas yra mūsų šeimininkas. Vairuotojas gali vairuoti 4,5 valandas, turi privalomai 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėtis 11 valandų. Jei jis atvažiuoja prie gavėjo sandėlio 20 valandą, o jis jau buvo vairavęs 9 valandas, jis neturi teisės iškrauti. Jis privalo eiti miegoti. Tai dažnai sukelia nesusipratimų, nes vokiečiai mėgsta dirbai iki vėlyvo vakaro.

Kas nutinka, jei mašina sugenda Vokietijoje?

O tai visada malonumas. Paskutinį kartą mums sugedo sankaba netoli Hanoverio. Vairuotojui teko laukti pagalbos 5 valandas. Vokiškos paslaugos greitos, bet brangios, o laikas – dingęs. Jei turite skubų laiko optimizavimą vežant dalinius krovinius į Vokietiją, tokios situacijos viską sugriauna. Mes stengiamės turėti gerą draudimą ir pagalbos paslaugas, bet kol mechanikas atvyks ir sutaisys, diena prarasta. Gavėjai dažnai nesupranta, kad mes tai neplanavome.

Ar tikrai vokiečiai taip griežtai laikosi taisyklių?

Taip, ypač kai kalba eina apie svorius ir dokumentus. Jei atvykstate į terminalą ir svoris keliauja net 100 kg viršiją, jums neleis išvažiuoti, kol nepakrausite dalies krovinių. Tai sukelia didelių vėlavimų. Dar baisiau, jei trūksta kai kurių dokumentų, pavyzdžiui, medienos sterilizavimo sertifikatų (ISPM 15). Tada jūs sėdite pasienyje arba terminale ir laukote. Nenuostabu, kad laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją tampa košmaru, jei dokumentai ne tvarkingi.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tai atsitinka dažniau, nei galite įsivaizduoti. Vokietijos miestuose gatvių numeriacija kartais keista – ne eilės tvarka. Arba adresas nurodyta "Hinterhof" (kiemas), kur reikia važiuoti per labai siaurą arką. Vairuotojas gali praleisti valandą važinėdamas ratu ir ieškodamas įvažiavimo. Geriausia, kai galite padėti GPS koordinatėmis arba nuotrauka. Taip sutaupote ne tik jam nervus, bet ir save nuo tolesnio nugarinėjimo.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti?

Minimalus rinkinys – tai sandorio (CMR) originalas, prekių sąrašas (pakuolė) ir sąskaita faktūra. Bet jei prekės yra specifinės, reikės sertifikatų. Tarkime, vežate maisto papildus – reikės visų galimų leidimų. Be to, laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją priklauso nuo to, kad visi šie dokumentai būtų paruošti dar Lietuvoje. Jei vokiškame terminale pastebima, kad sąskaitoje nėra PVM mokėtojo kodo arba ji parašyta neteisingai, pradedasi pokalbiai, o mašina stovi.

Ar muitinė tikrinama, jei važiuojame į ES šalį?

Vokietija yra ES, taigi techninių muitų nėra. Bet yra kontrolė. Jei vežate alkoholį, tabaką arba brangius elektroninius daiktus, gali būti patrulių, kurie nori patikrinti, ar viskas tvarkingai su akcizais. Dar yra taip vadinamos "saugos kontrolės". Praeityje mane sustabdė netoli Miuncheno ir tikrino visą mašiną, nes buvo įtariama, kad krovinys gali būti pavojingas. Užtruko tris valandas. Tai ne dėl jūsų kaltės, bet tai suvalgo laiką.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijos klientai gali būti labai griežti dėl pakuočių būklės. Jei atvykstate su sugadinta palete, jie gali tiesiog nepasirašyti CMR ir nepriimti. Tada jūsų krovinys tampa "nepageidaujamas". Mums tekdavo vežti tokius krovinius atgal į Lietuvą arba ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur jį galima laikinai padėti. Tai kainuoja pinigus ir laiką, be to, laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją šiuo atveju visiškai žlunga.

Ar galima išvengti problemų su dokumentais?

Galima, jei juos tikrinote prieš išvykimą. Aš visada sakau saviems – dešimt kartų patikrink, vieną kartą išsiųsk. Bet žmonės daro klaidas. Vieną kartą buvome parašę neteisingą svorį, ir vokiečiai reikalavo iš naujo svęsti krovinių aikštelėje. Tai kainavo 200 eurų ir pusę dienos. Taip pat, labai svarbu, kad dokumentai būtų vokiškai arba angliškai. Su lietuvišku sąrašu ten niekas nesirūpins išversti.

Kas yra CMR draudimas ir kada jis padeda?

CMR draudimas apmoka žalą, jei krovinys dingsta arba sugadinamas kelyje. Bet jis negrąžina laiko. Jei jums reikia detalių į gamyklą, o jos nėra, draudimas sumokės už detales, bet ne už tai, kad gamykla stovi. Todėl laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją turi remtis ne draudimu, o prevencija. Gerai užsegkite, užklokite, o jei verta – imkite apsaugą.

Praktiniai patarimai, kaip vis dėlto išgyventi

Ar verta rūpintis dėl kelių valandų skirtumo?

Jei jums labai skubu, tai taip. Jei ne, tai neverta nervintis. Vokietijoje darbo laikas skirtingas – pietūs gali trukti valandą, o penktadieniais sandėliai dažnai uždaroma anksčiau, pvz., 14:00 valandą. Jei jūsų vairuotojas atvykia 14:30, jis nieko neiškraus ir teks laukti iki pirmadienio. Todėl stengiamės planuoti atvykimą ankstyvą ryta arba priešpiet.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Žiūrėkite ne tik į kainą. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos, tai arba jis nevežia legaliai, arba jis jums niekada nepristatys. Patikimumas Vokietijoje reiškia tai, kad vairuotojas atvyks, kai sakė, o ne po trijų dienų. Patirkite, ar jie turi savo sunkvežimius, ar tik tarpininkauja. Tarpininkai dažnai praranda kontrolę.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Dabar dauguma mašinų turi GPS seklius. Jūs galite matyti, kur mašina yra. Bet tai nereiškia, kad žinote, kiek ji ten stovės. Kartais žiūri žemėlapį – mašina stovi Frankfurte. Jums atrodo, kad vairuotojas gerti kavinę. O iš tikrųjų jis stovi eilėje į iškrovimą 3 kilometrų ilgio. Laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją reikalauja kantrybės ir supratimo, kad "stovi" ne visada reiškia "kavos metas".

Ką daryti, jei reikia skubaus pristatymo "just-in-time"?

Geriausia niekada to nedaryti su daliniais krovinais. "Just-in-time" (tiksliu laiku) veikia tik su pilnais reisais arba ekspresiniais siuntimais, kur kaina yra astronomiška. Jei bandysite taip daryti su daliniu kroviniu, rizikuojate sustabdyti konvejerį Vokietijoje. Geriau siųskite prekes savaitę anksčiau ir laikykite jas pas klientą sandėlyje.

Ar žiema keičia situaciją?

Žinoma. Vokietijoje žiema meta sniegą ne kasmet, bet kai meta, tai visai sustoja. Prieš porą metų buvome įstrigę netoli Kelno 12 valandų. Niekas nejudėjo. Tokiu atveju jokia logistika nepadės. Tiesiog reikia turėti atsargas vandens ir maisto vairuotojui (o gal net ir šiltą antklodę, nors tai atrodo juokinga).

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju?

Jis vairuoja. Arba miega. Arba jo telefonas neturi ryšio (Vokietijoje vietomis dar yra "duobių"). Neklauskite, kodėl jis neatsiliepia į skambutį, kai važiuoja 90 km/h greitkelyje. Geriausia susitarti dėl informacijos per dispečerį. Dispečeris žino, kur yra vairuotojas ir kada planuojamas sustojimas.

Ar verta mokėti už "priešlaivinį" pristatymą?

Jei tai reiškia, kad jūsų krovinys bus iškrautas pirmas, o ne dešimtas, tai kartais verta. Bet laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją nėra tiesioginis mokėjimo klausimas. Tai daugiau apie maršruto planavimą. Jei vairuotojas važiuoja pro 5 miestus, o jūs esate paskutinis, tai niekada nebus greita.

Kaip elgtis, jei prekės sugedusios gavėjui?

Pirmiausia, neskųskite vairuotojui (nors jis ir gali būti kaltas). Susisiekite su mumis, mes su draudiku. Būtina užpildyti PROTOKOLĄ (rezervuarą) vietoje. Be to, niekada nepasirašykite CMR be pastabų, jei matote, kad dėžės sutrupėjusios. Vokiečiai mėgsta viską užfiksuoti, tai naudinga ir jums.

Ar galima vežti ne standartinius krovinius?

Galima, bet tai brangiau ir lėčiau. Ilgos medžios, dideli agregatai – viskas reikalauja specialios įrangos. Laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją su nestandartiniu kroviniu tampa labai sudėtingas, nes ne kiekviena mašina gali juos paimti, o reikia rasti tinkamą pavojingųjų ar didelių krovinių sunkvežimį.

Pinigai, terminai ir pabaigos

Kiek kainuoja vėlavimas Vokietijoje?

Jei vėluojame dėl mūsų kaltės (pamiršome išvežti, sugedo mašina), mes paprastai kompensuojame. Bet jei vėluojate dėl to, kad gavėjas nebuvo pasiruošęs, tai jokios kompensacijos nėra. Vokietijos rinkoje laikas yra pinigai, bet atsakomybės yra aiškiai suskirstytos sutartyse.

Ar yra būdų sumažinti laiką ir išlaidas vienu metu?

Planuokite iš anksto. Kuo anksčiau duodate užsakymą, tuo geriau galime surinkti mašiną. Jei skambinate sekmadienį ir norite, kad pirmadienį jau būtų ten – tai brangu ir rizikinga. Laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją prasideda jūsų sandėlyje, kai paruošiate prekes ir dokumentus.

Kodėl kainos svyruoja?

Kuras, euras, vairuotojų trūkumas. Vokietijoje dabar labai trūksta gerų vairuotojų, todėl jų atlyginimai augo, o tai padidino pervežimo kainas. Dar yra sezonai – prieš Kalėdas viskas brangsta, o laikas ilgėja.

Kas daryti, jei terminalas uždaras?

Kartais nutinka, kad atvykstate į terminalą, o jis jau uždaras (nors grafike parašyta, kad atidarytas). Tuos reikia rasti backup planą – kitą sandėlį arba laukti iki ryto. Geriausia visada turėti kontaktinį telefono numerį, o ne tik adresą internete.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, bet jei kaina jau ir taip žema, galiu pasakyti – geriau nederėti. Mums reikia užsidirbti, kad galėtume vežti saugiai ir laiku. Per pigus pervežimas dažnai baigiasi tuo, kad krovinys važiuoja sena mašina, kuri sugsta pusiaukelės.

Kokios yra pagrindinės Vokietijos pakrovimo vietos?

Pagrindiniai hubai yra šalia didžiųjų miestų: Frankfurte, Miunchene, Hamburge, Štutgarte. Čia yra didžiausi terminalai. Jei jūsų gavėjas yra kažkur giliau provincijoje, pvz., Bavarijos kaime, tai laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją bus sudėtingesnis, teks važiuoti nukrypimais.

Galutinis patarimas – ką žinoti prieš siunčiant?

Būkite kantrūs ir tikėkite savo pervežėju, jei jis dirba jau ilgai. Mes nenorime prarasti jūsų, todėl stengiamės maksimaliai. Bet Vokietija yra didelė ir sudėtinga šalis, ir ne viskas priklauso nuo mūsų. Geriausia prevencija – tvarkingi dokumentai ir supratingumas.

Išvada

Galiausiai, laiko optimizavimas vežant dalinius krovinius į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau menas ir patirties reikalas. Nėra stebuklo vaistų, kurie privers mašiną skristi. Viskas priklauso nuo tūkstančių smulkių detalių – nuo vairuotojo nuotaikos iki oro sąlygų A9 greitkelyje. Jei suprasite, kad tai ne paprasta siunta, o sudėtingas procesas, bus lengviau susitarti su laiko planais. Stenkitės planuoti atsargiai, tikrinti dokumentus ir būti kantrūs – tada viskas pavyks, nors kartais ir su nedideliu vėlavimu.